Universitatea Transilvania Braov

Facultatea de tiine Economice i Administrarea Afacerilor

Program de studii Afaceri Internaionale

STRATEGII DE MARKETING ADOPTATE DE

FIRME DIN DOMENIUL TRANSPORTURILOR
AERIENE
STUDIU DE CAZ TURKISH AIRLINES

Absolvent
Rzvan Nicolae Puchenaru

Braov 2015

CUPRINS

INTRODUCERE..................................................................1
1.ASPECTE TEORETICE PRIVIND STRATEGIILE DE MARKETING LA
NIVELUL UNEI MULTINAIONALE.........................2
1.1. CONCEPTUL DE TRANSPORT...........................................2
1.1.1. IMPORTANA I ROLULTRANSPORTURILOR...............3
1.1.2. ASPECTE SOCIALE..........................................................3
1.1.3.ASPECTE ECONOMICE....................................................4
1.1.4.ASPECTE POLITICE..........................................................4
1.2. TRANSPORTURILE AERIENE INTERNAIONALE............5

2.DESCRIEREA FIRMEI TURKISH AIRLINES.................8

2.1. ISTORIC...............................................................................8
2.2. DESTINAII.........................................................................9
2.3. FLOT.................................................................................9
2.4. ACCIDENTE I INCIDENTE...............................................9

3.STRATEGII DE MARKETING ADOPTATE DE TURKISH AIRLINES PE

PLAN INTERNAIONAL...........................................11
3.1. CAMPANII PUBLICITARE.................................................11
3.2. ANALIZ SWOT................................................................13
3.3. CIF DE AFACERI A TURKISH AIRLINES .....................15
3.4. NUMR DE PASAGERI AL TURKISH AIRLINES............16

INTRODUCERE

CAP. 1. ASPECTE TEORETICE PRIVIND STRATEGIILE DE MARKETING LA

NIVELUL UNEI MULTINAIONALE

1.1. Conceptul de Transport

Transporturile reprezint sectorul economiei care face posibil deplasarea
mrfurilor i persoanelor. Sunt elementele n lipsa crora o societate nu se poate
dezvolta,deoarece infrastructura faciliteaz comerul.
Transportul reprezint o activitate depus i organizat pentru a nvinge distan ele.Cu
ajutorul acestei activiti se face deplasarea n spa iu a oamenilor i a bunurilor,pentru
satisfacerea nevoilor spirituale i materiale ale oamenilor.1Transportul nu poate fi privit ca un
scop n sine, el este un mijloc prin care se realizeaz anumite scopuri practice,iar deplasarea
bunurilor sau a oamenilor depinde de scopul urmrit i de efectele economico-sociale ce
urmeaz s se obin.
Despre transport se spune c este strns legat de omenire.Un motiv ar fi c a aprut o
dat cu aceasta i s-a dezvoltat foarte mult calitativ, cantitativ i structural, facilitnd cre terea
economic pe plan mondial. Deoarece transporturile asigur deplasarea mrfurilor unde este
nevoie de ele, comerul depinde foarte mult de ele, acesta lipsind cu desvr ire dac nu ar
exista transporturile.Transporturile sunt implicate direct n sfera social i influen eaz
realizarea cltoriilor. Marile orae reprezint importante centre economice, iar ele se
situeaz la locul de intersecie a acestor ci de comunicare. Ele reu esc s supravie uiasc
trgndu-i importana din poziia geografic. 2
n concluzie, transporturile sunt ramura economiei care d vitalitate societ ii i in n
via oraele i centrele industriale.Totodat, infrastructura reprezentat prin osele, ci ferate
i aeroporturi ajut o ar s se dezvolte, i d putere i progres economic, asigurndu-i
vitalitate.1
1 C. ALEXA, Transporturi i expediii internationale,Ed.All Bucureti 1995,pag.12 F. Braudel,Mediterana i lumea
mediteranean n epoca lui Filip al-II-lea, vol.al-II-lea.Ed.Meridiane,Bucureti 1985,pag. 152

