Diagnostic

Studiu de oportunitate pentru determinarea i implementarea procedurii optime n vederea realizrii obiectivului
de investiii Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai Analiza diagnostic i prognoz de

trafic
CUPRINS
ANALIZA DIAGNOSTIC ............................................................. 4
1.1 ANALIZA MEDIULUI ECONOMIC, DEMOGRAFIC I SOCIO-GEO-POLITIC ACTUAL DIN ROMNIA ............................. 7
1.2 CADRUL LEGAL PRIVIND AVIAIA CIVIL COMERCIAL I POLITICI DE OPERARE ALE COMPANIILOR AERIENE ..............17
1.3 ANALIZA PIEEI DE TRANSPORT AERIAN DIN ROMNIA ...............................................................22
1.3.1 Piaa de transport aerian internaional i din Romnia ..........................................22
1.3.2 Piaa companiilor aeriene tradiionale care opereaz n Romnia ..............................28
1.3.3 Piaa companiilor low-cost care opereaz n Romnia ............................................32
1.3.4 Piaa de Curse charter ..................................................................................34
1.4 ANALIZA MEDIULUI ECONOMIC I DE TRANSPORT AERIAN N IAI ......................................................35
1.4.1 Analiza mediului economic i social al zonei Iai ...................................................35
1.4.2 Prezentarea Aeroportului Iai .........................................................................44
1.5 ANALIZA CONCURENEI DIRECTE I A CONCURENEI INDIRECTE .......................................................67
1.5.1 Concurena din imediata vecintate .................................................................68
1.5.2 Concurena direct (Aeroporturi aflate la o distan mai mare de 150 de km) ...............71
1.5.3 Concurena indirect ...................................................................................77
1.6 STUDIU COMPARATIV AL SERVICIILOR I TARIFELOR OFERITE DE AEROPORTURILE CONCURENTE .........................79
1.7 ANALIZA SWOT.....................................................................................................83
PROGNOZA DE TRAFIC PENTRU PERIOADA 2011 2020.................. 85

2.1 INTRODUCERE .......................................................................................................85
2.2 PROGNOZA DE TRAFIC AERIAN .......................................................................................85
Pagina 1 din 100
trafic
INDEX TABELE
TABELUL 1 - EVOLUIA NREGISTRAT DE PRODUSUL INTERN BRUT N PERIOADA 2001 2009 ............................... 7
TABELUL 2 - EVOLUIA PIB/LOCUITOR N PERIOADA 2005 -2009 ........................................................... 8
TABELUL 3 - INVESTIIILE STRINE DIRECTE N ROMNIA N PERIOADA 2003 2009 .........................................12
TABELUL 4 NCASRILE DIN TURISM LA NIVEL EUROPEAN N ANUL 2008 .....................................................13
TABELUL 5 VALOAREA PRINCIPALILOR INDICATORI DE TRAFIC AERIAN, PE ZONE GEOGRAFICE, PENTRU PERIOADA 2008 2009
......................................................................................................................23
TABELUL 6 EVOLUIA TRAFICULUI AERIAN COMERCIAL N PERIOADA 2009 - 2010 ..........................................24
TABELUL 7 - EVOLUIA TRAFICULUI AERIAN COMERCIAL DE PASAGERI DIN ROMNIA, N PERIOADA 2006 2010 ..............26
TABELUL 8 POPULAIA OCUPAT A JUDEULUI IAI PENTRU PERIOADA 2008 - 2009 .......................................37
TABELUL 9 CIFRA DE AFACERI A UNITILOR DIN JUDEULUI IAI PENTRU PERIOADA 2008 - 2009 ..........................38
TABELUL 10 STRUCTURA UNITILOR ACTIVE DIN JUDEUL IAI, PE RAMURI ALE ECONOMIEI, N ANUL 2009 ................39
TABELUL 11 EVOLUIA STRUCTURILOR DE PRIMIRE TURISTIC CU FUNCIUNI DE CAZARE TURISTIC, NREGISTRAT N JUDEUL
IAI, N PERIOADA 2005 - 2009 ......................................................................................41
TABELUL 12 EVOLUIA CAPACITII DE CAZARE TURISTIC I A ACTIVITII DE CAZARE TURISTIC, NREGISTRAT N PERIOADA
2007 2009 N JUDEUL IAI ........................................................................................42
TABELUL 13 EVOLUIA TRAFICULUI AERIAN NREGISTRAT PE AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2005- 2010 ..................45
TABELUL 14 EVOLUIA NUMRULUI DE PASAGERI NREGISTRAT PE PRINCIPALELE TIPURI DE CURSE OPERATE DE PE AEROPORTUL
IAI, N PERIOADA 2005 2010. .....................................................................................46
TABELUL 15 MODIFICRILE SURVENITE N EVOLUIA NUMRULUI DE PASAGERI TRANSPORTAI N I DE PE AEROPORTUL IAI, N
PERIOADA 2005 2010 ..............................................................................................46
TABELUL 16 EVOLUIA NUMRULUI DE PASAGERI TRANSPORTAI DE COMPANIILE AERIENE PE CURSELE REGULATE EXTERNE I
INTERNE, N INTERVALUL 2005 2010 ...............................................................................48
TABELUL 17 STRUCTURA TRAFICULUI AERIAN DE PASAGERI I A NUMRULUI DE MICRI DE AERONAVE, PE AIS, N 2010 ....49
TABELUL 18 DATELE TEHNICE ALE PISTEI PROPUSE.........................................................................54
TABELUL 19 EVOLUIA NUMRULUI MEDIU DE ANGAJAI AI AEROPORTULUI IAI N PERIOADA 2006 2010 .................59
TABELUL 20 ANALIZA PRINCIPALELOR CATEGORII DE ACTIVITI CARE GENEREAZ VENITURI PENTRU UN AEROPORT .........60
TABELUL 21 EVOLUIA PRINCIPALELOR CATEGORII DE VENITURI OBINUTE DE AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2006 2010 61
TABELUL 22 CONTRIBUIA FIECREI CATEGORII DE VENITURI N TOTALUL VENITURILOR REALIZATE DE AEROPORTUL IAI N
ANUL 2010 ...........................................................................................................63
TABELUL 23 CHELTUIELILE NREGISTRATE DE AEROPORTUL IAI - EVOLUIA ACESTORA N PERIOADA 2006 2010..........64
TABELUL 24 STRUCTURA CHELTUIELILOR AEROPORTULUI IAI, PENTRU PERIOADA 2006 2010 ...........................66
TABELUL 25 INDICATORII UNITARI AI AEROPORTULUI IAI, PENTRU PERIOADA 2006 2010 ................................66
TABELUL 26 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL BACU PENTRU PERIOADA 2007 2010 - PASAGERI ..............69
TABELUL 27 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL BACU PENTRU PERIOADA 2007 2010 MICRI AERONAVE.....69
TABELUL 28 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL DIN SUCEAVA PENTRU PERIOADA 2007 2010 - PASAGERI ........70
TABELUL 29 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL DIN SUCEAVA PENTRU PERIOADA 2007 2010 MICRI AERONAVE
......................................................................................................................71
TABELUL 30 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL HENRI COAND, PENTRU PERIOADA 2007 2010 - PASAGERI ....74
TABELUL 31 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL HENRI COANDA PENTRU PERIOADA 2007 2010 MICRI
AERONAVE ............................................................................................................74
TABELUL 32 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL HENRI COANDA PENTRU PERIOADA 2007 2009 CARGO TONE ..74
TABELUL 33 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL AUREL VLAICU PENTRU PERIOADA 2007 2010 - PASAGERI ......76
TABELUL 34 STATISTICI DE TRAFIC PENTRU AEROPORTUL AUREL VLAICU PENTRU PERIOADA 2007 2010 MICRI AERONAVE
......................................................................................................................76
TABELUL 35 TIPURILE I NIVELUL TAXELOR PRACTICATE DE AEROPORTURILE DIN ROMNIA VALABILE DE LA DATA DE 01 IULIE
2010 PENTRU PASAGERI ............................................................................................79
TABELUL 36 TIPURILE I NIVELUL TAXELOR PRACTICATE DE AEROPORTURILE DIN ROMNIA VALABILE DE LA DATA DE 01 IULIE
2010 TAXE AEROPORT ..............................................................................................81
TABELUL 37 SCHEMA DE INCENTIVES (REDUCERI DE TAXE) CURENT, PRACTICAT DE AEROPORTUL IAI ....................82
TABELUL 38 ANALIZA SWOT PENTRU AEROPORTUL IAI...................................................................84
TABELUL 39 PROGNOZA TRAFICULUI AERIAN DE PASAGERI SCENARIU OPTIMIST: ...........................................90
TABELUL 40 PROGNOZA MICRILOR - SCENARIU OPTIMIST: ................................................................92
TABELUL 41 PROGNOZA TRAFICULUI AERIAN DE PASAGERI SCENARIU PESIMIST ............................................97
TABELUL 42 PROGNOZA MICRILOR SCENARIU PESIMIST .................................................................99
Pagina 2 din 100
trafic
INDEX FIGURI
FIGURA 1 - EXPORTURILE (FOB) CU PRINCIPALELE RI PARTENERE N ANUL 2009 ..........................................10
FIGURA 2 - IMPORTURILE (CIF) CU PRINCIPALELE RI PARTENERE N ANUL 2009 ...........................................11
FIGURA 3 HARTA REGIUNILOR DE DEZVOLTARE DIN ROMNIA ...............................................................16
FIGURA 4 NUMRUL DE LOCUITORI, PE REGIUNI DE DEZVOLTARE ALE ROMNIEI, N ANUL 2008 .............................17
FIGURA 5 DISTRIBUIA TRAFICULUI AERIAN LA NIVEL GLOBAL ...............................................................24
FIGURA 6 DISTRIBUIA TRAFICULUI AERIAN IATA ..........................................................................25
FIGURA 7 DISTRIBUIA TRAFICULUI AERIAN N ROMNIA ....................................................................25
FIGURA 8 - TRAFICUL AERIAN DE PASAGERI (TRANZIT INCLUS) MBARCAI/DEBARCAI PE AEROPORTURILE DIN ROMNIA N ANUL
2010.................................................................................................................27
FIGURA 9 - TOPUL AEROPORTURILOR DIN ROMNIA N FUNCIE DE NUMRUL DE MICRI DE AERONAVE EFECTUATE N ANUL
2010.................................................................................................................28
FIGURA 10 HARTA JUDEULUI IAI ........................................................................................35
FIGURA 11 - EVOLUIA TRAFICULUI AERIAN DE PASAGERI PE TIPURI DE CURSE I TOTAL NREGISTRAT DE AEROPORTUL IAI N
PERIOADA 2005 - 2010 ..............................................................................................47
FIGURA 12 - PONDEREA COMPANIILOR AERIENE N TOTAL TRAFIC DE CURSE REGULATE, N ANUL 2010........................48
FIGURA 13 - PONDEREA DEINUT DE PRINCIPALELE CATEGORII DE TRAFIC N TOTAL PASAGERI ASISTAI PE AEROPORTUL IAI, N
ANUL 2010 ...........................................................................................................49
FIGURA 14 - EVOLUIA PRINCIPALELOR CATEGORII DE VENITURI OBINUTE DE AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2006 2010 ..62
FIGURA 15 - PONDEREA PRINCIPALELOR CATEGORII DE VENITURI N TOTAL VENITURI NREGISTRATE DE AEROPORTUL IAI N ANUL
2010.................................................................................................................64
FIGURA 16 - EVOLUIA PRINCIPALELOR CATEGORII DE CHELTUIELI NREGISTRATE DE AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2006
2010.................................................................................................................65
FIGURA 17 - CONTRIBUIA DEINUT DE PRINCIPALELE CATEGORII DE CHELTUIELI N TOTAL CHELTUIELI EFECTUATE DE
AEROPORTUL IAI, N ANUL 2010 .....................................................................................65
FIGURA 18 - EVOLUIA PRINCIPALILOR INDICATORI UNITARI OBINUI DE AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2006 2010 .......67
FIGURA 19 - NIVELUL TAXELOR PRACTICATE DE AEROPORTURILE DIN ROMNIA VALABILE DE LA DATA DE 01 IULIE 2010
PENTRU PASAGERI (EURO/PAX) ......................................................................................80
FIGURA 20 GRAFIC AL PROGNOZEI DE TRAFIC N SCENARIUL OPTIMIST, 2011 - 2020 .......................................91
FIGURA 21 GRAFIC AL PROGNOZEI MICRILOR N SCENARIUL OPTIMIST, 2011 - 2020 .....................................93
FIGURA 22 PONDEREA PRINCIPALELOR CATEGORII DE TRAFIC AERIAN N TOTAL TRAFIC DE PASAGERI NREGISTRAT N ANUL
2020 PE AEROPORTUL IAI SCENARIU OPTIMIST ......................................................................93
FIGURA 23 GRAFIC AL PROGNOZEI DE TRAFIC N SCENARIUL PESIMIST, 2011 - 2020 .......................................98
FIGURA 24 EVOLUIA NUMRULUI DE MICRI DE AERONAVE PROGNOZAT PENTRU AEROPORTUL IAI N PERIOADA 2011
2020, N SCENARIUL PESIMIST ........................................................................................98
FIGURA 25 PONDEREA PRINCIPALELOR CATEGORII DE TRAFIC AERIAN N TOTAL TRAFIC NREGISTRAT N ANUL 2020 PE
AEROPORTUL IAI, CONFORM VARIANTEI SCENARIULUI PESIMIST ...................................................... 100
Pagina 3 din 100
trafic
Analiza diagnostic
n plan economic, indiferent de domeniul n care activeaz o organizaie, analiza
diagnostic se refer la organizaie n ansamblul ei i reprezint o activitate de investigare a
principalelor aspecte de tip operaional, economic, financiar, tehnic, structura organizatoric
(resurse umane), efectuat n vederea obinerii unei evaluri detaliate a punctelor forte i a
punctelor slabe ale societii, precum i a cauzelor care le-au generat, n vederea formulrii
recomandrilor prin care compania s-i valorifice punctele tari i s atenueze/elimine
punctele slabe.
Diagnosticul mbin analiza mediului economic i de afaceri n care organizaia i
desfoar activitatea, cu cea a potenialului intern al organizaiei i are drept obiective
identificarea oportunitilor i a constrngerilor existente n mediul n care evolueaz, a
punctelor forte i vulnerabile ale acesteia, punerea n eviden a capacitii sale de aciune i
de rspuns la provocrile mediului, precum i a ecartului ntre resursele organizaiei i cele
care i sunt necesare pentru a reui n competiia de pe pia.
Diagnosticul activitii poate fi efectuat nu doar n situaii de criz sau dificultate
traversate de organizaie, acesta poate fi efectuat i atunci cnd situa ia economicofinanciar este normal, dar se dorete dezvoltarea activitii i mbuntirea rezultatelor
obinute.
n cadrul analizei diagnostic, analiza indicatorilor de natur economico-financiar
ob inu i de organizaie, trebuie completat cu informaii referitoare la potenialul tehnic i
uman al acesteia, potenialul comercial, analiza concurenei i poziia pe pia. Aceasta
reprezint prima etapa n cadrul procesului de concepere, fundamentare i implementare a
unor soluii strategice de dezvoltare a activitii i mbuntirea performanei economice.
n cadrul analizei diagnostic a activitii Aeroportului Iai, echipa de consultan
realizeaz o radiografie complet a mediului economico-social din Romnia i din Judeul Iai,
a principalelor caracteristici i a evoluiei pieei de transport aerian la nivel naional i al
zonei n care este amplasat aeroportul, precum i analiza activitii actuale a Aeroportului
Iai, din punct de vedere al operrii i situaiei economico-financiare.
Transportul aerian este influenat de o serie de factori endogeni sau exogeni (factori
specifici domeniului sau din afara acestuia), cu efect imediat, pe termen scurt (perioada 2011
2013) sau pe termen lung (perioada 2014 2020), asupra evoluiei traficului aerian i a
rezultatelor obinute de companiile care activeaz n acest domeniu: companii aeriene,
aeroporturi, constructori de aparate de zbor, agenii de turism.
Dintre factorii externi, cu influent asupra evoluiei transportului aerian, foarte
important este nivelul de dezvoltare a economiei naionale i regionale. Evoluia economiei
regionale, n principal, i a economiei mondiale n general, exprimat n nivelul nregistrat de
Produsul Intern Brut n Romnia i la nivel mondial, influeneaz direct evoluia traficului
aerian. S-a demonstrat statistic ca o evoluie pozitiva a economiei a fost nsoit i de o
Pagina 4 din 100
trafic
cretere a cererii de transport aerian i implicit de o cretere a traficului aerian de pasageri,

marf i pot.
Un alt factor extern important l reprezint factorul de ordin demografic: dei
populaia Romniei a nregistrat scderi n ultimii ani, raportat la numrul de locuitori gradul
de penetrare al transportului aerian este nc redus, comparativ cu alte ri din Europa. Acest
fapt va avea o influen pozitiv att n evoluia pe termen scurt ct i n cea pe termen lung
a traficului aerian, deoarece se creeaz astfel premisele pentru o cerere n cretere, aferente
acestui tip de transport.
Turismul regional (att cel generat de turitii externi, care viziteaz regiunea ct i
cel generat de turitii romni, care pleac peste hotare) este un factor exogen care
influeneaz pozitiv transportul aerian att pe termen scurt ct i lung. Romnia dar i zona
Iai, au un potenial turistic crescut, nc neexploatat suficient. Faptul ca infrastructura
rutiera nu este bine dezvoltat n Romnia poate constitui un avantaj pentru dezvoltarea
transportului aerian. Dei perioada imediat urmtoare, sub efectul crizei economice, va
afecta negativ numrul de turiti i valoarea cheltuit pentru serviciile turistice, n
perspectiv, acest factor va avea o contribuie pozitiv mare la creterea traficului aerian,
prin creterea numrului de curse charter oferite nu doar din Bucureti, ci i din restul rii.
Factorii endogeni cu influen n evoluia pe termen scurt i mediu a transportului
aerian sunt reprezentai de: piaa liberalizat a transportului aerian, cererea de transport
aerian, aglomerarea spaiului aerian i aeroportuar, infrastructura material i uman a
companiei, concurena direct i indirect reprezentat de aeroporturile din vecintatea
Aeroportului Iai i de celelalte mijloace de transport.
Politica de transport aerian i cererea de transport aerian au o influen accentuat n
evoluia pieei transport aerian. n Romnia, 01 ianuarie 2007 a nsemnat trecerea ntr-o alt
etap de dezvoltare a transportului aerian. Aderarea la spaiul aerian comun i liberalizarea
spaiului aerian dup aderarea Romniei la Uniunea European, a avut un impact major n
dezvoltarea transportului aerian. Acesta, n primii ani dup aderarea la Uniunea European a
nregistrat rate mari de cretere. Pe termen lung, acest factor va avea n continuare o
influen pozitiv asupra traficului aerian, dar ritmul de cretere va fi mult mai mic. Pentru
zona Iai, exist oportuniti n atragerea de noi companii aeriene i operarea de noi
destinaii, deoarece exist multe piee cu potenial mare de trafic care nu sunt deservite n
prezent, din regiunea de Nord Est a Romniei.
Infrastructura aeroportuar, n cazul Aeroportului Iai, nu este suficient dezvoltat n
prezent, i, n vederea atragerii i oferirii de servicii competitive att pentru operatorii
aerieni dar i pentru pasageri, este necesar efectuarea de lucrri de modernizare i
extindere, att pentru pist ct i pentru terminalul de pasageri.
Gradul de pregtire al personalului administrativ din aeroport este un factor endogen
important care influeneaz performanele economice obinute de aeroport i implicit,
evoluia transportului aerian.
Pagina 5 din 100
trafic
Avnd in vedere faptul c Aeroportul Iai i desfoar activitatea intr-un mediu

puternic concurenial, n perspectiv, un punct tare pentru acesta, n desfurarea
activitii n condiii de performan economic, trebuie s fie i personalul specializat n
activitatea de transport aerian.
n cadrul analizei diagnostic a activitii Aeroportului Iai, vor fi analizai factorii
endogeni i exogeni men iona i mai sus, prin parcurgerea urmtoarelor etape:
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Analiza mediului economic, demografic si socio-geo-politic actual din Romnia;

