Camelia Gheorghe

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

TRANSPORTURI TURISTICE AERIENE

I TICKETING

w.
uj
m
ag
.ro

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

EDITUR RECUNOSCUT DE CONSILIUL NAIONAL AL CERCETRII

TIINIFICE DIN NVMNTUL SUPERIOR (C.N.C.S.I.S).

w.
uj
m
ag
.ro

Camelia Gheorghe

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

TRANSPORTURI
TURISTICE AERIENE
I TICKETING

Copyright 2010, Editura Pro Universitaria

w.
uj
m
ag
.ro

Toate drepturile asupra prezentei ediii aparin

Editurii Pro Universitaria

Nicio parte din acest volum nu poate fi copiat fr acordul scris al

Editurii Pro Universitaria

ww

Descrierea CIP a Bibliotecii Naionale a Romniei

GHEORGHE, CAMELIA
Transporturi turistice aeriene i ticketing / Camelia
Gheorghe. - Bucureti : Pro Universitaria, 2010
Bibliogr.
ISBN 978-973-129-741-5

Cu

m
pa

ra

de

pe

342.9(075.8)

w.
uj
m
ag
.ro

Cap. 1. IMPORTANA TRANSPORTURILOR AERIENE N

DINAMICA TRANSPORTURILOR TURISTICE
INTERNAIONALE
Transporturile aeriene constituie o component important a economiei
mondiale, stimulnd n acelai timp evoluia industriei turismului. Cu o istorie
relativ scurt fa de celelalte moduri de cltorie, transporturile aeriene ocup n
prezent un loc privilegiat n rndul preferinelor turitilor, mai ales n cazul
deplasrilor pe distane medii i mari. n ultimele decenii, schimbrile produse n
regimul de reglementri, evenimentele economice i politice petrecute la nivel
global i intensificarea experienei turitilor au determinat transformri evidente n
redirecionarea fluxurilor turistice internaionale, i implicit n opiunea lor pentru
un anumit mijloc de cltorie.

1.1. Relaia turism transporturi

m
pa

ra

de

pe

ww

Importana transporturilor ca i component esenial a sistemului turistic a

constituit subiect de discuie n literatura de specialitate nc din anii 70.
Elementul funcional al cltoriei, care se refer n general la fluxurile ntre
destinaiile emitoare i cele receptoare de turiti, a fost modelat ntr-o manier
asemntoare schemelor gravitaionale din transporturi, ns conceptualizarea
interfaei ntre transport i turism necesit n continuare cercetri ample ale
specialitilor. Dei turismul a fost abordat din foarte multe perspective pn n
prezent, unii cercettori1 explic acest sistem subliniind procesul de schimb ntre
consumatori (turiti) i furnizori (ofertani) prin intermediul a trei componente
integrante: piaa i mecanismul ei, elementul de transport i destinaia. Acestea
sunt conectate n prim instan prin intermediul fluxurilor informaionale, urmate
fiind de deplasarea propriu-zis a vizitatorilor ntre punctele de origine i
destinaie. Procesul n sine, derulat prin ageniile intermediare sau prin furnizorii
de servicii de transport, faciliteaz experiena turistic a consumatorilor2.
n calitate de component a consumului, deci i a produciei turistice,
serviciile de transport sunt totodat un element stimulator al circulaiei turistice
interne, dar mai ales internaionale, existnd ntre transporturi i turism o legtur
dubl de cauz-efect3.

Cu

R. C. Mill, A. M. Morrison, The Tourism System: An Introductory Text, Prentice Hall

College Div; 2nd Edition, New Jersey, 1992, p. 117;
2
Les Lumsdon, Stephen J. Page, Tourism and Transport. Issues and Agenda for the New
Millennium, Elsevier Ltd, UK, 2004, p. 89.
3
Rodica Minciu, Economia Turismului, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Uranus,
Bucureti 2004, p. 235;

