TRANSPORTUL RUTIER I EMISIILE DE DIOXID DE CARBON

Ca stat membru al Uniunii Europene, Romnia i-a asumat responsabiliti i

angajamente de protecie a mediului i de limitare a efectelor schimbrilor climatice,
alturndu-se astfel demersurilor comune ale statelor preocupate de combaterea polurii
Romnia este semnatar a Protocolului de la Kyoto, prin care i-a asumat obiectivul de
a reduce cu 8% emisiile cu efect de ser n perioada 2008-2012, comparativ cu anul 1989, i
s reduc progresiv, pn n anul 2010, emisiile naionale de dioxid de sulf, dioxid de azot i
compui volatili pn la un nivel acceptabil.
Ca stat membru al Uniunii Europene, Romnia s-a alturat obiectivului comun al
statelor Uniunii de reducere cu 20% pn n 2020 a nivelului de emisii de dioxid de carbon.
Politicile europene n domeniul energiei i al mediului subliniaz impactul negativ,
asupra mediului pe care le au aglomerrile urbane i creterea numrului de
autovehicule.Traficul urban genereaz 40% din emisiile de dioxid de carbon i 70% din
celelalte emisii poluante.
Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care
este luat din ce n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt
afectate n mare msur de transporturile cu eliberare de noxe.
Emisiile de poluani ale autovehiculelor prezint doua mari particulariti: n primul
rnd eliminarea se face foarte aproape de sol, fapt care duce la realizarea unor concentraii
ridicate la nlimi foarte mici, chiar pentru gazele cu densitate mic i mare capacitate de difuziune n atmosfer. n al doilea rnd emisiile se fac pe ntreaga suprafa a localitii, diferenele de concentraii depinznd de intensitatea traficului i posibilitile de ventilaie a strzii. Ca substane poluante, formate dintr-un numr foarte mare (sute) de substane, pe primul
rnd se situeaz gazele de eapament. Volumul, natura, i concentraia poluanilor emii depind de tipul de autovehicul, de natura combustibilului i de condiiile tehnice de funcionare.
Dintre aceste substane poluante sunt demne de amintit particulele n suspensie, dioxidul de
sulf, plumbul, hidrocarburile poliaromatice, compuii organici volatili (benzenul), azbestul,
metanul i altele. Smogul produs de gazele de eapament ale mainilor sau de alte surse este o
problem continua a polurii.
La nivelul Uniunii Europene circa 28% din emisiile de gaze cu efect de ser sunt
datorate transporturilor i 84% dintre acestea revin transportului rutier, cu meniunea c 10%
provin din traficul rutier urban.
Avantajele transportului rutier:
rapid,
grad de confort sporit,
flexibilitate,
posibilitatea de a ajunge n regiuni mai puin accesibile cu alte mijloace de transport,
rspunde unui trafic variabil i divers.
Dezavantajele transportului rutier:
nivel ridicat de emisii poluante (CO, CO2, NOx, SO2, NH3, etc.) care au efecte
negative asupra sntii i asupra mediului,
poluarea chimic i fonic care contribuie la scderea calitii vieii,
crearea ambuteiajelor,
numr mare de accidente de circulaie care se soldeaz cu pierderi de viei omeneti
(n unele cazuri),
consum mare de energie,

infrastructura rutier este costisitoare, uor degradabil i greu de ntreinut.