Reglementrile n vigoare referitoare la aviaia civil comercial i politici de operare
a companiilor aeriene din zon;
Analiza pieei de transport aerian din Romnia;
Iai analiza mediului economic i de transport aerian;
Analiza concurenei directe reprezentat de aeroporturile care concureaz Aeroportul
Iai i a concurenei indirecte reprezentat de mijloacele de transport care
concureaz cu avionul i implicit cu aeroportul;
Studiul comparativ al serviciilor i tarifelor oferite de aeroporturile care concureaz
Aeroportul Iai;
Realizarea Analizei SWOT (Strengths, Weakness, Opportunities and Threats).
Identificarea sectoarelor care necesit schimbri urgente i a celor care necesit
dezvoltare i eficientizare.
Pagina 6 din 100
trafic
1.1 Analiza mediului economic, demografic i socio-geo-politic actual din Romnia
Economia
Nivelul de dezvoltare al economiei naionale influenteaz piaa transportului aerian,
evoluia Produsului Intern Brut pe locuitor fiind n strns legtur cu evoluia cererii de
transport aerian de pasageri i marf.
Produsul Intern Brut (PIB) al Romniei a nceput s creasc n termeni reali ncepnd
cu anul 2001, astfel nct pe parcursul perioadei 2001 2007, a nregistrat urmtoarele
ritmuri de cretere: 5.7% n 2001, 5.1% n 2002, 5.2% n 2003, 8.4% n 2004, 4.1% n 2005,
7.7% n 2006, 7.9% n 2007 i 7.1% n 2008.
Totui, Romnia este una dintre cele mai srace ri din Uniunea European, ocupnd
penultimul loc, naintea Bulgariei.
ncepnd cu anul 2009, ca efect al crizei economice globale, Romnia a intrat n
recesiune economic, astfel nct Produsul Intern Brut a nregistrat o scdere n termeni reali
cu 7.1% n anul 2009 fa de anul 2008, de la 503.9 mld RON (136.8 mld Euro) n anul 2008 la
491.3 mld RON (respectiv 115.9 mld Euro) n 2009.
Evoluia nregistrat de Produsul Intern Brut n perioada 2001 2009, este prezentat
n tabelul de mai jos:
Tabelul 1 - Evoluia nregistrat de Produsul Intern Brut n perioada 2001 2009
Anul
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
PIB - miliarde
RON
491,3
503,9
404,7
342,4
287,2
238,7
189,1
151,4
116,7
PIB - miliarde Euro
115,9
139,7
124,7
97,7
79,8
61,1
52,6
48,6
44,8
Scderea nregistrat n anul 2009 a fost determinat, n principal, de reducerea

volumului valorii adugate brute din toate activitile, n mod special din comer, reparaii
automobile i articole casnice, hoteluri i restaurante, transporturi i telecomunicaii
(-11,2%), construcii (-13,6%), activiti care dein o contribuie mare la formarea Produsului
Intern Brut, respectiv 31,1%, conform Institutului Naional de Statistic.
Pentru perioada Ianuarie Decembrie 2010, conform datelor estimative furnizate n
Comunicatul de Pres al Institutului Naional de Statistic emis n data de 15 februarie 2010,
Produsul Intern Brut al Romniei a nregistrat o scdere cu 1,2% fa de perioada similar din
2009.
Pentru anul 2011, conform prognozei pe termen mediu, 2010 2014, a principalilor
indicatori macro-economici, varianta toamn 2010, Comisia Naional de Prognoz estimeaz
o valoare de 544,4 miliarde de lei pentru Produsul Intern Brut.
Pagina 7 din 100
trafic
Indicatorul PIB pe locuitor, a crui evoluie n perioada 2005 2009 este prezentat n
tabelul de mai jos, a cunoscut o scdere dramatic n anul 2009 la 5.390 Euro (scdere de
1.101 Euro comparativ cu anul 2008).
Tabelul 2 - Evoluia PIB/locuitor n perioada 2005 -2009
An
2005
2006
2007
2008
2009
PIB/locuitor (EUR)
3.685
4.523
5.784
6.491
5.390
Valoarea acestui indicator claseaz Romnia pe locul 26 n Uniunea European, reuind

s depeasc doar Bulgaria, unde PIB/ locuitor a ajuns la 4.454 de euro.
n anul 2000, nivelul PIB pe locuitor reprezenta doar 9% din media european, n 2004
a ajuns la 13%, iar n 2006 la 19%. Romnia continu s dein doar un sfert din nivelul mediu
al PIB/locuitor nregistrat de rile din Uniunea European, iar ponderea a sczut de la 26% la
23% n ultimii doi ani.
n anul 2009, sectorul serviciilor a acoperit 50,1% din PIB, contribuind, n premier, cu
mai mult de jumtate la valoarea adugat brut din economie. Industria i-a majorat
ponderea, cu aproape un punct procentual, de la 22,9% n 2008 la 23,8% n 2009. Ponderea
agriculturii a sczut, ceea ce este ngrijortor avnd n vedere c n acest domeniu lucreaz
30% din populaia ocupat i innd cont de potenialul agrar al Romniei.
Cea mai mare parte a investiiilor, veniturilor i consumului se concentreaz n
Bucureti, centrul i vestul rii (Timioara, Cluj n cretere puternic, Braov i Sibiu). Cele
mai srace zone sunt cele de Nord-est i Sud-vest, zona Moldovei fiind considerat n 2009 cea
mai srac din Uniunea European.
Industria
La nivelul anului 2009, industria (inclusiv energia electric i termic, apa i gaze) a
avut o contribuie de 23,7% la crearea Produsului Intern Brut al Romniei, ocupnd locul doi
ca i pondere, dup servicii, care au contribuit cu 50% la formarea PIB.
Principalele ramuri industriale din ara noastr sunt mineritul, industria lemnului, a
materialelor de construcii, metalurgia, industria chimic, construciile de maini, industria
alimentar, i industria petrochimic.
Dup evoluia pozitiv nregistrat n perioada 2001 2008 (8.3% n 2001, 5% n 2002,
3.5% n 2003, 6.2% n 2004, 2.4% n 2005, 7.1% n 2006, 5.4% n 2007 i de doar 0,9% n anul
2008), producia industrial a sczut cu 5,5% n 2009, datorit scderilor din industria
extractiv (-12%) i industria prelucrtoare (-6,5%). Producia i furnizarea de energie
electric i termic, gaze, ap cald i aer condiionat a crescut cu 7,0%.
Pe marile grupe industriale s-au nregistrat scderi la majoritatea categoriilor de
bunuri: industria bunurilor de folosina ndelungata (-15,1%), industria bunurilor intermediare
(-9,3%), industria bunurilor de uz curent (-8,4%) i industria bunurilor de capital (-1,3%).
Industria energetic a crescut cu 0,4%.
Pagina 8 din 100
trafic
n perioada ianuarie octombrie 2010, producia industrial a crescut cu 4,8% fa de

perioada similar a anului 2009, datorat creterilor din furnizarea de energie electric i
termic, gaze, ap cald i aer condiionat (+9,2%) i din industria prelucrtoare (+5,1%), n
timp ce industria extractiv a sczut cu 7,9%.
n anul 2009, cifra de afaceri din industrie per total, n termeni nominali, a sczut cu
14,4% fa de anul 2008, datorit scderilor nregistrate n industria energetic (-26,4%), n
industria bunurilor intermediare (-23,2%), n industria bunurilor de folosin ndelungat (19,4%) i n industria bunurilor de uz curent (-9,1%). n industria bunurilor de capital, cifra de
afaceri din industrie a crescut cu 1,5%.
n perioada ianuarie octombrie 2010, cifra de afaceri din industrie a crescut cu 10,5%
fa de perioada similar din anul 2009, datorit creterilor din industria bunurilor de capital
(+17,1%), bunurilor intermediare (+14,1%), industriei energetice (+13,9%) i industriei
bunurilor de folosin ndelungat (+5,5%).
Productivitatea muncii n industrie a nregistrat o cretere de 12,5% n anul 2009 fa
de anul 2008 datorat majorrii productivitii la producia i furnizarea de energie electric
i termic, gaze, ap cald i aer condiionat (+14,5%) i a celei din industria prelucrtoare
(+12,7%). n perioada ianuarie octombrie 2010, productivitatea medie n industrie a crescut
cu 17,5% fa de perioada similar din anul 2009 (sursa INS).
Comerul exterior
n anul 2009, exporturile FOB realizate au fost de 123,1 miliarde RON (29,04 miliarde
Euro) iar valoarea importurilor CIF au fost de 164,4 miliarde RON (38,8 miliarde Euro).
Comparativ cu anul 2008, exporturile au nregistrat o scdere cu 0,5% la valori exprimate in
lei (respectiv 13,9% la valori exprimate n euro), iar importurile au sczut cu 21,8% la valori
exprimate n lei (32,3% la valori exprimate n euro).
Valoarea schimburilor intracomunitare de bunuri n anul 2009 a fost de 91,403 miliarde
lei (21,561 miliarde euro), la exporturi i de 120,398 miliarde lei (28,403 miliarde euro), la
importuri, reprezentnd 74,3% din totalul exporturilor efectuate de Romnia i respectiv,
73,3% din total importuri.
n anul 2010 Romnia a exportat produse n valoare de 156,97 miliarde RON (37,25
miliarde euro), n cretere cu 28,2% fa de anul 2009. Importurile au totalizat 196,78
miliarde RON (46,7 miliarde euro) n anul 2010, n cretere cu 19,9% fa de anul 2009,
deficitul comercial scznd la 9,5 miliarde euro comparativ cu 9,7 miliarde euro n anul
2009.
Exporturile intracomunitare s-au cifrat n anul 2010 la 113,282 miliarde RON (26,87
miliarde euro) reprezentnd 72,2%, iar importurile comunitare au totalizat 142,621 miliarde
RON (33,83 miliarde euro), reprezentnd 72,5% din total.
Diferena dintre dinamica calculat pe baza valorilor exprimate n lei i cea calculat
din valori exprimate n euro a fost determinat de deprecierea monedei naionale.
Structura exporturilor i importurilor n anul 2009, a fost urmtoarea: maini i
echipamente de transport (42,8% la export i 33,8% la import), alte produse manufacturate
Pagina 9 din 100
trafic
(34,2% la export i 31,4% la import), produse agroalimentare, buturi i tutun (6% la export i
8,6% la import), combustibili minerali, lubrifiani (6% la export i 9,4% la import), materii
prime i materiale (5,9% la export i 2,8% la import) i produse chimice i conexe (5,1% la
export i 14% la import).
n anul 2009, principalele ri de export au fost: Germania - 18,8%, Italia - 15,3%,
Frana - 8,2%, Turcia - 5%, Ungaria - 4.3%, Bulgaria - 3,8 %, ri ctre care exporturile au fost
reprezentate n special de maini i echipamente electronice, autoturisme, industria textil,
pielrie, nclminte, mobil.
Figura 1 - Exporturile (FOB) cu principalele ri partenere n anul 2009
18,8%
Germania
Italia
44,6%
15,3%
Franta
Turcia
Ungaria
Bulgaria
3,8%
4,3%
5,0%
8,2%
Alte Tari
Sursa: INSSE structura calculat din date, n mii euro.
Importurile au fost dominate de maini i aparate, echipamente electronice,

autoturisme i mijloace de transport, produse minerale, metale i produse chimice.
Principalele piee furnizoare de import n anul 2009 au fost: Germania - 17,3%, Italia 11,7%, Ungaria 8,4%, Frana - 6,2%, China 4,9%, Austria 4,9%.
Pagina 10 din 100
trafic
Figura 2 - Importurile (CIF) cu principalele ri partenere n anul 2009
17,3%
Germania
Italia
46,7%
11,7%
Ungaria
Franta
R.P. Chineza
Austria
8,4%
4,8%
4,9%
Alte Tari
6,2%
Sursa: INSSE structura calculat din date. n mii euro.
Importurile au fost dominate de maini i aparate, echipamente electronice,

autoturisme i mijloace de transport, produse minerale, metale i produse chimice.
Din datele preliminare furnizate de Institutul Naional de Statistic, structura
exporturilor i importurilor n anul 2010, a fost urmtoarea: maini i echipamente de
transport (42,4% la export i 35,3% la import), alte produse manufacturate (33,3% la export i
30,9% la import), produse agroalimentare, buturi i tutun (6,3% la export i 7% la import),
combustibili minerali, lubrifiani (5,3% la export i 10,1% la import), materii prime i
materiale (6,9% la export i 3,5% la import) i produse chimice i conexe (5,8% la export i
13,2% la import).
Agricultura
Dup 1989, mare parte din terenul agricol a revenit n posesia fotilor proprietari,
fiind returnate circa 4 mil. de parcele, reprezentnd 80% din terenul arabil. Progresul lent n
eliberarea titlurilor de proprietate a constituit o piedic n vnzarea acestora i formarea
unor mari exploataii agricole, agricultura continund s fie ineficient.
Contribuia deinut de activitile din sfera agriculturii, silviculturii i vntorii la
crearea Produsului Intern Brut n anul 2009, a fost de 6,3%. Valoarea total a produciei
ramurii agricole n anul 2009 a fost de 60.352 milioane lei n preuri curente, n cadrul
structurii produciei ramurii agricole, sectorul vegetale fiind dominant (aproximativ 60% n
anul 2009), fa de 39% ct reprezint sectorul produciei animale i 1% serviciile agricole.
n anul 2009 producia agricol total a nregistrat o scdere cu 9,9% fa de 2008,
scdere cauzat de contracia sectorului fitotehnic cu 17,4% i compensat parial de
creterea produciei animaliere cu 11,8%.
Pagina 11 din 100
trafic
Dup o cretere accentuat a exporturilor dar mai ales a importurilor n anii 2007 i
2008, ca efect al aderrii Romniei la Uniunea European, n anul 2009 a avut loc o ncetinire
a ritmului de cretere al acestora ca urmare a crizei globale.
Exporturile de produse agroalimentare au crescut n 2009 cu circa 4%, la 2,181 mld.
euro, fa de 2,099 mld. euro n 2008, n timp ce importurile au sczut cu 26%, de la 4,16
mld. euro la 3,71 mld. euro. n intervalul ianuarie-noiembrie 2009, Romnia a exportat
produse agroalimentare in valoare de circa 1,56 mld. euro n rile din Uniunea European,
fa de 1,4 mil. euro n perioada similar din 2008. Exporturile extracomunitare s-au cifrat, n
primele 11 luni din anul 2009, la 472,2 mil. euro, fa de 658,9 mil. euro, n intervalul
corespunztor din anul 2008.
n primele 11 luni din 2009, Romnia a importat produse agroalimentare din rile UE
n valoare de aproximativ 2,74 mld. euro, fa de 3,03 mld. euro, n primele 11 luni din anul
2008. n ceea ce privete importurile din afara Uniunii, n intervalul ianuarie-noiembrie 2009,
Romnia a importat produse agroalimentare n valoare de 658,9 mil. euro, fa de 802,3 mil.
euro n perioada corespunztoare din 2008. Uniunea European este principalul partener n
comerul agricol al Romniei, astfel n primele 11 luni din 2009, livrrile de produse
agroalimentare ctre aceast destinaie au avut o pondere valorica de 77%, iar importurile
din statele membre UE au deinut o pondere de 80% (sursa Ministerul Agriculturii i
Dezvoltrii Rurale).
Construciile
Dup evoluia spectaculoas nregistrat de valoarea lucrrilor de construcii n anul
2007 fa de 2006, cnd a cunoscut o cretere fr precedent (de 30.9%, comparativ cu media
de -4% a celor 27 state membre ale Uniunii Europene) i evoluia pozitiv nregistrat n 2008
(cretere de 26,0% fa de perioada corespunztoare a anului precedent), n anul 2009,
valoarea lucrrilor de construcii a nregistrat o scdere de 15,1% fa de anul 2008. Pe tipuri
de construcii s-au nregistrat scderi la cldiri rezideniale (-20,2%), la cldiri nerezideniale
(-15,7%) i la construciile inginereti (-12,2%), iar pe elemente de structura s-au nregistrat
scderi la lucrri de reparaii capitale (-24,1%), la lucrri de construcii noi (-13,8%) i la
lucrri de ntreinere i reparaii curente (-13,2%). n primele zece luni din anul 2010,
valoarea lucrrilor de construcii a nregistrat o scdere de 15,1% comparativ cu perioada
similar a anului 2009.
Investiiile
Evoluia nregistrat de investiiile strine directe n Romnia n perioada 2003 - 2009,
(mil. EURO) este prezentat n tabelul de mai jos:
Tabelul 3 - Investiiile strine directe n Romnia n perioada 2003 2009
Anul
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Valoare ISD
1.946
5.183
5.213
9.059
7.250
9.084
4.205
Pagina 12 din 100
trafic
Cele mai importante investiii ncepute n Romnia n ultimii 3 ani sunt: Ford la
Craiova, Delphi (SUA) la Iai cu fabrica de 120 mil. euro, Nokia 60 mil. euro la Cluj (200 mil.
euro mpreun cu furnizorii si de componente), Soufflet (Frana) fabrica de 46 mil. euro la
Buzu, Hansaprint (Finlanda) 40 mil. euro la Cluj, TMD Friction (Germania) 25 mil. euro la
Caransebe, Karelia (Finlanda) 15 mil. euro n jud. Maramure, Hutchinson (Frana) 7 mil.
euro la Braov i Hirschmann (Austria) 5 mil. euro la Trgu Mure.
Turismul
Romnia are un potenial turistic insuficient exploatat, principalele atracii fiind
mnstirile din Nordul Moldovei, litoralul Mrii Negre, Munii Carpai - staiunile montane i
de schi, Delta Dunrii, staiunile de tratament, regiunea Transilvaniei.
Infrastructura slab dezvoltat mpiedic exploatarea la potenial maxim a acestor
resurse. Exist doar 250 km de autostrad i dei numrul de aeroporturi din Romnia este
ridicat (17), majoritatea nu au infrastructura corespunztoare. Infrastructura hotelier este
nc destul de slab dezvoltat, cu excepia capitalei i a marilor orae.
Dup contribuia deinut de ncasrile din turism n Produsul Intern Brut, Romnia se
plaseaz pe penultimul loc n Uniunea European, conform unui studiu realizat de World
Travel&Tourism Council (WTTC) n parteneriat cu Oxford Economics pe 181 de ri.
n 2008, turismul a avut o contribuie de 3,5% la Produsul Intern Brut, adic n jur de
4,5 mld. euro, potrivit Institutului Naional de Statistic. Conform studiului WTTC, Romnia
se afl pe locul 26 ntre rile din Uniunea European, ca pondere a turismului n PIB, dup
ri precum Bulgaria, Ungaria sau Austria, iar ca ritm anual de cretere a ponderii in PIB (5%)
se afl pe locul al treilea.
ri precum Bulgaria, Ungaria sau Austria au o pondere estimat a turismului n PIB
pentru 2009 de 10%, 6,3% i 13,7%, n timp ce ritmul de cretere al ponderii este previzionat
la 5,4%, 3,4% i 3,5%.
Datele studiului arat c pn n 2019 ponderea turismului n PIB va crete de la 5,7%
ct a fost estimat pentru anul 2009, la 6,6%, ceea ce nseamn, potrivit WTTC, 80,2 mld. lei.
ncasrile din turism au fost de 1.213 mld USD n anul 2008, dar conform statisticilor
realizate de Euromonitor, companie internaional de consultan, dintre rile cu potenial
turistic, Romnia se situeaz pe ultimul loc n Europa Central i de Est la ncasrile din
turism.
Tabelul 4 ncasrile din turism la nivel european n anul 2008
Austria 18,43 miliarde de dolari

