Sunteți pe pagina 1din 32

2Capitolul 2

UTILAJUL PENTRU TRANSPORTAREA, I


PSTRAREA MATERIEI PRIME
Materia prim principal n panificaie este fina. La
ntreprindere ea se pstreaz n depozite speciale. Deoarece la
pregtirea produselor de panificaie partea ponderabil a
componentelor revine finii apoi suprafaa depozitelor pentru
pstrarea finii alctuiete 80 la sut din suprafaa total a
depozitelor. n funcie de modul de pstrare a finii n
depozite, ele pot fi cu pstrarea finii n vrac i cu pstrarea
finii n ambalaj. Ca regul ntreprinderile moderne sunt
dotate cu depozite cu pstrarea finii n vrac. n ambalaj, ca
regul saci, fina se pstreaz numai la ntreprinderile vechi
i la unele brutrii de capacitate mic.
Pstrarea finii n vrac este mai eficient din
urmtoarele considerente: dispare necesitatea de saci, sunt
mecanizate complet operaiile de ncrcare-descrcare, sunt
mult mai superioare condiiile sanitare de pstrare i
transportare a finii, sunt reduse esenial a pierderile de fin
i a cheltuielilor la transportare.
Avantajele evidente ale pstrrii finii n vrac a
provocat modificarea depozitelor la multe ntreprinderi
transformndu-le din depozite cu pstrarea finii n ambalaj
n depozite cu pstrarea finii n vrac.
Clasificarea instalaiilor de transport a finii este redat
n schem.

T r a n s p o r to a r e p e n tr u f a in a

P e n tru d e p o z ite le
c u p a s tra re a in v r a c
M e c a n ic

P n e u m a tic

T r-r c u
ra c le te
C u rig o la
p n e u m a tic a

P e n tru d e p o z ite le
c u p a s tra re a in a m b a la j

A e ro so l
S, n e c

E le v a to r

Scoc
A scenso r

C a ru c io r
T r-r c u
banda

Fig.2.1. Clasificarea instalaiilor de transport al finii.


2.1. INSTALAIILE DE TRANSPORT ALE
DEPOZITELOR CU PSTRAREA FINII N
VRAC
n depozitele cu pstrarea finii n vrac ea se transport
cu mijloace de transport mecanice sau pneumatice.
n calitate de mijloace de transport mecanic la
ntreprinderile de panificaie se folosesc transportoarele melc,
elevatoarele i transportoarele cu palete. Din toat gama
transportoarelor pneumatice utilizare mai larg au gsit
transportoarele pneumatice cu aspiraie i transportoarele
aerosole.
2.1.1 Transportoarele mecanice
Transportorul melc (necul) este folosit pentru
transportarea produsului n vrac pe traiectorii orizontale i
verticale. n dependen de destinaia funcional,
transportoarele melc din depozitele de fin i de zahr a

ntreprinderilor de panificaie se divizeaz n transportoare


melc distribuitoare i transportoare melc alimentatoare.
Transportoarele distribuitoare se folosesc la vehicularea finii
sau a zahrului n silozurile de producere, iar cele
alimentatoare pentru alimentarea dozatoarelor cu fina din
aceste silozuri.
Elementele de baz ale transportorului melc sunt
(fig. 2.2) paletele 4 fixate pe axul 3, jgheabul 2 racordul de
alimentare 1 i de evacuare 6 i mecanismul de acionare.
1

3 4

Fig.2.2. Transportorul melc: 1 racord de alimentare;


2 - jgheab; 3 - palet; 4 - ax; 5 lagr cu
cuzinei; 6 racord de evacuare; 7 - lagr;
8 - reductor; 9 motor electric
Fina sau zahrul prin racordul de alimentare 1
nimerete nuntrul jgheabului 2, de aici se antreneaz cu
paleta n form de filet i se transport nspre racordul de
evacuare 6. Melcul este pus n micare de la motorul electric
9 prin intermediul reductorului 8.
Principiul de funcionare al transportoarelor melc
const n aceea c melcul rotativ acionnd asupra produsului
cu o presiune oarecare i aplic unica micare posibil
paralel axei de rotaie. Rotirea produsului n jurul axului
melcului este frnat de fora de greutate a finii i de forele
de frecare a finii de pereii jgheabului i de suprafaa
melcului. E de menionat c pentru evitarea rotirii produsului
n transportoarele verticale este necesar de creat o aa for

centrifug care ar provoca fore de frecare apte de a frna


viteza produsului n direcia radial.
Avantajele transportoarelor melc se exprim prin
simplitate n construcie i exploatare, lips de piese motrice
externe, posibilitate de transportare n jgheab ermetic,
posibilitate de combinare a operaiei de transportare cu unele
operaii tehnologice, etc.
Totui unele dezavantaje ale transportorului limiteaz
domeniile lui de utilizare. Aceste dezavantaje sunt: consum
sporit de energie din cauza forelor de frecare prezente,
deteriorarea considerabil a produsului n urma frecrii lui de
jgheab i de melc.
Neajunsurile menionate permit utilizarea transportorului melc pentru fluxuri de mrfuri cu debitul nu mai mare
de 100 m3/h la distane reduse.(pentru transportoarele
orizontale i nclinate pn la 3040 m, pentru cele verticale
pn la 1520 m).
Organul de lucru al transportorului este melcul alctuit
din axul 4 pe care este fixat paleta 3. Paletele sunt
confecionate din foi de metal prin tanare sau prin laminare
ntre valuri conici.
Cu scopul mririi productivitii, unii melci sunt
confecionai din mai multe palete. n funcie de numrul de
palete pe melc se deosebesc melci cu o intrare, cu dou intrri
i cu trei intrri, iar n funcie de direcia suprafeei elicoidale
a palete cu pas spre stnga i cu pas spre dreapta.
Parametrii principali a transportoarelor melc (diametrul
i pasul) staionare de destinaie general sunt indicai n
GOST 2037-82.
Axul melcului ca regul este alctuit din secii separate,
aceasta uureaz asamblarea transportorului. Seciile sunt
confecionate din evi de metal. Cnd axul are lungimi foarte

