PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through

Science

4. Notiele profesorului
Pentru aceste lecii propuse, se presupune c elevii cunosc noiuni de
termodinamic precum aplicatiile principiului I al termodinamicii la transformarile
simple ale gazului ideal, principiul II al termodinamicii i formula de calcul a
randamentului unui motor termic, noiuni de chimie i geografie privind
proprietile motorinei fa de benzin, poluarea cu produi de ardere ai
combustibililor petrolieri (chimie, geografie),competene TIC de utilizare a
calculatorului i Internetului i a programelor de operare Microsoft Office.
Sunt prezentate informaiile eseniale (inclusiv formule, reacii etc.) necesare
elevilor pentru a rezolva sarcinile de lucru. Evident, noiunile de baz sunt axate pe
cele propuse de manual, dar se recomand includerea elementelor suplimentare /
complementare manualului.
Seciunile sunt stabilite n conformitate cu strategia de predare i logica fireasc
a prezentrii informaiilor
4.1. Idei teoretice ce urmeaz a fi introduse /consolidate n timpul
analizei comparative a motoarelor
1.Identificarea corect a prtlor componente ale unui motor folosind imaginea i
indicaiile
ajuttoare,a
timpilor
de
funcionare
a
motoarelor
(
admisie,compresie,ardere i detent ,evacuare) i a proceselor termodinamice
concomitent cu trasarea grafica a lor n coordonate (p,V) utiliznd experimentele
virtuale de pe site-urile precizate.
( Motorul OTTO i Motorul DIESEL ).

1. bujie (n cazul unui motor diesel locul bujiei

este luat de injector)
2. arbore cu came(deschide supapele de admisie
i evacuare)
3. supapa de admisie
4. galerie de admisie
5. chiulas(nchide cilindrul la partea superioar
formnd peretele fix al camerei de ardere)
6. blocul motor (scheletele ntregului motor)
7. arbore cotit (transform micarea rectilinie a
pistonului, prin intermediul bolului piston i pendularea bielei, n micare de
rotaie)
8. biel ( transmite micarea rectilinie a pistonului la arborele cotit)
9. piston
10. bol (realizeaz legtura ntre piston i biel)
11. segmen i (asigur etaneitatea ntre piston i cilindru)

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

12. galerie de evacuare

13. supapa de evacuare
14. arbore cu came

OTTO

DIESEL
I( 0-1) admisie; II (1-2) compresie;III (2-3) ardere, (3-4) detent IV deschiderea
supapei de evacuare(4-1);(1-0 )evacuare

Ciclul termodinamic Otto

Ciclul termodinamic Diesel

n cazul motorului Otto:

- admisia, de vapori de benzin cu aer, are loc la presiune constant
(presiunea atmosferic) - (0-1);
- compresia deoarece micarea pistonului este una rapid comprimarea
este una adiabatic - (1-2);

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

- arderea (2-3), datorit ineriei mari a pistonului, dei se ating valori ale
presiunii de 25 atm. i circa 2000C este un proces izocor cu degajare de
cldura ce va determina o for mare de mpingere rapid (transformare
adiabat) a pistonului (detenta 3-4) i efectuarea de lucru mecanic.
- evacuarea ncepe prin deschiderea supapei de evacuare imediat ce
pistonul a ajuns n punctul mort inferior - proces izocor (4-1) i se continu
pn cnd pistonul ajunge la punctul mort superior - (1-0).
n cazul motorului Diesel:
- admisia, de aer la presiunea atmosferic constant,- (0-1)
- compresia, micarea pistonului rapid pn la presiuni de 35-50atm.i
temperaturi 800C - proces adiabat - (1-2)
- arderea are loc n urma pulverizrii picturilor fine de motorin care se
autoaprind pe msur ce ptrund n aerul comprimat. Este lent ( pe msur ce
combustibilul este injectat) - proces izobar (2-3).Se degaj cldur i implicit are
loc o mpingere puternic i rapid a pistonului proces adiabat (3-4) i efectuarea
de lucru mecanic.