Turcia 17,54 miliarde de dolari
Grecia 16,08 miliarde de dolari
Croaia 9,39 miliarde de dolari
Polonia 9,34 miliarde de dolari
Cehia 7,24 miliarde de dolari
Ucraina 3,92 miliarde de dolari
Ungaria 3,84 miliarde de dolari
Bulgaria 2,95 miliarde de dolari
Slovenia 2,81 miliarde de dolari
Pagina 13 din 100
trafic
Slovacia 2,18 miliarde de dolari

Lituania 1,38 miliarde de dolari
Romnia 1,21 miliarde de dolari
n anul 2009, criza economico-financiar a afectat i piaa serviciilor de turism, cel

mai afectat fiind segmentul de evenimente i conferine n comparaie cu celelalte tipuri de
servicii. Primii 10 mari tour-operatori au realizat vnzri de 300 mil. euro.
Capacitatea existent de cazare turistic a Romniei, conform datelor furnizate de
Institutul Naional de Statistic, la nivelul anului 2009, a fost de 303 mii locuri, numrul de
locuri n funciune fiind de 61.104 mii locuri-zile, din care proprietate majoritar privat
54.164 mii locuri-zile.
Numrul de turiti cazai n structurile de cazare turistic a fost, la nivelul anului
2009, de 6.141 mii de turiti (scdere cu 13,8% comparativ cu anul 2008), din care 1.276 mii
au fost turiti strini (scdere cu 12,9% fa de 2008). n primele zece luni din anul 2010
numrul de turiti cazai n structurile de cazare turistic au nregistrri o scdere cu 2,1%.
Sosirile turitilor romni n structurile de primire turistic cu funciuni de cazare, n
anul 2009, au reprezentat 79,2% din numrul total de sosiri, n timp ce turitii strini au
reprezentat 20,8% din numrul total de sosiri.
Sosirile n hoteluri dein n anul 2009 o pondere de 74,1% din totalul sosirilor n
structurile de primire turistic cu funciuni de cazare, n scdere cu 13,4% fa de anul 2008.
Numrul nnoptrilor nregistrate n structurile de cazare turistic a fost de 17.325
mii n anul 2009, ceea ce reprezint o scdere cu 16,4% fa de cele din anul 2008. n primele
zece luni din anul 2010 acest indicator a nregistrat o scdere cu 8,6% fa de perioada
similar a anului 2009. Numrul de nnoptri n structurile de cazare turistic a turitilor
strini a fost de 2.668 mii, n scdere cu 20,5% fa de anul 2008.
nnoptrile turitilor romni n structurile de primire turistic cu funciuni de cazare
n anul 2009, au reprezentat 84,6% din numrul total de nnoptri, n timp ce nnoptrile
turitilor strini au reprezentat 15,4%.
Indicele de utilizare net a locurilor de cazare n anul 2009 a fost de 28,4% pe total
structuri de cazare turistic, n scdere cu 6,6 puncte procentuale fa de anul 2008. Indici
mai mari de utilizare a locurilor de cazare n anul 2009 s-au nregistrat la spaii de cazare pe
nave de croaziera (82,8%) i la hoteluri (33,5%). n primele zece luni din anul 2010, indicele
de utilizare net a locurilor de cazare a fost de 26%. (sursa INS)
Sosirile vizitatorilor strini n Romnia, nregistrate la punctele de frontier, au fost n
anul 2009 de 7.575,3 mii, n scdere cu 14,5% fa de anul 2008. n primele zece luni din anul
2010 s-a nregistrat o scdere suplimentara de 0,7%. Majoritatea vizitatorilor strini provine
din ri situate n Europa (95,1%).
Sosirile vizitatorilor strini n Romnia, n funcie de ara de origine, nregistrate n
anul 2009 plaseaz pe primul loc Ungaria (1.836 mii), urmat de Republica Moldova (1.043
mii), Bulgaria (877 mii), Ucraina (724 mii), Germania (443 mii), Italia (375 mii), Turcia (258
mii), Austria (180 mii).
Pagina 14 din 100
trafic
n funcie de mijloacele de transport utilizate, sosirile vizitatorilor strini n Romnia

s-au realizat n proporie de 78,2% cu mijloace de transport rutiere, 17% transporturi aeriene,
0,03% feroviare, i 0,02% transport naval.
Potrivit informaiilor furnizate de Euromonitor Internaional, companie de consultan
care are opt birouri la nivel mondial i o echip de peste 600 de analiti, numrul sosirilor
internaionale n Romnia va crete, pn n 2014, cu 18% fa de 2009, pn la 9,6 milioane
vizitatori anual, astfel nct, Romnia va ocupa locul 5 ntre rile est-europene, dup Rusia,
Ucraina, Polonia i Croaia.
Turismul de afaceri, potrivit estimrilor realizate de Euromonitor, are un potenial de
3,6 milioane de vizitatori pe an, n Romnia, pn n 2014.
n ceea ce privete suma cheltuit de turitii strini n Romnia, ara noastr ocup
penultimul loc din regiune - cu 125 euro per vizit, devansnd doar Lituania, conform
statisticilor furnizate de Euromonitor Internaional. Conform aceleiai surse, media banilor
cheltuii de turitii strini n Europa de Est a fost anul trecut de 334 euro de persoan, n
scdere cu 5% fa de 2008. Cel mai mult au cheltuit vizitatorii britanici venii n Romnia, n
medie 900 de euro.
Plecrile vizitatorilor romni n strintate, nregistrate la punctele de frontier, au
fost n anul 2009 de 11.722,5 mii, n scdere cu 10,3%, comparativ cu anul 2008. n primele
zece luni din anul 2010 s-a nregistrat o scdere suplimentar de 7,6%. Mijloacele de
transport rutier au fost cele mai utilizate de vizitatorii romni pentru plecrile n
strintate (79,6% din numrul total de plecri n 2009), urmate de transporturile aeriene
(18,3%).
Mai jos sunt prezentate informaii referitoare la topul destinaiilor turistice de interes
pentru romni n anul 2008, conform datelor furnizate de ANAT (Asociaia Naional a
Ageniilor de Turism).
n anul 2010, conform datelor publicate de ANAT, topul tipurilor de pachete turistice
din Romnia vndute prin ageniile de turism membre ANAT au inclus:
Pachete de turism montan (hoteluri i vile din zonele Valea Prahovei, Predeal,
Poiana Braov, Bran-Moieciu, Bora, Arieeni, Pltini, Cmpulung Moldovenesc
etc.);
Pachete n staiuni balneare (Bile Felix, Climneti-Cciulata, Vatra Dornei,
Buzia, Covasna, Bile Herculane, Bile Govora etc.);
Pachete de turism rural (Bran Moieciu, Maramure, Bucovina, Mrginimea Sibiului,
Vrancea, Apuseni);
Pachete n orae (Bucureti, Braov, Arad, Timioara, Constana, Oradea, Iai
etc.);
Pachete pe litoral (Mamaia, Mangalia, Eforie Nord);
Pachete n Delta Dunrii.
Faptul c Romnia nregistreaz nc un nivel sczut al produsului intern brut pe
locuitor, are o influen negativ asupra pieei turismului i implicit asupra pieei de
transport aerian. n ultimii ani ns, traficul aerian n Romnia a cunoscut rate de cretere
foarte mari, de care au profitat n special companiile low-cost (care au i generat o parte din
aceste creteri) i, ntr-o msur mai mic, cele tradiionale.
Pagina 15 din 100
trafic
Datorit ritmului mare de cretere al traficului aerian, va crete i fluxul turitilor

strini de leisure, n special dinspre pieele de unde opereaz companii low-cost: Italia,
Spania, Marea Britanie, Germania, Benelux, Austria, dar i Ungaria, Polonia sau Turcia.
Turismul de afaceri a nregistrat o cretere constant n ultimii ani, cu ritmuri medii
de 20%. n Bucureti, dei numrul de hoteluri a crescut de la an la an, capacitatea de cazare
oferit n prezent pentru traficul business (minimum 3 stele) este nc insuficient i nu
depete 8.000 de locuri.
Investiiile n hoteluri continu s se dezvolte n Bucureti, astfel nct n urmtorii ani
capitala are ansa de a deveni o importanta destinaie de afaceri din sud-estul Europei. Este
aproape de finalizare un centru de conferine ultra-modern n nordul capitalei, n apropierea
Aeroportului Otopeni, investiie a grupului Tiriac Holding, care va contribui la stimularea
activitii de congrese i conferine internaionale. Alte orae care se dezvolt din punct de
vedere al turismului de afaceri sunt: Timioara, Cluj, Iai, Braov, Sibiu, Constana, Arad i
Bacu.
Populaia
Tendina de scdere a populaiei s-a pstrat din cauza sporului natural negativ,
la 31 decembrie 2009 populaia Romniei fiind de 21,5 mil. locuitori, n scdere cu
32.000 de persoane fa de 2008.
Romnia este mpr it n opt regiuni de dezvoltare, numite dup poziia
geografic n ar: Nord-vest, Nord-est, Sud-vest, Sud-est, Sud, Vest, Centru,
Bucureti i Ilfov.
Figura 3 Harta regiunilor de dezvoltare din Romnia
Pagina 16 din 100
trafic
Numrul de locuitori, pentru cele opt regiuni din Romnia, nregistrat n anul
2008, este prezentat n graficul de mai jos:
Figura 4 Numrul de locuitori, pe regiuni de dezvoltare ale Romniei, n anul 2008
4000000
3500000
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
Nr. loc.
500000
0
Numrul de salariai din Romnia a sczut de la 8,1 milioane n 1990, la 4,4

milioane n prezent, din totalul populaiei active de 10,5 milioane persoane.
Statisticile arat c minim dou milioane de romni muncesc n strintate.
Principalele ri de emigraie sunt Spania, Italia, Germania.
1.2 Cadrul legal privind aviaia civil comercial i politici de operare ale companiilor
aeriene
ncepnd cu 1 ianuarie 2007, odat cu aderarea Romniei la Uniunea European, n
Romnia s-au produs modificri majore n ceea ce privete reglementarea transportului
aerian. Aceste schimbri la nivel naional au implicat i redirec ionri ale activitii
desfurate de principalii actori n aviaia civil din Romnia: aeroporturile i companiile
aeriene.
Reglementrile care guverneaz activitatea unui aeroport i organismele
internaionale i interne responsabile cu emiterea i aplicarea lor sunt descrise mai jos:
ICAO (International Civil Aviation Organization)
Organizaie interguvernamental, instituit prin Convenia de la Chicago, n 7
decembrie 1944, are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i
proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea
msurilor de securitate aerian. Membrii sunt statele lumii.
Pagina 17 din 100
trafic
IATA (International Air Transport Association)

Asociaia mondial a companiilor de transport aerian regulat, fondat n 1919 i
reorganizat la 18 decembrie 1945, are ca misiune principal promovarea transportului aerian
sigur, regulat i economic, n beneficiul popoarelor lumii i de dezvoltare a comerului pe
calea aerului.
Este o organizaie profesional non-profit care se ocup cu reglementarea
transportului aerian civil internaional. La 31 decembrie 2010, 230 de companii aeriene erau
membre IATA. Companiile membre au transportat n anul 2009 un numar de 2,18 miliarde de
pasageri i au realizat un rulaj total de 536 miliarde USD i o pierdere de 11 mld. USD.
Pentru anul 2010 IATA estimeaz obinerea de ctre companiile membre a unui profit
de 15,1 miliarde dolari, iar n anul 2011 acesta ar urma s scad la 9,1 miliarde dolari.
ACI (Airports Council International)
Este unica organizaie global care reprezint aeroporturile, s-a nfiinat n 1991 i
reprezint interesele aeroporturilor n relaia cu guvernele lumii i cu organismele
internaionale cum este ICAO.
Dezvolt standarde, politici i recomand proceduri pentru aeroporturi, furnizeaz
informaii i instruire pentru ridicarea standardelor la nivel mondial. Are sediul central la
Geneva i are activitatea mpr it pe cinci regiuni (Africa, Asia Pacific, Europa, America
Latina i Caraibe, America de Nord), fiind compus din comitete i grupuri de lucru.
La sfritul anului 2008 ACI avea 597 membri opernd 1679 aeroporturi din 177 de ri,
reprezentnd peste 96% din traficul aerian mondial.
La nivelul anului 2009 membrii ACI au nregistrat 63,9 milioane de micri de aeronave
(n scdere cu 5,5% fa de 2008), un volum de trafic de 4,4 mld. pasageri (scdere cu 2,7%
fa de 2008), din care 1,8 mld. de pasageri au fost transportai pe cursele internaionale, i
71,3 milioane tone cargo i pot (scdere cu 8,2% fa de anul 2008), din care 41,7 milioane
tone au fost transportate pe cursele internaionale.
ACI estimeaz un total de 5 miliarde de pasageri pn n 2011 i atingerea unei cifre
de 10 miliarde n anul 2027, ceea ce reprezint o medie de 28 de milioane de pasageri pe zi
n anul 2027.
AAR (Asociaia Aeroporturilor din Romnia)
S-a nfiinat n 1999 i reunete membri cu drepturi depline (aeroporturile din
Romnia) i membri asociai cu activiti n domenii conexe domeniului de activitate
aeroportuar (companii aeriene, societi de proiectare i construcii, furnizori de produse i
servicii).
n prezent, din cele 17 aeroporturi din Romnia, 15 sunt membri ai asociaiei (mai
puin Aeroportul Bacu i Aeroportul Caransebe).
Asociaia Aeroporturilor din Romnia reprezint interesele membrilor n relaia cu ACI,
Ministerul Transporturilor, AACR, ROMATSA, Autoritatea Naional Vamala, Poliia de
Pagina 18 din 100
trafic
Frontier, Federaia Sindicatelor Aeroportuare din Romnia, avnd i rolul de a analiza i

propune reglementri n domeniile: aviaia civil, sigurana pe aeroporturi, evoluia traficului
aerian, strategii de dezvoltare aviatic.
AACR (Autoritatea Aeronautica Civila Romana)
Funcioneaz ca regie autonom de interes public naional i i desfaoar activitatea
pe baza Legii Transporturilor Codului Aerian, hotrrilor i ordonanelor guvernamentale,
ordinelor ministrului transporturilor. S-a nfiinat n 1991 n forma actual i este membr JAA
(Joint Aviation Authorities) cu drepturi depline.
Atribuiile principale sunt implementarea standardelor i reglementrilor europene n
domeniul aviaiei civile, elaborarea proiectelor de reglementri, punerea n aplicare i
asigurarea respectrii reglementrilor aeronautice civile naionale, licenierea personalului
aeronautic civil, certificarea aeronavelor, produselor i pieselor asociate destinate
aeronauticii civile; nmatricularea aeronavelor civile, inspecia i controlul acestora,
evaluarea, autorizarea i supravegherea organizaiilor care desfoar activiti aeronautice
civile n Romnia, reglementarea i supravegherea siguranei operaiunilor n domeniul
traficului aerian, analizarea i avizarea documentaiei tehnice n cazul proiectelor de
dezvoltare/modernizare pentru aeroporturile naionale, ale proiectelor de standarde i
reglementri n domeniile aerodromurilor/aeroporturilor conexe, meninerea standardelor de
siguran n aviaia civil romn la nivel european i internaional.
DGAC - MTI
Are ca atribuii specifice emiterea de reglementri privind certificarea agenilor
aeronautici civili, asigur eliberarea, prelungirea valabilitii, validarea, echivalarea,
modificarea, limitarea, suspendarea i revocarea documentelor de certificare a agenilor
aeronautici civili. De asemenea, emite reglementri specifice privind sigurana i securitatea
activitilor aeronautice civile i supravegheaz respectarea acestora, reglementri specifice
obligatorii pentru efectuarea transporturilor aeriene de mrfuri periculoase.
Coordoneaz sistemul de securitate n domeniul aviaiei civile, aprob sistemele de
faciliti aeronautice la nivelul aeroporturilor civile, emite reglementri specifice privind
certificarea personalului aeronautic civil, asigur organizarea i funcionarea serviciilor civile
de navigaie aerian n spaiul aerian al Romniei, autorizeaz efectuarea zborurilor n spaiul
aerian naional. Avizeaz efectuarea de lucrri n zonele supuse servituilor de aeronautic
civil, asigur certificarea aerodromurilor civile i emite reglementri specifice privind
raportarea i investigarea evenimentelor de aviaie civil, precum i a actelor de intervenie
ilicit asupra aeronavelor civile. La solicitarea administratorului aeroportului, aprob msuri
speciale pentru operarea aeronavelor civile a cror funcionare are impact semnificativ
asupra mediului.
ROMATSA
S-a nfiinat n 1991 i are ca atribuii principale organizarea i realizarea dirijrii i
controlului traficului aerian, asigurarea siguranei, capacitaii i eficienei operaionale i
economice a sistemului de trafic aerian civil, aplicarea reglementrilor specifice n mod
uniform i echitabil fa de operatorii aerieni i sistemele de trafic aerian adiacente, cu
respectarea cerinelor de protejare a mediului nconjurtor i de securitate naional.
Pagina 19 din 100
trafic
ROMATSA asigur conducerea i dezvoltarea unitar a activitilor de dirijare a

