14.

DIAGNOSTICAREA DEFECIUNILOR
LA COMPRESOARELE CU PISTON
Bibliografie: Compresseura a pistons. Diagnostic des bris de machine
Pentru identificarea cauzelor care determin orice pan aprut este important s se
consulte toate sursele de informare disponibile la faa locului. De exemplu personalul de
ntreinere tie dac nainte de manifestarea penei, compresorul funciona normal sau se
manifestau n mod curent zgomote. Se poate afla de asemnea n ce moment s-a manifestat
pana. Este posibil s se evalueze solicitrile la care a fost supus compresorul n momentul
manifestarii penei.
Elementele componente ale compresorului trebuie identifiocate i inspectate pe
msura demontrii analiznd i pozitiile relative ale acestora una fa de alta. Trebuie
verificat i notat ntr-un caiet de constatri starea fiecrei piese (calitatea suprafeei, gradul
de curenie sau murdrire, etc.).
Cele mai mulrte defeciuni, cu excepia delor datorate viciilor ascunse de material, se
pot ncadra n una din urmtoarele categorii:
- Lovituri hidraulice - datorate ptrunderii n cilindru a agentului frigorific lichid sau
a uleiului;
- Probleme de ungere datorate lubrifierii defectuoase;
- Contaminarea circuitului frigorific prin prezena unor corpuri strine n circuit;
- Incidente electrice.
Lovituri hidraulice
La demontarea unui compresor n care s-au manifestat lovituri hidraulice, se observ
deteriorarea supapei de aspiraie, care este supus unor presiuni i ocuri foarte puternice. n
imagine se observ c buci desprinse din supapa de aspiraie s-au nfipt n supapa de
refulere i pe canalul de refulare. Este posibil ca supapa de aspiraie s nu se distrug complet
ca cea din imagine, dar manifest pe suprafa fisuri radiale, care la apariia unor noi lovituri
hidraulice determin ruperea supapei.

Blocul supapelor supus unor lovituri hidraulice

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-2-

Pistonul i biela aceluiai compresor sunt prezentate n imaginea urmtoare.

Distrugerea compresorului a fost provocat de contactul cu buci din supapa de aspiraie
rupt. De regul n asemenea situaii i cilindrii sunt la fel de deteriorai i trebuie reparai.

Piston deteriorat n urma loviturilor hidraulice

La unele compresoare n urma unor lovituri hidraulice puternice se pot manifesta
ruperi ale supapelor de aspiraie dar i ale arcurilor acestora. n toate situaiile n care se
constat ruperea supapelor i arcurilor, trebuie demontat i inspectat motorul electric prin
verificarea strii nfurrilor bobinajului, precum i interiorul carcasei compresorului,
deoarece buci din supape pot s ajung n bobinaj sau n carcas, de unde ar putea s
genereze scurtcircuite sau alte defeciuni.
Principalele cauze ale producerii loviturilor hidraulice sunt:
- Ventilul de reglaj termostatic selecionat greit;
- Reducerea sarcinii termice;
- Distribuia neuniform a aerului peste suprafaa vaporizatorului;
- Aspiraia uleiului.
Supradimensionarea ventilului de reglaj termostatic este una din principalele cauze
care produc lovituri hidraulice.
Este posibil ca n sarcin total, detentorul s alimenteze corect vaporizatorul, dar s
nu o fac i n sacin parial.
Trenul termostatic are tendina de a menine o supranclzire constant., dar dac
orificiul calibrat al detentorului este supradimensionat, n vaporizator va ptrunde prea mult
lichid, care va reduce rapid gradul de supranclzire, ceea ce va determina nchiderea
complet a detentorului, pn cnd supranclzirea revine la normal. Aceast funcionare
totul sau nimic alimenteaz n valuri cu cantiti mari de lichid, vaporizatorul i este posibil
ca o parte din acesta s fie aspirat de compresor.
Anumite echipamente frigorifice monobloc sunt uneori echipate intenionat cu
detentoare termostatice uor supradimensionate de ctre productor. n aceste cazuri selecia
detentorului a fost efectuat cu atenie, pe standuri de verificare i s-a asigurat funcionarea
corect n orice regim a echipamentului. Nu trebuie confundat acest tip de selecie cu unul
efectuat pe antier ntr-o manier mai mult sau mai puin hazardat. Adesea, detentoarele
montate pe antier sunt selecionate de persoane fr experiena necesar acestei operaii i se
poate ajunge n situaia prezentat anterior.
Reducerea sarcinii termice prin micorarea de exemplu a debitului de aer care trece
peste bateria de rcire, poate de asemenea s provoace lovituri hidraulice. Derucerea debitului