- evacuarea ncepe prin deschiderea supapei de evacuare imediat ce pistonul

a ajuns n punctul mort inferior - proces izocor (4-1) i se continu pn
cnd pistonul ajunge la punctul mort superior - (1-0).
2.Din compararea celor dou cicluri termodinamice, din cauza atingerii unor
valori ridicate ale presiunii i temperaturii, n cazul motorului Diesel.( 50 atm )i a
utilizrii unor tipuri de combustibili diferii cu proprieti fizico-chimice
diferite[Motorina este mai grea i mai uleioas.De asemenea se evapor mai greu
ca i benzina--punctul ei de fierbere este chiar mai mare dect al apei. Motorina se
evapora mai greu fiindc este mai grea.Conine mai muli atomi de carbon n
lanuri mai mari, dect benzina (n mod normal benzina este C 9 H 20,n timp ce
motorina este C14H30)].
Este nevoie de mai puin rafinare pentru a obine motorin,de aceea mai demult
era mai ieftin dect benzin. Motorina are o densitate de energie mai mare dect
benzina.n medie,un galon (3.8 l) de motorin conine aproximativ 155x106 Jouli,
n timp ce un galon de benzin conine 132x106 Jouli.] reiese necesitatea utilizrii
unor materiale de construcie mai grele,mai rezistente la presiuni nalte, pentru
motoarele Diesel, deci costuri mai ridicate de ntreinere i implicit achiziie, dar
cantiti mai reduse de combustibil.
O presiune ridicat nseamn un raport de comprimare mai mare ( = raportul
dintre volumul camerei de ardere cnd pistonul se afl n punctul mort inferior i
volumul acesteia cnd se afl n punctul mort superior) adic o cretere a puterii
efective a motorului, a cuplului motor i o reducere a consumului de combustibil
4.2.Utiliznd formulele de calcul ale:
- randamentului motoarelor termice =L / Q1, = V4/V1 , = V3/V2
(raport de destindere) ,( = 1,4)
- cldurilor la volum constant sau la presiune constant, Q = CvT
respectiv Q = CPT

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

- transformrilor adiabat TV = const., p/T = const.,V/T =const.

