104

Capitolul 7



Studiul procesului de evacuare al motoarelor cu
ardere intern cu piston n patru timpi



7.1. Generaliti

Procesul de evacuare se realizeaz doar parial sub influena aciunii de
mpingere a pistonului, care se deplaseaz ctre PMI, avnd la nceput, caracter
de curgere liber, determinat de diferena dintre presiunea din cilindru i
presiunea din colectorul de evacuare. n partea final ns, fenomenul are
caracter de curgere inerional.

7.2. Criteriile perfeciunii procesului de evacuare

Evacuarea trebuie dirijat astfel nct s elimine din cilindru ct mai
complet gazele arse, rezultate n urma procesului de ardere. Astfel, se mrete
volumul disponibil pentru umplere, influennd favorabil puritatea ncrcturii
proaspete.
Se poate aprecia eficiena evacurii indirect, prin criteriile de apreciere a
umplerii sau direct cu ajutorul criteriului denumit coeficient al gazelor arse
restante, notat
r
:

1
r
r
M
M
=
(7.1)
unde:
M
r
este cantitatea de gaze restante, exprimat n [kmoli];
M
1
reprezint cantitatea de ncrctur proaspt, exprimat n [kmoli].
Coeficientul gazelor arse restante,
r
, exprim astfel cantitatea relativ de
gaze arse rmase n cilindru din ciclul precedent fa de cantitatea de ncrctur
proaspt admis.
Pentru motoarele n patru timpi, la care durata de deschidere simultan (de
suprapunere) a supapelor de admisie i de evacuare este mai mic de 30 ,, 40
[RAC],
r
se poate exprima sub forma:

( ) 1
1
0
0

=

v r
r
r
T
T
p
p
(7.2)

105
unde
v
este gradul de umplere i este raportul volumetric de comprimare.
Valorile coeficientului gazelor arse restante sau reziduale, pentru diferite
tipuri de motoare, se situeaz n mod curent ntre limitele de mai jos:

MAS cu gaze, cu carburator sau injecie .... 0,04 0,10
MAC nesupraalimentat ................................ 0,02 0,05
MAC supraalimentat..................................... 0,00 0,03

La motoarele supraalimentate, coeficientul gazelor reziduale nregistreaz
valori mai reduse.
Dup datele experimentale, pentru construciile obinuite de motoare n
patru timpi normale,
r
are urmtoarele limite:

- MAS ................................... 0,05 ,, 0,15;

- MAC cu regim rapid: 0,03 ,, 0,06;
cu regim lent: 0,03 ,, 0,05


7.3. Analiza desfurrii procesului evacurii cu ajutorul diagramei
indicate

Procesul de evacuare, pe parcursul evoluiei sale, poate fi analizat prin
intermediul diagramei indicate, mai precis a prii sale inferioare,
corespunztoare schimbului de gaze, denumit, aa cum s-a mai artat i
diagram de pompaj, reprezentat n fig. 7.1.

Fig. 7.1 Diagrama de pompaj
Se poate astfel pune n
eviden caracterul curgerii
gazelor ct i durata real a
procesului.
nceputul evacurii
coincide cu momentul deschiderii
supapei de evacuare, sfritul
evacurii nu poate depi ns
momentul n care energia cinetic
a curentului devine nul, chiar
dac supapa rmne deschis.
n funcie de relaia dintre
presiunea gazelor din cilindru, p
i presiunea din colectorul de
evacuare, p
ce
, procesul de
evacuare se mparte n trei etape
distincte:

106
- evacuarea liber, care dureaz din punctul d.s.e pn n punctul d.
Curgerea gazelor este determinat numai de diferena de presiune (p p
ce
),
regimul de curgere supracritic predominnd. n aceast etap se elimin
circa 70 ,, 80% din cantitatea total de gaze evacuate;
- evacuarea forat se suprapune cursei pistonului, ncepnd deci n punctul
d i terminndu-se n punctul r. Evacuarea gazelor este determinat de
mpingerea pistonului, contribuind ns i diferena de presiune. Datorit
efectului de ejecie, se poate nregistra o scdere puternic de presiune
chiar sub p
0
. Ulterior presiunea crete datorit reducerii seciunii de trecere
pe sub supapa de evacuare;
- post-evacuarea sau evacuarea inerional, ncepe n PMI, adic n
punctul r al diagramei i dureaz pn la realizarea condiiei de sfrit a
evacurii. Curgerea gazelor are un pronunat caracter inerional. Acest
lucru face posibil continuarea evacurii, chiar dac presiunea din cilindru,
p, devine inferioar presiunii din colectorul de evacuare, p
ce
.