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-3-

de aer poate s fie generat de exemplu de nfundarea filtrelor de aer sau de pierderi
hidraulice anormale pe reeaua de aer, sau de deteriorarea unui ventilator.
Reducerea debitului de aer determin reducerea sarcinii termice a bateriei i porovoac
givrarea acesteia. Zpada nrutete condiiile n care se efectueaz transferul termic, ceea
ce produce o nou scdere a sarcinii termice efective preluate a gentul frigorific. n aceste
condiii fa de sarcina termic prea mic a vaporizatorului, detentorul poate s devin
supradimensionat i s alimenteze vaporizatorul n modul totul sau nimic descris anterior.
Aceeasi situaie se poate manifesta n cazul unui rcitor de lichid, care are
vaporizatorul prea murdar, cu diverse depuneri, sau n cazul n care debitul de ap este
insuficient.
Distribuia neuniform a aerului peste suprafaa vaporizatorului determin
manifestarea unei situaii asemntoare cu cea descris anterior.
O distribuie neuniform a aerului care curge prin bateria de rcire are ca efect
modificarea temperaturii de aspiraie i poate s genereze funcionarea n pompaj a
detentorului termostatic. Aceast anomalie de alimentare cu aer a vaporizatorului, poate fi
uor evideniat prin apariia pe vaporizator n anumite zone sau puncte, a unor urme de
zpad sau condens, n funcie de nivelul temperaturii de vaporizare.
Migrarea agentului frigorific este datorat condensrii acestuia n prile cele mai reci
ale echipamentului frigorific. Agentul frigorific migreaz n stare de vapori, n perioadele n
care instalaia nu funcioneaz, spre zona cea mai rece, caracterizat prin cea mai sczut
presiune i se acumuleaz n acea zon prin condensare.
Uzual aceast condensare se produce la nivelul vaporizatorului sau compresorului,
dac acesta se gsete la o temperatur sczut, de exemplu n mediul exterior pe timp de
iarn. Dac fenomenul se produce n condensator, nu ridic nici un fel de probleme, deoarece
acesta este rolul funcional al condensatorului. n instalaiile mai comlexe, este posibil s
apar probleme de migrare a agentului frigorific i n alte schimbtoare de cldur.
Problema migrrii agentului frigorific este acut n rcitoarele de ap cu dou
vaporizatoare i dou compresoare. n aceste sisteme apa glacial circul prin ambele
vaporizatoare i atunci cnd funcioneaz un singur compresor. n acest caz diferena de
temperatur i presiune este foarte mare ntre condensator i vaporizatorul care nu
funcioneaz, fiind favorizat migrarea. Problema este cu att mai acut cu ct acest regim de
funcionare poate s se menin chiar cteva sptmni n perioadele mai rcoroase ale anului,
ceea ce favorizeaz mari acumulri de lichid n vaporizatorul inactiv.
Migrarea se poate produce prin scprile ventilelor montate pe circuit, sau prin
supapele compresorului, care nu sunt niciodat perfect etane.
La pornirea compresorului dup o lung perioad de staionare n condiiile prezentate,
agentul frigorific lichid n exces n vaporizator poate s fie aspirat de compresor, ceea ce
provoac lovituri hidraulice i diluarea uleiului de ungere din carter.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-4-

Cea mai eficient soluie pentru evitarea unor asemenea situaii o reprezint montarea
unui releu de temporizare, n paralel cu contactorul 1M al sistemului de automatizare pump
down i cu releul de protecie mpotriva realizrii ciclurilor scurte CR1. Acest sistem de
automatizare auxiliar, asigur porniri ale compresorului la intervale regulate, de regul la 30
de minute. Cnd contactul releului se nchide, dac sunt nchise i contactele presostatului de
joas presiune, ceea ce nseamn c exist agent frigorific n vaporizator, atunci compresorul
pornete i va efectua un ciclu pump down.

Montarea releului de temporizare pentru pornirea compresorului

la intervale regulate
Acest sistem evit acumularea agentului frigorific n zonele din instalaie aflate la
presiune sczut i implicit mpiedic loviturile hidraulice la repornirea automatizat a
comporesorului.
Este bine de reinut c rezistena electric din carter, nu poate s mpiedice migrarea
agentului frigorific spre vaporizator.
Aspiraia uleiului de ctre compresor este la fel de nefast ca i aspiraia de agent
frigorific lichid. Un circuit frigorific bine proiectat trebuie s permit returul uleiului spre
compresor i s mpiedice acumularea unor eventuale pungi de ulei. Problema returului
uleiului trebuie studiat cu att mai mult n cazul instalaiilor care pot avea regimuri de lucru
n sarcini pariale, cnd viteza agentului n evi poate scad mult, ceea ce nrutete
ntoarcerea uleiului.
Dac circuitul frigorific este conceput defectuos, este posibil ca la funcionarea n
sarcin parial s se acumuleze ulei pe conducte, n punctele mai joase ale circuitului, i este
posibil ca acesta s fie apirat cnd toi cilindrii reintr n sarcin.
n cazul n care se constat acumulri de ulei la funcionarea n sarcin parial, este
posibil o soluionare de moment a situaiei prin evitarea reducerii sarcinii compresorului sub
limita producerii acumulrilor de ulei. Aceast soluie este posibil s genereze ns cicluri
scurte de funcionare a compresorului, ceea ce va supranclzi motorul electric de acionare.
n consecin, n aceast perioad de tranziie, pn la rezolvarea problemelor care genereaz
acumulri de ulei, trebuie utilizat o protecie mpotriva ciclurilor scurte.
Soluionarea definitiv a a problemei const n modificarea circuitului frigorific astfei
nct s permit rentoarcerea uleiului pentru orice regim de lucru al compresorului.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-5-