aeronavelor aparinnd utilizatorilor sau operatorilor, promoveaz armonizarea i integrarea
n sistemul specializat european (EUROCONTROL), iar mpreun cu Ministerul Aprrii
Naionale, asigur utilizarea coordonat a spaiului aerian al Romniei de ctre aviaia civil
i militar.
Politici i reglementri n domeniul transportului aerian
Libertile aerului
Acordurile privind transportul aerian au fost definite prin Convenia Transportului
Aerian Civil de la Chicago din 1944, unde 8 guverne au purtat discuii cu scopul promovrii
transportului aerian mondial i a stabilirii procedurilor standard de operare a curselor aeriene
ntre state.
Iniial au fost stabilite 5 liberti ale aerului, dar, n prezent, se discut despre 9
astfel de drepturi:
acordarea reciproc a drepturilor de survol;

dreptul de a realiza escale tehnice;
dreptul de a transporta pasagerii, marfa i pota din ara de reedina spre alt
ar;
dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota din alt ar spre ara de
reedin;
dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota din ara de reedin ctre o a
doua ar i, de acolo, ctre o a treia ar; aici exist dou sub-categorii:
o beyond fith freedom permite transportul pasagerilor din a doua ar ctre a
treia, iar
o intermediate fith freedom permite transportul pasagerilor dinspre a treia
ar ctre a doua.
transportul pasagerilor, potei i mrfurilor ntre 2 ri, cu o companie aerian
care nu aparine nici uneia din cele 2 ri, dar care opereaz via ara de
proveniena a companiei;
transportul pasagerilor i mrfurilor direct ntre 2 state de ctre o companie
aeriana care nu aparine nici uneia din cele 2 ri;
transportul pasagerilor i mrfurilor n interiorul unei alte ri (cabotaj), pe o ruta
care are originea sau destinaia n ara de reedin a companiei aeriene;
transportul pasagerilor i mrfurilor n interiorul unei alte ri.
Politica Spaiului Aerian Comun
Presupune:
Liber acces pentru toate companiile aeriene;
Capaciti i frecvene nelimitate pe toate liniile aeriene;
Autorizarea operrii n orice punct al tuturor prilor, fr restricii, cu
posibilitatea deservirii punctelor intermediare i a punctelor mai departe
(libertatea a 5-a) i autorizarea exploatrii unui numr nelimitat de avioane de
capacitate mai mic spre/dinspre puncte de intrare internaional;
Flexibilitate tarifar;
Acorduri liberale n domeniul charterelor;
Pagina 20 din 100
trafic
Acorduri liberale n domeniul transportului cu mrfuri;

Posibilitatea transportatorilor de a-i converti veniturile n valut forte i de a le
repatria fr restricii;
Posibilitatea acordurilor de reglementri n partaj (code sharing);
Autorizarea companiilor de a-i asigura propriul serviciu la sol pe teritoriu strin;
Posibilitatea ncheierii libere de acorduri comerciale relative la operaiuni aeriene;
Exploatarea i accesul nediscriminatoriu la sistemele de rezervri.
Reeaua n stea hub and spoke
Reeaua n stea este acea reea care leag aeroporturi cu trafic mic la un aeroport
pivot ctre care converg pasagerii i de unde acetia, prin asigurarea zborurilor n
coresponden, sunt dirijai ctre destinaiile lor finale.
Aceste tipuri de reele n stea (hub-uri) cresc timpul parcurs ntre anumite destinaii,
n raport cu zborurile directe, ns ofer un numr mult mai mare de frecvene i destinaii
(sistemul corespunde unei strategii de concentrare o ofertei n spaiu un aeroport pivot i
cteva axe privilegiate i timp perioade de afluen mare care alterneaz cu timpi mori).
MCT- minimum connecting time
Reprezint perioada standard necesar pentru realizarea unei conexiuni ntre dou
zboruri ntr-un aeroport, determinat de companiile aeriene care opereaz pe respectivul
aeroport i agreat n prealabil cu autoritile aeroportuare. Fiecare aeroport, n funcie de
infrastructura aeroportuar, trebuie s-i defineasc i publice MCT-ul, acesta fiind necesar
companiilor aeriene n stabilirea orarilor de operare a curselor aeriene.
Tipuri de companii de transport aerian
Companii aeriene tradiionale
Companiile tradiionale opereaz n general de pe aeroporturile baz n sistem de
reea HUB. Aceste tipuri de reele n stea (hub-uri) cresc timpul parcurs ntre anumite
destinaii, n raport cu zborurile directe, ns ofer un numr mult mai mare de frecvene i
destinaii (sistemul corespunde unei strategii de concentrare o ofertei n spaiu un aeroport
pivot i cteva axe privilegiate, i timp perioade de afluen mare care alterneaz cu timpi
mori).
n anul 2009, cele 230 de companii aeriene membre IATA au nregistrat un numr de
2,18 mld. de pasageri transportai pe cursele aeriene regulate, opernd o flota format din
cca 11.000 de aeronave.
Companiile aeriene low-cost (LCC)
Reprezint aproximativ 20% din zborurile regulate pe plan internaional i au
urmtoarele caracteristici principale:
tarifele nu sunt reglementate;
este impus vnzarea direct;
iniial transportau doar trafic turistic. n prezent transport i mult trafic de
business;
Pagina 21 din 100
trafic
mesele la bord nu sunt incluse n costul biletului;

au o tendin de cretere, ponderea segmentului low cost n total trafic aerian de
pasageri nregistrnd creteri semnificative n ultimii ani.
Cele mai mari companii aeriene low cost din Europa, din punct de vedere al numrului
de pasageri transportai sunt Ryan Air, Easyjet i Air Berlin.
n Romnia, cei mai mari transportatori low-cost sunt compania aerian Wizzair din
Ungaria i compania aerian romneasca Blue Air.
1.3
Analiza pieei de transport aerian din Romnia

1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
Piaa de transport aerian internaional i din Romnia

Piaa companiilor aeriene tradiionale care opereaz n Romnia
Piaa companiilor low-cost care opereaz n Romnia
Piaa de Curse charter
1.3.1 Piaa de transport aerian internaional i din Romnia

Criza economico-financiar global, care a determinat evoluii negative ale
indicatorului Produs Intern Brut pentru majoritatea economiilor naionale n anul 2009
comparativ cu 2008, a avut efecte negative i asupra evoluiei pieei de transport aerian, care
a nregistrat scderi importante, n special n primele dou trimestre, att din punct de
vedere al numrului de pasageri transportai ct i al volumului de mrfuri.
Primele dou trimestre din anul 2009 au reprezentat vrful crizei traficului aerian la
nivel internaional, astfel nct, comparativ cu aceeai perioad din 2008, traficul aerian de
pasageri a nregistrat scderi cu 8% i respectiv 5%, n timp ce traficul aerian de marfa i
pota a nregistrat scderi mult mai mari, de 20% i respectiv 17%.
ncepnd din a doua jumtate a anului 2009, situaia economic s-a mbuntit n
regiuni ca Asia-Pacific i America Latin - Caraibe, dar economiile unor ri importante ca
America, Japonia, Marea Britanie, Germania erau nc n recesiune, nregistrnd n continuare
scderi ale Produsului Intern Brut comparativ cu anul 2008.
Datele statistice publicate de ACI arat o scdere a traficului aerian de pasageri cu
1,8% n anul 2009 comparativ cu anul 2008, atingnd 4,796 mld. pasageri, din care cca 2 mld.
pasageri au reprezentat trafic internaional (-3,9% fa de anul 2008). S-a nregistrat un
numr de 74,1 mil. micri aeronave la nivel mondial, n anul 2009, n scdere cu 5,1% fa de
anul 2008.
Evoluia traficului aerian n anul 2010, conform datelor estimative publicate de IATA,
indic faptul c s-au nregistrat rate de cretere att la nivelul numrului de pasageri ct i a
volumului de mrfuri, fa de anul 2009, respectiv o cretere de 8,2% a traficului
internaional de pasageri i o cretere puternic de 26% a traficului cargo. Coeficientul mediu
de umplere a capacitii a fost de 78,4%, n cretere cu 2,7 puncte procentuale fa de anul
2009, ca urmare a reducerilor de capacitate operate de companiile aeriene.
Pagina 22 din 100
trafic
Valoarea principalilor indicatori (trafic de pasageri, marf i micri aeronave),

nregistrai pe zone geografice i evoluia lor n anul 2009 comparativ cu 2008, este
prezentat n tabelul de mai jos:
Tabelul 5 Valoarea principalilor indicatori de trafic aerian, pe zone geografice, pentru perioada 2008 2009
Regiuni
Africa
Pasageri
%
09/08
Cargo
%
09/08
Micri
Aeronave
%
09/08
134.597.889
-1,8%
1.463.857
-10,6
2.275.227
-2,4
Asia - Pacific
1.076.357.816
3,2
25.842.088
-4,9
9.826.861
1,8
Europa
1.351.649.669
-5,5
14.873.077
-11,4
17.733.698
-7,1
America Latin - Caraibe
296.746.850
0,8
3.260.502
-12,2
5.102.789
-1,8
Orientul Mijlociu
100.141.509
7,1
3.810.713
3,4
963.981
6,0
America de Nord
1.419.126.381
-5,4
22.053.069
-10,7
28.045.047
-8,0
4.378.620.114
-2,7
71.303.306
-8,2
63.947.603
-5,5
ACI Total
Sursa: ACI
Conform statisticilor de trafic furnizate de ICAO, numrul total de pasageri

transportai pe cursele regulate internaionale i interne n anul 2009 a fost de 2,21 mld. de
pasageri (scdere de 2,7% fa de anul 2008). Cursele internaionale regulate au nregistrat o
scdere de 3,9%, iar pe cursele interne regulate s-a nregistrat o scdere de 2,8% fa de anul
2008.
Coeficientul de umplere a capacitii pentru traficul aerian global de curse regulate a
fost de 75,7%, n scdere de la 76,7% n anul 2008.
n anul 2009, conform raportrilor IATA BSP Romnia, din punct de vedere al cifrei de
afaceri nregistrate, piaa aerian local de curse regulate a companiilor tradiionale a
nregistrat o scdere accentuat comparativ cu anul 2008, de la 416,7 mil. Euro la 288,9 mil.
Euro. Este prima rat de cretere negativ nregistrat n ultimii ani, dup creterea cu circa
10% fa de anul 2007, la o valoare totala de 416,7 mil. Euro i 25% n anul 2007 fa de 2006
(de la 305 la 380 milioane Euro).
n anul 2010, IATA BSP Romnia a raportat o cretere cu 10% a cifrei de afaceri,
respectiv vnzri totale ale companiilor aeriene tradiionale de curse regulate de 318
milioane Euro.
n Romnia, conform statisticilor de trafic de aeroporturi furnizate de AACR, n anul
2010 traficul aerian a nregistrat o cretere cu 10,2 % comparativ cu anul 2009, marea
majoritate a aeroporturilor nregistrnd evoluii pozitive ale numrului de pasageri. Totalul
traficului aerian comercial (sunt inclui i pasagerii de tranzit), realizat de companiile IATA i
LCC n anul 2010, a fost de 10.179.089 de pasageri, comparativ cu anul 2009 cnd s-au
nregistrat 9.238.346 pasageri.
Pagina 23 din 100
trafic
Traficul aerian de pasageri i-a reluat creterea nregistrat n Romnia n perioada

2006 -2008, dup o uoar scdere n anul 2009, de 0,06% comparativ cu anul 2008, rata de
scdere fiind foarte mic n comparaie cu scderea pieei de transport aerian la nivel
mondial i n Europa.
n tabelul de mai jos este prezentat evoluia traficului aerian comercial de curse
regulate i neregulate, n anul 2010 fa de 2009, pe tipuri de trafic, internaional i
domestic.
Tabelul 6 Evoluia traficului aerian comercial n perioada 2009 - 2010
Trafic Aerian Comercial
2010
2009
%10/09
Curse Regulate Externe
8.339.345
7.642.649
9,12%
Curse Regulate Interne
1.480.983
1.231.040
20,30%
Curse Externe Neregulate
344.795
346.355
-0,45%
Curse Interne Neregulate
13.966
18.302
-23,69%
10.179.089
9.238.346
10,2%
Total
Pe cursele operate n Romnia n anul 2010, numrul de pasageri a nregistrat o

cretere cu 11% comparativ cu anul 2009, creterea cea mai mare fiind nregistrat de traficul
pe cursele regulate interne, respectiv 20%, n timp ce pe cursele externe s-a realizat o
cretere cu 9% a numrului de pasageri. Traficul aerian comercial de curse externe i interne
neregulate (care, n principal reprezint piaa de curse charter) a nregistrat o scdere cu 2%
fa de anul 2009.
n graficele de mai jos este prezentat distribuia traficului aerian de curse regulate
din punct de vedere al traficului internaional i intern, realizat n anul 2009 la nivel global
i IATA i n Romnia la nivelul anului 2010.
Figura 5 Distribuia traficului aerian la nivel global
Total trafic mondial

37%
63%
International
Domestic
Pagina 24 din 100
trafic
Figura 6 Distribuia traficului aerian IATA
Total trafic IATA

International
43%
Domestic
57%
Figura 7 Distribuia traficului aerian n Romnia
Total trafic Romnia

15%
International
Domestic
85%
n Romnia, ponderea deinut de numrul de pasageri transportai pe cursele interne

regulate n totalul traficului aerian de curse regulate a crescut uor n anul 2010,
reprezentnd 15,1% din total pasageri, fa de 13,9% ct a fost n anul 2009.
n tabelul de mai jos este prezentat evoluia traficului aerian comercial de pasageri
mbarcai/debarcai i tranzit, nregistrat pe aeroporturile din Romnia n perioada 2006
2010.
Pagina 25 din 100
Studiu de oportunitate pentru determinarea i implementarea procedurii optime n vederea realizrii obiectivului de investiii Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului
Internaional Iai Analiza diagnostic i prognoz de trafic
Tabelul 7 - Evoluia traficului aerian comercial de pasageri din Romnia, n perioada 2006 2010
Trafic comercial
2010
2009
10/09
(%)
2008
09/08
(%)
2007
08/07
(%)
2006
07/06
(%)
OTP
4.917.952
4.483.661
10%
5.064.000
-11%
5.247.401
-3%
3.500.000
50%
BBU
2.118.150
1.974.337
7%
1.724.633
14%
968.134
78%
676.000
43%
TSR
1.138.552
993.681
15%
889.000
12%
864.371
3%
754.000
15%
CLJ
1.071.322
853.495
26%
760.000
12%
418.220
82%
244.000
71%
BCM
241.058
196.213
23%
119.400
64%
130.704
-9%
49.400
165%
SBZ
225.730
220.993
2%
175.000
26%
111.617
57%
73.000
53%
IAS
159.796
148.538
8%
144.043
3%
124.009
16%
66.500
86%
CND
78.050
72.226
8%
62.000
16%
42.724
45%
71.000
-40%
TGM
74.931
85.430
-12%
70.000
22%
158.059
-56%
47.600
232%
OMR
40.414
39.051
3%
39.000
0%
41.607
-6%
36.000
16%
SCV
34.451
31.210
10%
24.000
30%
20.878
15%
12.900
62%
CRA
23.629
14.019
69%
12.988
8%
5.295
145%
n/a
BAY
19.049
24.938
-24%
22.307
12%
14.682
52%
7.200
104%
SUJ
18.865
11.101
70%
7.289
52%
6.172
18%
9.100
-32%
ARW
16.714
88.599
-81%
129.000
-31%
65.943
96%
23.600
179%
TCE
426
854
-50%
788
8%
900
-12%
n/a
Total
10.179.089
9.238.346
10,2%
9.243.448
-0,06%
8.220.716
12%
5.570.300
Pagina 26 din 100
48%
trafic
n graficul de mai jos este prezentat topul aeroporturilor din Romnia n funcie de
numrul de pasageri asistai n anul 2010 (mbarcai/debarcai/tranzit)
Figura 8 - Traficul aerian de pasageri (tranzit inclus) mbarcai/debarcai pe aeroporturile din Romnia n anul
2010
5.000.000
4.500.000
4.000.000
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
OTP BBU TSR
CLJ BCM SBZ
IAS
CND TGM OMR SCV CRA BAY SUJ ARW TCE
69% din totalul pasagerilor nregistrat n anul 2010 a fost generat de Bucureti
(Otopeni 4,92 milioane pasageri i Bneasa 2,12 milioane de pasageri), urmat de zona Vest
(Timioara 1,14 milioane de pasageri), zona de Nord-vest (Cluj-Napoca 1,07 milioane de
pasageri), zona de Nord-est (Aeroportul Bacu cu 241.058 de pasageri i Aeroportul Iai cu
159.796 de pasageri) i zona de Centru (Sibiu 225.730 de pasageri).
Zona Sud-est (Constana) are un numr important de pasageri datorit curselor charter
sezoniere i un potenial n cretere ca urmare a operrii de ctre compania low-cost Ryanair
a curselor Constana Pisa i Constana - Bologna.
n anul 2010 Aeroportul Iai s-a situat pe poziia 7 n topul aeroporturilor din Romnia
din punct de vedere al traficului aerian comercial de pasageri, cu un numr de 159.796 de
pasageri, n cretere cu 8% fa de anul 2009.
Din punct de vedere al numrului de micri de aeronave, la nivelul anului 2010, pe
aeroporturile din Romnia s-a nregistrat un numr total de micri de 183.406, pentru
cursele aeriene comerciale i necomerciale, ceea ce reprezint o cretere cu 2% fa de anul
2009, cnd numrul de micri de aeronave a fost de 179.952. n top s-au situat Aeroportul
Bucureti Henri Coand cu 76.966 de micri, urmat de Aeroportul Bucureti Bneasa cu
29.719 micri i de Aeroportul Timioara cu 25.838 de micri.
Pagina 27 din 100
trafic
Aeroportul Iai se situeaz n acest top pe poziia 6, cu un numr total de 4.991 de