mari, el trebuie susinut n extremiti, dar i la distane de


22,5 m, prin lagrele simple cu cuzinei 5 i 7.
Productivitatea transportorului melc (Q, n kg/s) se
stabilete prin relaia:
Q F

D2 d 2
S n ,
4

(2.1)

n care F este aria seciunii transversale a spaiului dintre


jgheab i axul melcului, n m2;
viteza produsului, n m/s;
densitatea produsului, n kg/m3;
coeficient de utilizare a ariei seciunii
transversale a jgheabului;
D este diametrul interior al jgheabului, n m;
d diametrul axului, n m;
S pasul melcului, n m;
n turaia axului, n s-1.
Puterea util, necesar pentru transportarea produsului,
se consum la depirea forelor de frecare dintre produs i
fundul jgheabului, dintre produs i suprafaa paletei, din
lagrele extreme i intermediare. Totodat, la deplasarea
ncrcturii pe plan nclinat o oarecare cantitate de energie se
consum i la ridicarea ei. n practica inginereasc puterea
util (N, n W) a transportorului melc orizontal sau nclinat
poate fi determinat prin relaia:
N Q g L c H ,

(2.2)

n care g este acceleraia cderii libere, 9,8 m/s2;


L proecia orizontal a melcului, n m;
c coeficientul rezistenei deplasrii, pentru fin
c = 1,8;
H nlimea la care este ridicat ncrctura, n m.

Transportorul cu raclete este folosit pentru transportarea ncrcturii granulare sau pulbere prin jgheaburi fixe.
Avantajele acestor transportoare sunt construcia
simpl, posibilitate de utilizare a jgheaburilor ermetice,
posibilitate de ncrcare i de descrcare a transportorului n
orice punct a traseului orizontal sau nclinat. Ca dezavantaje
pot fi numite uzura rapid a articulaiilor lanului, a
jgheabului, consum sporit de energie n urma frecrii
ncrcturii i a racletelor de jgheab, mrunirea particulelor
ncrcturii.
Conform clasificrii transportoarele cu raclete se
divizeaz n transportoare cu raclete nalte (nlimea racletei
este egal sau mai mare ca grosimea stratului de ncrctur)
i n transportoare cu raclete afundate (nlimea racletei este
mai mic ca grosimea stratului de ncrctur).
n panificaie ca regul se utilizeaz transportoarele cu
racletele afundate. Ele sunt prevzute pentru ncrcturile
pulbere i de fracie mrunt la temperaturi normale i
avansate (pn la 700 OC).
Caracteristic acestor transportoare este nlimea
stratului de ncrctur, care poate depi nlimea racletei
de ase ori.
Transportorul (fig.2.3) este alctuit din elementul de
traciune 3 cu racletele 5, jgheabul 2, mecanismul de
acionare, racordul de alimentare 1 i racordul de evacuare 4.
Elementul de traciune (lanul) pus n micare de stelua de
acionare se deplaseaz alunecnd cu rolele de curs pe
ghidaje.
Ramura util a elementului de traciune ca regul este
cea inferioar, ns n dependen de schema i destinaia
transportorului poate fi cea superioar, ba chiar i ambele.
ncrctura prin racordul de alimentare nimerete n
jgheabul 2 n zona de acionare a racletelor 5. Racletele

deplasndu-se prin stratul de producie antreneaz cu sine


particulele aplicnd ncrcturii proprietatea de curgere.
Aceasta este posibil numai n cazul cnd rezistena deplasrii
lanului i racletelor prin ncrctur va depi forele de
frecare a ncrcturii de pereii i fundul jgheabului
1

A
A A
7

Fig.2.3. Transportor cu raclete: 1 roat de lan de


tensionare; 2 racord de alimentare;
3 - jgheab; 4 - lan; 5 racord de evacuare;
6 roat de lan de acionare 6 raclet
Productivitatea transportorului cu raclete (Q, n kg/s) se
stabilete prin relaia:
Q B h k1 k 2 k 3
(2.3)
n care B este limea jgheabului, n m;
h nlimea stratului de ncrctur, n m;
densitatea ncrcturii, n kg/m3;
viteza transportorului, n m/s;
k1 coeficient dependent de volumul pe care l
ocup racletele i lanul n stratul de ncrctur,
se admite 0,850,9;

k2 coeficient dependent de ndesirea ncrctur, se


admite 1,051,1;
k3 coeficient dependent variaia dintre viteza
transportorului i cea a ncrcturii, se admite
1,750,9;
Puterea motorului electric a transportorului cu raclete
poate fi determinat cu formula:
N Q g L H ,
(2.4)
n care Q este productivitatea transportorului, n kg/s;
L proiecia orizontal a transportorului, n m;
H nlimea la care este ridicat ncrctura, n m.
Transportorul cu rigol pneumatic este o particularitate a transportorului pneumatic. El e folosit la transportarea
finii n silozuri.
Jgheabul transportorului (fig.2.4) este alctuit din dou
secii: superioar 1 i inferioar 2 confecionate din foi de
metal. Seciile sunt desprite una de alta cu o pelicul
poroas 3.
1

Fig.2.4. Transportor rigol pneumatic: 1 secia


superioar; 2 secia inferioar; 3 plac
poroas; 4 - ventilator; 5 filtre
n secia inferioar ventilatorul 4 refuleaz aer cu
presiune mare. Aerul trecnd prin pelicul aereaz fina
aplicndu-i proprietatea fluidelor. n continuare el este
evacuat treptat prin ferestrele 5 prevzute cu filtre din pnz.