Probleme de ungere
Cele mai ntlnite proble de ungere a compresoarelor frigorifice sunt urmtoarele:
- Diluarea uleiului de ctre agentul frigorific;
- Scderea nivelului de ulei;
- Reducerea viscozitii uleiului datorit nclzirii excesive.
Diluarea uleiului este una dintre cele mai ntlnite probleme de ungere din instalaiile
frigorifice.
Deoarece uleiul prezint o mare afinitate fa de agentul frigorific, fiind miscibil cu
acesta, n cazul unei opriri ndelungate, este posibil s devin suficient de diluat cu agent nct
s-i piard proprietile lubrifiante.
n plus, ntr-o gam de temperaturi uzuale, care depind de tipul uleiului utilizat,
amestecul dintre ulei i agent frigorific poate s devin saturat, iar n aceste condiii este
posibil s se produc separarea celor doi componeni.
Amestecul cel mai bogat n agent frigorific (cu densitate mai mare), se va gsi la baza
carterului, n timp ce amestecul mai srac n agent frigorific (cu densitate mai mic), rmne
la partea superioar a bii de ulei.
Aceast diluare se poate agrava i mai tare prin aspiraia agentului frigorific lichid
acumulat n vaporizator datorit migraiei.
La pornirea compresorului, n aceste condiii de diluare, tocmai uleiul cel mai diluat va
fi aspirat de pompa de ulei, avnd sorbul la baza carterului.
Agentul frigorific fiind un excelent dizolvant, provoac o splare a palierelor arborelui
cotit.
n plus, uleiul i aa diluat, prezint o tendin de spumare, cu att mai puternic cu ct
presiunea din carter scade datorit depresiunii create prin deplasarea pistoanelor. Aceast
spumare poate chiar s duc la dezamorsarea pompei de ulei.
Dac la aceste condiii i aa dezastruoase, se mai adaug i aspiraia de lichid
acumulat prin migrare n vaporizator, sunt ntrunite toate condiiile pentru a provoca n scurt
timp o pan mecanic datorat ungerii.
Fiecare pornire n aceste condiii produce o gripare parial a palierelor arbeorelui cotit
i a cilindrilor.
Gravitatea gripajului depinde de gradul de diluare a uleiului, de timpul necesar pn la
eliminarea agentului frigorific din ulei, de perioada ct pompa de ulei a fost dezamorsat i de
valoarea sarcinii compresorului la pornire.
Daunele produse de diluarea uleiului sunt cele mai importante la lagrele palier cele
mai apropiate de pompa de ulei. Celelalte lagre ar putea rmne intacte deoarece este posibil
ca agentul frigorific s vaporizeze, parsind uleiul, nainte de ajunge n aceste lagre mai
ndeprtate ale circuitului de ungere.
n imagine este reprezentat un arbore cotit supus splrii uleiului de cre agentul
frigorific.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-6-

Arbore cotit supus splrii uleiului de ungere

de ctre agentul frigorific
Se poate observa "rzuirea" aluminiului din care a fost construit biela, pe suprafaa
lagrului maneton, fr ca acesta s prezinte nici cea mai mic urm de decolorare produs de
nclzire, deteriorarea producndu-se practic instantaneu, iar cea mai mare parte din cldura
produs de frecare a fost absorbit prin vaporizarea agentului frigorific.
Aceeai particularitate specific de deteriorare a suprafeei, este prezentat de biela din
aluminiu a aceluiai compresor, reprezentat n imagine.

Biela din aluminiu supus splrii uleiului de ungere

de ctre agentul frigorific
n aceste situaii, nici biela nu prezint dect eventual n foarte mic msur urme de
decolorare n urma nclzirii.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-7-

Pe fusta pistonului i n zona segmenilor, apar adesea, ca i n cazul loviturilor

hidraulice, zgrieturi preponderent longitudinale, ca n figur.

Zgrieturi pe fusta pistonului, datorate splrii uleiului de ctre

agentul frigorific
Aceste urme sunt datorate splrii de ctre agentul frigorific a uleiului de ungere, din
zona superioar a cilindrilor i de pe segmenii pistonului, ceea ce provoac o lips total a
lubrifierii.
n aceste condiii segmenii racleaz pereii cilindrului, desprinznd achii, care la
rndul lor abreazeaz fusta pistonului.
Acest tip de defeciune poate s conduc i la gripajul total al pistonului nsoit de
ruperea cmii ciclidrului.
Creterea exagerat a jocului ambielajului, datorat uzurii capului bielei a permis acestui
piston s ajung n contact cu blocul supapei de refulare, aa cum se observ n imagine.

Urme produse pe capul pistonului de blocul supapei de refulare

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-8-

Lagrul pompei de ulei, i al motorului electric de antrenare, prezint acelai aspect al

distrugerii materialului de antifriciune din jurul suprafeei de contact.