micri, n scdere cu 6% fa de anul 2009.
Figura 9 - Topul aeroporturilor din Romnia n funcie de numrul de micri de aeronave efectuate n anul 2010
Topul aeroporturilor din Romnia n funcie de numrul de micri de

aeronave efectuate n anul 2010
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
OTP BBU TSR
CLJ
SBZ
IAS
BCM CND TCE CRA TGM ARW OMR SCV
SUJ BAY
Dei Romnia a nregistrat n ultimii ani ritmuri mari de cretere a traficului aerian,
este n continuare cu mult n urma altor ri, traficul fiind de 20 de ori mai mic dect cel al
Marii Britanii, statul din Uniunea European cu cel mai mare trafic aerian (212 mil. pasageri),
urmat de Germania (154 mil. pasageri), Frana (113 mil. pasageri) i Italia (96 mil. pasageri).
1.3.2
Piaa companiilor aeriene tradiionale care opereaz n Romnia
TAROM
Numrul de pasageri transportai a nregistrat o cretere constant n ultimii ani,
de la 1.44 mil. n 2006, la 1.82 mil. n 2007 i 1,98 mil.pasageri n anul 2008. n
anul 2009 s-a nregistrat o scdere pn la 1,77 mil. pasageri. Pentru anul 2010
compania naional a raportat un trafic total de 2,2 mil. pasageri, ceea ce
reprezint o cretere cu 24% fa de anul 2009.
Cifra de afaceri a crescut de la 260 mil. euro n 2007, la 290 mil. euro n 2008,
pentru ca n anul 2009 s scad la 193 mil. euro. Pentru anul 2010, compania nu a
fcut publice datele finale privind cifra de afaceri.
Coeficientul de umplere a capacitii a fost de 61% n anul 2010, n cretere cu 5,4
puncte comparativ cu anul 2009, cnd TAROM a nregistrat un load factor extrem
de sczut, de 55,6%.
Compania are o flot n proces de rennoire, format n prezent din 26 de
aeronave (11 Boeing 737, 4 Airbus 318, 7 ATR 42-500, 2 ATR 72 -500, 2 Airbus 310).
Pagina 28 din 100
trafic
Opereaz 34 destinaii externe cu curse proprii, din care 28 n Europa i 6 n

Orientul Mijlociu i 12 rute interne (Timioara, Cluj, Iai, Oradea, Baia Mare, Satu
Mare, Sibiu, Trgu-Mure, Bacu i Suceava, iar pe perioada sezonului de var,
TAROM opereaz curse regulate pe ruta Cluj Constana);
Destinaiile care au nregistrat cea mai mare rat de ocupare sunt: Madrid, Paris,
Munchen, Londra, Tel Aviv, Larnaca, Dubai, Atena, Salonic, Timioara, Cluj i Iai.
n acelai timp, TAROM are un numr mai redus de pasageri pe cursele operate
ctre Beirut, Budapesta, Trgu Mure i Sibiu.
TAROM a semnat tratatul de aderare la aliana Sky Team, al crei membru cu
drepturi depline a devenit n luna iunie 2010;
Acionarii TAROM sunt: MTCT cu 96,95% din totalul aciunilor, ROMATSA,
Aeroportul Otopeni, SIF Muntenia i Autoritatea Aeronautic Civil Romn;
n anul 2010 numrul de angajai a fost de 2.353.
Air France - KLM
Este fondator al Alianei Sky Team i a transportat 70,6 milioane pasageri n anul
2010 fa de 71,4 milioane de pasageri n anul 2009 (scdere de 1%). n anul
financiar 2009 - 2010 grupului Air France KLM a realizat o cifr de afaceri de 20,9
mld. Euro. Numrul total de angajai a fost de 108.000.
Pe piaa Romnia, cele doua companii au nregistrat n anul 2010 creteri ale
numrului de pasageri (KLM 4%, respectiv Air France 2%).
Pe ruta Bucureti - Paris opereaz 5 curse pe zi n colaborare comercial de tip
code-share cu TAROM, din care 3 curse/zi sunt operate de Air France i 2 curse/zi
de TAROM;
Pe ruta Bucureti Amsterdam sunt planificate 4 curse pe zi, din care 3 sunt
operate de KLM i o curs n cooperare cu TAROM.
80% din pasagerii care cltoresc pe ruta Bucureti Amsterdam i 50% din
pasagerii pe ruta Bucureti Paris sunt de tranzit.
n anul 2009, grupul a nregistrat o cot de pia de 18% n totalul traficului aerian
din Romnia.
Lufthansa
Este compania fondatoare a alianei Star Alliance. n anul 2010, mpreun cu Swiss
Air, Austrian Airlines i BMI a transportat 90,2 milioane pasageri,fa de 76,5
milioane de pasageri n anul 2009 (cretere de 17,2%). n anul 2009 a nregistrat o
cifr de afaceri de 22,3 miliarde Euro, n scdere cu 10% fa de anul 2008;
n Romnia opereaz 4 curse pe zi pe ruta Bucureti - Munchen, 3 curse pe zi pe
ruta Bucureti - Frankfurt, 2 curse pe zi Bucureti Dusseldorf, 3 curse pe zi
Timioara Munchen i cte o curs pe zi Sibiu - Munchen i Cluj Munchen (din 27
martie 2011 opereaz nc o curs zilnic pe ruta Cluj Munchen);
n anul 2010 compania a nregistrat pe cursele spre/dinspre Romnia un trafic total
de 615.000 de pasageri, din care 80% sunt reprezentai de pasageri de conexiune
via Munchen i Frankfurt ctre alte destinaii internaionale.
Swiss opereaz o curs pe zi pe ruta Bucureti - Zurich i 3 curse pe sptmn pe
ruta Bucureti - Geneva.
n urma lansrii de curse noi i a creterii frecvenei de zbor, Lufthansa va avea n
anul 2011, mpreuna cu cele dou companii partenere, Austrian Airlines i Swiss,
147 de curse pe sptmn din Romnia spre Munchen, Frankfurt, Dusseldorf,
Pagina 29 din 100
trafic
Viena i Zurich (ruta Bucureti Milano, introdus n orarul de var din anul 2009 a
fost anulat ulterior ca urmare a rezultatelor slabe nregistrate);
n anul 2010, cele trei companii au transportat pe rutele spre/dinspre Romnia un
milion de pasageri, trafic record nregistrat de grupul Lufthansa pe piaa Romnia.
Cele trei companii dein mpreun o cot de pia de 25% din traficul aerian al
companiilor aeriene tradiionale.
British Airways
Este unul din membrii fondatori ai alianei internaionale Oneworld. Este a treia
mare companie din Europa, dup Lufthansa i Air France KLM, cu 31,8 milioane
de pasageri transportai n anul 2009 i o cifr de afaceri de 8 mld. GBP. n anul
2010 a realizat fuziunea cu Iberia Airline;
Pe piaa Romnia a nregistrat n anul 2010 o scdere a numrului de pasageri
transportai, cu 20% i a veniturilor obinute, cu 15%, comparativ cu valorile
realizate n anul 2009. Pe ruta spre/dinspre Romnia pasagerii transportai sunt n
marea majoritate pasageri care tranziteaz aeroportul din Londra ctre alte
destinaii. Un procent de 20% l reprezint pasagerii care cltoresc cu bilete
business class, din acest punct de vedere piaa Romnia fiind o pia n cretere
fa de celelalte ri din Europa de Est, pentru care traficul de business reprezint
n medie 10% din traficul total;
Opereaz n prezent 3 curse pe zi pe ruta BucuretiLondra, iar n anul 2009 a
realizat o cot de pia de cca 30% pe aceast rut, pe care opereaz i TAROM,
Wizzair i Blue Air.
Austrian Airlines
Compania austriac a fost preluat de grupul german Lufthansa n septembrie
2009. Este membru n Star Alliance din anul 2000;
Deine o flot de 41 de aeronave i mpreun cu Tyrolean Airways i Lauda Air
opereaz curse regulate ctre 130 de destinaii;
n anul 2010, compania a nregistrat un trafic total de 10,9 milioane pasageri, n
cretere cu 9,7% fa de anul 2009, cnd numrul de pasageri transportai a fost
de 9,1 milioane;
n Romnia este compania cu cea mai intensiv reea de rute: opereaz 6 curse pe
zi din Bucureti ctre Viena prin colaborare comercial de tip code-share cu
TAROM. Compania efectueaz curse regulate ctre Viena i de pe aeroporturile din
Iai, Cluj, Timioara i Sibiu;
n anul 2010 a nregistrat n Romnia o cot de pia de 7%, transportnd circa
300.000 pasageri.
Malev
A transportat la nivel internaional, n anul 2009, 3,3 milioane de pasageri, o
cretere de 6% fa de anul 2008 i un grad de ocupare de 68,8%;
Pn n anul 2009 concura cu Austrian i Lufthansa din punct de vedere al
numrului de aeroporturi deservite n Romnia: Bucureti (4 curse pe zi),
Timioara, Cluj, Trgu Mure i Constana. Pe fondul efectelor crizei economice a
renunat n anul 2009 la operarea pe aeroporturile Timioara i Constana;
Pagina 30 din 100
trafic
Romnia este e treia pia ca importan pentru Malev, dupa Ungaria i Germania,
contribuind cu 8% n traficul total de pasageri transportai;
A nregistrat n anul 2009 o cot de 5% din piaa de transport aerian a companiilor
din Romnia, transportnd 280.000 pasageri, cu un load factor de 67%. 8% din
pasagerii companiei au fost romni, 60% dintre acetia tranzitnd Budapesta ctre
alte destinaii internaionale.
EL AL
Compania EL AL a fost nfiinat n anul 1948 i opera n anul 2009 ctre 38 de
destinaii, avnd un numr de 5.847 de angajai;
n anul 2009, compania a transportat 1,9 mil. pasageri (scdere cu 21% fa de anul
2008) nregistrnd un grad de ncrcare de 81% i o cifr de afaceri de 1,65 mld.
USD (fa de 2,1 mld. USD n 2008);
Are o flot format numai din avioane Boeing (37 de aeronave n anul 2009), ceea
ce i confer avantajul de a adapta foarte rapid oferta de locuri la cererea de pe
pia, aeronavele avnd capacitatea cuprins ntre 104 i 404 locuri. Deoarece
utilizeaz pentru cursele regulate o flot omogen, opereaz n condiii de
profitabilitate economic, fiind cotat pe locul 3 n Europa;
n Romnia are o prezen de aproape 40 de ani.
Carpatair
Compania a transportat n anul 2010, 567.000 pasageri (ceea ce reprezint o
cretere cu 13% a numrului de pasageri transportai fa de 2009), realiznd o
cretere cu 6,5 puncte procentuale a gradului de ocupare;
Cifra de afaceri obinut n anul 2010 a fost de 74 milioane Euro, n cretere cu
14% fa de 2009;
n anul 2010, Carpatair a adugat dou noi baze operaionale (Craiova i Bacu) la
cele dou tradiionale (Timioara i Bucureti). n paralel, compania a introdus
ase noi destinaii, crescnd cu 14 % numrul total al zborurilor operate n 2010;
Cu noile rute introduse n 2010, Carpatair i-a consolidat poziia de lider naional i
regional pe relaia Italia, fiind compania cu cele mai multe frecvene de
zbor/sptmn ctre aceast pia (76 frecvene) i cu cele mai multe destinaii
operate n Italia (9 destinaii);
Pn n anul 2010 nu a intrat n competiie direct cu operatorii care s-au
concentrat pe zona Bucureti, avnd baza pe aeroportul Timioara. n anul 2010 a
deschis ns o serie de curse operate din Bucureti ctre Bari, Ancona, Veneia,
Verona, Milano;
Opereaz cu 12 aeronave Saab 2000 de 50 locuri, 3 aeronave Fokker 100 de 105
locuri i 3 aeronave Fokker 70 de 72 locuri;
Opereaz o reea extins de rute: 9 aeroporturi n Romnia (Timioara, Otopeni,
Constana, Iai, Bacu, Cluj-Napoca, Sibiu, Suceava, Craiova), 9 aeroporturi n
Italia (Roma, Milano, Ancona, Bari, Firenze, Bologna, Torino, Verona, Veneia), 3
aeroporturi n Germania (Dusseldorf, Munchen, Stuttgart), 1 aeroport n Grecia
(Atena), 3 aeroporturi n Ucraina (Cernui, Odessa i Lvov), 1 aeroport n
Republica Moldova (Chiinu) i 1 aeroport n Ungaria (Budapesta).
Pagina 31 din 100
trafic
1.3.3 Piaa companiilor low-cost care opereaz n Romnia

La nivel european, conform datelor publicate, companiile aeriene low cost, membre
ale Asociaiei Companiilor Aeriene Europene Low Cost (ELFAA), au transportat n anul 2010
peste 160 de milioane de pasageri, n cretere cu 6,1% fa de anul anterior. ELFAA are 9
membri: easyJet, Flybe, Jet2.com, Norwegian, Ryanair, SverigeFlyg, Transavia.com, Vueling
i Wizz Air.
n Romnia, companiile low-cost au nregistrat n anul 2010 un trafic total de 4
milioane de pasageri, lider de pia fiind Compania Wizzair, care a transportat 2,1 milioane
de pasageri. Raportat la totalul traficului aerian comercial nregistrat pe aeroporturile din
Romnia n anul 2010, de 10,1 milioane de pasageri, segmentul low cost reprezint 39,6% din
total, cu o tendin de cretere pe viitor.
n Romnia opereaz dousprezece companii low cost: Blue Air (singura cu capital
100% romnesc), Wizz Air (Ungaria), Germanwings (deinut de Lufthansa), EasyJet (Marea
Britanie), Baboo (Elveia), Vueling (Spania), Ryanair (Irlanda), Wind Jet (Italia), compania
naional a Irlandei - Aer Lingus, Air Berlin (Germania), Meridiana (Italia) i Niki (Austria),
compania fostului pilot de Formula 1 Niki Lauda.
Blue Air
Compania face parte din grupul de firme Blue Air care are 2.200 de angajai i o cifr
de afaceri de 500 milioane euro.
n anul 2010, compania a nregistrat o cifr de afaceri de 150 milioane de euro i un
trafic total de 1,5 milioane pasageri, pierznd, ca urmare a numeroaselor msuri de
restructurare, n favoarea companiei Wizz Air, poziia de lider pe piaa low cost din Romnia,
pe care a deinut-o de la nfiinare n anul 2006.
n anul 2009, compania a transportat 1,7 mil. pasageri, aproximativ ct traficul
realizat de TAROM i Wizz Air, n cretere cu 55% fa de anul 2008 cnd a nregistrat 1,1 mil.
pasageri, aproape dublu fa de cei 600.000 de pasageri din anul 2006.
n prezent, compania opereaz curse regulate externe ctre 25 de destinaii din
Europa de pe 5 aeroporturi din Romnia, utiliznd o flot format din 8 aeronave Boeing cu
capacitate ntre 126 i 189 de locuri.
Wizz Air
Compania a transportat 9,6 milioane de pasageri n anul 2010, n cretere cu 23% fa
de traficul de 7,8 milioane pasageri din 2009, nregistrnd un grad mediu de ocupare de 84%.
Deservete o reea de 147 de rute europene cu o flot de 34 aeronave Airbus 320 de 180
locuri, opernd de pe 12 baze aflate n Polonia, Ungaria, Bulgaria, Romnia, Ucraina i Cehia.
n Romnia se situeaz pe locul 1, cu o cot de pia de 59% pe segmentul low cost, cu
2,2 mil. pasageri transportai n anul 2010, n cretere cu 33% fa de anul trecut. n anul
2009, Wizzair a transportat 1,65 mil. pasageri, n cretere cu 87% fa de anul 2008.
Compania opereaz n prezent curse ctre 42 de destinaii din Europa, cu baza pe
aeroporturile Bucureti Bneasa, Cluj i Timioara, capacitatea de transport fiind dublat la
Pagina 32 din 100
trafic
ase aeronave. n luna februarie 2011, compania a anunat deschiderea celei de a patra baze
operaionale, la Trgu Mure, aceast extindere avnd ca scop consolidarea poziiei de lider
pe segmentul low cost n Romnia.
Ryanair
Este cel mai mare operator low-cost din Europa i a doua companie din Europa ca
numr de pasageri, nregistrnd n anul 2010 un trafic de 72,7 milioane pasageri (n cretere
cu 12% fa de anul 2009 cnd a transportat 65 de mil. pasageri) i un grad mediu de ocupare
de 82%.
Compania cu 8.000 de angajai opereaz de pe 41 de baze, peste 1.100 de rute din 27
de ri, asigurnd conectarea a 160 de destinaii. Flota Ryanair este format din 250 de
aeronave B737-800 cu o capacitate de 189 de locuri, compania avnd comandate nca 80 de
aeronave care vor fi livrate n urmtorii doi ani.
n anul 2008, Ryanair a intrat pe piaa Romnia, opernd pe rutele Arad Bergamo,
(curs care a fost anulat dup trei luni de operare datorit unui grad de ncrcare sub
ateptrile companiei) i Constana Pisa. n anul 2009 compania a transportat spre/dinspre
Romnia 44.000 pasageri. A lansat n anul 2010 cursa Constana Bologna, iar pentru anul
2011, compania a anunat extinderea operrii de pe Constana, prin nceperea operarii pe
ruta Constana Milano. Motivul pentru care compania nu i-a extins operarea n Romnia,
cu mai multe destinaii i frecvene, similar modelului practicat n alte ri europene, l
reprezint, potrivit comunicatelor companiei, costurile mari de operare ale
aeroporturilor din ara noastr, comparativ cu alte ri, unde acestea sunt foarte mici sau
chiar nule, n unele cazuri.
easyJet
Este al doilea transportator aerian low-cost din Europa, dup Ryanair ca numr de
pasageri (49,7 mil. pasageri n anul 2010, n cretere cu 7,6% fa de 2009).
n anul 2007 a nceput operarea din Bucureti, de pe Aeroportul Bneasa, ctre
Madrid, Milano i Londra i a transportat 135.000 de pasageri n primul an de operare pe piaa
din Romnia. n anul 2008 a renunat la ruta Bucureti Londra, ca urmare a rezultatelor
slabe nregistrate.
Compania easyJet a transportat n relaia cu Romnia aproape 200.000 de pasageri n
anul 2009.
n prezent opereaz dou rute - Milano i Madrid, de pe Aeroportul Henri Coand din
Bucureti i, din cauza costurilor de operare mari, nu are n plan s introduca noi zboruri n
viitorul apropiat.
Germanwings
A fost preluat integral de Lufthansa din ianuarie 2009 i a nregistrat n anul 2009, la
nivel internaional, un trafic total de 7.522.426 de pasageri i o cifr de afaceri de 660 mil.
Euro, similar celei din 2008. Are o flot format din 27 aeronave Airbus 319, cu capaciti
cuprinse ntre 144 i 150 de locuri.
Pagina 33 din 100
trafic
n anul 2009, compania a transportat, pe cursele spre/dinspre Romnia, 80.000 de