Monoxidul de carbon (CO) este un gaz foarte periculos, ce are o pondere din ce n ce
mai mare printre poluanii devastatori. Toate materiile prime energetice folosite pentru
combustie conin carbon sub form de combinaii chimice, care se oxideaz, transformndu-se
n gaz carbonic (CO2) sau n oxid de carbon (CO) dac combustia este incomplet. Monoxidul
de carbon se formeaz n mod natural n metabolismul microorganismelor i n cel al
anumitor plante; este un compus al gazului natural. El se rspndete n atmosfer sau se
formeaz n stratosfer sub efectul razelor UV. O cantitate echivalent de CO se formeaz prin
aciunea omului n momentul combustiei carbonului i hidrocarburilor. 67% din CO provine
de la vehicule, combustia nefiind complet dect dac motoarele merg n plin vitez.
Anumite plante cu flori, precum morcovul, pot fixa CO. Mari cantiti sunt fixate n
sol i sunt degradate de microorganisme. Cantitile reziduale se ridic n straturile mai nalte
ale atmosferei. CO este un gaz toxic pentru oameni i animale. El ptrunde n organism prin
plmni i blocheaz fixarea oxigenului prin atomul central de Fe al hemoglobinei (HbCO):
puterea sa de fixare este de 240 de ori mai important dect cel al oxigenului. Nivelul de
otrvire depinde de saturaia sanguin, de cantitatea de CO din aer i volumul respirat.
Gazul carbonic (CO2) , numit tiinific dioxid de carbon, este cel mai important din
ciclul carbonului este inofensiv i aduce clorul pentru fotosintez. CO 2, sub form de vapori
de ap, las s treac undele scurte ale radiaiei solare n atmosfer i absoarbe undele lungi
ale radiaiilor Pmntului, ceea ce provoac o renclzire a aerului, efectul de ser. Pe Venus,
ntr-o atmosfer foarte bogat n CO2, temperatura atinge 470 C.
Bioxidul de carbon ntlnit n atmosfer n proporie de 0,03% nu produce tulburri
manifestate dect n situaiile n care este mpiedicat trecerea gazului din sngele venos n
alveola pulmonar i eliminarea lui prin aerul expirat. Fenomenele toxice apar n momentul n
care presiunea parial a CO2 din aer crete att de mult nct mpiedic eliminarea acestui
catabolit. Iniial apare o cretere a CO 2 din snge (hipercapnie) mai puin datorit ptrunderii
lui din aerul exterior, ct datorit autointoxicrii organismului. Pe msur ce crete
concentraia n aerul atmosferic, intervine i solubilizarea lui n plasma sanguin datorit
presiunii pariale crescute; la autointoxicare se asociaz intoxicaia exogen. Primele tulburri
apar n jurul concentraiei de 3% manifestat prin tulburri respiratorii (accelerarea
respiraiei), apare apoi cianoza, urmat de tulburri respiratorii i circulatorii nsoite de
fenomene legate de dezechilibrul acido-bazic.

EMISIILE DE DIOXID DE CARBON (CO2) n anii 1990-2000 n UE

Dac pn n anul 2000 transporturile rutiere erau responsabile de aproximativ 20%

din emisiile de CO2 , se preconizeaz ca n anul 2010 acest sector va fi responsabil cu peste
30% din emisiile de CO2 din UE;
n contextul celor artate mai sus, elevii clasei a XI-a A, profilul protecia mediului,
de la Grupul colar de Chimie industrial ,, Terapia", sub ndrumarea prof. Turean Silvia, au
fcut un studiu n vederea determinrii contribuiei la emisia de CO a traficului rutier ntr-o
or de vrf n principalele intersecii ale municipiului Cluj-Napoca, Romnia.
Astfel n data de 17 iunie 2009, a fost monitorizat traficul rutier ntre orele 14-15
n urmtoarele locaii din Cluj-Napoca:
Intersecia de la Gar
Intersecia Centru
Sensul giratoriu Mrti
Sensul giratoriu Mntur
Sensul giratoriu Zorilor

REZULTATELE STUDIULUI EFECTUAT

n urma studiului efectuat n data de 17 iunie 2009 n cele cinci intersecii din
municipiul Cluj-Napoca, cu privire la monitorizarea traficului rutier, s-au obinut urmtoarerle
rezultate:

Pe locaii rezultatele studiului se observ din graficul urmtor:

OBSERVAIILE ELEVILOR N URMA EFECTURII STUDIULUI

4

 Folosirea autoturismelor personale a crescut mult n detrimentul utilizrii transportului

public. Sunt necesare programe de ncurajare a transportului public, n special a
vehiculelor nepoluante (tramvaiele i troleibuzele), pentru a deveni mai accesibil i
mai atrgtor dect mijloacele de transport individual.
Preurile continu s favorizeze folosirea autovehiculelor personale n locul
transportului public. Costul total al transportului cu automobilul, care acoper att
achiziia, ct i costurile de meninere i operaionale, a rmas stabil, n timp ce
costurile pentru alte mijloace de transport au crescut. Acest lucru implic i reducerea
capacitii de micare pentru persoanele care nu au acces la un automobil.
n vederea reducerii polurii, autovehiculele grele, n special cele de transport marf,
ar trebui direcionate pe strzile periferice i pe viitoarea centur ocolitoare a
municipiului aflat n construcie.
Se impune necesitatea unui program susinut de inspecii tehnice periodice i verificri
efectuate n trafic, de ctre reprezentanii Poliiei Rutiere i a Registrului Auto Romn,
pentru controlarea etaneitii evacurii gazelor arse, i sacionarea drastic a celor
care depesc limitele admise.
Pentru a urmrii operaiunea de determinare a concentraiei de CO din gazele de
eapament, cu ajutorul analizorului de gaze, elevii clasei a XI-a A, au efectuat n data de
10.06.2009 o vizit la S.C. Willy & CO S.A. unde domnul inginer Herman le-a prezentat
modul de determinare.