Fig. 7.2 Reprezentarea grafic simplificat a procesului de evacuare
Pentru reprezentarea grafic simplificat a procesului se consider c
presiunea p din cilindru rmne constant i egal cu presiunea p
r
de la sfritul
cursei de evacuare. Astfel, dup trasarea liniei p
r
ntr-o diagram nerotunjit,
aceasta se rotunjete pentru obinerea diagramei simplificate (fig. 7.2 a, b) [45].

7.3.1. Stabilirea momentului deschiderii supapei de evacuare

Se apreciaz c deschiderea supapei de evacuare trebuie s se produc
astfel nct s existe condiiile necesare pentru desfurarea etapei de evacuare
liber a gazelor arse, etap prin care se elimin cea mai mare parte a acestor
gaze.
Momentul deschiderii supapei de evacuare are ns o influen, n acelai
timp complex i contradictorie, asupra ciclului de funcionare al motorului.
n scopul stabilirii momentului optim de deschidere a supapei de evacuare
se vor analiza dou situaii extreme, descrise n continuare.

107


Fig. 7.3 Funcionare cu avans nul la
deschiderea supapei de evacuare
Fig. 7.4 Funcionare cu avans mare la
deschiderea supapei de evacuare

Astfel, o funcionare cu un avans nul la deschiderea supapei de evacuare,
redat n fig. 7.3 conduce la un lucru mecanic obinut n urma destinderii,
maxim; din acest punct de vedere o astfel de situaie este avantajoas. Se
remarc ns, n acelai timp, c i lucrul mecanic necesar evacurii gazelor
arse, notat Le
0
,

este maxim.
Pe de alt parte, un avans crescut la deschiderea supapei de evacuare, aa
cum se arat n fig. 7.4, atrage o valoare mai cobort a presiunii gazelor din
cilindru i n final a presiunii p
r
, astfel nct, lucrul mecanic consumat pentru
eliminarea gazelor arse, L
e
, se diminueaz fa de situaia anterioar, adic Le < << <
Le
0
. Dup cum se observ, din acest punct de vedere, situaia ideal o reprezint
un avans mare la deschiderea supapei de evacuare.
Avnd n vedere complexitatea problemei, se va accepta situaia de
compromis, adic o curire ct mai bun a cilindrului de gaze arse, lucrul
mecanic al ciclului rmnnd n acelai timp ct mai mare.
Raionamente mai complexe conduc la concluzia c avansul optim se va
gsi deci n zona presiunii p
r
minime.

7.3.2. Stabilirea momentului nchiderii supapei de evacuare

nchiderea supapei de evacuare trebuie s aib loc cu o anumit ntrziere
fa de PMI, notat cu .s.e. aa cum se reprezint n fig. 7. 5.
Pe poriunea rr , ntrzierea este justificat de diferena favorabil de
presiuni, presiunea p din cilindru fiind nc superioar presiunii p
ce
din
colectorul de evacuare, ceea ce face posibil curgerea gazelor arse ctre exterior.
Evacuarea poate continua datorit ineriei coloanei de gaze arse.

108
Aceast evacuare inerional este ns limitat n timp de fenomenul
scderii presiunii din cilindru sub efectul micrii pistonului n cursa de admisie


Fig. 7.5 ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare
n aceste condiii
nchiderea supapei de
evacuare trebuie s se
fac cnd cele dou
tendine se egaleaz,
moment marcat practic
de anularea energiei
cinetice a curentului de
gaze arse.


7.4. Presiunea i temperatura gazelor la sfritul evacurii

Presiunea gazelor reziduale variaz n funcie de turaia motorului;
pentru un calcul mai riguros, variaia sa se poate aprecia prin relaia,
recomandat de [6] :

( )
( )
2 8
0
10 035 , 1 n C p p
n r

+ =
[MPa], (7.3)
n care:
( )
2 8
0
10 035 , 1 n p p C
r
= ;
p
r
[MPa] presiunea gazelor reziduale la turaia nominal;
n [rpm] turaia, considerat ca variabil n relaia pentru p
r(n)
i ca
turaie nominal la calculul constantei C.
Neglijndu-se evacuarea suplimentar, se poate considera c presiunea
gazelor din cilindru la sfritul evacurii este egal cu presiunea p
r
de la
sfritul cursei de evacuare, stabilindu-se astfel urmtoarele intervale orientative
pentru variaia presiunii p
r
:
MAS : ........... p
r
= (1,25 1,20)p
0

MAC :
- regim rapid: p
r
= (1,05 1,15)p
0

- regim lent : p
r
= (1,03 1,1)p
0
motoare supraalimentate cu turbo-suflant p
r
= (0,75... 0,98)p
s.