1.1.1. Importana i rolul transporturilor

O activitate economic se bazeaz pe resurse primare i derivate, iar produc ia
bunurilor materiale necesare pentru existen a omenirii i a cre terii nivelului de trai se
ndreapt ctre deprinderea anumitor bunuri i transformarea acestora n diverse bunuri care
sunt destinate satisfacerii nevoilor. Dar resursele naturale nu sunt repartizate uniform pe
pmnt,de aceea este nevoie de uniti de transport a acestora. Fr existen a
transporturilor, producia bunurilor ar fi limitat la resursele prezente pe plan local, iar
exploatarea lor ar fi restrns. Un exemplu ar fi i eiul, pentru transportul cruia se folosesc
conductele sau navele maritime. Transporturile au asigurat posibilitatea exploatrii eficiente a
resurselor naturale, asigurnd progresul economic al rilor. n zilele noastre, schimbul de
produse este foarte dezvoltat, iar pe pamnt au rmas foarte pu ine zone care s depind
exclusiv de ceea ce se obine pe plan local.
1.1.2. Aspecte sociale
Un ora este din ce n ce mai dezvoltat atunci cnd, ctre el se ndreapt ct mai multe
strzi, ci ferate, iar aeroporturile sunt foarte populate.O caracteristic este aceea c aceste
lucruri fac mai uoar deplasarea unor oameni diferi i, apar innd unei culturi diferite, care
aduc noi cunotine oraelor i favorizeaz dezvoltarea. 3
Cu ajutorul existenei facilitilor de transport, oamenii i mrfurile se pot deplasa ctre
centrele importante ale lumii, iar simplul fapt c sunt prezen i acolo, pune ora ul pe un loc
superior fa de celelalte.4
Pe plan social, transporturile favorizeaz :

Deplasarea populaiei, ajutnd la schimbul de experien i idei

Odat cu perfecionarea transporturilor s-a extins i activitatea de turism intern i
internaional cu mijloace de transport rapid (aeronavele)
Locuitorii din zonele n care nu exist spitale pot beneficia de servicii prin deplasarea
cadrelor medicale la domiciliu
23F.Braudel, Mediterana si lumea mediteraneean n epoca lui Filip al-II-lea,vol.al-II-lea, Ed .Meridiane ,
Bucureti , 1985, pag. 1474F.Braudel, Timpul Lumii, volI, Ed.Meridiane, Bucureti, 1989,pag. 38

 Transporturile favorizeaz activiti sportive, culturale, iar acestea

contribuie la buna ntelegere ntre oameni.

1.1.3. Aspecte Economice

Dezvoltarea activitilor i a schimbului de produse pe plan na ional i interna ional cu
ajutorul transporturilor scoate n eviden urmtoarele aspecte economice :
Comerul ar fi pe plan local fr existena transporturilor
Transportul d posibilitatea unui echilibru ntre cerere i oferta mrfurilor pe ambele
planuri, naional i internaional, iar excedentul dintr-o ar poate fi rapid transportat
ntr-o alt ar cu nevoi
Productorii caut s produc mrfurile cele mai u or de prelucrat, acestea putnd fi
transportate ctre locurile unde se cer.
1.1.4. Aspecte Politice
n afar de importana economic i social, transporturile au i o importan capital
pentru fiecare stat n parte din punct de vedere politic. Acestea au rolul de a asigura legturile
cu restul lumii, dar i centralizarea statului existent. Cei care au acordat o mare aten ie
drumurilor cu mii de ani n urm, au fost romanii. Drumurile lor nsumau aproximativ 85000
km. Drumurile lor aveau o calitate foarte bun, cteva men inndu-se i astzi. Anumite
persoane susin i astzi c fora imperiului se datoreaz existen ei oselelor, acestea fiind
foarte importante pentru centralizarea statului.5
Referitor la aspectele politice, transporturile asigur:
Creterea economiei naionale prin nlturarea limitelor ntre ora e
ntrirea aprrii naionale mpotriva dumanilor
3Dezvoltarea forelor de producie locale