Cu aceast ocazie elevii au aflat c pentru autovehiculele EURO 2 concentraia de CO

la ralantiul motorului nu trebuie s depeasc 0, 5 % din volumul de gaze arse, iar pentru
autovehiculele echipate, cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s depeasc 0, 3%.
n regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru
autovehiculele cu EURO 2 coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din volumul de
gaze arse, iar pentru autovehiculele cu EURO 3 i 4 procentul nu trebuie s fie mai mare de
0,2 %. Pentru autovehiculele destinate transportului public de persoane i pentru cele de marf
cu masa total maxim autorizat mai mare de 3,5 t, emisiile poluante nu trebuie s
depeasc limitele corespunztoare treptei EURO 4, ncepnd de la 1 ianuarie 2007.

N CONCLUZIE:
Conceptul de transport durabil reprezint acel sistem complex care s satisfac
necesitatea de mobilitate a generaiilor actuale, fr a deteriora factorii de mediu i sntatea,
i care s eficientizeze consumurile energetice astfel nct s fie posibil satisfacerea
necesitii de mobilitate a generaiilor viitoare.
Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru ntre
dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de
cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern, durabil ct mai puin poluant.
Msurile specifice dezvoltrii unui sistem de transport durabil n marile orae sunt:

introducerea unor taxe pe carburani, parcare, impozite anuale pentru deinerea unor
autovehicule etc;
interzicerea traficului auto n anumite zone istorice sau centrale;
dezvoltarea unor reele infrastructurale pentru cicliti i pietoni;
ncurajarea transportului public i delimitarea utilizrii anumitor trasee;
proiectarea unor automobile nepoluante
realizarea mainilor electrice care merg cu baterii i a mainile alimentate cu celule
solare.
constrngerea scoaterii din uz a autovehiculelor vechi;
constrngerea ntreinerii periodice a vehiculelor;
6

limitarea vitezelor;
ncurajarea amenajrii unor spaii de parcare (parcaje etajate);
folosirea unor carburani nepoluani (biocarburani);
pentru a filtra agenii poluani duntori, folosirea pe scara larga convertizoarelor
catalitice, n acest caz fiind necesar benzina uoar.

Cutarea de catre specialiti a unor soluii potrivite continu. ns i noi putem

contribui ntr-o msur important la combaterea polurii.
Cteva sugestii n acest sens:

Mergei pe jos sau cu bicicleta ori de cate ori este posibil!

Folosii n comun un parc de maini!
ntreinei-v i mergei regulat cu maina la reparat!
Cutai si folosii un combustibil mai puin poluant!
Evitai cltoriile inutile!
Conducei cu viteze mai mici, dar constante!
Folosii transportul n comun ori de cte ori este posibil i accesibil!
Oprii motorul, nelsndu-l s mearg n gol, indiferent de durata staionrii!

Rezultatele studiului efectuat de elevii clasei a XI-a au fost prezentate colegilor din
clasele paralele i colegilor mai mici n cadrul activitilor Zilele colii" , i afisate la Panoul
,,Monitorul de Mediu" n vederea popularizrii activitilor efectuate i a msurilor care se
impun.

Cu aceast ocazie, elevii care s-au implicat n realizarea acestui proiect au adus
mulumiri reprezentanilor: primriei, poliiei rutiere i celor de la S.C. Willy & CO S.A,
pentru susinerea lor i ajutorul dat.

PLANURI DE VIITOR:
n anul colar 2009-2010, fiind n clasa a XII-a, elevii participani la acest proiect, i
propun s aplice n practic noiunile studiate la disciplina Gestionarea deeurilor i s
7

participle ca voluntari de mediu la un program de popularizare a necesitii colectrii selective

a deeurilor, bazndu-se i pe implicarea comunilor locale Primria, Garda de Mediu,
diferite ONG-uri.
Proiect realizat de Clasa a XI-a A
ndrumtor: Ing. Turean Silvia Corina
Grupul colar de Chimie Industrial
Terapia , Cluj Napoca, ROMNIA
BIBLIOGRAFIE
1.Ciarnu R. i colaboratorii; Ecologie i protecia mediului cls.a X-a; Editura Economic;
Bucureti; 2001
2.Mohan, Gh., Ardelean, A.- Ecologie i protecia mediului, Editura Scaiul, Bucureti 1993;
3.Teodorescu,I., Rnoveanu,G., Negu, C., M. Ecologie i protecia mediului cls.a X-a,
Editura Constelaii, Bucureti, 2001;
4.Vian, S., Creu, S., Alpopi, C. Mediul nconjurtor. Poluare i protecie, Editura
Economic, Bucureti, 1998.
5. Cristina Butnariu TERRA Mileniul III
6.INTERNET: www.ecosfera.ournet.md/articole/ec1/divers.htm
http://www.sanatate.lx.ro/aer/poluarea/combaterea-poluarii.htm;
http://reports.eea.europa.eu