Fina avnd proprietatea fluidelor se deplaseaz prin jgheabul


superior care are o nclinaie de 36 o.
Avantajele transportorului cu rigol sunt construcia
simpl, consumul redus de energie, productivitatea mare la
gabarite ale utilajului mici. De aceea n multe cazuri
transportorul cu rigol pneumatic este mult mai eficient ca
transportoarele melc sau transportoarele cu raclete afundate.
Neajunsul acestui transportor este determinat de necesitatea
de ai aplica o oarecare nclinaie, aceasta ntr-o oarecare
msur limiteaz domeniul lui de utilizare.
Consumul de energie necesar pentru transportarea unei
tone de fin la distana de 45 m constituie 0,150,2 kW.h,
atunci cnd la transportarea unei tone de fin la aceeai distan
cu transportorul cu lan este necesar de 0,40,5 kW.h.
Elevatorul cu cupe este destinat pentru deplasarea
ncrcturilor granulare sau pulbere pe vertical.
El este alctuit din elementul de traciune infinit 2
(fig.2.5, a) pe care sunt fixate cu pas constant (de 0,250,50
m) cupele 4. Elementul de traciune nfoar tamburele de
acionare 2 i de ntindere 6. Tamburele i elementul de
traciune cu cupele se afl ntr-un corp metalic. Partea
superioar 1 a corpului poart denumire de cap, iar cea
inferioar 7 de talp. Capul este unit cu talpa prin evile 9.
Fina se alimenteaz prin unul din racordurile de alimentare
5. La nfurarea tamburului superior ncrctura din cupe
cade n racordul de eliminare i se elimin din elevator.
Pentru asigurarea tensiunii necesare a elementului de
traciune i pentru evitarea vrsrii ncrcturii din cupe
tamburul inferior este unit la mecanismul de tensionare 8.
n calitate de element de traciune ale elevatoarelor
servesc benzile din bumbac cauciucate sau lanurile cu
plcue. n elevatoarele din panificaie sunt utilizate benzile,

graie funcionrii lor lente, fr zgomot, lipsei tensiunilor


dinamice i posibilitii de a crea viteze relativ mari.
Cupele sunt confecionate din foi de metal de grosimea
1,02.0 mm prin tanare sau prin sudare i se fixeaz de
band prin nurubare (fig.2.5, b). Se ntlnesc cupe de
diferit capacitate i form: cu fundul oval adnci i n fa
i cu fundul ascuit. Pentru transportarea finii cele mai
optimale sunt cupele cu fundul n fa de capacitatea 0,8 l.
1
10

2
3

8
5
7

b)

6
a)

Fig.2.5. Elevatorul: 1 capul; 2 tamburul de


acionare; 3 banda; 4 cupa; 5 racordul
de alimentare; 6 tamburul de ntindere;
7 - talp; 8 mecanism de tensionare;
9 - eav; 10 racord de eliminare.
Mecanismul de acionare al elevatorului este alctuit
din tamburul de acionare, mecanismul de transmisie i

motorul electric. n calitate de mecanism de acionare, n


funcie de raportul de transmisie pot fi utilizate transmisii
prin curea, prin lan, angrenaje prin roi dinate deschise sau
reductoare.
Pentru evitarea deplasrii n sens opus a benzii n cazul
opririi subite, pe arborele de acionare este instalat un
dispozitiv de oprire cu bile i cu role.
Diametrele tamburelor de obicei au valoarea de 0,40
0,45 m. Lime lor se alege cu 10 mm mai mare ca limea
cupelor. Turaia tamburului (0,750,90 s-1) de acionare
asigur viteza benii de 0,951,31 m/s. El se afl n capul
elevatorului pentru a asigura o ntindere mai eficient a
benii.
Instalaia de ntindere a elementului de traciune se este
montat n talp i poate fi de trei tipuri: cu filet, cu greutate
sau cu combinat cu filer i cu greutate. Tipul instalaiei de
ntindere se alege n funcie de nlimea elevatorului,
productivitate i regimul de funcionare.
Productivitatea elevatorului (Q, n kg/s) se determin cu
formula
Q z i

(2.5)

n care este viteza transportorului, n m/s;


z numrul de cupe la 1 metru lungime a benzii;
i volumul geometric al cupei, n m3;
coeficient care prezint gradul de umplere a
cupelor, = 0,850,95;
densitatea finii, n kg/m3; = 400500 kg/m3.
Puterea motorului electric necesar pentru punere n
funcie a elevatorului se determin cu formula
N

QH g
,
1 2

(2.6)

n care Q este productivitatea elevatorului, n kg/s;