1.2. Transporturile aeriene internaionale

O dezvoltare foarte rapid a cunoscut traficul aerian n perioada postbelic. Avionul nu mai
constituie de cteva decenii un mijloc de transport luxos, fiind preferat pentru rapiditatea
35Th. MOMMSEN, Istoria roman,Vol. II, Ed. tiinific i Enciclopedic,Bucureti, 1988,pag. 219
4

transporturilor. O bun desfurare a cunoscut i transportul de marf pe calea aerului, care

se dubleaz pe plan mondial la fiecare 3-4 ani.
Avionul asigur aprovizionarea uoar i rapid a unor zone n care alte mijloace de
transport pot ajunge mai greu, poate utiliza ambalaje mai u oare i mai ieftine i elimin
cheltuielile cu depozitarea mrfurilor nainte i dup transport. Dac privim transporturile
aeriene prin prisma raportului dintre volumul traficului anual i numrul de accidente,
transportul aerian se dovedete a fi cel mai sigur mod de transport, att pe pia a mrfurilor ct
i pentru cltori.
Transportul aerian a polarizat atenia comunit ilor nc de la primele aparate de zbor,
datorit avantajelor certe comparativ cu alte mijloace i ci de transport. Acest lucru explicnd
practic de ce transporturile aeriene au astzi un rol att de important n derularea tranzac iilor
internaionale. Chiar dac este o inovaie foarte important pentru omenire, avionul nu
nseamn c nu prezint i cteva probleme. Cea mai important fiind siguran a efecturii
deplasrilor n condiii de securitate. Din acest motiv elaborarea unor norme ct mai complete
a fost foarte necesar, iar n 1929 la Varovia s-a adoptat conven ia privind unificarea
regulilor referitoare la transportul aerian.
Transporturile aeriene sunt o component foarte important a economiei mondiale
jucnd un rol desvrit n activitile turistice. Deoarece au avut o evolu ie foarte rapid i
spectaculoas, alturi de avantajele pe care le ofer n privin a vitezei de deplasare i a
confortului, acestea sunt modalitile alese de cele mai multe persoane pentru deplasare. O
principal caracteristic a transporturilor aeriene, este intangibilitatea. Acestea referindu-se
numai la pre i calitate, difereniindu-se foarte mult de un produs normal de pe pia 6.
Serviciile4de transport aerian i pstreaz locul printre cele mai dinamice forme de
transport, fiind utilizate pe distane lungi i foarte lungi. Unele studii arat c avionul este
folosit ca mijloc de transport ntr-un procent de 50% pe distan e ntre 1000 i 4000 de km i
aproape 85% pe cele ce depesc 4000 km. Faptul c lucrurile se mi c foarte repede, iar
persoanele cltoresc pe distane foarte mari ntr-un timp foarte scurt, traficul interna ional de
persoane se dubleaz la fiecare 5 ani. Cu fiecare an care trece, pre urile biletelor scad din ce
46 Cosmescu I. Ilie,L.Economia serviciilor,Ed.Universitii Lucian Blaga,Sibiu,1999
5

n ce mai mult, iar zborul cu avionul nu mai reprezint un lux, a a cum era acum 30 de ani de
exemplu.
Aceste faciliti au fost posibile ca urmare a dezvoltrii bazelor din fiecare stat. n ntreaga
lume, transportul de mrfuri i persoane se face doar cu permisiunea autorit ilor din statul
respectiv. Fiecare stat are regulile sale, ceea ce a complicat pu in activitatea pe calea aerului.
n urma unor ntelegeri bilaterale, traficul aerian se desf oar n prezent normal, dar nu
uniform. Pentru dezvoltarea continu a companiilor i a progresa pe pia , s-a adoptat
cooperarea internaional ntre companiile de naviga ie, iar rezultatele nu au ntrziat s
apar, companiile prestnd acum servicii de calitate mult mai superioar.
Fiind o component foarte important a transporturilor interna ionale, transporturile
aeriene acoper toat aria comerului pentru pasageri i mrfuri. Companiile aeriene
opereaz servicii pe rute naionale i interna ionale. Acest lucru recomand companiile pentru
cea mai dinamic modalitate de transport. Cele mai importante componente ale infrastructurii
companiilor sunt aeronavele i aeroporturile.
Cele mai importante caracteristici ale transporturilor aeriene sunt :

Sigurana zborurilor
Rapiditatea (distane mari parcurse ntr-un timp foarte scurt)
Accesibilitatea (preul sczut privind transportul de persoane i mrfuri)
Oportunitatea (ansa de a ajunge n timp oportun la locul de ntlnire n diferite
zone ale globului)

