PERMEABILITATEA SUPRAFEELOR CAROSABILE

FISURATE, UN PARAMETRU DE CUANTIFICARE A CALITII

SUPRAFEEI DE RULARE
Mihai Dicu, Prof.dr.ing., Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
tefan M. Lazr, Asist.drd.ing., Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
Claudia Murgu, Prep.ing., Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Rezumat
n normativul CD 155 2001 Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a
drumurilor moderne sunt cuantificai doi din cei trei parametri care definesc calitatea suprafeei de
rulare i anume:
- Indicele de planeitate IRI;
- Indicele de rugozitate SRT (HS).
Cel de-al treilea i anume calitatea de permeabilitate este ignorat, dei influena apei pluviale
infiltrate n structura rutier este cunoscut de specialitii n domeniu.
Prin lucrarea propus se va prezenta o metodologie de cuantificare a permeabilitii
suprafeei de rulare funcie de gradul de fisurare i de severitate, prezentat i n Normativul 554
2002.

1. Scopul lucrrii
Scopul lucrrii este acela de a gsi o procedur de determinare a
impermeabilitii suprafeei de rulare ca cel de-al treilea parametru de evaluare a
calitii cii rutiere. Impermeabilitatea ca parametru de calcul poate completa
reglementrile legate de calitatea suprafeei de rulare din Normativul CD 155 2001,
pe lng cei doi deja existeni, respectiv rugozitatea i planeitatea cii rutiere.
Impermeabilitatea ca parametru calitativ al suprafeei de rulare, are o
importan deosebit asupra comportrii structurii rutiere n exploatare. Cum prin
Normativul CD 155 2001 se determin i starea tehnic a drumului prin indicii de
stare la degradare de suprafa i structural (IESU i IEST), iar acetia la rndul lor
presupun interpretri legate i de evoluia strii de fisurare n timp, lucrarea i
propune identificarea unei proceduri de determinare i a gradului de permeabilitate a
suprafeei carosabile funcie de gradul de fisuraie a suprafeei cii rutiere. n acest
mod se determin indirect impermeabilitatea suprafeei cii, care poate n final s fie
verificat cu un dispozitiv specific.
2. Influena impermeabilitii stratului de uzur asupra comportrii structurii
rutiere n exploatare
Comportarea structurii rutiere la excese de umiditate la temperaturi pozitive
n cazul n care stratul de uzur al prii carosabile nu asigur
impermeabilitatea cii, apa provenit din ploi sau din topirea zpezii ptrunde prin

infiltraie n straturile structurii rutiere. n aceast situaie apar o serie de deficiene la

nivelul fiecrui strat rutier, care este influenat de prezena apei n structura sa
material.
Astfel, infiltrarea apei meteorice n straturile asfaltice ale complexului rutier,
concur la slbirea legturilor structurale prin interpunerea unui film de ap infiltrat
la contactul de transfer la fisur sau la contactul direct ntre granulele anrobate cu
liant bituminos. Prin acest fenomen de umezire a contactelor intergranulare din
structura stratului asfaltic, apare o reducere de capacitate portant la nivelul structurii
rutiere din care face parte. Efectul este reducerea caracteristicilor fizico mecanice
ale materialului din stratul asfaltic analizat, care nu mai are posibilitatea de a prelua
sarcini de la ncrcarea cu autovehicule i de a le transmite stratului suport.
La fel i la straturi din beton de ciment rutier sau la straturi de baz sau de
fundaie legate cu liani hidraulici sau puzzolanici, apa de infiltraie conduce la
reduceri ale transferului la fisur, deci la pierderi de capacitate portant.
Pentru straturile de fundaie din materiale granulare (balast sau piatr spart),
apa de infiltraie, cumulat n pelicule pe suprafaa pietrei, reduce frecarea de contact,
cu repercursiuni negative asupra capacitii portante la nivelul structurii rutiere.
n fine, apa infiltrat la nivelul pmntului din patul cii conduce la tasri
necontrolate.
Sub efectul ciclic al traficului, deformaiile la nivelul patului drumului sunt
practic necontrolabile, necesitatea de refacere a structurii rutiere fiind nsoit de
costuri foarte mari.
De aceea, prevederea substratului la nivelul patului drumului cu rol drenant sau
pozarea unor elemente cu rol de contracarare a efectului supraumezirii patului
drumului cum ar fi geosinteticele, geomembrane compozite, reprezint o soluie
necesar de protecie.
3. Metoda de apreciere a permeabilitii mbrcminilor rutiere
Lucrarea de fa nu-i propune justificarea apariiei degradrilor din fisurarea
mbrcminii rutiere ci stabilirea unei metodologii de evaluare a modificrii calitii
de permeabilitate a suprafeei de rulare prin extinderea fenomenului de fisurare.
Cunoaterea gradului de fisurare i mai ales a severitii acestuia, cuantificai
prin parametrii de influen, este obiectivul principal al temei de cercetare i acesta va
fi dezvoltat n continuare.
Punctul de pornire l reprezint legea de permeabilitate Darcy, care a pus n
valoare coeficientul de permeabilitate al unei structuri materiale:
K

Qh
A t a

[m/s]

unde: Q = cantitatea de ap [m3], scurs n timpul t [s];