H nlimea elevatorului, n m;
1 randamentul mecanismului de acionare;
2 randamentul motorului electric.
2.1.2 Transportoarele pneumatice
Noiunea de transport pneumatic presupune deplasarea
prin conducte (evi) a unui sistem alctuit din aer (gaz) i
particule solide. Transportoarele pneumatice asigur
mecanizarea i automatizarea total a lucrrilor de ncrcare,
descrcare, transportare i depozitare a produselor n vrac.
Totodat, folosirea transportoarelor pneumatice exclude
pierderile de ncrctur la transportare, amelioreaz
condiiile sanitare de munc, permite combinarea procesului
de transportare cu alte procese tehnologice (uscarea, rcirea,
separarea de impuriti).
Fora motrice a transportorului pneumatic este diferena
de presiuni la capetele conductei. n funcie de metoda crerii
acestei diferene de presiuni i de valoarea ei transportoarele
pneumatice se clasific n transportoare de aspiraie, de
refulare i mixte (de aspiraie i de refulare) (fig.2.6.).
Instalaiile de aspiraie pot fi de vacuum redus (pn la
5 10 3 Pa), mediu (pn la 5 10 4 Pa) i nalt (mai mult de
5 10 4 Pa); cele de refulare de presiune redus
(suprapresiune pn la 5 10 3 Pa), medie (suprapresiune
pn la 5 10 4 Pa) i nalt (suprapresiune mai mare de
5 10 4 Pa).
n instalaiile de aspiraie (fig.2.6.a) aerul este aspirat
din conduct cu suflanta, obinnd astfel n conduct vid. Ca
consecin, aerul din atmosfer se ndreapt n mecanismul de
ncrcare 1 i antreneaz cu sine particulele de ncrctur
deplasndu-le prin conducta 2 n separatorul 3. Din separator

ncrctura se elimin cu ecluza, iar aerul prin conduct se


ndreapt n separatorul de praf sau n filtre pentru a fi
curat.

Fig.2.6. Scheme ale transportoarelor pneumatice: a)de


aspiraie; b) de refulare; 3) mixt; 1
mecanism de ncrcare; 2 conduct de
ncrctur; 3 separator; 4 conduct de
aer; 5 separator de praf; 6 suflant.
Avantajele transportoarelor pneumatice de aspiraie
const n construcia simpl a lor, n capacitatea de a lua
ncrctura din cteva puncte i n asigurarea condiiilor
sanitaro-igienice la nivel nalt. Deoarece n conducta fun-

cioneaz n regim de vid, apoi i cerinele ctre ermetizare a


instalaiilor de ncrcare nu sunt stricte. n calitate de
dezavantaje pot fi indicate imposibilitatea de a crea mari
diferene de presiune, prezena unor instalaii suplimentare de
ermetizare n locurile de descrcare a ncrcturii.
n transportoarele de refulare suflanta este plasat la
nceputul conductei, astfel nct ea vehiculeaz aerul n
conduct crend suprapresiune (maximal la nceput de
traseu i minimal la sfrit de traseu). Avantajele acestor
transportoare se exprim prin posibilitatea crerii diferenelor
de presiune teoretic nelimitate ce permite de a le folosi la
transportarea ncrcturilor att de concentraie redus, ct i
de concentraie mare. Dezavantajul lor este construcia
complicat a mecanismelor de ncrcare i cerinele avansate
ctre ermetizarea sistemului pneumatic.
n funcie de numrul conductelor transportoarele
pneumatice pot fi cu o conduct sau ramificate (cu mai multe
conducte). Transportoarele ramificate se folosesc la
transportarea concomitent a mai multor ncrcturi.
Dezavantajul lor se manifest n aceea, c variaia sarcinii
ntr-o ramur influeneaz regimul de lucru n celelalte
ramuri.
Transportoarele pneumatice mai pot fi cu sau fr
reciclare aerului.
Din toate sistemele de transport pneumatic, la
ntreprinderile de panificaie mai larg rspndire au gsit
transportoarele aerosole. Ele sunt de tipul transportoarelor cu
refulare i se caracterizeaz printr-o concentraie nalt a
ncrcturii cu aer (pn la 200 kg de ncrctur la 1 kg de
aer). Aceasta permite de a folosi conducte de diametru mic i
instalaii de filtrare compacte.
n fig. 2.7. este prezentat o schem de pstrare a finii
cu utilizarea transportorului aerosol. Conform schemei,

silozurile 5 se alimenteaz cu fin de la panoul de


alimentare 3, la care se conecteaz cisterna automobilului,
prin intermediul conductei de fin 4 i a comutatoarelor 7.
6

10

5
4
3

2
1
14

13

12

11

Fig.2.7. Schem de pstrare a finii n vrac cu


utilizarea transportorului aerosol: 1 ventilator; 2 obturator cu ecluz; 3 panou de
alimentare; 4 conduct de fin; 5 siloz;
6 filtru; 7 comutator; 8 buncr; 9 sit;
10 buncr; 11 conduct de aer; 12 filtru;
13 tob; 14 suflant.
Aerul transportat se cur n filtrele 6 i se arunc n
atmosfer.
Pentru lichidarea bolilor formate din cauza
comprimrii finii, ea se aereaz prin partea conic a
silozului. Aerul pentru aerare se vehiculeaz de la ventilatorul
de presiune nalt 1.
Sub gura de eliminare a silozului sunt montate
obturatoarele cu ecluz 2. Din obturatoare fina se transport
cu aer comprimat n buncrul 8 instalat deasupra ciurului 9.
Fina cernut este ndreptat n buncrule de producere 10.