Lagrul pompei de ulei deteriorat prin splarea uleiului de ungere

de ctre agentul frigorific

Lagrul motorului electric deteriorat prin splarea uleiului de ungere

de ctre agentul frigorific
Ca o consecin a celor prezentate, se poate constata c diluarea excesiv a uleiului de
ungere de ctre agentul frigorific, se caracterizeaz prin producerea unui gen de "sudur" ntre
prile metalice aflate n contact, care este nsoit cel mult de slabe urme ale unei nclziri
datorate frecrii.
Cteva dintre cauzele dilurii uleiului de ungere sunt prezentate n continuare.
Migrarea agentului frigorific n perioada de oprire a sistemului frigorific, este una din
cele mai importante cauze ale acestui fenomen, cu att mai mult cu ct este favorizat de
afinitatea uleiului pentru agentul frigorific cu care este miscibil.
Fiind construit din font i avnd o mas mare, compresorul este ultima parte a
sistemului care se rcete dup oprire i este ultima care se nclzete n urma creterii
temperaturii ambiante. n consecin adesea, dup mai multe ore de oprire, compresorul este
partea cea mai rece a echipamentului frigorific.
Dintre toate prile compresorului, vaporii de agent frigorific, se condenseaz cel mai
adesea n carter, unde conduc la o diluare imediat a uleiului de ungere, datorit miscibilitii
cu acesta, n cazul n care nu se iau msuri de protecie.
n vederea diminurii i chiar nlturrii acestui fenomen, cea mai mare parte a
compresoarelor sunt echipate cu rezistene electrice amplasate n carter. Rolul acestora este de

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

-9-

a menine temperatura uleiului cu 1020C peste temperatura mediului ambiant. Aceast

cretere a temperaturii uleiului diminueaz afinitatea acestuia pentru agentul frigorific.
Rezistena electric din carter nu are rolul de a preveni diluia uleiului, dac este
generat de migrarea agentului frigorific din alte pri ale sistemului frigorific i nici nu poate
vaporiza mari cantitti de agent deja dizolvate n ulei.
Aa cum s-a artat anterior, problema migraiei agentulu frigorific nu se poate rezolva
dect prin sistemul de automatizare "pump down" intermitent.
Scderea nivelului de ulei din carter poate sa fie determinat de unul sau mai multe
dintre urmtoarele motive:
- Funcionarea cu cicluri scurte de pornire/oprire;
- Spumarea excesiv a uleiului;
- Scapari datorate neetaneitilor din circuitul de ungere;
- Functionarea ndelugat la sarcin minim asociat cu un circuit proiectat greit.
La funcionarea ndelungat cu cicluri scurte (porniri i opriri prea dese), uleiul
antrenat n circuitul frigorific de ctre agentul frigorific, poate s aib un debit mai mare dect
cel al uleiului care se rentoarce n compresor, ceea ce determin evident scderea nivelului de
ulei din carter.
Cauzele pornirilor i opririle prea dese pot s fie:
- O lips de agent frigorific;
- Diferenialul termostatului de reglaj prea strns;
- Sarcini termine prea reduse, etc
Toate aceste cauze genereaz debite reduse de agent frigorific i n consecin viteze
mici de curgere a agentului prin conducte.
Dac motivul funcionrii cu cicluri scurte este reprezentat de fluctuaii mari ale
sarcinilor termice, ceea ce evident determin porniri i opriri repetate, atunci problema poate
fi eliminat prin instalarea unui sistem de by-pass a vaporilor calzi, sistem care va prelungi
perioada de funcionare a compresoarelor nainte ca sistemul de automatizare s determine
oprirea acestora.
Dac uleiul spumeaz prea tare la pornirea compresorului, acest fenomen atrage de
asemenea dup sine scderea nivelului de ulei din carter. Spuma la suprafaa uleiului va fi
destul de repede antrenat de vaporii aspirai n cilindrii i de acolo n circuitul frigorific. Cu
ct spumarea persist un timp mai ndelungat dup pornirea compresorului, cu att mai mult
va scdea nivelul de ulei.
La pornirea compresorului, n carter se creaz brusc o depresiune, datorit deplasrii
pistonului n cilindru. Acest fenomen produce fenomenul de spumare, deoarece agentul
frigorific din uleiul de ungere vaporizeaz rapid n condiiile scderii presiunii. n mod
normal, spumarea trebuie s se opreasc dup cteva momente de la pornirea compresorului.
Persistena spumrii uleiului poate s fie generat fie de utilizarea unui ulei de alt
calitate dect cea recomandat, fie de diluarea excesiv a uleiului, chestiune care a fost tratat
anterior.
O alt cauz a scderii nivelului de ulei o pot reprezenta neetaneitile sistemului
hidraulic de reglaj a puterii frigorifice, cu care sunt prevzute unele compresoare. Principiul
de funcionare a acestui sistem se bazeaz pe faptul c dac scade necesarul de frig, atunci
presiunea uleiului din sistemul de ungere poate s acioneze asupra unui mecanism de ridicare
a supapei de aspiraie n timpul cursei de comprimare a vaporilor, prin intermediul unor
tachei. Efectul ridicrii supapei de aspiraie de pe scaun este c o parte din vaporii de agent
frigorific din cilindru vor ajunge din nou n sistemul de aspiraie al compresorului, ceea ce
reduce debitul masic al vaporilor din circuitul frigorific i n consecin puterea frigorific
asigurat de compresor scade.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 10 -

