11 mituri despre castile moto

Urmatorul material se bazeaza pe studii recente, legate de cele mai intalnite mituri despre
casti ale motociclistilor americani. Culmea, se aplica si la noi in masura de 99,99%.
1. Castile moto favorizeaza leziunile in zona gatului si a coloanei vertebrale.
Fals
Studiile realizate pe baza accidentelor in care sunt implicati motociclisti indica faptul ca
motociclistii care poarta casca sunt supusi unor leziuni mult mai usoare in zona gatului si a
coloanei vertebrale. Singurele leziuni des intalnite in cazul accidentelor in care sunt implicati
motociclisti care poarta casca sunt usoare zgarieturi pe gat, produse de bareta cu care este
prinsa casca.
Renuntarea la bareta respectiva nu este o solutie, pentru ca la impact, casca, pur si simplu
"zboara" de pe cap daca nu este legata, pe sub barba.
2. Din cauza ca orice casca are limite, la impacturi la viteze mari nu te mai apara nici
casca.
Fals
Chiar daca poate parea adevarat, iar castile au intr-adevar limite, nu trebuie sa uiti ca nici un
impact nu seamana cu altul in materie de viteza, unghiuri, forte implicate si suprafete care
intra in contact.
Studiile arata o rata de supravietuire foarte mare in cazul loviturilor in zona capului la
motociclistii care poarta casca, fata de cei care nu poarta, indiferent de viteza la care se
produce accidentul.
Ba mai mult decat atat, in cazul lovirii de obiecte dure, ca stalpi, parapeti, copaci etc , castile
ofera protectie foarte buna a capului.
3. Carcasa [stratul exterior] este cea mai importanta componenta a unei casti.
Fals
Intr-adevar, carcasa unei casti protejeaza capul in primul moment al impactului, preia forta de
impact, o disipeaza si protejeaza la abraziune. Dar, sistemul de captuseala interioara a castii
[compus in general din polistiren, burete si materiale textile] are un rol esential la impact,
absorbind si amortizand fortele. Acest sistem de captuseala interioara are un rol foarte
important si la purtarea castii asigurand confort pilotului si permitandu-i sa se concentreze la
drum. De asemenea, bareta de prindere si sistemul de inchidere al acesteia au o importanta
majora. De aceea, o casca nu poate fi evaluata doar din punctul de vedere al carcasei
exterioare
4. O casca certificata international ofera suficienta protectie.
Adevarat
Standardele internationale sunt urmarite in aproape toata lumea la realizarea castilor moto.
Acestea, in functie de regiune, sunt:
[*] AS 1698 (Australia)

[*] CSA CAN3-D230-M85 (Canada)

[*] JIS T8133 (Japonia)
[*] NZ 5430 (Noua Zeelanda)
[*] ECE 2205 (Europa)
[*] BS 6658 (Marea Britanie)
[*] DOT FMVSS 218 (SUA)
Standardul american DOT este cel mai permisiv si deseori este dublat de standardul SNELL
[tot american - The Snell Memorial Foundation], care este mult mai riguros.
Diferenta intre o casca certificata si una necertificata sau refuzata la certificare este foarte
mare, comparabila cu diferenta intre viata si moarte.
De asemenea, trebuie sa te asiguri ca nu cumperi o casca-imitatie, a carei certificare este de
asemenea falsificata.
5. O casca integrala reduce campul vizual al pilotului.
Irelevant
Partial adevarat, dar irelevant, deoarece scaderea este foarte mica. Mai precis, standardele
impun producatorilor de casti integrale sa asigure un camp vizual de 210 grade, iar campul
vizual mediu uman este de 213 grade.
6. O casca te impiedica sa auzi sunetele din trafic.
Fals
O casca buna va atenua atat sunetele cat si zgomotele din trafic, capacitatea pilotului de a
deosebi sunetele importante din gramada de sunete care ii bombardeaza urechea nefiind
afectata. Dimpotriva, forma aerodinamica a unei casti integrale va avea ca efect scaderea
zgomotului produs de vant si va permite o mai usoara "ascultare" a traficului. Mai mult decat
atat, faptul ca zgomotele neimportante dar deranjante sunt estompate, reduc oboseala si
stresul pilotului.
7. Legea obligativitatii purtarii castii reduce mortalitatea la motociclisti.
Adevarat
Chiar daca un anumit procent dintre motociclisti interpreteaza aceasta lege "dupa ureche",
folosind pe post de casti moto orice fel de casti gasesc de cuviinta sa poarte, rata de
supravietuire in cazul accidentelor este mult mai mare. [evident, daca motociclistul a purtat
casca moto]
8. Orice casca certificata oficial protejeaza bine.
Fals
Doar o casca certificata oficial, care este pe masura ta si este legata bine te va proteja. Daca
iti este larga sau ai uitat sa o legi si iti zboara de pe la cel mai mic impact, poate avea toate
certificarile de pe lumea asta pentru ca nu te va apara nici macar de o musca ...