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

Un studiu mai aprofundat al conexiunilor dintre transport i turism evideniaz

faetele sistemului prin explorarea motivaiilor de cltorie a turitilor i a interfaei cu
transportul4. Rezultatele studiului relev distincia clar dintre un element
motivaional central al seleciei modului de transport n scop turistic i o serie de
elemente motivaionale adiionale. Astfel, acestea vin s sublinieze rolul multiplu al
transportului n cadrul turismului, influena deciziei de cltorie a consumatorilor i
factorii motivaionali care contribuie la experiena turistic (fig. 1.1.).
Cercetrile n domeniu au ilustrat dou aspecte dominante n ceea ce privete
legtura dintre turist, modul de transport i experien. Primul aspect analizeaz
relaia dintre tipul de transport i variabilele economice n special preurile i
veniturile. Analizele efectuate n acest sens au evideniat c opiunile
consumatorilor sunt fixe, iar atitudinea acestora fa de operaiunile individuale
sau fa de companiile de transport sunt apreciate ca irelevante sau subordonate
structurilor de cost. De cele mai multe ori, efortul i distana detroneaz costurile,
devenind instrumente de cuantificare n procesul de selecie (pentru europeni, de
exemplu, distana de 1000 km ntre locul de origine i destinaie este un aspect
important n alegerea automobilului personal sau a transportului aerian ca mijloc
de cltorie). Cel de-al doilea aspect evalueaz modelele economice realizate pe
baza comportamentului i a preferinelor de consum ale turitilor. Acesta tinde s
se concentreze pe situaii i contexte concrete, cum ar fi locul de provenien al
turitilor, care influeneaz profilul acestora i determin o anumit modalitate de
selecie; mai mult dect att, atest existena unor destinaii rurale sau greu
accesibile, n care nu exist alternative disponibile i determin doar un anumit
segment de consumatori s ia decizii pozitive n selectarea destinaiei respective.
n ceea ce privete motivaiile de cltorie, o analiz a acestora trebuie s
acopere o arie larg, s furnizeze o evaluare multipl a complexului
comportamental, s fie msurabile i s se adapteze la schimbrile individuale i
la valorile societii. Alturi de motivaii, un alt set de elemente denumit
impropriu ciclul vieii marcheaz legturile dintre turist i transport. Sintagma
este integrativ, combinnd vrsta, statutul de familie, veniturile, gradul de
sntate i bunstare etc. i este utilizat frecvent pentru a sugera categoriile de
preferine de activitate. Caracteristicile individuale pot fi apreciate ca elemente
care se intersecteaz i care i pun amprenta asupra motivaiei turitilor. Un alt
aspect important se refer la clasificarea rolurilor transportului i la felul n care
acesta se reflect asupra experienei de cltorie. Astfel, transportul poate
descuraja turistul (este cazul croazierelor lungi ctre Antarctica sau Australia;
chiar dac exist motivaia de a vizita regiunea, transportul poate fi un factor
inhibitor pentru muli turiti). n alte situaii, transportul poate fi un factor de
constrngere asupra experienei de cltorie, cum este cazul zborurilor lungi ctre

Gianna Moscardo, Philip L.Pearce, Life Cycle, Tourist Motivation and Transport: Some
Consequences for the Tourist Experience, Elsevier 2004, p. 32-33.

10

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

destinaiile exotice. Pentru un alt segment de turiti, transportul este doar un

element funcional al sistemului turistic, iar eficiena acestuia este caracteristica
principal n aprecierea lui privind experiena de vacan. Valoarea instrumental
a transportului poate fi redat de reeaua de transport n cadrul unei staiuni, sau
unui ora turistic, sau de posibilitile de transfer de la aeroport ctre unitatea de
cazare. Ca i element integrant al experienei turistice, transportul este exprimat n
diverse moduri i este influenat de o multitudine de tipare. Rolul final al
transportului (ca form de turism), acela de a domina experiena turistic, este
ilustrat ndeosebi prin intermediul croazierelor sau al tururilor realizate cu
automobilul ca i modaliti clasice de cltorie, alturi de care se remarc tururile
cu bicicleta sau plimbrile cu balonul cu aer cald.

Fig. 1.1. Harta conceptual a conexiunilor dintre motivaie, ciclul vieii, rolul
transportului i experiena de cltorie
Sursa: Adaptare dup Les Lumsdom i Stephen J. Page, op. cit., p. 32.

Cu

n ultima perioad, specialitii din domeniu au cercetat i argumentat legtura

dintre turism i transporturi din punct de vedere cantitativ, justificnd acest lucru
prin faptul c transportul constituie un factor permisiv n evoluia turistic i n
acelai timp reprezentnd el nsui catalizatorul creterii mobilitii, a timpului

11

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

petrecut de ctre turiti la locul de destinaie i a circulaiei turistice n sine5.