Dac garnitura de etanare a sistemului hidraulic de ridicare forat a supapelor de

aspiraie devine neetan, atunci uleiul poate s ajung n camera de aspiraie i de acolo n
circuitul frigorific. Dac debitul de ulei care parsete compresorul este mai mare dect
debitul de retur al uleiului, atunci este evident c nivelul uleiului din carter scade.
Neetaneitatea garniturilor sistemului de reglaj a puterii frigorifice poate fi verificat,
fr demontarea compresorului, prin urmrirea nivelului de ulei n timpul funcionrii
acestuia. Dac nivelul uleiului scade odat cu intrarea n funciune a sistemului de reglare a
puterii frigorifice, descris anterior, atunci este foarte probabil c cel puin una din garniturile
menionate i-a pierdut etaneitatea.
Aceast metod de verificare a etaneitii garniturilor sistemului hidraulic de reglare a
puterii frigorifice, poate s fie utilizat numai dac circuitul frigorific asigur condiii bune de
ntoarcere n carter a uleiului de ungere.
n cazul n care sistemul hidraulic de reglare a puterii frigorifice este comandat
electronic, atunci se poate identifica precis care este cilindrul a crui garnitur a devenit
neetan, prin acionarea independent a sistemului de reglaj, pentru fiecare cilindru n parte.
Supranclzirea compresorului, determin reducerea viscozitii uleiului i
concomitent reducerea capacitii de ungere.
Supuse unui regim de ungere mai puin eficient, lagrele au tendina de a se
supranclzi nc i mai mult, ceea ce accentuez scderea viscozitii i n consecin
nrutete i mai mult condiiile de ungere. n acest mod se poate produce fenomenul de
"gumare" sau chiar de cocsificare a uleiului de ungere.
Adesea supranclzirea excesiv a compresorului, este nsoit de prezena unor
zgrieturi pe fusta pistonului. Coeficientul de dilatare a aluminiului este mai mare dect cel al
oelului sau al fontei din care se realizeaz cilindrul compresorului. La temperaturi mari,
pistonul se dilat mai mult dect cmaa cilindrului i astfel apare frecarea ntre cele dou
elemente. n situaiile limit se poate produce griparea pistonului n cilindru. n cele mai
multe astfel de situaii, griparea se produce nainte de ruperea segmenilor, care rmn ntregi.
n figur este prezentat ansamblul unei supape de refulare dintr-un compresor aflat n
primele faze de cocsificare a uleiului de ungere. O cocsificare mai avansat ar fi produs o
carbonizare i mai evident a supapei.

Supap de refulare la nceputul procesului de carbonizare

n fazele i mai grave de carbonizare a uleiului de ungere, particule carbonizate pot
chiar s ngreuneze deplasarea supapei determinnd neetaneiti ale cilindrului i scpri de
agent care va avea tendina s ptrund din nou n cilindru, pe durata cursei de aspiraie.
Bilela de culoare mai nchis din imagine, aflat n partea de deasupra a imaginii, a
funcionat de asemenea ntr-un compresor supranclzit.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 11 -

Biel dintr-un compresor supranclzit cu ulei coscificat

Lubrifierea extrem de defectuoas a determinat deformarea prii inferioare a
piciorului bielei, solicitat la frecare fr ntrerupere.
Ungerea piciorului bielei se efectueaz corect numai sub solicitri alternative ale
bolului pistonului. n timpul cursei de comprimare (de jos n sus) suprafaa inferioar a
piciorului bielei este solicitat (mpinge bolul n sus), iar uleiul ptrunde n spaiul rmas
liber n partea de deasupra bolului, datorit jocului dintre acesta i piciorul bielei. La
inversarea cursei pistonului spaiul rmas liber datorit jocului dintre cele dou piese se
poziionaeaz n cealalt parte a bolului (inferioar).
Datorit ungerii defectuoase, se produce supranclzirea i dilatarea piciorului bielei,
ceea ce reduce pn la anulare jocul dintre piciorul bielei i bol. n aceste condiii ungerea
devine imposibil, iar partea inferioar a piciorului bielei va fi solicitat att n timpul cursei
de comprimare ct i n timpul celei de aspiraie, ceea de determin deformarea acestei pri a
bielei.
Ambielajul din imagine a fost extras dintr-un compresor a crui pomp de ulei era
intact i prea s funcioneze corect.

Ambielaj al unui compresor supranclzit

Culoarea nchis a bielei indic o supranclzire evident a compresorului nsoit de
reducerea puterii de lubrifiere a uleiului.
Biela s-a rupt dup griparea pe lagrul maneton. O bucat din biela rupt a lovit fusta
pistonului, ceea ce a determinat ruperea unei buci din aceasta.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 12 -

n imagine este reprezentat o alt biel demontat din acelai compresor. Se poate
observa aspectul suprafeei capului bielei.