Sectoarele de specialitate aparinnd companiilor aeriene au efectuat studii privind

creterea economic exprimat n procente de cre tere PIB i le-au prezetat n cadrul
unei conferine IATA. Acestea fiind estimate n tabelul 1. 7
5

Tabel 1.2 Creterea economica a transportului aerian n procent PIB

57Dr.Adam, M.Pilarski, Mc.Donnell Douglas, Dr.Mary Coveney ,Maximise the profitability of your route
network through development of strategic hub conections, Strategies for effective network
management, 2005
6

Regiunea

1995-2005

1995-2015

Europa de est

4.1

4.3

Europa de vest

2.0

2.1

America de
Nord
Orientul
Mijlociu
Africa

2.0

2.3

3.5

3.9

4.1

4.2

Asia/Pacific

4.7

4.7

Ex URSS

4.3

4.3

Romnia

4.2

4.5

Sursa: http://www.aiaa.org
Din acest tabel ne dm seama c ROMNIA prezint cele mai mari cifre din punct de
vedere al ratei de cretere. Odat cu reducerea barierelor comerciale s-au favorizat
schimburile internaionale. n zilele noastre comer ul se dezvot mult mai rapid dect
producia mondial. n viitor vor avea loc cre teri mult mai mari n sectorul transportului aerian
de mrfuri comparativ cu cele din transportul de pasageri datorit comer ului cu flori, ve minte
de lux, electrocasnice i nu numai.
Tendine actuale ale transporturilor aeriene 8 :
Creterea vitezelor, att cea tehnic ct i cea comercial la aproximativ
960 km/h
Creterea capacitii de transport la aproximativ 115 tone pentru
aeronavele mari
Dezvoltarea terminalelor n special capacitatea de operare
Trecerea de la documentele n format fizic la cele n format electronic(eAWB)
6

68C.Cojocariu,Transporturi i expediii internationale, Suport de curs, pag. 31

7

CAP. 2. DESCRIEREA FIRMEI TURKISH AIRLINES

Turkish Airlines, Inc. (Limba turc Trk Hava Yollar Anonim Ortakl) (THY) este
compania aerian naional a Turciei cu baza n Istanbul. Compania opereaz o re ea de
transport de pasageri pe cale aerian n 140 de ora e interna ionale i 35 na ionale,
deservnd un total de 155 de aeroporturi n Europa, Asia, Africa i America. Baza principal a
companiei este la Atatrk International Airport (IST), cu baze secundare la Aeroportul
Internaional Esenboa (ESB), i Aeroportul Interna ional Sabiha Gken (SAW). n 2006,
2007 i 2008, THY a transportat 17 milioane, 19.7 milioane i respectiv 22.5 milioane
pasageri cu un venit anual de 2.23 miliarde, 3.0 miliarde i respectiv 4.5 miliarde de dolari.
Compania are aproximativ 12.000 angajai. ncepnd cu 1 aprilie 2008, THY este membru
oficial al Star Alliance.97

2.1 Istoric
1933 - Administraia Aerian Statal a nceput s opereze sub supravegherea
Ministerului Naional al Aprrii,compania aerian a Turciei.Bugetul ini ial a fost de 180 000
Lire Turceti,iar compania avea un numr de 24 de angaja i.
1946 Administraia Aerian Statal ii schimb numele in Directoratul General al
Administraiei Aeriene Statale,iar pilotul veteran Osman Nuri Baykal este numit director
general.
1947 Primul zbor internaional pe ruta Ankara-Istanbul-Atena a decolat pe 12
februarie.
1955 Pe data de 21 mai Directoratul General al Administra iei Aeriene Statale i
schimb numele n cel de astzi i anume Turkish Airlines.
1964 Se deschid curse pe rutele Bruxelles, Munchen i Tel Aviv.
1968 Capitalul companiei ajunge la 200 milioane de Lire Turce ti.