Aerul pentru transportare este vehiculat de suflanta 14


fiind preventiv curat n filtrul 12 i trecut prin toba 13.
Elementele principale ale transportorului aerosol sunt:
panoul de alimentare, conducta de fin cu comutatoare,
vasele pentru pstrarea finii, filtrele, alimentatoarele,
suflantele i aparatele de control.
Panoul de alimentare. Este destinat pentru conectarea
cisternei automobilului la transportorul aerosol i pentru
punerea n funciune a compresorului automobilului. El
prezint un dulap de metal nuntrul cruia se afl dou
racorduri pentru conectarea furtunurilor flexibile ale cisternei,
dou racorduri pentru conectarea furtunurilor flexibile de aer
comprimat dou prize de 220/380 V i o rozet pentru lampa
portativ.
Conducta de fin. Este destinat pentru transportarea
finii. n instalaiile aerosole se folosesc evi din oel, fr
sudur, tras la rece i laminate la rece (GOST 8734-58) i
evi din oel, fr sudur, laminate la cald (GOST 8732-58),
unite ntre ele cu manoane autoetanabile, strnse cu
buloane.
Suprafaa interioar a conductei trebuie s fie neted,
fr barvuri sau proeminene. Coatele traseului se
confecioneaz lente cu raza de rotunjire mai mare de 20 D .
Comutatoarele. Servesc pentru ndreptarea fluxului de
fin din conduct n diferite vase de pstrare a ei.
Comutatoarele se monteaz n locurile ramificrii conductei
i pot fi de dou sau de ase poziii. Dirijarea lor are loc
manual sau la distan de la panoul de comand.
n fig.2.8. este artat un comutator de dou poziii cu
acionare de la motor electric.

Fig.2.7. Comutatorul n dou poziii: 1 fus; 2 cep;


3 transmisie prin lan; 4 motor electric cu
reductor; 5 eava de alimentare; 6 ntreruptor de capt de curs; 7 plcue; 8 roat
de lan; 9, 10 evi de evacuare; 11 corp.
Comutatorul const din corpul 11, cepul 2, motorul
electric cu reductor 4 i ntreruptorul de capt de curs 6.
Corpul are dou guri cilindrice, axele crora se afl sub un
unghi de 45o una fa de alta. Gaura conic rezervat cepului
este amplasat excentric n raport cu axele gurilor cilindrice.
Cepul obine micare de rotaie de la motorul electric 4 prin
intermediul transmisiei prin lan 3. Ea poate ave dou poziii:
poziia I (pe desen nu este artat) cnd axele orificiilor

cepului i a corpului coincid i poziia II, n aceast poziie


fina poate fi ndreptat n evile de evacuare 9 sau 10.
Rotaia cepului se ntrerupe cu ntreruptorul de capt
de curs 6 asupra prghiei creia acioneaz una din plcuele
7, fixate pe roata de lan 8. Fixarea cepului n una din
poziiile menionate se asigur cu motorul electric reversibil.
n cazurile cnd comutarea de la o conduct la alta are
loc destul de rar, n loc de comutatoare poate fi folosit o
poriune de conduct confecionat flexibil care se
conecteaz la conducta necesar manual.
Vasele pentru pstrarea finii. Sunt destinate pentru
pstrarea finii n vrac. n calitate de vase pentru pstrarea
finii n vrac se folosesc silozurile sau buncrurile.
Silozuri sunt nite vase de form cilindric sau de
pizm cu raportul nlimii lor la cea mai mic dimensiune a
suprafeei transversale egal sau mai mare de 1,5. Buncruri
sunt vasele la care acest raport este mai mic de 1,5.
n figura 2.8 este artat un siloz tipic. Corpul silozului
este de form cilindric, cu partea inferioar conic,
confecionat din foaie de oel. Conul are un unghi de
nclinaie de 60 O fa de orizont.
Pentru asigurarea evacurii libere a finii din siloz
partea inferioar a conului este dotat cu o suprafa fals n
form de reou 1 mbrcat cu esut din bumbac. Spaiul dintre
suprafaa fals i peretele metalic se alimenteaz cu aer
comprimat prin tuul 2 de la un ventilator de presiune nalt.
Aerul trecnd prin esut aereaz fina din partea conic i i
asigur o ieire liber din siloz prin gura de evacuare 3.
De asupra suprafeei false sunt montate evile 4 prin
care de la compresor se vehiculeaz aer comprimat care
aereaz suplimentar fina din siloz pentru a evita formarea de
bulgri, cupe, blocri etc. Silozul se alimenteaz prin tuurile
din capac, la care se conecteaz conducta aerosol. Capacul

silozului este nzestrat i cu orificiul 5, la care se monteaz


filtrele de curire a aerului aruncat n exterior.

Fig.2.7. Silozul tip X 160: 1 reou; 2 tu; 3


gur de evacuare; 4 evi; 5 orificiu pentru
filtru.