pasageri, n cretere cu 60% fa de anul 2008, nregistrnd un load-factor de 80% i o cifr de
afaceri estimat la 4-5 milioane Euro.
n prezent ofer curse regulate din Bucureti Bneasa ctre Stuttgart, Koln i Berlin.
1.3.4
Piaa de Curse charter
Ca efect al crizei economice, n anul 2009, piaa de curse charter din Romnia a
nregistrat scderi, destinaia preferat a turitilor romni fiind Romnia, din cauza resurselor
financiare reduse ca efect al crizei economice. Numrul turitilor care au optat pentru o
vacan charter a sczut cu aproximativ 35% fa de 2008.
Dintre destinaiile externe, pe primele locuri s-au situat Grecia, Turcia, Bulgaria,
Tunisia i Spania. S-au operat 93 de curse charter n anul 2009, din care 40 ctre Turcia, 27
ctre Grecia i 10 ctre Spania.
n anul 2010, conform datelor furnizate de ANAT (Asociaia Naionala a Ageniilor de
Turism din Romnia), pe segmentul outgoing, numrul turitilor a rmas constant, ns
ncasrile au sczut din cauza limitarii bugetelor de cltorie.
Cele mai solicitate destinaii au fost Bulgaria, Turcia i Grecia. n funcie de numrul
de turiti, Bulgaria (n sezonul de vara) i Austria (n special n sezonul de iarna) sunt primele
destinaii ale romnilor, cu peste 250.000 de turiti fiecare. Prima destinaie pe zboruri
charter i ca volum al ncasrilor a fost Turcia, cu peste 150.000 de turiti, din care
majoritatea au ales regiunea Antalya. Numrul de turiti care au plecat n Antalya s-a dublat,
pe fondul reducerii substaniale a tarifelor, i au fost nregistrate creteri i pentru Grecia, pe
segmentul curselor charter pe Rhodos i Creta.
A sczut, n schimb, cu 50% numrul turitilor pe destinaii ieftine din Grecia, cum ar
fi Paralia - destinaie pentru care au optat cei cu venituri financiare limitate. Litoralul
bulgresc i regiunea Halkidiki (Grecia) au nregistrat un numr de turiti similar anului
precedent. De un mare interes s-au bucurat programele tip Senior, promovate n 2010
pentru Spania, Cipru i Grecia, programe care se adreseaza turitilor cu vrsta de peste 55 de
ani i se deruleaz n perioada de extrasezon, mai precis octombrie aprilie.
Topul tipurilor de pachete turistice externe vndute de ageniile de turism membre
ANAT, n anul 2010, a inclus:
Pachete de iarn (Austria, Bulgaria, Frana, Italia, Elveia, Slovacia, Slovenia);
Orae europene (Paris, Viena, Barcelona, Praga, Roma, Budapesta, Atena,
Amsterdam, Londra, Lisabona, Madrid, Milano);
Destinaii de litoral i mediteraneene (Egipt, Turcia, Grecia, Malta, Tunisia,
Spania, Bulgaria, Portugalia, Israel, croaziere mediteraneene);
Destinaii de lux i exotice (Republica Dominican, Finlanda cu Laponia, Thailanda,
Cuba, Brazilia, Mauritius, Maldive, Caraibe, Bora Bora, Mexic, croaziere oceanice).
Pagina 34 din 100
trafic
1.4 Analiza mediului economic i de transport aerian n Iai

1.4.1
1.4.2
Analiza mediului economic i social al zonei Iai

Prezentarea Aeroportului Iai
1.4.1 Analiza mediului economic i social al zonei Iai

Geografia
Teritoriul Romniei este mprit n 8 regiuni de dezvoltare economic, regiuni care nu
au statut administrativ i personalitate juridic, fiind create odat cu aderarea Romniei la
Uniunea European n anul 2007, cu funcii de coordonare a proiectelor de dezvoltare
regional i absorbia fondurilor de la Uniunea European.
Regiunea Nord-est, din care face parte i judeul Iai, se afl pe locul 1 ca numr de
locuitori (3,7 mil. locuitori), naintea regiunilor n care se afl cele mai mari aeroporturi din
Romnia: Bucureti-Ilfov (Aeroporturile Otopeni i Bneasa) i Vest (Aeroportul Timioara locul 3 n Romnia).
Geografic, regiunea se nvecineaz la nord cu Ucraina, la sud cu judeele Galai i
Vrancea (Regiunea Sud- Est), la est cu Republica Moldova, iar la vest cu judeele Maramure i
Bistria-Nsud (Regiunea Nord-vest) i judeele Mure, Harghita i Covasna (Regiunea
Centru).
Regiunea Nord-est este cea mai ntins regiune a Romniei, avnd o suprafa de
36.850 kmp (reprezint 15,46% din suprafaa total a rii). n componena sa sunt 6 judee:
Bacu, Botoani, Neam, Iai, Suceava i Vaslui.
Figura 10 Harta judeului Iai
Pagina 35 din 100
trafic
Cu o populaie de 3.734.546 locuitori (17,25% din populaia Romniei) i o densitate a

populaiei de 101,3 locuitori/km2, Regiunea Nord-est ocup locul al doilea n ceea ce privete
densitatea dup Regiunea Bucureti-Ilfov. Populaia regiunii este localizat cu precdere n
mediul rural (56,6%).
Beneficiind de o bogat tradiie istoric, cultural i spiritual, regiunea mbin n
mod armonios tradiionalul cu modernul i trecutul cu prezentul, potenialul acesteia putnd
fi folosit pentru dezvoltarea infrastructurii, a zonelor rurale, a turismului i a resurselor
umane.
Regiunea se claseaz pe ultimul loc n ar n ceea ce privete indicele de dezvoltare
uman i produsul intern brut pe locuitor.
Judeul Iai reprezint un punct economic, administrativ, cultural, turistic i
educaional deosebit de important pentru regiunea de Nord - Est a Romniei. Este situat n
partea central-estic a regiunii, n bazinele mijlocii ale rurilor Prut i Siret.
Suprafaa total a judeului Iai este de 5.475,58 km2, reprezentnd 2,3% din teritoriul
rii i 14,86 % din suprafaa total a regiunii de dezvoltare Nord-est. Populaia total la
nivelul anului 2009 a fost de 829.973 locuitori, din care 47,38% este populaie urban iar 52,7
% este populaie rural.
n judeul Iai exist 2 municipii (Iai i Pacani), 3 orae (Trgu - Frumos, Hrlu i
Podul Iloaiei), 93 comune i 418 sate.
Municipiul Iai este municipiu reedin de jude, localitate urban de rangul I de
importan naionala cu influen potenial la nivel european. Este cel mai mare ora din
regiunea Nord-est i al doilea ora ca populaie din Romnia (315.649 locuitori n anul 2009),
fiind i unul din cele mai importante centre culturale din Romnia (n Iai se afl cea mai
veche universitate din ar, din anul 1860). Tot aici, este dezvoltat un important nucleu de
cercetare-dezvoltare, orientat spre sectorul industrial, reprezentat n majoritatea ramurilor
sale.
Odat cu aderarea Romniei la Uniunea European, Aeroportul din Iai a devenit cel
mai estic aeroport al acesteia, cu un potenial deosebit de dezvoltare ca punct de tranzit
ctre Est i Orient.
Structura etnic a populaiei oraului Iai este urmtoarea:romni:98,1%, rromi:1,2%,
alte naionaliti:0,7%.
Suprafaa administrativ a Municipiului Iai este de 9.391 ha.
Economia
Populaia ocupat a judeului Iai, pe principalele activiti ale economiei naionale
(la sfritul anului, n 2009 i 2008), conform statisticilor publicate de Institutul Naional de
Statistic, este prezentat n tabelul de mai jos:
Pagina 36 din 100
trafic
Tabelul 8 Populaia ocupat a judeului Iai pentru perioada 2008 - 2009
Mii persoane
Judeul Iai
2008
2009
Total economie
295,8
286,3
Agricultur, silvicultur i pescuit
92,5
92,8
Industrie - total, din care:
54,3
48,4
0,1
0,1
46,2
40,3
Producia i furnizarea de energie

electric i termic, gaze, ap cald i
aer condiionat
2,8
2,5
Distribuia apei; salubritate,

gestionarea deeurilor, activiti de
decontaminare
5,2
5,5
Construcii
25,7
24,5
Comer cu ridicata i cu amnuntul;

repararea autovehiculelor i
motocicletelor
35,7
34,9
Transport i depozitare
11,4
11,4
Hoteluri i restaurante
4,7
3,6
Informaii i comunicaii
3,5
3,1
Intermedieri financiare i asigurri
2,7
2,6
Tranzacii imobiliare
1,9
2,0
Activiti profesionale, tiinifice i

tehnice
4,7
4,4
Activiti de servicii administrative i

activiti de servicii suport
6,2
5,3
Administraie public i aprare; asigurri

sociale din sistemul public
6,2
6,8
nvmnt
21,0
20,0
Sntate i asisten social
19,4
19,6
Activiti de spectacole, culturale i

recreative
1,9
2,4
Alte activiti de servicii
4,0
4,5
Industrie extractiv
Industrie prelucrtoare
Cifra de afaceri a unitilor locale active din industrie, construcii, comer

i alte servicii, pe activiti ale economiei naionale, realizat n cadrul judeului Iai n anii
2008 i 2009, conform datelor publicate de Institutul Naional de Statistic, este prezentat
n tabelul de mai jos:
Pagina 37 din 100
trafic
Tabelul 9 Cifra de afaceri a unitilor din judeului Iai pentru perioada 2008 - 2009
Activitatea
Cifra de afaceri (mil RON preuri curente)

2009
%
2008
2009
20.133
17.212
Comer cu ridicata i cu amnuntul; repararea autovehiculelor i

motocicletelor
9.846
8.481
49,3%
3.753
3.228
18,8%
Construcii
2.492
1.922
11,2%
Tranzacii imobiliare, nchirieri i aciviti de servicii prestate n

principal ntreprinderilor
1.057
958
5,6%
Transport, depozitare i activiti de pot i curier
670
825
4,8%
Producia i furnizarea de energie electric i termic, gaze, ap

cald i aer condiionat
646
647
3,8%
626
529
3,1%
Distribuia apei ; salubritate, gestionarea deeurilor, activiti

de decontaminare
419
320
1,9%
322
271
1,6%
Alte activiti de servicii colective, sociale i personale
199
196
1,1%
Sntate i asisten social
66
72
0,4%
Industrie extractiv
22
50
0,3%
nvmnt
15
13
0,1%
Total
Se remarc faptul c principalele activiti care dein cea mai mare contribuie n
formarea cifrei de afaceri totale realizat de judeul Iai, sunt activiti de industrie, comer
i servicii. Comerul cu ridicata i amnuntul (pondere 49,3%), industria prelucrtoare (18,8%)
i construciile (11,2%).
n tabelul de mai jos este prezentat structura unitilor locale active din industrie,
construcii, comer i alte servicii, pe activiti i clase de mrime, n anul 2009, datele fiind
publicate de Institutul Naional de Statistic n cadrul datelor statistice regionale despre
judeul Iai:
Pagina 38 din 100
trafic
Tabelul 10 Structura unitilor active din judeul Iai, pe ramuri ale economiei, n anul 2009
numr uniti
Tipul operatorilor
economico-sociali
(seciuni CAEN Rev.2)
Total
Total
Industrie extractiv
Producia i furnizarea de energie electric
i termic, gaze, ap cald i aer
condiionat
Distribuia apei ; salubritate, gestionarea
deeurilor, activiti de decontaminare
Construcii
Comer cu ridicata i cu amnuntul;
repararea autovehiculelor i motocicletelor
Transport i depozitare
Intermedieri financiare i asigurri
Tranzacii imobiliarei
Activiti profesionale, tiinifice i tehnice
Activiti de servicii administrative i
activiti de servicii suport
nvmnt1)
Sntate i asisten social1)
Activiti de spectacole, culturale i
recreative
Alte activiti de servicii colective, sociale i
personale
din care: pe clase de mrime, dup

numrul de salariai
0-9
10-49
50-249
17142
15233
1582
278
250 i
peste
49
22
1635
18
1205
4
321
93
16
16
39
25
1618
1399
224
48
10
6884
6327
495
60
700
762
709
253
422
1952
606
636
633
244
401
1893
81
115
63
8
20
50
7
11
11
1
9
6
2
1
-
627
530
70
24
119
338
111
316
8
22
181
168
12
409
382
26
Se remarc ponderea mare, pe fiecare tip de activitate, a unitilor cu numr de

personal sub 10 angajai.
Camera de Comer i Industrie a judeului Iai, a ntocmit la sfritul anului 2010 topul
firmelor ieene pentru anul 2009, la realizarea topului lundu-se n calcul rezultatele
financiare ale firmelor cu sediul n judeul Iai, fiind procesate bilanurile a 18.000 de ageni
economici.
Domeniile pentru care a fost ntocmit clasamentul au fost urmtoarele: cercetaredezvoltare i high tech, industrie, agricultur-pescuit-piscicultur, construcii, servicii i
comer-turism. De asemenea clasele de mrime au cuprins microntreprinderi, ntreprinderi
mici, mijlocii, mari i foarte mari.
Pagina 39 din 100
trafic
Firmele din domeniul cercetare i dezvoltare i high-tech au realizat o cifr de afaceri

total de 288,7 milioane lei, cele din industrie de 2.824 milioane lei, agricultur-pescuit
piscicultur de 458,8 milioane lei, construcii de 1.212 milioane lei, servicii de 1.010 milioane
lei iar cele din comer i turism de 2.059 milioane lei. n afar de aceste clasamente,
reprezentanii CCI au realizat i trei topuri ale firmelor ieene n ceea ce privete cifra de
afaceri, profitul brut i dinamica celor mai mari creteri ale cifrei de afaceri pe care le putei
vizualiza integral n tabelele alturate.
Potrivit clasamentului CCI, pe primele trei locuri n topul cifrei de afaceri se afl E.ON
Moldova Distribuie SA urmat de Build Corp SRL i Antibiotice SA, aflat n portofoliul
Ministerului Sntii. n topul prezentat n cursul lunii iunie 2010 de ctre Oficiul Registrului
Comerului (ORC), pe locul trei se afla CET Iai, cu o cifr de afaceri de 237,8 milioane, dar
reprezentanii CCI nu au luat n calcul aceast opiune deoarece societatea a ncheiat anul cu
pierderi.
De asemenea, s-ar fi putut clasa n topul primelor zece societi n privina cifrei de
afaceri i ArcelorMittal i Grup Colas SA, prima societate realiznd o cifr de afaceri de 107,8
milioane de lei, respectiv 103,1 milioane lei, firma de construcii. Rezultate spectaculoase sau nregistrat n anul 2009 n ceea ce privete dinamica cifrei de afaceri. Potrivit informaiilor
CCI, cea mai mare cretere a cifrei de afaceri a fost raportat de societatea Eurovino
Internaional SRL, care a reuit un salt de la 15,4 milioane de lei n 2008, la 125,2 milioane n
2009 - diferena fiind de 109,8 milioane lei. Firma Construcii Hidrotehnice a reuit s-i
mreasc cifra de afaceri n 2009 cu 68 milioane lei, iar Dialex Interfrig de la 6,7 milioane lei
la 49,5 milioane lei. Cretere spectaculoas a nregistrat i firma Fene Group SA .
Parcul tiin ific i Tehnologic Tehnopolis - Iai
A fost inaugurat n iunie 2005 i prima etap a fost co-finanat din fonduri Phare,
necesitnd investiii de 6,3 mil. Euro (4,7 mil. Euro fonduri UE i 1,6 mil. Euro co-finanare
acordat de Guvernul Romniei). Toate cheltuielile de implementare i cele neeligibile, n
valoare de 1,2 mil. Euro, au fost suportate de ctre Consiliul Judeean Iai i de ctre
Primria Iai.
Parcul Tehnopolis este amplasat n partea de sud vest a oraului Iai, avnd o
suprafa total de 10,7 ha i este proprietatea Consiliului Judeean Iai.
Pn n prezent, n cadrul parcului industrial Iai au fost deschise 8 firme, respectiv:
Kober, Roton, Delcam, Siemens VDO Automotive, Moeller Electric, Migratory Data Systems,
Vog Investment i Ness Romnia.
n anul 2004 s-a constituit Zona Metropolitan Iai, format din Municipiul Iai i 12
localiti rurale din vecintate. Scopul constituirii acesteia vizeaz o nou ofert de
posibiliti de locuire, recreere i relaxare pentru toi cetenii regiunii, oportuniti de
afaceri, investiii mult mai consistente dect poate oferi un ora, amplasamente pentru
instituiile academice i de cercetare cele mai avansate n sprijinul dezvoltrii, n vederea
rezolvrii la o scar eficient a problemelor de mediu, atragerii de fonduri pentru o reea de
infrastructur care s favorizeze o dezvoltare teritorial durabil pentru toate localitile din
cadrul zonei metropolitane.
Pagina 40 din 100
trafic
Orae nfrite sau partenere cu Iai: Poitiers i Villeneuve DAscq Frana, XIAN
China, Vinita Ucraina, Padova Italia, Assiut Egipt, Isfahan Iran, SantOreste, Nazzano,
Torrita Tiberina, Filacciano, Forano, Morlupo Italia, Athens USA, Quebec Canada,
Peristeri Grecia, Jerihon - Palestina.
Turismul n Regiunea Nord - Est
Dei Regiunea Nord-est prezint un grad ridicat de atractivitate pentru turiti i un
nivel bun de infrastructur, numrul de turiti i veniturile obinute din aceast activitate se
situeaz la niveluri foarte sczute.
Exploatarea potenialului turistic i dezvoltarea turismului este strns influenat de
dezvoltarea infrastructurii. Transporturile, ca i sistem circulator va trebui s asigure accesul
ctre zonele turistice. Accesibilitatea se realizeaz n principal pe cale rutier, aeriana i
feroviar.
Una dintre problemele regionale cele mai mari este dat de infrastructura de acces la
zonele turistice, aceasta fiind nc slab dezvoltat i neadaptat la nevoile regiunii. Arealele
montane au o capilaritate redus n ceea ce privete infrastructura de acces. Dezvoltarea i
modernizarea infrastructurii de transport va contribui major i la dezvoltarea serviciilor
turistice, cu impact n creterea competitivitii economice a Regiunii Nord-est.
n cadrul regiunii de Nord-est, Judeul Iai are un potenial turistic ridicat, fiind
cunoscut mai ales pentru turismul balneo-climateric, montan i cultural.
Evoluia structurilor de primire turistic cu funciuni de cazare turistic, nregistrat
n judeul Iai, n perioada 2005 2009, este prezentat n tabelul de mai jos. Datele au fost
publicate de Institutul Naional de Statistic pentru data de 31 iulie a fiecrui an, n cadrul
statisticilor regionaleturism.
Tabelul 11 Evoluia structurilor de primire turistic cu funciuni de cazare turistic, nregistrat n judeul Iai, n
perioada 2005 - 2009
numr
Judeul Iai
2005
2006
2007
2008
2009
Total
68
54
54
53
74
Hoteluri i moteluri
16
16
15
16
23
Hoteluri pentru tineret
Cabane turistice
Campinguri i uniti tip