79 www.turkishairlines.com/corporate
8

1980 Intr in circulaie si rutele cargo

1990 Capitalul firmei ajunge la 700 milioane de Lire Turce ti
2006 Compania atinge pragul de 100 de aeronave
2008 Turkish Airlines devine membr Star Alliance

2.2. Destinaii ale Turkish Airlines

Turkish Airlines opereaz servicii programate n 36 de aeroporturi din Turcia, 25 dintre
acestea ocupndu-se numai de transportul domestic. n Ankara THY efectueaz 106 zboruri
pe sptmn, n Izmir 100 de zboruri, Antalya cu 65 i n Adana 55 zboruri sptmnale.
Zece alte orase sunt prezente ca destinaii cu plecri din Istanbul de dou ori pe zi. Turkish
Airlines este lider naional n transportul aerian domestic mpreun cu compania low-cost
AnadoluJet. Principalii rivali pe pia sunt Atlasjet, Onur Air, Pegasus i SunExpress .
Majoritatea serviciilor de transport interna ional al Turkish Airlines sunt operate din aeroportul
Ataturk din Istanbul. Cele 188 destinaii interna ionale se gsesc n 98 de ri diferite. Ca
destinaii majore din Asia se numr Bangkok, Beijing, Hong Kong, Osaka, Seoul, Shanghai,
Singapore i Tokyo.108

2.3. Flot
Flota companiei Turkish Airlines numr 241 de aeronave ncepnd cu martie 2014.Printre
acestea se numr aeronave precum Airbus A319-100 pentru zborurile scurte ctre
Europa,Airbus A330-200 pentru zboruri ndeprtate precum Africa,Orientul ndeprtat sau
SUA.Turkish Airlines i urmrete i viitorul, din acest motiv,aeronave precum Boeing 737900 i Airbus A320 neo vor intra n circulaie spre anul 2020.

2.4. Accidente i incidente

Pn in 2011,Turkish Airlines a avut trei accidente pe rutele interna ionale i 18 pe
rutele naionale. Dintre acestea se numr:

810 www.turkishairlines.com/destinations
9

Primul accident al companiei s-a desfurat pe data de 17 februarie 1959, cnd un

avion Vickers Viscount Tip 793 s-a prbuit pe cea dens nainte de aterizare pe Aeroportul
Gatwick din Londra. Printre pasageri s-a numrat i primul-ministru al Turciei la acea vreme
Adnan Menderes i o delegaie guvernamental ce aveau s semneze un acord n privin a
Ciprului. Menderes a fost printre cei 10 supravie uitori din 16 pasageri c i erau la bordul
avionului.
Cel mai catastrofal accident a fost zborul 981, ce s-a prbu it n Fran a pe data de 3
martie 1974 din cauza unei decompresii explozive. Toate cele 346 persoane aflate la bord au
decedat. Cauza principal a accidentului a fost proiectarea defectuoas a u ilor de cargo a
avionului DC-10. nainte de dezastrul din Tenerife din 27 martie 1977, acesta a fost cel mai
grav accident aviatic din lume.
Pe data de 16 ianuarie 1983, un avion Boeing 727-2F2 denumit Afyon a aterizat cu 50
metrii naintea pistei de aterizare de pe Aeroportul Interna ional Esenboa pe ninsoare
abundent, lund foc. Zborul 158 avea 60 de pasageri la bord, 47 dintre ace tia murind n
urma accidentului.
Avionul Boeing 737-4Q8 avnd zborul numrul 5904 din data de 7 aprilie 1999, n timp
ce desfura manevre de repoziionare, s-a prbu it la 8 minute dup decolare n Ceyhan.
Nu au existat pasageri la bord, dar toi cei 6 membrii ai echipajului au murit.
Pe data de 25 februarie 2009, zborul 1951 a avionului Boeing 737-800 cu 134 de
pasageri la bord, s-a prbuit n apropierea Aeroportului Interna ional Schiphol, Amsterdam.
Nou persoane au decedat printre care i cei 3 piloti.84 de pasageri au fost transporta i la
spital.119

911 http://ro.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines
10

CAP.3. STRATEGII DE MARKETING ADOPTATE DE TURKISH

AIRLINES PE PLAN INTERNAIONAL

Aa cum tie toat lumea,Turkish Airlines a devenit n ultimii ani o companie aerian
foarte cunoscut n ntreaga lume.Pentru a i men ine proprii clien i ace tia trebuie s ofere
ntotdeauna servicii de calitate,iar pentru atragerea de noi clien i,Turkish trebuie s
nscoceasc noi i noi campanii publicitare.Cea mai important imagine Turkish Airlines din
ultimii ani este fr doar i poate fotbalistul Lionel Messi.Acesta apare n toate campaniile
publicitare ale Turkish Airlines din ultimii ani,contractul dintre pr i fiind foarte solid.