obinem formula final a randamentelor:
= 1- 1/-1 ( Otto) i = 1- (-1) / -1(-1) .Raportul de compresie
pentru motoarele Otto ajunge la 10:1 iar pentru cele Diesel la 25:1.
Se obin valori ale randamentelor teoretice de 51% pentru Otto i Diesel 53%.De
aici rezult un consum mai mic de combustibil deci implicit un cost sczut al
funcionrii i de asemenea valori pentru numrul de rotaii pe minut, pentru o
putere dat, al arborelui cotit, mai mari la Otto dect la Diesel.innd cont de acest
numarul rezult o uzur mai mare n timp, datorat frecrii, pentru motorul Otto.
Randamentul unui motor termic poate crete prin micorarea frecrilor
,mbunttirea calittii combustibilului (Cifra octanic adecvat i real.Cifra
octanic arat ct de tare trebuie comprimat carburantul pentru a se aprinde.La un
motor cu raport de comprimare dat, folosirea unei benzine cu CO mai mic dect
cea prevzut prin proiect mic oreaz randamentul indicat, i determin apari ia
detona iei, distrugnd motorul. Folosirea unei benzine cu CO mai mare dect cea
prevzut prin proiect mic oreaz de asemenea randamentul indicat, ducnd la o
risip inutil. Ca observaie: dac carburantul se aprinde datorit comprimrii i nu
datorit scnteii produse de bujie ,motorul se stric.
4.3 Principalele emisii ale unui motor de main sunt:
Azot (N2) - Aerul este format din 78 la sut azot i cea mai mare parte
din acesta trece neschimbat prin motorul mainii.
Dioxid de carbon (CO2) - Acesta este unul dintre produsele combustiei.
Carbonul din carburant se leag cu oxigenul din aer.
Vapori de ap (H2O) - Acetia sunt un alt produs al combustiei.
Hidrogenul din carburant se leag cu oxigenul din aer.
Aceste emisii sunt n general neduntoare (dei se crede c emisiile de
dioxid de carbon contribuie la nclzirea global). Dar, deoarece procesul
de combustie nu este niciodat perfect, n motoarele mainilor sunt
produse de asemenea cantiti mai mici de emisii mai duntoare.
Monoxid de carbon (CO) - un gaz toxic incolor i inodor.
Hidrocarburi sau compui organici volatili (COV) - produi n principal
datorit carburantului nears care se evapor. Lumina soarelui desface
aceti compui formnd oxidani, care reacioneaz cu oxizii azotului i
creaz ozon (O3) la nivelul solului, unul dintre componentele principale
ale smogului.
Oxizi de azot (NO i NO2, denumii mpreun NOx) - contribuie la
formarea smogului i a ploii acide, i produc de asemenea iritaii ale
membranelor mucoase umane.
Dieselul spre deosebire de Otto emite foarte puin monoxid de carbon,hidrocarburi
i bioxid de carbon, care produc nclzirea global ns cantiti mari de azot i alte
particule nocive,ceea ce cauzeaz ploi de acid,smog,i duneaz sntii.
Dioxidul de carbon se gseste n mod normal n componenta atmosferei terestre.
Concentraia actual a CO2 n aerul atmosferic este estimat la o valoare medie de
aproximativ 325 ppm. Se admite faptul c aceasta concentraie a crescut treptat
ncepnd mai ales cu sfritul secolului 18 ca urmare a creterii accentuate a

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

activitii industriale a societii umane, mai ales ca urmare a arderii

combustibililor fosili n diverse sectoare de activitate.
Arderea combustibililor de origine organic este un mod extrem de eficient de
producere a dioxidului de carbon, deoarece, de exemplu, prin arderea unei cantiti
unitare de carbon (C) se obine, n urma reaciilor implicate n oxidarea
carbonului, o cantitate de patru ori mai mare de dioxid de carbon (CO2).
Lund n consideraie estimarea cantitii totale de energie produs pe plan
mondial cifrata la circa 7x109 tone echivalent carbon, din care 90% reprezint
carbonul din combustibilii fosili, se poate estima o cantitate de patru ori mai mare
pentru dioxidul de carbon emis anual n atmosfera terestra.Se consider ca n
ultimul timp concentraia acestui gaz n atmosfera crete cu o medie anual de
aproximativ 2 ppm. Din aceast cantitate, un volum de 1,3 ppm este se pare fixat
prin procese biologice (n special prin fotosinteza) sau absorbit de mediul terestru
i acvatic. Diferena de 0,7 ppm se adaug anual concentratiei dioxidului de
carbon atmosferic. Un calcul estimativ relativ simplu conduce la concluzia ca, n
acest ritm de producere i eliberare a acestui gaz, concentraia CO2 din atmosfera
Pmntului datorat activitii umane se poate dubla la fiecare dou decenii.
Consecinele acestui proces care implic perturbarea unui ciclu biogeochimic
important cum este circuitul carbonului n natura pot fi dramatice din punct de
vedere ecologic si cu efecte imprevizibile asupra unor aspecte particulare sau
globale ale desfasurarii vietii pe planeta noastra.
Creterea concentraiei CO2 n atmosfera poate avea efecte i asupra mediului
acvatic. Desi dioxidul de carbon molecular atmosferic nu este foarte solubil n apa
n condiii normale, majoritatea concentraiei acestui gaz n ap fiind datorat unor
procese naturale, n anumite condiii de temperatur i presiune, prin modificarea
presiunii pariale, CO2 de origine atmosferic poate conduce la creterea cantitii
acestui gaz n ap i perturbarea sistemului tampon care asigur n mod normal
stabilitatea concentraiei ionilor de hidrogen i deci influenteaza pH-ul apei.
Aciditatea apei n ecosistemele naturale i deci valoarea pH-lui depinde n mod
direct de oscilaia concentraiei totale de CO2, valoare care include concentraiile
de dioxid de carbon aflat n forma molecular, precum i ale acidului carbonic
(H2CO3), i ionilor carbonat (CO3--) i bicarbonat (HCO3 -). n mod indirect, pH-ul
este influenat de eficiena proceselor prin care se fixeaz dioxidul de carbon din
apa. Dac presupunem ca rata fixarii CO2 este relativ constant, atunci aciditatea
apei depinde numai de concentraia total de dioxid de carbon n ap.
n cazul n care n ecosistemele acvatice exist o concentraie mare de CO2 liber
sau sub forma de acid carbonic, atunci concentraia ionilor de hidrogen (H+)
crete, deci valoarea pH-ului scade (deoarece valoarea acestuia este proporional
cu logaritmul negativ din concentraia ionilor de hidrogen). Dac n ap
concentraiile ionilor carbonat i bicarbonat sunt preponderente, atunci
concentraia ionilor de hidrogen este mai redus i deci valoarea pH-ului crese
spre valori de alcalinitate.n mod natural ecosistemele acvatice sunt capabile s
regleze valoarea pH-ului apei printr-o reacie tampon care stabileste o relaie de