csu
Vile turistice i bungalouri
14
Tabere de elevi i
precolari
Pensiuni turistice
10
11
11
24
Pensiuni agroturistice
Hosteluri
Moteluri
Pagina 41 din 100
trafic
Judeul Iai
Popasuri turistice
2005
2006
2007
2008
2009
Evoluia capacitii de cazare turistic i a activitii de cazare turistic, nregistrat

n perioada 2007 2009 n Judeul Iai, conform datelor statistice regionale publicate de
Institutul Naional de Statistic, este prezentat n tabelul de mai jos:
Tabelul 12 Evoluia capacitii de cazare turistic i a activitii de cazare turistic, nregistrat n perioada
2007 2009 n Judeul Iai
Capacitate de cazare
Anii
Existent
(locuri)
n funciune
(mii locuri-zile)
Sosiri
(mii)
nnoptri
(mii)
Indicii de
utilizare
net a
capacitii
n
funciune
(%)
Judeul Iai
2007
3209
825,0
159,5
372,1
45,1
2008
2009
3460
876,3
166,7
376,2
42,9
3934
1081,2
158,5
338,8
31,3
La nivelul anului 2010, perioada ianuarie noiembrie 2010, conform datelor statistice
publicate de Direcia Judeeana de Statistic Iai, Sosirile nregistrate n structurile de
primire turistic au nsumat 160,706 persoane, n cretere cu 9,5% fa de cele din perioada
corespunztoare din 2009.
Sosirile turitilor romni n structurile de primire turistic cu funciuni de cazare au
reprezentat 88,9% din numrul total de sosiri, n timp ce turitii strini au reprezentat
11,1%. Pe tipuri de structuri de primire turistic, n perioada ianuarie noiembrie 2010,
sosirile n hoteluri dein 72,8% din totalul sosirilor, iar pe categorii de clasificare a structurilor
de primire turistic, categoria 3 stele deine 49,0% din total sosiri.
nnoptrile nregistrate n structurile de primire turistic n perioada ianuarienoiembrie 2010 au nsumat 322361, n cretere cu 2,4% fa de aceeai perioad din 2009;
durata medie a ederii a fost de 2,00 zile( 1,93 zile turiti romni, 2,62 zile turiti strini).
Datorit potenialului natural i antropic valoros i
pot dezvolta multe tipuri i forme de turism n Regiunea
(ape minerale, termale, termo-minerale), turism montan
turism cultural i turism rural-etnofolcloric (obiceiuri
evenimente i afaceri, turism tiinific, etc.
Pagina 42 din 100
a bazei materiale diversificate se

Nord-est: turism balneoclimateric
(drumeii, cinegetic, foto-safari),
i tradiii specifice), turism de
trafic
Turismul balneoclimateric este legat de existena produselor apicole i cu specific

naturist, a apelor minerale i termale din zonele Borsec, Vatra Dornei, Cmpulung
Moldovenesc, Slnic Moldova, Blteti, Strunga, Nicolina Iai, Prcovaci Hrlu, Poiana
Dealul lui Holm Deleni, Breazu Iai, Aroneanu, Rchiteni Mirceti, Pacani, Biceni
Cucuteni, Lecani, Piciorul Lupului Ciurea, Rducneni, a salinelor Trgu Ocna i Cacica.
Turismul rural, precum i cel etnografic conserv portul popular, folclorul i
obiceiurile populare, arhitectura tradiional (case, biserici), meteuguri populare (n
special olritul n zona Horezu, prelucrarea artizanal a lemnului, mtile populare din zona
Terpeti, jud. Neam), arta culinara moldoveneasc. Sunt prezente i podgorii renumite
(Hui, Panciu, Odobeti).
Turismul cultural-istoric, bazat pe reeaua de muzee istorice, de tiinele naturii, de
etnografie i folclor, case memoriale (casa memorial Ion Creang, Ciprian Porumbescu,
Nicolae Iorga, Calistrat Hoga, Gheorghe Asachi, George Bacovia, Veronica Micle, etc.),
conace (Conacul de la Ruginoasa) i curi domneti, palate i ceti dacice (Cetatea de Scaun
de la Suceava, Cetatea Neamului, Muzeul Curtea Domneasc Piatra Neam), monumente,
tezaure de o valoare inestimabil (colecia Cucuteni, coleciile de la Palatul Culturii,
Mitropolie, Muzeul Unirii, Catedrala Trei Ierarhi).
Turismul religios este dezvoltat ca urmare a prezenei unui numr impresionant de
biserici vechi, schituri i mnstiri, cu o arhitectur deosebit, declarate monumente istorice
i care reprezint o atracie pentru mii de turiti din Romnia i din strintate. Unele dintre
acestea sunt adevrate tezaure de credin, art, tradiie i cultur (Mnstirile Vorone,
Putna, Sucevia, Moldovia, Agapia, Vratec, Neam, Humor, Dragomirna, Arbore, etc.).
Turismul montan, datorit reliefului deosebit de interesant, permite practicarea
sporturilor de iarn, drumeiilor, alpinismului i speoturismului. Cadrul natural este
caracterizat printr-o diversitate foarte mare a formelor de relief, florei i faunei, existena
unor zone protejate (Parcul Naional Ceahlul, Parcul Naional Bicaz-Chei-Hma), rezervaii
naturale de flor, faun, dendrologice, care adpostesc specii numeroase, unele pe cale de
dispariie.
Turismul de sejur, pentru odihn i recreere, se practic n zonele Duru, Slnic
Moldova, Poiana Srat.
Este necesar i promovarea turismului de vntoare, pentru pescuit sportiv, avnd n
vedere abundena fondului cinegetic i piscicol i a capacitilor de cazare.
Existena a numeroase lacuri naturale i de acumulare permite practicarea turismului
pentru sporturi nautice, slab dezvoltat n prezent.
Atraciile turistice ale oraului Iai
Municipiul Iai reprezint un important centru cultural i economic, att din regiunea
Nord - Est ct i din ar i gzduiete cea mai mare parte din evenimentele din jude, care
au tematici variate: sportive, culturale, economice, religioase, de divertisment, folclorice.
Oraul Iai este o localitate cu numeroase atracii i resurse turistice reprezentate de
numeroasele lcae de cult:
Pagina 43 din 100
trafic
Arta si Cultura: Filarmonica Moldova, Ateneul Ttrai, Teatrul Naional Vasile

Alecsandri, Teatrul Luceafrul, Universitatea Alexandru Ioan Cuza, Biblioteca Central
Universitara Mihai Eminescu, Universitatea de Medicina si Farmacie Gr. T. Popa.
Biserici: Catedrala Mitropolitana (construc ie din secolul XIX, care adpostete
moatele Sfintei Cuvioase Parascheva, pentru care in fiecare an, in luna octombrie vin foarte
mul i pelerini), Catedrala Catolica Sfnta Fecioar Maria, Regina, Biserica Armeana care este
si cea mai mare din Romnia si are o vechime de peste 600 de ani, Biserica Sf. Nicolae
Copou, Biserica Sf. Nicolae Domnesc ctitorita de Stefan cel Mare ntre anii 1491 1492 si
este cel mai vechi lca de cult din Iai.
Mnstiri: Mnastirea Barboi, Manastirea Barnovschi, Manastirea Sf. Sava, Manastirea
Sfintii Trei Ierarhi, Manastirea Cetatuia, Manastirea Frumoasa, Manastirea Golia, Manastirea
Galata
Muzee: Muzeul Literaturii Romane Iai situat in Casa Vasile Pogor, Muzeul Mihai
Eminescu, Muzeul George Topirceanu, Muzeul Ion Creanga (Bojdeuca), Muzeul Mihai
Codreanu Vila Sonet, Muzeul Mihail Sadoveanu, Muzeul Otilia Cazimir, Muzeul Teatrului,
Muzeul Sfantul Ierarh Dosoftei - Mitropolitul Casa Dosoftei, Muzeul de Istorie a Moldovei si
Muzeul tiin ei si Tehnicii Stefan Procopiu gzduite in Palatul Culturii, Muzeul Unirii, Muzeul
Memorial Poni-Cernatescu, Muzeul de Istorie Naturala.
Obiective Istorice: Casa Cantacuzino Pascanu, Palatul Roznoveanu, Crucea lui
Ferentz, Mausoleul Eroilor,
Obiective ale cadrului natural: Gradina Copou, Gradina Botanica, Parcul Expozitiei,
Gradina Dendrologica.
Fiind un ora cultural i important centru universitar, Iaul gzduiete o serie de
conferine tiinifice cu participare naional dar i internaional, n domenii precum:
medicin, farmacie, psihologie, fizic, religie, economie, informatic, tiine sociale.
1.4.2 Prezentarea Aeroportului Iai

Istoria aeroportului
Aeroportul Internaional Iai este cel mai vechi din Romnia, fiind nfiinat n anul
1932. Acesta se afl situat la 8 km nord de Iai (strada Moara de Vnt, nr. 34), fiind poziionat
pe dealul Ciricului, ntre lacul cu acelai nume i Valea apte Oameni, la o altitudine de 120
m. Accesul se face pe drumul judeean DJ 282G, dup care, n dreptul lacului Ciric, se face
dreapta pe un drum de exploatare ce duce la aeroport.
Aeroportul a fost modernizat n anul 1969 cnd s-a construit un terminal pentru
pasageri i o pist betonat n lungime de 1800 m.
Statutul Juridic
Din anul 1997, Regia Autonom Aeroportul Iai trece n subordinea Consiliului Judeean
Iai, conform Hotrrii de Guvern nr. 398.
Pagina 44 din 100
trafic
Din anul 2003, prin Hotrrea Guvernului nr. 305, Aeroportul Iai este deschis
traficului internaional de pasageri i mrfuri.
Aeroportul Iai este organizat ca regie autonom cu specific deosebit, de importan

local, aflat n subordinea Consiliului Judeean Iai. Acesta, n calitate de ordonator
principal de credite, aloc subvenii de exploatare, n completarea veniturilor proprii
obinute de aeroport, pentru a asigura acoperirea cheltuielilor de funcionare.
Statistici de trafic
Evoluia traficului aerian nregistrat pe Aeroportul Iai n perioada 2005- 2010 din
punct de vedere al numrului total de micri de aeronave i al numrului total de pasageri
mbarcai/debarcai, este prezentat n tabelul de mai jos:
Tabelul 13 Evoluia traficului aerian nregistrat pe Aeroportul Iai n perioada 2005- 2010
Indicatori
2005
2006
2007
06/05
Micri Aeronave
Pasageri
2008
07/06
2009
08/07
2010
09/08
%
10/09
1.599
2.377
49%
3.417
44%
3.869
13%
5.061
31%
4.755
-6%
41.959
71.378
70%
126.319
77%
144.043
14%
148.838
3%
159.615
7%
Se remarc evoluia constant pozitiv a traficului aerian total de pasageri, n perioada

analizat, respectiv ritmurile mari de cretere nregistrate n anii 2006 (70% cretere fa de
2005) i 2007 (77% cretere comparativ cu 2006), n condiiile n care numrul de micri a
nregistrat creteri mult mai mici, de 49% i respectiv 44%. ncepnd cu anul 2008, att ritmul
Pagina 45 din 100
trafic
de cretere al numrului de micri de aeronave ct i al numrului de pasageri au fost mai

mici.
n tabelul i graficul de mai jos este prezentat evoluia numrului de pasageri
nregistrat pe principalele tipuri de curse operate de pe Aeroportul Iai, n perioada 2005
2010.
n analiza traficului pe categorii de curse, cursele operate de Compania Carpatair pe
ruta Iai-Timioara-Iai au fost incluse, din punct de vedere al tipului de trafic transportat, n
categoria curselor regulate externe.
Tabelul 14 Evoluia numrului de pasageri nregistrat pe principalele tipuri de curse operate de pe Aeroportul
Iai, n perioada 2005 2010.
Tip Curse
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Externe Regulate
16.322
35.594
47.232
54.078
57.390
49.321
Interne Regulate
24.419
34.998
71.749
79.488
82.820
101.747
Charter
1.218
786
7.338
10.477
8.628
8.457
Total
41.959
71.378
126.319
144.043
148.838
159.525
Modificrile survenite n evoluia numrului de pasageri transportai de operatorii

aerieni pe cursele regulate externe i interne i cursele charter, n perioada 2005 - 2010 sunt
prezentate n tabelul de mai jos:
Tabelul 15 Modificrile survenite n evoluia numrului de pasageri transportai n i de pe Aeroportul Iai, n
perioada 2005 2010
An
%
Crs Reg.
Interne
%
Crs Reg.
Externe
%
Crs.
Charter
2006
43%
118%
-35%
2007
105%
33%
834%
2008
11%
14%
43%
2009
4%
6%
-18%
2010
23%
-14%
-2%
Traficul de curse interne regulate este reprezentat de pasagerii transportai de

Compania TAROM pe ruta Iai Bucureti Iai. Se remarc evoluia pozitiv a traficului
intern care a nregistrat creteri constante (cea mai mare n anul 2007, de 105%, odat cu
introducerea de curse zilnice de ctre operatorul naional). n anul 2010, traficul pe aceast
rut a crescut cu 23 %, ca urmare a creterii numrului de frecvene operate de TAROM.
Pagina 46 din 100
trafic
Numrul de pasageri transportai pe cursele regulate externe a nregistrat o evoluie

pozitiv n perioada 2006 2009 (cea mai mare cretere s-a nregistrat n anul 2006 fa de
2005, 118%, ca urmare a nceperii operrii de ctre Compania Austrian Airlines pe ruta Iai
Viena Iai).
n anul 2010 a fost nregistrat prima scdere de trafic din perioada analizat, pe
cursele regulate externe (-14% comparativ cu anul 2009), scdere determinat n principal de
ncetarea operrii de ctre Compania Malev pe ruta Iai-Budapesta-Iai.
Traficul de curse charter deine o pondere relativ mic n totalul numrului de
pasageri nregistrai de Aeroportul Iai (aceasta a variat ntre 1 i 7%), avnd evoluii variate
de la an la an. n cadrul perioadei analizate, cea mai mare cretere a fost nregistrat n anul
2007 (834% comparativ cu anul 2006).
Evoluia numrului de pasageri pe total i pe fiecare din principalele categorii de
curse operate n perioada 2005 2010 de pe Aeroportul Iai este prezentat n graficul de mai
jos:
Figura 11 - Evoluia traficului aerian de pasageri pe tipuri de curse i total nregistrat de Aeroportul Iai n
perioada 2005 - 2010
Evoluia traficului aerian de pasageri pe tipuri de curse i total

nregistrat de Aeroportul Iai n perioada 2005 - 2010
180.000
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
2005
2006
Externe Regulate
2007
2008
Interne Regulate
2009
Charter
2010
Total
Din analiza evoluiei numrului de pasageri transportai de companiile aeriene pe

cursele regulate externe i interne, rezult c principalul furnizor de trafic al Aeroportului
Iai este Compania TAROM, a crei contribuie n traficul total de pasageri a crescut n
perioada analizat de la 50% n anul 2006 (respectiv 34.998 de pasageri) la 67% n prezent
(101.747 de pasageri).
Pagina 47 din 100
trafic
Pe locul doi ca i contribuie n traficul total de curse regulate se situeaz Compania