3.1. Campanii publicitare ale Turkish Airlines

Ultima campanie publicitar a Turkish Airlines l implic pe obi nuitul Leo Messi,dar i
pe un alt star din lumea fotbalului i anume fotbalistul lui Chelsea Londra,Didier
Drogba.Campania publicitar se numete Epic FOOD by Turkish Airlines i este aprut la
sfaritul anului 2014.n campania publicitar,cele dou staruri fac o curs nconjurul lumii
pentru a descoperii cele mai gustoase mncruri.Acest scenariu ofer companiei aeriene
Turkish Airlines ansa s scoat n eviden multele destina ii pe care le acoper,dar i
profesionalismul buctarilor de la bordul aeronavelor.

Sursa : http://www.travelmaniacs.ro/turkish-airlines-ad-travel-epic-duel-lionel-messi-versus-didier-drogba

11

O alt campanie publicitar a Turkish Airlines n care este implicat Leo Messi este Widen
Your World ,campanie publicitar la care a participat alturi de Kobe Bryant,renumitul
baschetbalist i care a fost lansat la Los Angeles.Din nou compania ncearc s scoat n
eviden multitudinea de destinaii pe care le frecventeaz.Messi i Bryant ajungnd n cele
mai ndeprtate locuri de pe glob i trimi ndu- i unul celuilalt selfie-uri. 12

Sursa : www.turkishairlines.com

Alte campanii publicitare folosite cu succes de Turkish Airlines sunt :

Campania Londra 2012 : Compania a creat coduri n imaginea drapelului
naional cu ajutorul exemplului din Singapore.Ei vizau s fac brandul cunoscut
n lume i s i fac clieni in Marea Britanie
Campania Greu de spus,uor de zburat : Campania a dorit promovarea Wi-Fiului nou aprut la bordurile aeronavelor Turkish Airlines,pentru clien ii
proprii.Compania a fcut o aplicaie special pentru Facebook,prin care clien ii
care apreciau pagina se nscriau la un concurs al crui premiu era o vacan de
4 nopi la New York.10

3.2. Analiz SWOT a Turkish Airlines

1012 http://newsair.ro/widen-your-world-noua-campanie-publicitara-a-turkish-airlines-video.html
12

PUNCTE TARI :
Creterea economiei marketingului de ar : Turkish Airlines are o foarte mare
oportunitate de a crete pe pia.Cu o popula ie de 75 milioane de
locuitori,cererea de cltorii dinspre si nspre Turcia este n cre tere,iar Turkish
Airlines profit foarte mult de pe urma acestui lucru
Pozitie geografic strategic : Turcia este poziionat foarte atractiv,aflat la
doar 3 ore distant de 50 de ri diferite.Istoria Turciei,mpreun cu frumuse ile
locurilor,atrag n fiecare an milioane de turi ti.
Venituri i profituri n cretere : Turkish Airlines a continuat s se dezvolte i ntrun an foarte greu pentru economie,adic 2009 atrgnd venituri totale de 3.2
miliarde de EURO.
Membr Star Alliance i strns legtur cu Lufthansa : n 2008 Turkish Airlines
a fost adoptat ca membr Star Alliance,masa boga ilor a companiilor
aeriene,ceea ce a putut aduce numeroase beneficii companiei.
PUNCTE SLABE :
Flot numeroas de ntreinut : Turkish Airlines deine o flot de 241 de
aeronave,iar costurile de ntreinere sunt foarte mari.
Numrul flotei utilizate este n scdere : Un minus al faptului c flota Turkish are
241 de aeronave este acela c nu toate avioanele sunt folosite,iar cele care stau
mai tot timpul n hangare se degradeaz i trebuiesc ntre inute
constant.Numrul aeronavelor n folosin a sczut cu 8 %