Cerinele ctre silozuri i buncruri sunt urmtoarele:


1. Pentru a evita dezvoltarea de insecte i reinerea
finii la evacuare suprafaa interioar a silozurilor i
a buncrurilor trebuie s fie neted, fr de crpturi
i fr de guri;
2. Pentru posibilitatea reglrii evacurii finii din vase
este necesar de nzestrat vasele cu diferite instalaii
de aerare, dozatoare, ubere.
3. Partea conic trebuie s posede un unghi suficient i
coeficient de frecare minim pentru scurgerea liber a
finii;
4. Buncrurile i silozurile trebuie s fie nzestrate cu
instalaiile corespunztoare pentru a putea lua
operativ probe de fin din orice punct a vasului.
C a regul silozurile i buncrurile sunt nzestrare cu
semnalizatoare electronice ale nivelului care asigur controlul
i semnalizarea la distan a nivelului de fin din vas.
Reglarea debitului aerului de aerare la fundul silozului se
petrece cu supape de reglare.
Filtrele. Dup cum sa menionat, pentru curarea
aerului care iese din siloz sau din buncr se folosesc filtrele
din esut instalate pe capacul lor superior. Se deosebesc filtre
cu acionare manual i filtre cu acionare de la motor
electric.
n fig. 2.8 este prezentat un filtru din esut, care asigur
o curare fin a aerului. Filtrul este compus din corpul 3
confecionat din tabl, rama 2 suspendat de arcurile 1, sacii
filtrani 5, fixai n partea inferioar i ntini pe evile
superioare 4 i motorul reductor 9, excentricul 8 al cruia este
unit cu rama 2 prin intermediul tijei 7.
Filtrul se monteaz pe gaura capacului superior al
silozului astfel, nct aerul colbit din siloz s ias prin gaura
6 i esutul 5. Colbul de fin se depune pe suprafaa

interioar a esutului, iar aerul curat iese n ncpere prin


fisurile din corpul filtrului. esutul filtrant se cur de
depuneri prin n micare de vibraie rama 2. Atunci, esuturile
se lovesc de suprafeele gofrate verticale gofrate i colbul de
fin cade prin gurile 6 napoi n siloz.
Mecanismul de acionare se pune n funciune dup
fiecare ciclu de lucru al filtrului, dar nu mai rar de 30 min.
dintre staionri. Se permite scuturarea esutului numai n
perioadele cnd filtrul nu este alimentat cu amestec de aercolb. Durata funcionrii mecanismului de acionare este de
10-30 s.

Fig.2.8. Silozul tip X 160: 1 arc; 2 ram; 3 corp;


4 evi; 5 esut; 6-gaur de alimentare; 7-tij;
8-excentric; 9-motor-reductor.
Filtrele pentru curirea aerului din silozuri i din
buncruri trebuie s asigure un grad nalt de curire,
deoarece conform cerinelor sanitaro-igienice cantitatea de

praf din ncpere nu trebuie s depeasc 4 mg/m 3. Totodat,


filtrele trebuie s-i pstreze proprietile vreme ndelungat
i s fie antiincendiare.
Alimentatoarele. Sunt destinate pentru alimentarea
conductei cu fin i pentru formarea aliajului aer-fin de
concentraia necesar. Ca regul, ele funcioneaz n regim de
suprapresiune i de aceea sunt ermetice. Rspndire larg au
alimentatoarele cu ecluz (cu tambur sau cu rotor), cu melc i
cele volumetrice.
Alimentatoarele cu ecluz sunt recomandate pentru
conducte cu suprapresiunea de pn la 0,7.105 Pa.
Alimentatorul (fig. 2.9.) cu ecluz este alctuit dintr-un
corp cilindric orizontal 4 n care este montat un rotor cu
palete. n partea superioar i cea inferioar a corpului sunt
prevzute racorduri de ncrcare i de descrcare.

Fig.2.9. Alimentator cu ecluz: 1 capace laterale; 2


inele de etanare; 3 fir de etanare; 4
corp; 5 arbore; 6 furtun; 7 racorsul
pentru aer; 8 racordul de evacuare.
Aerul comprimat se alimenteaz prin racordul din
capacul frontal. Racordul pentru eliminarea amestecului se
fixeaz sau de corp, sau de capacul lateral.

Principiul de funcionare al alimentatorului este


urmtorul. Fina nimerete n alimentator prin orificiul
superior al corpului, umple celulele rotorului i, rotindu-se
concomitent cu el, se deplaseaz n partea inferioar a
corpului. Aerul comprimat care alimenteaz alimentatorul
prin unul din racorduri aereaz fina i prin al doilea racord o
vehiculeaz n conducta de fin.
Corpul 4 i capacele 1 ale ecluzei sunt turnate din font.
Suprafaa interioar a corpului este lefuit i supus
cromrii. Arborele 5 cu palete se monteaz n corp cu un joc
nu mai mare de 0,1 mm. n partea inferioar a capacelor
laterale se afl racordul 8 pentru unirea la conducta de aer i
racordul 7 pentru unirea la conducta de fin. Racordul se
conecteaz la conducta de fin prin intermediul unui inel
compensator din cauciuc. Furtunul de trecere 6 din cauciuc
unete ntre ele zona camerei de lucru cu fin cu cea goal.
Aceasta micoreaz presiunea aerului din celulele goale
nainte de umplere.
Alimentatoarele cu ecluz sunt comparativ simple n
construcie, au dimensiuni de gabarit i mas reduse.
Avantajul principal al lor este consumul mic de energie. n
schimb la ele se observ pierderi eseniale de aer comprimat.
Productivitatea (Qae n kg/s) se determin cu formula:
Qae V f n(1 mp1 )

(2.00)

n care V este volumul util al alimentatorului, n m3;


f densitatea finii n vrac, n kg/m3;
n turaia rotorului, n s-1;
m coeficientul proporionalitii, dependent de
volumul util al alimentatorului, variaz ntre
0,004 i 0,005;
p1 presiunea aerului a intrare n alimentator, n Pa.