Cap de biel supus frecrii i supranclzirii

Poriunea supusa la frecare, prezint zgrieturi fine, care nu au nimic n comun cu
aspectul suprafeelor solicitate la frecare datorit splrii uleiului de ungere de ctre agentul
frigorific.
Frecarea uscat, datorat lubrifierii defectuoase a produs supranclzirea piciorului
bielei. Producerea acestui fenomen este confirmat de culoarea nchis a aluminiului din care
este construit pistonul.
Cauzele supranclzirii excesive a compresorului pot fi urmtoarele:
- Un raport de comprimare prea mare;
- O cantitate prea mica de agent frigorific n cilindrii;
- Functionarea in regim de reducere a puterii frigorifice sub limitele admise.
Toate aceste cauze produc acelai efect i anume un debit prea mic de agent frigorific.
n condiiile n care datorit funcionrii motorului i frecrilor, se degaj cldur,
orice eveniment care determin reducerea debitului de agent frigorific aspirat, determin
implicit supranclzitrea anormal a compresorului.
Dac exist suspiciuni privind supranclzirea, aceasta poate fi evideniat prin
valorile temperaturii uleiului i temperaturii de refulare. Temperatura uleiului se poate msura
la suprafaa prii inferioare a carterului n zona din dreptul refulrii. Temperatura de refulare
se poate msura pe conducta de refulare, la o distan de compresor de aproximativ 6 diametre
ale conductei de refulare. Msurarea acestor temperaturi trebuie realizat pe suprfee lise i
curate, fr urme de vopsea, rugin, etc...
Pentru obinerea unor valori ct mai corecte ale acestor temperaturi, termometrele sau
termocuplele utilizate trebuie meninute ferm n contact cu suprafeele respective i trebuie s
fie izolate fa de exterior.
Chiar i n aceste condiii msurtorile nu vor fi absolut precise datorit pierderilor de
cldur prin conducie, prin suprafeele metalice ale cror temperatur se determin.
Uleiul i pierde viscozitatea ntre 9095C. Dac temperatura msurat a uleiului,
este n jurul acestui interval de valori, atunci riscul de producere a defeciunilor datorate
supranclzirii compresorului prin frecarea "uscat" a prilor metalice, sunt foarte mari.
Temperatura de refulare nu are voie s depeasc valoarea de 135C. Aceast valoare
determin funcionarea supapelor n zona valorilor maxime admise pentru temperatura de
lucru.
Valorile indicate pentru cele dou tempertaturi nu trebuie considerate ca delimitri
ferme ntre condiiile bune i cele rele de funcionare a compresorului. Procesul de disociere a

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 13 -

uleiului este forte complex i se poate amorsa ntr-o zon destul de larg de temperaturi, dar
odat amorsat se desfoar rapid.
Un raport de comprimare mare se datoreaz de cele mai multe ori unei probleme de
funcionare a condensatorului, a vaporizatorului, a sistemului de automatizare sau tuturor
celor trei elemente. Prin urmare trebuie verificat starea de curenie a condensatorului i a
vaporizatorului, debitele de ap sau de aer pentru cele dou schimbtoare de cldur ca i
temperaturile de intrare, respectiv ieire pentru ap sau aer. Sistemul de automatizare trebuie
de asemenea verificat, pentru a exista certitudinea c nu determin n nici un fel vreo reducere
a debitului de agent frigorific.
O lips de agent frigorific din instalaie se manifest prin prezena vaporilor la nivelul
indicatorului de curgere de pe conducta d lichid, printr-o presiune de aspiraie sczut i
printr-o valoare mare a supranclzirii vaporilor aspirai de compresor. Aceast problem se
remediaz prin adugarea de agent frigorific n sistem, dup ce n prealabil a fost identificat
i remediat sursa reducerii ncrcturii de agent.
Functionarea in regim de reducere a puterii frigorifice sub limitele admise de
productorul compresorului, pentru temperaturile de aspiraie i refulare existente la un
moment dat, poate s determine reducerea debitului masic de vapori aspirai i s
nruteasc simultan condiiile de rcire prin recircularea vaporilor refulai.
Contaminarea circuitului frigorific se poate realiza n principal cu unul dintre
urmtoarele elemente:
- Vapori de ap;
- Oxizi de alam;
- Fragmente detaate din brazuri;
- Praf sau fragmente de aluminiu.
Cu toate c n mod normal filtrul deshidrator trebuie s rein toate aceste elemente
impurificatoare, n practic se constat c nu ntotdeauna se ntmpl astfel.
Umiditatea dac este prezent n circuitul frigorific este extrem de nefast pentru buna
funcionare a instalaiei i poate s produc suplimentar alte tipuri de contaminri prin rugin,
oxizi, descompunerea agentului frigorific, sau depuneri de noroi n ulei. Toate aceste elemente
sunt generatoarele unor defeciuni, care se pot produce n timp foarte scurt, datorit
supranclzirii compresorului, interaciunilor cu materialele de antifriciune, etc. n plus,
gheaa care se formeaz n detentor, mai ales la sistemele cu R12, diminueaz sau obtureaz
complet debitul de agent frigorific.
Prezena umiditii n circuitul frigorific poate s fie detectat prin montarea unui
indicator de curgere adecvat. Acesta trebuie lsat s funcioneze un timp suficient de
ndelungat pentru a ajunge n regim de lucru staionar i pentru a vira ntr-o culoare stabil.
Indicatorul de curgere trebuie montat n amonte de detentor i de filtrul deshidrator.
Dac instalaia este corect realizat, deshidratat i uscat, n mod normal nu pot s
existe probleme cu umiditatea.
Dac exist neetaneiti, de exemplu ntr-un vaporizator multitubular, lipsa agentului
frigorific va fi n mod normal semnalat nainte ca umiditatea s ridice probleme.
Cauzele prezenei umiditii n circuitul frigorific sunt constituite n principal de:
- Prezena aerului umed n conducte, n timpul montajului;
- Erori de manipulare n timpul operaiilor de nlocuire a uleiului;
Atunci cnd se schimb uleiul trebuie respectat strict tehnologia de golire i umplere
cu ulei.
Pentru deshidratarea corect a unui circuit frigorific se va realiza o tripl vidare, pn
la presiunea absolut de 1mmHg. ntre cele trei operaii de vidare, circuitul este readus sub
presiune prin umplere cu azot uscat sau agent frigorific.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 14 -