OPORTUNITI :
Market n cretere ntr-o perioad de criz economic : Conform
EUROCONTROL,economia Turciei a crescut cu 4.1% fa de momentul n care
a nceput criza mondial.
Cursele cargo s-au nmulit i sunt n continu cretere economic.
Foarte popular destinaie turistic : Turcia prin frumuseile ei i istoria neamului
otoman,atrage n fiecare an foarte muli turiti,ace tia cltorind de obicei cu
Turkish Airlines.
13

AMENINRI :
Schimbul valutar poate inhiba profitabilitatea : Dup ce Turkish Airlines a profitat
de pe urma valorii euro din 2008 deoarece multe ri nc foloseau dolarul,acum
euro se poate ntoarce mpotriva lor,deoarece majoritatea rilor folosesc acum
moneda euro n tranzacii.1311

3.3. Cifr de afaceri a Turkish Airlines

Cifr de afaceri ntre anii 2011-20131412
1113 http://centreforaviation.com/analysis/turkish-airlines-swot-analysis-a-big-and-profitable-player-ina-growing-market-17956
14

Miliarde dolari
20
15
Miliarde dolari
10
5
0
2011

2012

2013

Surs : www.investor.turkishairlines.com
Din acest grafic ne putem da seama ct de mult a evoluat compania turc i putem
observa cifrele acesteia.Dupa ce n anul 2011 cifra de afaceri a Turkish Airlines atingea
aproximativ 12 miliarde de dolari,aceasta devenind recent membr Star Alliance,n ultimul an
n care s-a calculat cifra de afaceri pn acum,anul 2013,compania a ajuns la o cifr de
afaceri de aproape 19 miliarde de dolari.O sum foarte mare pentru o companie de transport
aerian din estul Europei.

3.4. Numr de pasageri al companiei Turkish Airlines

1214 www.investor.turkishairlines.com
15

Numr de pasageri al Turkish Airlines ntre anii 2011-2013

Nr.Pasageri(milioane)
60
50
Nr.Pasageri(milioa
ne)

40
30
20
10
0
2011

2012

2013

Surs : www.investor.turkishairlines.com
Din acest tabel ne dm seama ct de mult s-a schimbat traficul n avioanele Turkish Airlines i
observm c tot mai mult lume alege compania turc pentru serviciile sale.n anul 2012
compania atingea un numr de 32.6 milioane de pasageri,iar n anul 2013,Turkish Airlines
ajunge la un enorm numr de 48.3 milioane de pasageri ntr-un an.

BIBLIOGRAFIE
16

1. Braudel F.,Mediterana i lumea mediteranean n epoca lui Filip al-II-lea, vol.al-IIlea.Ed.Meridiane,Bucureti 1985,
2. Braudel F., Timpul Lumii, volI, Ed.Meridiane, Bucure ti, 1989
3. Caraiani Gheorghe,Transportul i expedi iile aeriene,Ed.Lumina Lex,1998
4. C. ALEXA, Transporturi i expediii internationale,Ed.All Bucure ti 1995
5. Cojocariu C. ,Transporturi i expediii internationale, Suport de curs
6. Cosmescu I. Ilie,L.Economia serviciilor,Ed.Universit ii Lucian Blaga,Sibiu,1999
7. Dr.Adam, M.Pilarski, Mc.Donnell Douglas, Dr.Mary Coveney ,Maximise the
profitability of your route network through development of strategic hub conections, Strategies
for effective network management, 2005
8. Gheorghe Filip,Dreptul Transporturilor,Ed.Sansa SRL.,Bucure ti 1993
9. MOMMSEN Th. , Istoria roman,Vol. II, Ed. tiinific i Enciclopedic,Bucure ti,
1988
10. www.turkishairlines.com/corporation
11. www.turkishairlines.com/destinations
12. http://ro.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines
13. http://www.travelmaniacs.ro/turkish-airlines-ad-travel-epic-duel-lionel-messi-versusdidier-drogba
14. http://newsair.ro/widen-your-world-noua-campanie-publicitara-a-turkish-airlinesvideo.html
15. http://centreforaviation.com/analysis/turkish-airlines-swot-analysis-a-big-andprofitable-player-in-a-growing-market-17956

17

16. www.investor.turkishairlines.com

18