Alimentatoarele cu melc sunt recomandate pentru


transportarea produselor fine n conducte cu suprapresiunea
mai mic de 1,4.105 Pa. Este compus din dou pri
componente de baz: Melcul 3 i camera de aerare 5.

Fig.2.9. Schema aspiratorului cu melc: 1 motor


electric; 2 racord de alimentare; 3 melc; 4
racord de evacuare; 5 camera de aerare; 6
perete despritor perforat; 7 tu.
Fina, prin racordul de alimentare 2 nimerete n zona
de aciune a melcului i este deplasat spre camera de aerare.
Concomitent procesului de deplasare a finii are loc i o
ndesire considerabil a ei datorit variaie pasului melcului.
ndesirea finii la finele melcului este necesar pentru crearea
rezistenelor pneumatice suplimentare ntre camera de aerare
i racordul de alimentare, rezistene care evit pierderile de
presiune prin alimentator. Melcul alimenteaz cu fin zona
superioar a camerei de aerare 5, iar aerul se vehiculeaz n
zona inferioar. Ambele zone ale camerei de aerare sunt
desprite cu un perete perforat 6 confecionat din trei straturi
de esut din in. Aerul comprimat trece prin acest perete
despritor formnd uvie subiri care aereaz fina i-i
aplic proprieti de curgere. Datorit acestor noi proprieti

i a diferene de presiuni fina se vehiculeaz n continuare


prin conduct.
Productivitatea alimentatoarelor cu melc se determin
cu formula:
Qa . m .

cos med cos med


2

D d 2 V K al nS
4
cos

(2,00)

n care D este diametrul melcului, n m;


d diametrul arborelui melcului, n m;
V densitatea finii n zona ultimei spire a
melcului, n kg/m3;
Kal coeficient de alunecare, dependent de valoarea
presiunii din camera de aerare i de turaia
melcului, K al 0,4 1,0 ;
S pasul ultimei spire a melcului; n m;
med unghiul mediu de nclinare a ultimei spire a
melcului; n grad.;
unghiul de frecare a finii de suprafaa melcului,
n grad.
Alimentatoarele volumetrice sunt recomandate pentru
transportarea tuturor produselor fine i de granulaie mrunt
n conducte cu presiunea la nceputul traseului (0,4...4,0).105
Pa.
n funcie de modul de alimentare a conductei cu fin,
alimentatoarele volumetrice pot fi cu alimentare superioar i
cu alimentare inferioar. Concomitent pot fi cu sau fr
mecanism de aerare.
Avantajele acestor alimentatoare se manifest prin
consum redus de energie i ermetizare complet a
alimentatorului care practic nu limiteaz valoarea presiunii
din el. Dezavantajul lor este periodicitatea de lucru, mai mult
ca att, durata de ncrcare a alimentatorului depete mult
durata de transportare.

Pentru reducerea pierderilor la ncrcare adesea se


utilizeaz alimentatoare cu dou camere de lucru care
funcioneaz periodic.
Productivitatea instalaiei cu o camer se calculeaz cu
formula:
G a .v .

KVa.v. f 1 0
tc

(2.00)

n care K este coeficient de utilizare a volumului


camerei de lucru, K 0,8 0,9 ;
Va.v. - volumul camerei de lucru, n m;
0 porozitatea stratului de fin;
tc durata ciclului de lucru, n s.
Suflantele. Sunt destinate pentru producerea aerului
comprimat i pentru asigurarea cu acesta instalaiile
transportare pneumatice. Suflanta este elementul principal al
instalaiilor de transport pneumatic, de ele depinde
funcionarea corect a ntregului sistem.
Cerinele principale ctre suflante sunt: productiviti
nalte la consumuri reduse de energie, productivitate stabil la
variaia regimului de funcionare a sistemului, fiabilitate n
lucru, dimensiuni de gabarit reduse, simple n exploatare.
Toate suflantele utilizate n instalaiile de transport
pneumatic pot fi divizate n instalaii centrifugale i cu piston.
Transportoarele pneumatice simple de presiune mic i medie
sunt dotate cu ventilatoare.
Suflanta cu piston - compresorul prezint maina, n
care comprimarea gazului (aerului) se realizeaz prin
micarea rectilinie alternativ a unui piston ntr-un cilindru.
Lucrul compresorului se realizeaz n modul urmtor.
La deplasarea pistonului n jos, n cilindru se formeaz
rarefiere, datorit creia se deschid clapetele de aspiraie;

aerul din atmosfer se aspir n cilindru prin filtrul de aer i


se comprim pn la presiunea de 0,4 MN/m2, n continuare
se deschide clapeta de refulare i aerul comprimat se
vehiculeaz n schimbtorul de cldur pentru a se rci. Din
schimbtorul de cldur el nimerete n filtrele de aer i de
lubrifiani pentru a sa cura. Aerul comprimat curat de
umiditate i de lubrifiani alimenteaz rezervorul de aer de
unde se distribuie n reea.
Productivitatea compresorului (Qp, n m3/s) cu dou
pistoane se determin cu formula:
Q p F p Snm ,

(2.00)

n care Fp este aria pistonului, n m2;


S mersul pistonului, n m;
n turaia arborelui cotit, n s-1;
m numrul de cilindri;
coeficient de alimentare, l=0,85...0,93.
Consumul de energie al compresorului (Np, n Wt) n
cazul conectrii nemijlocite la motorul electric se determin
cu formula:

p2
Qp
p1
,
3
iz mec m.e.