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

echilibru ntre carbonai i bicarbonai, prin fixarea sau eliberarea dioxidului de

carbon:
CaCO3 + CO2 + H2O = Ca(HCO3)2
O concentraie crescut peste limitele uzuale ar putea deregla acest sistem de
echilibrare a pH-ului n mediul acvatic cu consecine biologice foarte dificil de
estimat.

Concentraia de dioxid de carbon n aerul atmosferic (in medie ntre nivelul

mrii i aproximativ 30 km altitudine) variaz ntre 0.036% (360 ppm) i
0.039% (390 ppm), n funcie de locaie. Expunerea prelungit la
concentraii moderate poate provoc acidoza i efecte adverse asupra
metabolismului. Dioxidul de carbon (CO2) este toxic pentru inima
diminund capacitatea de contraie. Toxicitate i efectele adverse cresc
odat cu modificarea concentraiei n aer a dioxidului de carbon (CO2)
astfel:
la 1% poate provoc somnolen prin expunere prelungit
la 2% devine uor narcotic. Creste tensiunea arterial i pulsul i

se poate instala o scadere a auzului

la aproximativ 5% provoac stimularea centrului respirator cu

manifestri de ameeal, confuzie i dificultate n respiraie,

nsoite de dureri de cap. La aceasta concentraie pot aprea
i atacurile de panic
la aproximativ 8% provoac dureri de cap, transpiraie, vedere

diminuat, tremor i pierderea contienei (dup expunere

ntre cinci i zece minute).
Avnd n vedere riscurile pentru sntate asociate cu expunerea la dioxid de
carbon (CO2), Institutul Naional pentru Securitate Ocupational i
Sntate SUA (NIOSH) afirm ca mediul de expunere pentru adulii
sntoi pe parcursul unei zile de lucru de opt ore, nu trebuie s depeasc
5000 ppm (0,5%). Nivelul maxim de siguran pentru sugari, copii, btrni
i persoane cu probleme de sntate cardio-pulmonar este semnificativ mai
mic. Aceste cifre sunt valabile pentru dioxidul de carbon pur n aer.
n spaiile interioare ocupate de oameni, concentraia de dioxid de carbon
(CO2) va ajunge la niveluri mai ridicate dect n aer liber. Concentraii mai
mari de 1.000 ppm vor provoca disconfort la mai mult de 20% dintre
persoane. La 2000 ppm majoritatea ocupanilor vor simi un grad
semnificativ de disconfort i muli vor dezvolta simptome de grea i
dureri de cap. Concentraia de dioxid de carbon (CO2) ntre 300 i 2500
ppm este utilizat ca un indicator de calitate a aerului din interior.

