MOTOARE TERMICE

Un motor termic este o masina termica motoare, care

transformacaldura n lucru mecanic.Un motor termic lucreaz
pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui
fluid.Intrucat, conform principiului al doilea al
termodinamicii,entropia unui sistem nu poate decat sa creasca, doar o
parte a caldurii preluate de lasursa de caldura (numita si sursa
calda) este transformata in lucrumecanic. Restul de caldura este
transferat unui sistem cu temperatura mai mica, numit sursa rece.
Tipuri de motoare termice

motor cu ardere extern, la care sursa de cldur este extern

fluidului ce sufer ciclul termodinamic:

motor cu abur

turbin cu abur

motor Stirling

motor cu ardere intern, la care sursa de cldur este un proces

de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic:

motor cu ardere intern cu piston

motor Wankel

turbin cu gaze

motor rachet

statoreactor

pulsoreactor
Motorul Diesel

Motorul Diesel este un motor cu combustie interna,care foloseste

temperatura rezultata din compresie,pentru a aprunde combustibilul
care este injectat in camera de combustie (cilindru) in stagiul final a
compresiei.Motorul diesel este aproape similar cu motorul pe
benzina,care foloseste ciclul Otto,in care amestecul combustibil-aer
este aprins cu ajutorul scateii de la bujie.

Motorul diesel foloseste ciclul diesel (denumit dupa Dr. Rudolf

Diesel).Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica,din cauza
coeficientului de compresie.
Motoarele diesel sunt fabricate in versiuni de doi timpi si patru
timpi.Ele au fost folosite mai demult pentru inlocuirea mai eficienta a
motoarelor cu aburi stationare.De la inceputul anilor 1910 ele au fost
folosite pentru propulsarea vapoarelor si a submarinelor.Apoi a urmat
folosirea or in locomotive,camioane mari,si centrale
electrice.Incepand din anii 1930 s-a raspandit folosirea lor si in
automobile.In 2007,aproximativ 50% din masinile noi vandute in
Europa sunt cu motor diesel.
Motorul Otto
Nikolaus August Otto s-a nscut n anul 1832 n localitatea Holzhasen
din Germania.
A absolvit cursurile politehnice, obinnd diploma de inginer.
n 1867, mpreun cu inginerul Eugen Langen (1833-1895), Otto a
construit un motor termic cu ardere intern, cu piston n patru timpi,
care folosea combustibil gazos.
n anul 1878, Nikolaus Otto, a pus la punct un motor n 4 timpi
alimentat cu combustibil lichid (benzin) cu un randament de 22%. O
contribuie nsemnat la perfecionarea motorului cu ardere intern, cu
aprindere prin scnteie electric, au adus-o inventatorii germani Karl
Benz i Gottlieb Daimler, care au realizat primele automobile
acionate cu astfel de motoare.
Nikolaus August Otto a murit n anul 1891, la Koln.

Componentele motorului Otto

Figura din stnga prezint
principalele pri componente
ale unui motor cu adere
intern, n 4 timpi, cu
aprindere prin scnteie
electric. n continuare le voi
descrie pentru a se nelege
despre ce e vorba.
Cilindrul- Reprezint
componenta n care culiseaz
pistonul. Motorul descris aici
are un singur cilindru, dar
majoritatea motoarelor au mai
muli cilindrii (4, 6 sau 8).
Motoarele, dac au mai muli
cilindrii, pot fi: n linie, n V
sau opui orizontal (boxer), ca
n figur:

n funcie de configuraie, difer nivelul vibraii i zgomot, costul de

fabricare i caracteristicile ce le fac mai potrivite sau nu pentru
anumite tipuri de autovehicule.
Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat
din aliaj de aluminiu, turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n
cilindru.

Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate

pe suprafaa cilindric exterioar a pistonului, care au urmtoarele
roluri:
a) de a proteja ceilali segmeni n momentul
exploziei (segment de foc)
b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston
c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe
peretele interior a cilindrului.
Bujia- Pies component a unui motor cu aprindere prin scnteie care
servete la aprinderea amestecului carburant n cilindru prin
producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment bine
stabilit.
Supape- Au rolul de a deschide i nchide
orificiile prin care se realizeaz admisia
combustibilului n cilindru i evacuare
gazelor arse. Supele execut o micare de
translaie, fiind comandate de camele de pe
axul cu came (ca n animaia alturat,
unde axul cu came are culoarea verde)
Camera de ardere- Reprezint locul unde
are loc compresia i arderea amestecului de aer cu combustibil.
Camera de ardere i schimb volumul odat cu micarea pistonului.
Capacitatea camerei de ardere ofer de obicei o idee asupra puterii
motorului.
Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre
piston i arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de
piston i respectiv braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu
arborele cotit, transform micarea alternativ de translaie a
pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit.
Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform
micarea de translaie care vine de la piston, ntr-o micare circular.
Timpii de funcionare
Timpii de funcionare ai unui motor cu ardere intern i aprindere
prin scnteie sunt:

1234-

Absorbia
Compresia
Aprinderea
Evacuarea

Timpul 1- Absorbia
n timpul 1 se deschide supapa de
admisie, iar n timp ce pistonul se
deplaseaz nspre punctul mort
inferior, n cilindru este absorbit
amestecul de vapori de benzin i aer
(realizat n carburator) datorit
depresiunii formate.
Timpul 2- Compresia

Dup ce pistonul a ajuns n punctul

mort inferior, supapa de admisie se
nchide. Supapa de evacuare este i
ea nchis. n deplasarea pistonului
nspre punctul mort superior, acesta
comprim amestecul din cilindru
pn la o rat de 9:1.
Timpul 3-Aprinderea
La

sfritul compresiei, cnd

pistonul a ajuns la punctul mort
superior i ambele supape sunt
nchise, se produce o scnteie
electric ntre electrozii bujiei.
Scnteia aprinde amestecul
carburant care ncepe s ard
progresiv. Temperatura rezultat
este
de circa 2000C i presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o
for mare de apsare asupra pistonului mpingdu-l spre punctul mort
inferior. Pe msur ce pistonul coboar, gazele se destind - are loc
detenta. Acum este singurul moment cnd se produce lucru mecanic.

Timpul 4- Evacuarea

Supapa de admisie este nchis, iar

cea de evacuare este deschis,
permind gazelor arse din cilindru s
fie mpinse afar din cilindru de
pistonul care se deplaseaz de la
punctul mort inferior spre punctul
mort superior.

Ciclul de funcionare al motorului Otto

Graficul alturat,
prezint schema de
funcionare a motorului
Otto, n coordonatele
presiune (P) i volum
(V).
Timpul 1- Aspiraia
A1 aspiraie izobar
(P1=constant= presiunea
atmosferic)
Timpul 2- Compresia
12 compresie adiabatic
a amestecului
Timpul 3- Aprinderea
23 aprindere izocor (V2=constant)
34 detent adiabatic

41 destinderea izocor (se destinde gazul prin

deschiderea
supapei de evacuare, pistonul fiind la punctul mort
inferior, V1=constant)
Timpul 4- Evacuarea
1A evacuare izobar (gazul este eliminat prin supapa de evacuare cu
ajutorul pistonului la P1=constant= presiunea atmosferic)
Diferenele dintre motoarele Diesel i Otto

Motorul Otto aspir un amestec de benzin i aer, l comprim i

l aprinde cu o scnteie electric.
Motorul Diesel aspir aer, l comprim i apoi este injectat motorina
care se aprinde.

Motorul Otto folosete o rat de compresie ce variaz ntre 8:1 i

12:1.
Motorul Diesel folosete o rat de compresie mult mai mare i anume
14:1 pn la 25:1.

Motorul Otto folosete un carburator unde este amestecat

benzina cu aerul, sau o pomp de injecie (carburantul nu este injectat
direct n cilindru).
Motorul Diesel folosete injecie direct, n care combustibilul este
injectat direct n cilindru.

Profesor: Davidescu Dan

Elev: Chivu Elena Simona
Clasa a X a G