109
Temperatura gazelor din cilindru la sfritul evacurii depinde de tipul
motorului, de raportul de comprimare i de coeficientul excesului de aer i se
poate considera c este egal cu temperatura pe care o au gazele arse dup ce au
trecut de supap n colectorul de evacuare.
Pentru construciile uzuale de motoare normale, temperatura la sfritul
evacurii poate avea urmtoarele limite:

MAS : .............T
r
= 900 , , 1150 [K]
MAC :
- regim rapid: T
r
= 700 , , 800 [K]
- regim lent : T
r
= 600 ,, 800 [K]
MAS cu gaze T
r
= 750 ,..., 1000 [K]


7.5. Cotele de reglaj ale evacurii

Ca i n cazul procesului de admisie, nu exist o coinciden ntre
deplasarea pistonului n cursa de evacuare i procesul de eliminare a gazelor arse
din cilindru.
Momentele de deschidere i de nchidere ale supapei de evacuare
reprezint cotele de reglaj ale evacurii.
Aa cum s-a artat, supapa de evacuare se deschide n avans fa de PME
i se nchide cu ntrziere fa de PMI.
Cea mai eficace etap a evacurii fiind evacuarea liber, deschiderea
supapei de evacuare trebuie s se fac astfel nct s creeze condiiile necesare
pentru realizarea ei.
Cotele evacurii depind de regimul funcional al motorului. Pentru
construciile obinuite de motoare valorile avansului la deschiderea supapei de
evacuare i a ntrzierii la nchiderea ei sunt cuprinse, orientativ, n limitele de
mai jos:


d.e.
= 30 70 [RAC] i
.e.
= 5 60 [RAC], (7.4)

valorile mai mari fiind specifice turaiilor mai ridicate, sau motoarelor cu regim
de turaie mai ridicat.


7.6. Influene asupra procesului de evacuare

- Influena turaiei. La o valoare ridicat a turaiei motorului energia
cinetic a gazelor arse este mare, producnd un efect inerional nsemnat, ceea
ce conduce la prelungirea procesului de evacuare; n aceste condiii, supapa de

110
evacuare trebuie meninut mai mult timp deschis, printr-o ntrziere la
nchidere .s.e. mai mare.
- Influena sarcinii. Experimental s-a artat c odat cu creterea sarcinii
motorului, n urma procesului de evacuare, crete cantitatea de gaze arse restante
din cilindru, ceea ce n mod indirect afecteaz umplerea. Un alt tip de influen,
indirect, mai evident mai ales la motoarele la care reglajul sarcinii se face prin
obturarea admisiei, const n creterea cantitii de gaze arse restante odat cu
micorarea sarcinii.
- Influena dimensiunilor i a configuraiei traseului de evacuare. Acest
tip de influene pot conduce la cteva concluzii importante pentru concepia i
construcia motorului.
innd seama c aproximativ 70 80% din cantitatea de gaze arse prsete
cilindrul n faza de curgere liber, diametrul supapelor de evacuare poate fi
realizat la o valoare mai mic dect cel al supapelor de admisie, adic,
notnd diametrele cu , vom avea relaia:
SE
< << <
Sad
;
Arhitectura i construcia sistemului de evacuare poate avea o aciune
convenabil asupra undelor de presiune din sistem, rezultnd intensificarea
efectului de ejecie pentru perioada post-evacurii;
Amortizorul de zgomot introduce rezistene cu att mai mari cu ct
capacitatea sa de amortizare este mai mare;


Fig. 7.6 Variaia coeficienilor gazelor arse restante la
variaia turaiei pentru trei reglaje diferite
Cotele de reglaj ale
evacurii introduc in-
fluene asupra coefi-
cientului gazelor res-
tante. n fig. 7.6 se
arat variaia coefici-
enilor gazelor arse
restante la variaia
turaiei, pentru trei
reglaje diferite ale
nchiderii supapei de
evacuare, notate 1, 2
i 3, aflate n relaia:

.s.e.
1
< << < .s.e.
2
< << < .s.e.
3
(7.5)

Se observ c fiecrui reglaj al evacurii i corespunde o turaie optim de
funcionare din punct de vedere al eficacitii curirii cilindrului. Pentru fiecare
reglaj n parte, dac turaia se modific fa de valoarea optim, evacuarea se
nrutete. Dac ntrzierea la nchiderea evacurii ar fi variabil cu turaia,
astfel nct fiecrei turaii s-i corespund reglajul optim, s-ar obine o variaie a
coeficientului gazelor arse restante numai ca efect al pierderilor gazo-dinamice,

111
curba
r min, min.
nscriindu-se pe punctele de minim ale curbelor corespunztoare
reglajelor particulare [45]. Rezult astfel dificultatea alegerii acestor reglaje la
motorul cu turaie variabil, alegndu-se reglajele optime pentru regimul la care
motorul este utilizat frecvent.