9. Nu ai nevoie de casca atunci cand mergi incet, prin oras.

Fals
Chiar daca viteza ta in oras este mai mica decat in afara lui, riscurile de a avea un accident
sunt mult mai mari din cauza ca traficul este mult mai aglomerat si exista mult mai multe
viraje, intersectii, stalpi, masini parcate etc...
10. Castile moto tin prea cald la cap.
Fals
Este fals in cele mai multe cazuri. Sunt de acord ca exista situatii, ca de exemplu blocaje si
ambuteiaje intr-o zi torida, in care te vei cam incinge, dar in majoritatea covarsitoare a
cazurilor, daca ai o casca de calitate, cu ventilatie buna, nu te vei incinge nici macar la viteze
mici.
11. Motociclistii care poarta casti sunt mai predispusi la accidente.
Fals
De fapt, studiile arata ca motociclistii care poarta casca sunt implicati in mai putine accidente,
mai ales in cazul in care casca are culori deschise, vii. Tot din statistici se vede faptul ca o
casca alba sau deschisa la culoare este mult mai vizibila decat una inchisa la culoare.
Traducere, adaptare, completari: Ivan
Sursa: Art Friedman - Motorcycle Cruiser Magazine

Stiam articolul, e corect in principiu si contrazice mitul 2 (care e adevarat, nu

fals) si corecteaza mitul nr. 4. Raman discutabile miturile de la 6 in sus:
6. O casca absoarbe o parte din zgomotele exterioare si adauga altele din cauza
turbulentelor aerodinamice pe care le creeaza. Deci mitul 6 e partial adevarat.
7. Legea respectiva nu exista in multe locuri civilizate (cam jumatate din statele
americane, de pilda) si nu au mai multi morti in accidente. Probabil pentru ca cei
ce merg fara casca merg mai incet (nu poti merge fara casca cu peste 100 km/h)
si cu mai multa grija.
De asemenea o lege a obligativitatii purtarii de prezervative in cazul contactelor
sexuale cu prostituatele ar proteja pe toata lumea implicata, dar o asemenea
lege nu exista nicaieri. Nu poti proteja prin lege omul de orice pericol, libertatile
civile spun ca fiecare e responsabil de propria piele.
8. Da, orice casca certificata utilizata corect protejeaza bine. Producatorii le-au
proiectat pentru o utilizare corecta ceea ce include purtarea castii (daca e acasa
in dulap nu protejeaza, nu?), legatul, masura corecta etc.
9. Nu ai nevoie de casca daca mergi cu pana la 50-60 km/h si nu e frig sau

ploaie. Este mai sigur sa porti casca, este recomandat, dar nu este o necesitate.
Cine nu intelege sa citeasca in dictionar ce inseamna necesar. De ex. e necesar
sa ai benzina in rezervor ca sa mergi cu o motocicleta pe benzina, casca e
optionala, functioneaza si cu si fara.
10. Discutabil: daca e foarte cald afara casca poate fi elementul care iti tine prea
cald la cap. Cine a mers vreodata vara prin desert, de pilda, stie ce spun. Cine
nu - doar isi da cu parerea. Casca pe caldura si la viteza mica poate adauga 5-10
grade la interior care uneori pot fi fatale.
11. Poate ca motociclistii cu casti viu colorate sau deschise la culoare au mai
putine accidente, nu toti motociclistii cu casca. Generalizare fortata peste logica
primara: daca unele elemente au un atribut nu inseamna ca toate elementele au
acel atribut.
Ca sa nu ma inteleaga cineva gresit, sunt de parere ca purtarea castii pe
motocicleta este un lucru foarte bun, dar nu inseamna ca trebuie sa fie
obligatorie (e un drept fundamental sa te sinucizi, nu?) sau ca o casca e un
panaceu universal. Este o masura de siguranta si ca atare este optionala si doar
unul din elementele care ajuta un motociclist sa ajunga viu acasa.