Pentru ca deshidratarea s fie eficient, vidrile nu trebuie realizate parial. De

exemplu la o presiune absolut de 50mmHg, apa fierbe la 38C, i nu este eficient s se aduc
la aceast temperatur toat instalaia frigorific.
Singura soluie pentru realizarea unei deshidratri corecte este realizarea vidrii pn
la presiunea absolut de 1mmHg, ceea este realizabil cu majoritatea pompelor de vid, de bun
calitate.
Durata deshidratrii este de asemenea foarte important. Trebuie s treac suficient
timp pentru ca apa s se poat evapora la temperatura ambiant, prin absorbia cldurii latente
de vaporizare, care este sufient de mare, pentru ca fenomenul s nu se produc simultan.
Dimensiunea pompei de vid trebuie s fie n concordan cu volumul intern al
circuitului frigorific. Astfel, o pomp prea puternic, dac este conectat la un circuit de
dimensiuni mici este posibil s realizeze o vidare suficient de rapid nct apa s se
transforme n ghea i s nu mai poat fi evacuat.
Contaminarea cu aer i corpuri strine reprezint o problem serioas a instalaiilor
frigorifice.
Anumite corpuri strine, produse chimice sau brazurile, pot s amorseze reacii
chimice n prezena aerului, sau s altereze moleculele de ulei. Aceast situaie asociat cu
temperaturi de refulare ridicate poate s duc la formarea de acizi, noroi, sau ambele elemente
simultan.
n aceste condiii frecrile devin din ce n ce mai mari, iar n sistem se genereaz un
proces autodistructiv care se intensific n urma unui noi serii de reacii chimice i mai
complexe care produc oxizi i elemente care pot produce decuprarea (dizolvarea evilor i
cuzineilor).
Cauzele contaminrii cu aer i corpuri strine pot fi n principal:
- Erorile de montaj;
- Procesul de realizare a brazurilor;
- Erori de schimbare a uleiului.
Pentru evitarea contaminrii cu aer este obligatorie utilizarea unor evi curate i de
calitate frigorific.
Suflarea de azot uscat n timpul realizrii brazurilor, poate s evite contaminarea cu
aer din mediul ambiant.
Uleiul se oxideaz foarte uor i de aceea trebuie pstrat n bidoane etane avnd
deasupra o ptur de gaz inert.
Oxizii din circuitul frigorific pot s fac parte din categoriile:
- Oxid rou de fier (Fe2O3);
- Oxid negru de fier (Fe2O4);
- Oxid rou de cupru (Cu2O);
- Oxid negru de cupru (CuO).
Pe antier este imposibil, printr-o simpl analiz vizual a culorii, s se determine
natura exact a oxizilor detectai n instalaie. n acest scop este necesar prelevarea de probe
i efectuarea unor analize chimice.
Asocierea mai multor ageni de contaminare din circuitul frigorific poate s produc
uneori depuneri compuse, a cror natur este dificil de identificat.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 15 -

n figur sunt prezentate trei filtre de ulei, cel de deasupra este curat, n timp ce restul
sunt contaminate.