Totodat, o serie de studii longitudinale au demonstrat c factorii culturali i de
mediu influeneaz utilizarea unei anumite forme de transport n alegerea
destinaiei turistice. Mai mult dect att, literatura modern de specialitate ofer
cteva perspective asupra realei semnificaii a transporturilor prin prisma
organizatorilor de vacane, a celor care fabric pachetele turistice6. Un numr
recent de studii care au adoptat o accentuat perspectiv teoretic, au continuat s
dezvolte aceste idei, artnd cum transportul faciliteaz i stimuleaz activitatea i
evoluia turistic. n majoritatea rilor cu economii performante, rata de
dezvoltare a turismului este foarte ridicat, iar identificarea unor noi i diverse
oportuniti pentru desfurarea acestor activiti, precum i dezvoltarea unor
modele inovative de a manageria distribuia vizitatorilor n termeni de spaiu i
volum n mediile naturale sensibile reprezint o preocupare constant a
cercettorilor.
n realitate, legtura dintre transport i turism este una asimetric. Transportul
este elementul intermediar fr de care turismul nu ar putea exista, n timp ce
reversul nu poate fi adevrat. Astfel, n timp ce studiile de transport se
concentreaz n principiu pe utilitatea acestuia, cum ar fi deplasarea ctre locul de
munc, coal sau ctre locul de prestare a altor activiti personale cotidiene,
turismul i cltoriile recreative reprezint parte integrant a unui sistem
generalizat de transport, ceea ce face aproape imposibil desfurarea lor n lipsa
unei modaliti de deplasare. n aceste condiii, analiza de transport se bazeaz pe
conceptul fundamental al cererii n raport cu cltoria efectuat n orice scop.
Abordnd din punct de vedere calitativ relaia dintre turism i transporturi, se
poate spune c cererea turistic pentru anumite produse i servicii poate juca un
rol substanial n crearea opiunii pentru noi moduri de transport sau n evoluia
celor deja existente:
Introducerea de noi servicii pe rutele cu o cerere estimat ca fiind
semnificativ - Air New Zealand a anunat n anul 2004 intenia de a oferi zboruri
directe ntre Auckland i Shanghai datorit creterii numrului de vizitatori
chinezi n Noua Zeeland, dar i ca urmare a mbuntirii relaiilor dintre cele
dou state, efect al schimburilor din domeniul educaional;
Sinergia dintre noile servicii de transport i creterea cererii - oferta de
transport poate avea un impact pozitiv sau negativ asupra cererii prin ncercarea
de a transforma cererea latent n cerere real; astfel, lansarea companiilor aeriene
Kiwi Air International i Freedom Air n Noua Zeeland la mijlocul anilor 90,
ambele opernd zboruri ntre Noua Zeeland i Australia a avut ca efect pozitiv
creterea vizibil a numrului de rezideni neozeelandezi care au vizitat Australia,

D. Halsall, Modern Transport Geography, Transport for Tourism and Recreation, London:
Belhaven, 2002, p. 56;
6
A. A. Lew, C. M. Hall, A. M. Williams, A Companion to Tourism, Transport and Tourism,
Blackwell Publishing, London 2004, p. 154-155.

12

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

iar ca efect negativ, tarifele practicate de ambele companii au declanat rzboiul

preurilor;
Integrarea companiilor de transport i a operatorilor din domeniul
turismului cu rolul de a stimula cererea latent - integrarea serviciilor de
transport i a celor non-transport a permis posibilitatea lurii unor decizii
strategice de management, precum introducerea unor noi produse i servicii,
intrarea pe piee noi, reducerea costurilor etc. Astfel, dac integrarea pe orizontal
implic armonizarea unor produse sau servicii similare n cadrul a dou sau mai
multe companii, integrarea pe vertical este cea care face conexiunea ntre
companiile de transport i ceilali operatori din turism, genernd eficien la un
nivel competitiv. Prin integrarea pe vertical a ofertei de produse i servicii,
operaiunile viitoare au devenit mai sigure, iar probabilitatea intrrii pe pia a
unui nou competitor performant este mult diminuat.
Un alt element important care influeneaz relaia turism-transport este
implicarea guvernelor. Literatura de specialitate ofer numeroase exemple ale
utilizrii turismului de ctre guverne ca form de restructurare economic7.
Msura n care transportul este poziionat n aceast formul este variabil, ns
exist cteva condiii care caracterizeaz interdependena dintre transport, turism
i restructurarea economic:
existena unui potenial care s constituie baza dezvoltrii turismului;
contextul naional economic (disponibilitatea investiiilor de capital pentru
dezvoltarea infrastructurii necesare);
scala economic (economiile puternice depind n mai mare msur de
importuri);
gradul de dezvoltare (un nivel sczut de dezvoltare se reflect i n oferta
turistic);
organizarea capitalului (extinderea penetrrii capitalului internaional
poate fi critic n dezvoltarea i/sau poate conduce la dispersia veniturilor n
strintate; n acest caz, rolul tour-operatorilor, al transportatorilor, al
productorilor de mijloace de transport este unul semnificativ);
natura turismului i obiceiurile de consum ale turitilor (contribuia
turitilor la evoluia economic poate varia considerabil n funcie de puterea
financiar a fiecrui individ, de cererea infrastructural sau de forma de turism
practicat).
n termeni generali, msura n care guvernele sunt capabile s internalizeze
oferta de transport n beneficiul turismului este vast i poate include: crearea
unor condiii economice sau a unui mediu care s ncurajeze investiiile n
serviciile de transport, acordarea de subvenii directe cu scopul de a echilibra
rutele sau operaiunile neprofitabile (de exemplu transporturile pe calea ferat n