A = suprafaa transversal a probei [m2];
h = grosimea probei [m];
a = cderea presiunii coloanei de lichid n epruvet (metri coloan de ap).
La drumuri acest principiu este aplicat deja printr-o msurtoare recunoscut.
Astfel, permeabilitatea mbrcminii rutiere se poate determina pe teren cu ajutorul

unui dispozitiv denumit permeametru, alctuit dintr-un tub aplicat sub presiune pe
suprafaa carosabil i etanat cu mastic la partea sa inferioar. Cu acest dispozitiv se
poate msura viteza de scurgere a apei introduse n tubul de msurare (Figura 1).
1.
2.
3.
4.
5.

mbrcminte rutier fisurat

Recipient lichid msurare
Cordon mastic de etanare
Lichid msurare
Tub gradat de msurare a gradientului de lichid infiltrat

Figura 1.
4. Simularea fenomenului n laborator prin modelare la scar redus
Pentru a pune n eviden fenomenul de permeabilitate a unui strat rutier n
laborator, trebuie parcurse mai multe faze distincte:
- Pregtirea testului;
- Testarea epruvetei;
- Prelucrarea rezultatelor obinute.
ncercarea de laborator se efectueaz pe plci compactate n laborator, urmnd
o procedur specific testului de permeabilitate.
Simularea fenomenului de fisurare se efectueaz printr-o ncercare de laborator
asimilat testului de despicare pe epruvete din mixturi asfaltice. Prin aceast
procedur, placa ce va fi supus testului de impermeabilitate este fisurat n regim
accelerat, urmrindu-se transmiterea fisurii de la faeta solicitat la cea care va fi
testat la evoluia impermeabilitii.
Schema de propagare a fisurii este prezentat n Figura 2.

4
2
3

Figura 2.

1. Dispozitiv de despicare
2. Placa asfaltic
3. Reazeme

4. Faeta supus propagrii fisurii

5. Faeta fisurat ce va fi supus
testului de impermeabilitate

Dup solicitarea la despicare se analizeaz fisura transmis, respectiv se

msoar lungimea fisurii i deschiderea ei.
Proba astfel fisurat este supus testului de impermeabilitate, prin aplicarea
fazelor distincte menionate la nceputul acestui capitol.
4.1. Pregtirea testului - FISURAREA N REGIM ACCELERAT
Pentru a pune n eviden permeabilitatea straturilor fisurate la etapa de
cercetare de laborator, plcile compactate n laborator vor fi fisurate forat cu o
procedur specific acestei teme de cercetare.
Tehnica adoptat a fost utilizat la determinarea performanelor de conlucrare a
straturilor rutiere prin metoda despicrii adoptat din literatura de specialitate.
Aceast tehnic const n fapt din simularea deschiderii fisurii la o faet a
plcii din mixtur asfaltic prin aplicarea unei fore pe o pan metalic i urmrirea
transmiterii fisurii la cealalt faet a plcii.
n imaginile din fotografiile ce urmeaz se prezint diverse etape ale acestei
proceduri:
a) demararea fisurrii forate cu ajutorul penei metalice (Foto 1).
b) urmrirea apariiei fisurii propagate la cealalt faet a plcii (ntre reazeme)
(Foto 2).

Foto 1.

Foto 2.

4.2. Testarea epruvetei

Testarea plcii model la scar redus confecionat n laborator s-a fcut n
dou ipoteze:
- ncercare pe suprafa nefisurat;
- ncercare pe suprafa fisurat.

ncercarea propriuzis const n determinarea timpului de infiltrare a unui

lichid (ap) pe suprafeele de ncercare, prin intermediul unui dispozitiv special (Foto
3, Foto 4). Volumul de ap infiltrat se citete pe un cilindru gradat al dispozitivului.
nregistrnd i timpul de infiltrare se pot obine informaii privind viteza de infiltrare
funcie de deschiderea fisurii.

Foto 3.

Foto 4.

Testarea a fost efectuat pe suprafaa nefisurat i ulterior pe suprafaa fisurat

n regim accelerat.
De fiecare dat se msurau iniial urmtorii parametri:
- Suprafaa S, supus testului de permeabilitate (Foto 5, Foto 6, Foto 7);
- Dimensiunile fisurii (lungime, deschidere) (Foto 5);
- Grosimea plcii.

Foto 5.

Foto 6.

Funcie de aceti parametri se poate aprecia performana de permeabilitate a

unei suprafee fisurate raportat la suprafaa nefisurat, dup o relaie asemntoare
Legii Darcy.

Foto 7.

5. Concluzii
Lucrarea prezentat este un prim pas al cercetrii demarate n rezolvarea
problemei cuantificrii calitii de impermeabilitate a stratului rutier de uzur. Ea
detaliaz procedura de msurare a acestui parametru calitativ, ce se poate determina
n laborator pe epruvete tip plci din straturi rutiere de suprafa. Urmtoarele etape
constau n calibrarea procedurii pe sectoare experimentale n vederea cuantificrii
parametrului de calcul i, ultima etap, care va fi reprezentat de propunerea de
completare a Normativului CD 155-2001 cu parametrul de impermeabilitate ca o
condiie de calitate a suprafeei de rulare.
Bibliografie
[1] Determinarea calitii de impermeabilitate a suprafeei de rulare prin
intermediul gradului de fisurare a stratului de uzur., Contract de cercetare nr.
222/2006
[2] ***, Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor
moderne, ind. CD 155-2001