Filtre de ulei contaminate

Agentul de contaminare este un oxid care provine de pe suprafaa evilor sau din
interiorul compresorului. Acest oxid a fost vehiculat de ctre agentul frigorific prin tot
circuitul, a ajuns n uleiul din carter, iar apoi n filtrul de ulei.
Filtrul din partea inferioar a imaginii a fost att de colmatat nct cdrea mare de
presiune pe filtru a determinat crparea pereilor filtrului.
Un filtru ajuns n aceast stare, diminueaz ungerea palierelor compresorului i a
capurilor bielelor, determinnd realizarea de strngeri ntre prile mobile ale compresorului.
Aceaste strngeri produc aceleai efecte ca n cazul scderii nivelului uleiului.
n cazul prezenei oxizilor, se vor gsi adesea fragmente de materiale oxidate
ncrustate n suprafeele cele mai puin rezistente ale palierelor.
Gravitatea defeciunilor produse este proporional cu reducerea debitului uleiului de
ungere. Primele paliere afectate sunt cele mai deprtate de pompa de ulei. Pereii cilindrului
fiind lubrifiate prin barbotare, nu prezint n mod normal nici o urm de deteriorare.
Cauzele prezenei oxizilor n circuitul frigorific sunt reprezentate n primul rnd de
nclzirile produse n timpul realizrii brazurilor cu argint.
Fenomenul de oxidare poate fi evitat prin suflarea n interiorul evilor a unui gaz inert,
ca de exemplu azotul uscat, nc nainte de nclzirea suprafeelor pentru realizarea brazrii n
exteriorul evilor.
Pentru obinerea unei atmosfere bogate n azot la interiorul evilor de brazat, se poate
nchide cu o band izolant cealalt extremitate a evii. Apoi se realizeaz un orificiu mic n
banda adeziv, iar debitul de azot suflat este reglat n aa fel nct s se simt un jet de gaz la
ieirea din eav.
Dac se constat existena oxizilor ntr-o instalaie existent, circuitul frigorific se
poate cura prin montatrea unui filtru pe conducta de aspiraie a compresorului, cu scopul de
a reine depunerile nainte ca acestea s ptrund n compresor. Ulterior uleiul trebuie
schimbat apoi de mai multe ori pn cnd i pstreaz claritatea iniial.
Cuprarea poate s afecteze n primul rnd piesele care prezint tolerane de prelucrare
strnse i care sunt supuse unor temperaturi ridicate n timpul funcionrii. Cteva exemple de
asemenea piese sunt supapele, lagrele palier i pompa de ulei. Stratul fin de cupru care se
poate depune pe aceste piese provine de pe suprafeele interioare ale evilor din care este
realizat circuitul frigorific.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 16 -

n figur este prezentat manetonul unui arbore cotit, care n partea stng prezint
urme de cuprare. Cel mai probabil, biela montat pe acest lagr a prezentat cu siguran un
grad de strngere mai mare dect celelalte biele.

Maneton cu urme de cuprare

Depunerile de cupru formate pe maneton sunt antrenate n micare de rotaie de ctre
biel i formeaz rapid mici bilue care se ncrusteaz adnc n aluminiul capului bielei. La
compresoarele deschise, aceste depuneri de cupru se ncrusteaz adesea n garnitura de
etanare, reducnd eficacitatea acesteia.
Pompa de ulei din partea dreapt a imaginii este foarte cuprat. O pomp cu acest tip
de angrenaj trebuie s fie ajustat foarte precis pentru a asigura debitul i presiunea necesare
uleiului de ungere.

Pomp de ulei cuprat

Depunerile de cupru de pe piesele interioare ale pompei, anuleaz jocul minim
prevzut ntre aceste piese i pot provoca griparea pompei sau chiar ruperea arborelui motor.
Acest tip de accident, determin cel mai des urmri grave pentru palierele i bielele
compresorului, chiar dac acesta este oprit rapid de sistemele de automatizare care sesizeaz
reducerea presiunii uleiului. Uneori, aceste defecte grave sunt provocate chiar de personalul
de ntreinere care rearmeaz presostatul de ulei, repornind compresorul, fr a sesiza c
ungerea a devenit inexistent.
Cauzele cuprrii se regsesc n faptul c acest fenomen se produce n dou etape:
- Dizolvarea i transformarea cuprului n compui derivai;
- Depunerea cuprului n urma unei reacii electrochimice.

14. Diagnosticarea defeciunilor la compresoarele cu piston

- 17 -

Cantitatea de cupru dizolvat n urma reaciilor chimice produse de ulei i agentul

frigorific, depinde de natura uleiului i de prezena impuritilor.
Elementul comun al celor dou faze, dizolvarea i depunerea n reprezint temperatura
ridicat.
Cuprarea este favorizat i de utilizarea unui ulei de ungere diferit de cel recomandat
de productor. Anumite uleiuri reacioneaz n msur maimare cu agentul frigorific,
determinnd formarea de depuneri, care la rndul lor favorizeaz cuprarea.
Prezena aerului, a umiditii i a altor ageni contaminani, tribuie decisiv la
accelerarea procesului de cuprare.
Remedierea cauzelor profunde care determin cuprarea const n identificarea
cauzelor care determin supranclzirea compresorului, utilizarea doar a uleiurilor de ungere
recomandate i deshidratarea sistematic a circuitului printr-o tripl vacuumare.
Utilizarea uleiurilor neadecavte poate s genereze defeciuni dintre cele mai grave ale
compresorului.
Selectarea uleiurilor pentru compresoarele frigorifice, presupune din partea
productorilor de echipamente frigorifice, realizarea unor studii i analize foarte complexe.
Uleiurile selecionate trebuie s asigure o lubrifiere perfect, s-i menin stabilitatea
chimic ntr-un domeniu de temperaturi stabilit i s fie neutre din punct de vedere chimic n
sensul c nu au voie s interacioneze cu materialele din care sunt confecionate garniturile de
etanare. n plus, la temperaturi sczute uleiurile nu trebuie s formeze straturi alternative cu
agentul frigorific.
Avnd n vedere multitudinea de cerine pe care trebuie s le prezinte uleiurile de
ungere din sistemele frigorifice, este obligatorie utilizarea strict a uleiurilor recomandate de
constructor.