Stephen Page, C.M.Hall, The Geography of Tourism and Recreation, 3rd Edition, Sage
Publications, 2006, p. 147-148;

13

Cu

m
pa

ra

de

pe

ww

w.
uj
m
ag
.ro

Statele Unite), reglementarea direct a serviciilor i stabilirea unor politici i

norme referitoare la procedurile operaionale8.
O alt problem esenial a relaiei transport-turism implic dimensiunea
fizic a destinaiei sau a rii n care aceasta este localizat, i care poate fi critic
n abilitatea de a controla modul n care transportul se adapteaz la restructurarea
economic. Statele mici nu au capacitatea s se implice n sectorul transportului
turistic i al turismului, lsnd aceste operaiuni pe seama conglomeratelor sau a
companiilor strine. n aceast situaie, riscul major este c mobilitatea fluxurilor
turistice ctre i dinspre destinaie devine externalitate, scopul unic al ofertanilor
fiind profitul, n detrimentul dezvoltrii economice a destinaiei.
Datorit relaiei complexe dintre transport turism i cadrul economic n care
ambele sectoare opereaz la nivel local, naional i regional, rolul hotrtor al
guvernelor n furnizarea de transport pentru turism poate fi sintetizat n dou
direcii principale: reglementarea sau dereglementarea serviciilor (i n acelai
timp monitorizarea competiiei) i elaborarea planurilor de msuri pentru
transporturi.
n ceea ce privete oferta de transport privit din punct de vedere al legturii
cu turismul, aceasta vizeaz n general abilitatea firmelor (private sau publice) de
a furniza servicii adecvate solicitanilor, elementele ofertei putnd fi examinate
att la nivel macro, ct i la nivel micro.
Ca element esenial al primei perspective (nivelul macro), varietatea de
medii politice la nivel global n care transportul este privit ca i ofertant n
industria turismului necesit luarea n considerare a acordurilor bilaterale i a
reglementrilor operaiunilor. Dup cum se tie, reglementarea i dereglementarea
reprezint eforturi din partea guvernelor de a exercita un anumit grad de control
asupra structurilor pieei att n mod direct, prin reglementri, ct i prin transferul
controlului, prin dereglementri.
Existena unor forme variate de pia determin o ofert multipl de canale i
lanuri de distribuie, i n acelai timp poate crea modele perfecte sau imperfecte de
competiie9. Pieele imperfecte (care includ monopolul, unde o singur firm este
unicul furnizor de servicii specifice) s-au accentuat n perioada dereglementrii, ns,
n unele cazuri, chiar i mediile reglementate pot produce dezechilibre ale ofertei de
produse i servicii. Astfel, dereglementarea pieei transportului aerian a introdus
competiia, situaie benefic pentru mediile care erau anterior reglementate (statul
deinea controlul sau susinea monopolul sau oligopolul). n context regional sau
naional, structurile de pia oligopoliste din transportul turistic aerian au fost
retrogradate la nivelul reelelor iniiale de zbor, ca urmare a apariiei competiiei, iar
reelele de transport pe calea ferat s-au extins.

Constantin Alexa, Transporturi i expediii internaionale, Ed. ASE, Bucureti 1990, p. 68.
D.T.Duval, Tourism and transport: modes, networks and flows, Buffalo N.Y.: Channel
View Publication, 2007, p. 48-49.
9

14