230 p1 lg
Np

(2.00)

n care p1 i p2 sunt presiunile absolute de aspiraie i de


refulare, n N/m2;
Qp productivitatea compresorului, n m3/s;
is i mec randamentul izotermic i mecanic;
m.e. randamentul motorului electric.
Compresoarele cu pistoane se monteaz n ncperi
speciale numite staii de compresoare. n aceste ncperi sunt

concentrate toate filtrele i aparatele de msur i de dirijare


ale lor. Aceste staii sunt destul de sofisticate i costisitoare,
de aceea la ntreprinderile de panificaie este rezonabil i
suficient de folosit suflantele cu rotor.
Suflanta cu rotor prezint corpul 1 n care se rotesc
contrasens dou rotoare 2 de forma cifrei 8.
Rotoarele sunt puse n funcie de o pereche de roi
dinate 3, care se afl ntr-o baie de lubrifiant. Roile la rndul
su obin micare de rotaie de la cuplajul 4 la care este unit
arborele motorului electric.

Fig.2.10. Suflant cu rotor: 1 corp; 2 rotoare;


3 angrenaj din roi dinate; 4 cuplaj;
5 racord de admisiune; 6 racord de
evacuare.
Aerul alimenteaz suflanta prin racordul de admisiune
5 i cu rotoarele se vehiculeaz n racordul de evacuare 6.
Productivitatea suflantei (Qs, n m3/s) se determin cu
formula:
1
Qs D 2 l k n
2

n care D este diametrul rotorului, n m;


l lungimea rotorului, n m;

(2.00)

k coeficient de utilizare a ariei seciunii


transversale a rotorului, k = 0,55
coeficientul avansului, 0,75 0.85 ;
n turaia rotorului, s-1;
Puterea necesar pentru punerea n funcie a suflantei
(N, n Wt) se determin cu formula:
N

Q s P
,

(2.00)

n care Qs este productivitatea suflantei, n m3/s;


P
diferena de presiuni din racordurile de
admisiune i de evacuare, n N/m2;
randamentul suflantei, h = 0,9.
Pentru funcionarea normal a suflantei, ea este
complectat cu un ir de utilaje adugtoare, care n complex
alctuiesc staia de compresoare: 1) filtre pentru curarea
aerului de impuriti mecanice; 2 ) separatoare de ulei i filtre
de ulei pentru curarea aerului comprimat de lubrifiani i de
ap; 3) rezervor pentru acumularea aerului i pentru egalarea
presiunii sin sistema pneumatic; 4) refrigerente pentru
rcirea final a aerului vehiculat; 5) instalaii de uscare a
aerului.
Calculul transportorului aerosol
Calculul transportorului aerosol se reduce la determinarea
debitului aerului (V, n m3/s), presiunii nominale a aerului din
conduct (Pn, n N/m2) i diametrului interior al conductei.
Debitul necesar de aer poate fi determinat cu formula:
V

Qk
a

n care Q este productivitatea liniei, n kg/s;

(2.00)

k coeficient dependent de pierderile de aer n


alimentator; pentru alimentatorul cu ecluz k =
1,8; pentru alimentatorul cu melc k = 1,15;
a este densitatea aerului, n kg/m3;
concentraia amestecului, n kg/kg aer; pentru fin
se recomand n limitele 50 200 kg/kg aer.
Conform datelor experimentale viteza iniial (i) a
aerului este de 7,5 m/s. Viteza final (f, n m/s) este
dependent de pierderile de presiune din conduct i se
determin cu formula:

p c
,
f i 1
66 600

(2.00)

n care pc sunt pierderile de presiune din conduct, n N/m2.


Diametrul interior al conductei (d, n m) este
d

4 V
f

(2.00)

Pierderile de presiune totale din conduct (pt.c) se


determin ca perderile de presiune la deplasarea ncrcturii
prin conduct (pc), pierderile de presiune la accelerarea
conductei (pa) i pierderile de presiune din alimentator
(palim).
p t .c p c p a p a lim

(2.00)

Pierderile de presiune din conduct (pc, n N/m2) se


determin cu ecuaia:
p c

26 ,66 L
,
1 0 ,0002 L

n care L este lungimea conductei, n m.

(2,00)

Pierderile de presiune la accelerarea ncrcturii, inclusiv i dup deflectoare (pa, n N/m2) se stabilesc cu expresia:
p a 1,1 1 0.5 n f ,

(2,00)

n care n este numrul de deflectoare.


Pierderile de presiune n alimentatorul cu ecluz se
determin cu formula:
p a lim 0 ,002 Q .

(2,00)

Pierderile de presiune n alimentatorul cu melc se


determin cu formula:

0 ,2 Q V
p a lim

d2

0 ,35

10 V
p t .c

D2 1
10 5

133 ,3

, (2,00)

n care D este diametrul camerei de aerare, n m.


Presiunea creat de suflant (ps, n n/m2) se determin
ca suma pierderilor totale de presiune din conduct, inclusiv
i a pierderilor din alimentator (palim, n N/m2) plus o rezerv
de zece la sut
p s 1,1 pt .c p a p a lim ,

(2.00)

Consumul de energie al suflantei (Ns, n W) este


p V
Ns s
,
(2,00)
1 2
n care 1 este randamentul mecanismului de acionare al
suflantei;
2 randamentul motorului electric.
Pentru determinarea consumului total de energie (Ntot,
n W) a transportorului aerosol e necesar de luat n
consideraie i consumul de energie la acionarea
alimentatorului:

N tot N s N a lim .

Consumul specific de energie este: (2,00)

(2,00)