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

Toxicitatea acut de dioxid de carbon este uneori cunoscut prin numele dat
de ctre mineri: blackdamp (numit i sufocare umeda). Blackdamp este n
primul rnd datorat azotului i apoi dioxidului de carbon i ucide prin
sufocare.
influena asupra organismului uman
Dioxidul de carbon (CO2) este unul dintre factorii de autoreglare locali n
alimentarea cu snge. n cazul n care concentraiile sunt ridicate, capilarele
se destind pentru a permite un flux mai mare de snge ctre esuturi. Rata
respiraiei pentru o persoan este influenat de nivelul de dioxid de carbon
(CO2) n snge. O respiraia prea lent sau superficial poate fi cauza
acidozei respiratorii, in timp ce o respiraia prea rapid duce hiperventilaie,
care poate provoc alcaloz respiratorie. Dei corpul are nevoie de oxigen
pentru metabolism, nu un nivel sczut de oxigen stimuleaz respiratia.
Respiraia este stimulat prin nivelurile ridicate de dioxid de carbon (CO2)
care stimuleaz centrii respiratorii pentru a menine presiunea arterial de
dioxid de carbon (CO2) la un nivel de 40 mm Hg.
influena asupra mediului nconjurtor
Concentraiile atmosferice de dioxid de carbon (CO2) fluctueaz odat cu
schimbarea anotimpurilor, determinate n principal de creterea plantelor
sezoniere n Emisfera Nordic. Sunt mai scazute pe perioada primaverii i
verii (plantele consuma gaz) i cresc toamna i iarna, cnd plantele mor i
putrezesc. Plantele absorb dioxidul de carbon(CO2) i cu ajutorul luminii
solare i apei, n procesul de fotosintez, produc energie pentru ele i
elibereaz oxigen ca produs rezidual. Prin contrast oamenii ca i celelalte
vietuitoare, emit dioxid de carbon (CO2) n timpul respiraiei i folosesc
oxigen pentru a putea tri. Astfel conservarea naturii contribuie esenial la
lupta impotriva schimbrilor climatice ce au impact asupra biodiversitatii i
ecosistemelor i exacerbeaz poluarea sau degradarea i declinul habitatelor.
Avnd n vedere toate aceste studii pentru reducerea polurii produse de
automobile, s-a realizat prin inventarea catalizatorului - component a
sistemului de evacuare a gazelor rezultate ca urmare a arderii combustibilului care
trateaz gazele de eapament nainte ca acestea s fie evacuate i se cauta chiar o
covertire a noxelor n energie ceea ce ar duce la un consum mai sczut de benzin.
Conform lui Jihui Yang, cercettor n cadrul GM, un dispozitiv metalic circular,
amplasat n jurul evii de eapament poate duce la o scdere cu 5 la sut a
consumului de combustibili pentru un automobil Chevrolet Suburban, scdere ce ar
putea fi chiar mai mare la maini dintr-o clas mai mic.
ntr-un motor cu combustie intern, doar 25 la sut din energia rezultat n urma
arderii benzinei este folosit pentru punerea n micare a roilor, n timp ce 40 la
sut este pierdut prin degajarea de cldur, iar 30 la sut este pierdut n procesul
de rcire a motorului. Ceea ce nseamn c motoarele convenionale, cu combustie

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

intern, au o eficien foarte sczut, aproximativ 70 la sut din energia obinut

fiind risipit, conform datelor GM. "Dac am putea folosi o parte din aceast
energie pentru a o transforma n energie electric, factorul eficienei acestor
motoare s-ar mbunti considerabil", a precizat Jihui Yang.
Un automobil Chevrolet Suburban poate produce 15 kilowai de energie din
cldura eliminat prin sistemul de eapare n condiiile de trafic urban, energie
suficient pentru alimentarea simultan a trei sau chiar patru aparate de aer
condiionat. Atunci cnd circul cu o vitez de croazier de 80100 kilometri pe
or, un generator montat la sistemul de eapare al gazelor la un astfel de automobil
ar putea produce o energie electric de aproximativ 800 wai, suficient pentru
funcionarea unor accesorii precum dispozitivul GPS, casetofonul sau playerul
DVD, aparatul radio i chiar pompele de ap ale vehiculului.
Trebuie avut n vedere i faptul c resursele petroliere la nivel global folosite i n
industria petrochimica ,farmaceutic ,cosmetic sunt limitate i n curs de epuizare
astfel nct se impune o reducere a consumului de combustibili.
Avantajele motoarelor diesel n 2012
- putere egal cu cele pe benzin
- performane mai bune
- cuplu mare la turaii mici
- economice la carburant
- grad mic de poluare
Dezavantajele motoarelor diesel
- motor zgomotos
- greutate mai mare
- ntreinere mai scump n timp
- pre de achiziie mai mare
- preul motorinei mai mare
Avantajele motoarelor pe benzin n 2012
- motor mai silenios
- vibraii la interior mai puine
- greutate mai mic
- ntreinere mai ieftin n timp
- pre de achiziie mai mic
- preul benzinei mai mic
Dezavantajele motoarelor pe benzin
- consum mai mare
- poluare mai mare
- cuplu mic
- cuplu la turaii foarte mari
4.4. Pentru realizarea prezentrii Power Point fiecare grup primete :
grila criterial de evaluare a unei prezentri multimedia nainte de realizarea
produsului final.

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa

PROFILES - Professional Reflection Oriented Focus

on Inquiry-based Learning and Education through
Science

Bibliografie
1.
2.

Fizic, clasa a X a - Doina Turcitu, Dan Oniciuc, Gabriela Olaru,

Adrian Cernueanu Ed.Radical
Compendiu de fizic - Ed. tiinific i Enciclopedic

3.

Fizic, biologie, chimie utiliznd Microsoft Office - Mihaela Garabet

4.
5.

Fizic.Manual pentru clasa a X a-N.Gherbanovschi, D.Boran, A.Costescu, M.Sandum.PterescuPrahova Ed.Didactic i Pedagogic

http://www.preferate.ro/referat-Informatica-

6.

http://advancedelearning.com/

7.

http://www.referatele.com/referate/chimie/

8.

http://www.europarl.europa.eu/news/public/

9.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Cifr%C4%83_octanic%C4%83

10.

http://www.ecomagazin.ro/consumul-de-energie-creste-poluarea-globala-cu-dioxid-de-carbon/

11.

http://motorul-diesel.blogspot.com/

12.

http://www.4tuning.ro/versus/care-este-mai-buna-masina-diesel-sau-pe-benzina-11942.html

13.

http://www.scritube.com/geografie/ecologie/Principalii-poluanti-atmosferi84159.php

14.

http://co2alimentar.ro/?page_id=6

15.

http://www.evenimentul.ro/articol/gazele-de-esapament-ar-putea-fi-convertite-in-energie-pentrumasina.html
16. http://facultate.regielive.ro/proiecte/chimie-generala/catalizatori-auto-108733.html
17.

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/32-motor-termic-automobile.html

18.

http://advancedelearning.com/materiale/__new/fiz/Motoare_termice/M1_Motorul%20Otto/index.html

19.

http://advancedelearning.com/materiale/__new/fiz/Motoare_termice/M6_Motorul%20Diesel/index.html

Proiect finanat n cadrul Programului EC FP7:

5.2.2.1 SiS-2010-2.2.1, Grant Agreement No.:266589
Aciuni de sprijinire pentru inovare la orele de curs: Instruirea profesorilor cu
privire la metode de predare pe scar larg n Europa