Carpatair (cu ponderi care au variat n perioada analizata de la 40% n anul 2005 la 17% n
2010), urmat de Compania Austrian Airlines, care a nceput operarea de curse regulate n
anul 2006, cnd a reprezentat 22% din trafic i a sczut n anul 2010 la 16%.
Tabelul 16 Evoluia numrului de pasageri transportai de companiile aeriene pe cursele regulate externe i
interne, n intervalul 2005 2010
Companii/Rute
TAROM
Carpatair
Austrian
Airlines
MALEV
Total
Curse Regulate
IAS-OTP-IAS
IAS-TSR-IAS
IAS-VIE-IAS
IAS-BUD-IAS
Curse Regulate
2005
24.419
16.322
40.741
2006
34.998
20.036
15.558
70.592
2007
71.749
23.634
23.598
118.981
2008
79.488
27.914
26.164
133.566
2009
82.820
26.222
20.568
10.600
140.210
2010
101.747
25.362
23.959
151.068
Din punct de vedere al numrului de pasageri transportai de companiile aeriene de

curse regulate, ponderea fiecrei companii n total trafic de curse regulate, n anul 2010,
este prezentat n graficul de mai jos:
Figura 12 - Ponderea companiilor aeriene n total trafic de curse regulate, n anul 2010
Ponderea companiilor aeriene n total trafic de curse

regulate, n anul 2010
16%
17%
TAROM
Carpatair
Austrian Airlines
67%
Traficul aerian total de pasageri, n anul 2010 a fost de 159.615 pasageri, din care
151.068 de pasageri (respectiv 94,6 % din traficul total) este reprezentat de pasagerii
transporta i de companiile aeriene care opereaz curse regulate. Companiile care au operat
curse charter de pe Aeroportul Iai, au realizat la nivelul anului 2010 un trafic total de 8.457
de pasageri (aproximativ 5% din traficul total).
Pagina 48 din 100
trafic
La nivelul anului 2010, n totalul traficului de curse regulate, cea mai mare pondere,
64%, o reprezint traficul transportat pe cursele regulate interne, respectiv pasagerii
transportai de Compania TAROM pe cursele spre/dinspre Bucureti Otopeni, urmat de
ponderea traficului de curse regulate externe 31% (n care alturi de pasagerii companiei
Austrian Airlines au fost considerai i pasagerii transportai de Carpatair pe ruta Iai Timioara Iai, acetia avnd ca destinaie final destinaii externe reelei Carpatair operat
din hub-ul de la Timioara).
n tabelul de mai jos este prezentat structura traficului aerian de pasageri i a
numrului de micri de aeronave pe principalele categorii de curse operate de pe Aeroportul
Iai n anul 2010, i contribuia fiecrei categorii n total trafic aerian.
Tabelul 17 Structura traficului aerian de pasageri i a numrului de micri de aeronave, pe AIS, n 2010
Tip Trafic - 2010
Pasageri
%
in Total
Miscari
Aeronave
%
in Total
Curse Interne Regulate
101.747
64%
3.837
77%
Curse Externe Rgulate
49.321
31%
579
12%
8.457
5%
339
7%
90
0%
236
5%
Curse Charter
Altele
Total
159.615
4.991
Ponderea deinut de principalele categorii de trafic n total pasageri asistai pe

Aeroportul Iai n anul 2010, este prezentat n graficul de mai jos.
Figura 13 - Ponderea deinut de principalele categorii de trafic n total pasageri asistai pe Aeroportul Iai, n
anul 2010
Ponderea deinut de principalele categorii de trafic n total pasageri
asistai pe Aeroportul Iai, n anul 2010
5%
0%
Curse Interne Regulate
31%
Curse Externe Rgulate

Curse Charter
Altele
64%
Traficul de marf i pot, a nregistrat n perioada analizata valori absolute mici, ca

urmare a aeronavelor de capacitate mic utilizate de operatorii aerieni n operarea de curse
Pagina 49 din 100
trafic
regulate pe Aeroportul Iai. Conform datelor raportate de aeroport, traficul aerian de cargo a
fost de 13,9 tone la nivelul anului 2010 (n restul perioadei nu a fost nregistrat trafic de
cargo). Traficul de pot a fost de 44 tone n anul 2010, fa de 52 de tone n 2009 i 69 de
tone n anul 2005, n restul perioadei analizate nu s-a nregistrat trafic aerian de pot.
Infrastructura Aeroportului Iai

Aeroportul Iai este administrat de RA Aeroportul SA care se afl n subordinea
Consiliului Judeean Iai.
Aeroportul Iai dispune n prezent de o suprafa total de 113,6 ha de teren,
suprafa total care intr n proiectul de dezvoltare i modernizare a aeroportului fiind de
284,6 ha de teren, din care 280,5 ha se afl n proprietatea Consiliului Judeean Iai iar 4,07
ha se afl n proprietatea unor persoane fizice i juridice, procesul de expropriere fiind
finalizat.
Infrastuctura actual a Aeroportului Iai cuprinde:
Pist de decolare/aterizare betonat, cu o lungime de 1.800 m i o lime de 30
m, care permite la limit operarea aeronavelor mediu-curier, cu dou acostamente
de 7,5 m lime fiecare, asfaltate, cu acelai sistem rutier ca al pistei;
Cale de rulare betonat 135 x 15 m;
Platforma de staionare a aeronavelor: 8.448 mp pentru traficul de pasageri, cu o
capacitate de patru poziii de staionare aeronave ATR 42 sau echivalente;
Terminalul de pasageri - este o construcie veche, realizat n anul 1969, pe o
suprafa de 723 mp. Pot fi asistai maxim 50 de pasageri/or pe fiecare flux de
pasageri (sosiri, plecri);
Turnul de control;
Echipament tehnic i de prelucrare a pasagerilor (sistem de operare 24-Ore
aprovizionare/service, include scri pentru pasageri, echipamente pentru
degivrare, vidanjare, ncrcat i transport bagaje, grupuri de pornire fixe i
mobile;
Echipamente de ntreinere a infrastructurii n stare operativ, att pentru iarn,
ct i pentru var: (pluguri de zpad, freze, echipamente de mturat, utilaje
pentru mprtierea substanelor degivrante solide i lichide, utilaje de ntreinere
a zonelor de siguran nierbate;
echipamentul de iluminare: mijloace vizuale (marcaje) i luminoase (balizaj
categoria I de nalt intensitate cu sistem de apropiere tip Papy pe direcia 33), n
configuraie corespunztoare pentru operare la Cat.I OACI;
Operarea aeronavelor este asistat de urmtoarele echipamente de radionavigaie:
o echipament ILS de Cat.II OACI pentru operare pe direcia 15;
o echipament DME pe direcia 15;
o echipament NDB;
o echipament M.K.R i L.M. i marker intermediar;
o echipamente de informare meteorologic semiautomate i racord la
reeaua LAN.
o radar de precizie PAR pe direcia 15;
turn de control avnd Sc=72,00 mp;
bloc tehnic (birouri ROMATSA + aeroport) avnd Sc=231,70 mp ;
Pagina 50 din 100
trafic
tunel plecri - Sc=54 mp;

tunel sosiri - Sc=91 mp;
corp industrial (central electric + central termic + remiza PSI + garaje) Sc=505,68 mp;
spaiu cazare echipamente - Sc=223 mp;
cldire magazii + cabin alimentare cu combustibil + spaii tuburi oxigen -Sc=86,20
mp;
cldire radar - Sc=64,92 mp;
cldire meteo - Sc=54,28 mp;
gospodrie de ap;
racorduri i reele de utiliti la capacitile necesarului existent;
preuzinal cu parcaj pentru autovehicule;
Dotri i faciliti pentru pasageri :
Spaiu comercial de alimenta ie public-bar ;
Salon V.I.P;
Parking auto n zona public n suprafa de 6.300 mp;
Punct de informare turistic ;
Schimb valutar (la cerere) ;
Transport auto cu mijloace proprii pe baz de comand.
La nivelul dotrilor existente, Aeroportul Iai nu are oportuniti de cretere a
capacitii de trafic fr efectuarea de investiii n infrastructura sa. Dezvoltarea
Aeroportului Iai este condiionat n rezolvarea ei, de execuia unei piste la nivelul
cerinelor actuale, care s permit exploatarea aeroportului la nivelul preconizat, n condiii
de siguran specifice transporturilor aeriene de pasageri i marf.
n perioada 1998 - 2010 au fost finalizate sau iniiate urmtoarele proiecte i studii
privind modernizarea i dezvoltarea infrastructurii Aeroportului Iai:
1998-2002
modernizarea aerogrii cu fonduri asigurate de ctre Consiliului Judeean Iai;
2003
reparaii pist decolare-aterizare (PDA), colmatare rosturi;
2004
reparaii curente PDA, nlocuirea a 132 dale din beton;
achiziionarea unui utilaj mobil pentru pornire aeronave i a unei maini pentru
determinarea coeficientului de frnare pe PDA;
reparaii la cldirea corpului tehnic (garaj + uzin electric);
2005
reabilitarea i amenajarea spaiului de cazare pentru echipaje;
repararea instalaiei electrice la cldirea corpului tehnic (garaj + uzin electric);
achiziionarea a 2 UNIMOG (utilaje pentru intervenie la PDA - deszpezirire,
mpratiere de material antiderapant, curenie i cosirea ierbii).
Pagina 51 din 100
trafic
2006
elaborare Studiu de Prefezabilitate - Modernizarea Aeroportului Internaional Iai.
2007 2009
elaborare Studiu de Fezabilitate i Proiect Tehnic - Dezvoltarea i modernizarea
Aeroportului Internaional Iai;
P.U.Z pentru introducere teren n intravilan, pentru obiectivul de investiii
Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai, judeul Iai;
P.U.Z pentru introducere teren n intravilan Iai n vederea construirii obiectivului
Staie meteo i funciuni anexe;
2010
elaborare Studiu de Fezabilitate - Mrirea capacitii de procesare a pasagerilor (n
desfurare);
elaborare Studiul de Fezabilitate - Extindere platform de operare existent cu 3
locuri de parcare pentru avioane (n desfurare);
lucrri de aternere mixtur asfaltic la calea de rulare i platform staionare
aeronave.
n cadrul programului de dezvoltare i modernizare a infrastructurii Aeroportului Iai
pentru perioada 2010 2020, au fost planificate investiii n valoare total de 190.687.910
Euro, acestea urmnd a fi realizate n funcie de sursele de finanare.
Modernizrile care se impun a fi executate conform Studiului de Fezabilitate i

Proiectului Tehnic, au fost ierarhizate n funcie de prioritile statuate prin prisma
meninerii operativitii aeroportului pe durata implementrii programului de modernizare,
precum i n funcie de importana realizrii, ntr-o prim etap, a infrastructurii primare.
Pagina 52 din 100
trafic
Obiectivele de investiii
Investiiile planificate a fi realizate pentru dezvoltarea i modernizarea Aeroportului
Internaional Iai i care au fost cuprinse n Studiul de Fezabilitate Economic i a Proiectului
Tehnic realizat de Search Coroporation, se refer la:
Modulul I
Suprafa de micare aeroportuar:
o Pista de Decolare-Aterizare (PDA), inclusiv platforme, ci de rulare, drum
perimetral, drum handling; Instalaii de balizaj;
o Instalaii de Protecie a Navigaiei Aeriene i Telecomunicaii (PNA);
o mprejmuire, pori de acces, puncte de control i sisteme supraveghere exterioare;
o Reele exterioare;
o Depozit de carburani de aviaie i carburani auto;
o Serviciu de lupt pentru salvare i stingerea incendiilor, handling de platform i
ntreinere a infrastructurii aeroportuare.
perspectiva aeriana vest
perspectiva aeriana sud
Date tehnice
Pagina 53 din 100
perspectiva aeriana nord
perspectiva aeriana nord vest
trafic
Tabelul 18 Datele tehnice ale pistei propuse
Lungime pist decolare aterizare 3000x60 (45+15)

14
Distane
32
3000
TORA
2700
3300
TODA
2700
3000
ASDA
3000
2700
LDA
2700
SWY
300
300
CWY
Denumire
platform
(apron area)
Funcie
Suprafa
(mp)
Cod PCN
Platform pentru mbarcare/debarcare
245.200
60/R/D/W/T
Platform pentru ateptare degivrare
10.450
60/R/D/W/T
Platform pentru avioane deturnate
8.245
60/R/D/W/T
Denumire
ci rulare
Liter de
cod
Lime (m)
Cod PCN
Cale Rulare ALFA
38 (23 + 2 X 7.5)
70/F/D/W/T
Cale Degajare Rapida BRAVO
38 (23 + 2 X 7.5)
70/F/D/W/T
Cale Degajare Rapida CHARLIE
38 (23 + 2 X 7.5)
70/F/D/W/T
Cale Rulare LIMA
38 (23 + 2 X 7.5)
70/F/D/W/T
Cale Rulare PAPA
38 (23 + 2 X 7.5)
70/F/D/W/T
Capaciti operaionale pe suprafaa de micare:

numr micri - 2 micri/or de vrf;
avionul de calcul AIRBUS A 300 B2 ( Cod D).
Capacitate platform 18 locuri parcare, din care:
8 locuri avioane categoria D;
6 locuri avioane categoria C;
4 locuri avioane categoria B.
Modulul II
Terminal de pasageri:
Pagina 54 din 100
trafic
Terminalul de pasageri (notat cu 1 n schia de mai jos) se va dezvolta pe trei nivele:

parter, mezanin i etaj, avnd urmtoarele caracteristici:
Dimensiuni n plan:
Arie construit parter:
Arie construit mezanin:
Arie construit etaj:
Arie construit desfurat:
nlime maxim:
Volum construit:
Numr pasageri:
144,30 x 76,00 m;
10.638,90 mp;
4.022,10 mp;
4.533,74 mp;
19.194,74 mp;
17,15 m;
15.4212,69 mc;
1,5 milioane/an;
400 pasageri/ora de varf
Structura terminalului este proiectat astfel nct permite extinderea acestuia atunci
cnd necesitile de trafic o vor cere.
Fluxuri
Pasageri:
Plecri: intra Schengen
extra Schengen
Sosiri:
VIP
intra Schengen
extra Schengen
VIP
Tranzit;
Transfer;
Echipaj;
Personal (instituii, operatori, administraie);
Reconciliere
Bagaje:
Plecri:
intra Schengen
Pagina 55 din 100
trafic
extra Schengen
VIP
intra Schengen
extra Schengen
Sosiri:
VIP
Rush
Found
Lost
Transfer
Aprovizionare spaii comerciale: total 22 fluxuri.

Adiacent Terminalului s-a prevzut o parcare (notat cu 2 n schia de mai sus), care
intr-o etap viitoare, n funcie de nevoile de traffic, se va putea amenaja pe mai multe
nivele, avnd urmtoarele caracteristici:
suprafa platform autoturisme - 27.895,20 mp
suprafa platform autocare - 823,25 mp
suprafa trotuare - 2.617,65 mp
Re ele exterioare cldire terminal, pasageri i parking auto
Construirea terminalului de pasageri se va face pe partea de est, cu demisol destinat
fluxurilor de procesare bagaje si parter pentru fluxurile de pasageri si utilitati, inclusiv
spatiile administrative si de deservire publica, echivalenta cu procesarea in regim de confort
C a 400 pasageri/ora de varf cu posibilitate de extindere la 800 si 1200 pasageri/ora,
mezanin cu birouri pentru aeroport, companii aeriene si institu iile care isi desfasoara
activitatea pe aeroport (Politie Frontiera, Vama, Politia TA, etc.).
Modulul III
Terminal Cargo (notat cu 4 in schi a de mai jos)
Va fi o cldire nou cu urmtoarele dimensiuni i caracteristici:
suprafa construit - 3.266,44 mp;
suprafa desfurat - 4.398,71 mp;
capacitatea de procesare a mrfurilor - 25 t/h;
zona de depozitare - 1.400 mp;
anexa birouri ageni comerciali (Vam, Politie Frontiera, etc) - 320 mp;
anexa utiliti (remiz PSI, ateliere, central termic, etc.) - 340 mp;
platform operare auto - 8900 mp;
platform operare avioane - 125 m x 157 m + acostamente 2x10 m.
Parking auto (notat cu 5 pe schia de mai jos)
Fluxul de transport al mrfurilor n regim de cargo aerian necesit alocarea de spaii
de parcare pentru autovehiculele de transport, situate n imediata vecintate a cldirii Cargo.
Suprafaa luat n calcul pentru platforma de parcare a terminalului cargo este de 11.695 mp,
fiind prevzute 47 de locuri de parcare.
Pagina 56 din 100
trafic
innd cont de caracteristicile terenului (relief relativ plat), n scopul optimizrii

costurilor de investiiei, s-a prevzut realizarea unei parcri la nivel (de tip platform).
Modulul IV
Hangar pentru avioane
Hangarul de parcare i ntreinere avioane (notat cu 3 n schia de mai jos), este
compus din dou corpuri alipite: hangarul propriu-zis (pe parter) i un mic corp administrativ
(pe parter i etaj).
nlimea hangarului este mai mare dect a corpului P+1.
Caracteristici dimensionale:
Dimensiuni n plan - 70 x 31,40 m;
Arie construit parter - 2228,94 mp;
Arie construit etaj - 201,96 mp;
Arie construit desfurat - 2430,90 mp;
nlime maxim - 17,0 m;
Volum construit 34.490,75 mc.
Pagina 57 din 100
trafic
Parking auto hangar:

innd cont de caracteristicile terenului (relief relativ plat), n scopul optimizrii
costurilor investiiei, s-a prevzut realizarea unei parcri la nivel (de tip platform), cu
urmtoarele caracteristici:
suprafata platform hangar 4.210 mp;
numar spatii parcare - 20
Spaiul de parcare este amplasat astfel nct permite creterea numrului de
autocamioane primite n momentul extinderii cldirii hangarului.
Durata de realizare a investiiei
n cadrul Studiului de Fezabilitate i a Proiectului Tehnic de Dezvoltare i Modernizare
a Aeroportului Iai, a fost luat n calcul o durat de realizare a investiiei de 4 ani, dup cum
urmeaz:
perioada de realizare a investiiei pentru modulul I - Pista: anul 1 i anul 2;
perioada de realizare a investiiei pentru modulul II - Terminal pasageri: anul 3 i
anul 4;
perioada de realizare a investiiei pentru modulul III - Terminal cargo: anul 3;
perioada de realizare a investiiei pentru modulul IV - Hangar de ntreinere i
parcare aeronave: anul 4.
Etapizarea lucrrilor
Avnd n vedere valoarea mare a lucrrilor de investiii, s-a propus etapizarea
execuiei acestora, astfel nct beneficiarul s aib posibilitatea de a aloca fondurile pentru
construcie ealonat, pe msura asigurrii surselor de finanare.
Principiile care au stat la baza propunerii de etapizare:
Pe timpul execuiei lucrrilor, aeroportul existent va funciona cu infrastructura
prezent (pista, aerogara i toate dotrile aferente);
Pagina 58 din 100
trafic
Se va executa cu prioritate pista nou, inclusiv echiparea cu instalaiile de dirijare

a zborurilor i protecie a navigaiei aeriene;
Se menine n funciune terminalul de pasageri existent pn cnd noul terminal
de pasageri va fi pus n funciune. n aceast perioad, terminalul de pasageri
existent va deservi att aeronavele care vor utiliza pista existent, ct i
aeronavele care vor utiliza pista nou (pentru utilizatorii pistei noi, pista existent
va servi drept cale de rulare ctre aerogara existent);
Construcia parkingului auto care va deservi noul terminal de pasageri se va
realiza etapizat, corespunztor evoluiei numrului de pasageri;
Concomitent cu execuia noului terminal de pasageri i a parcrii auto aferente,
se va executa i drumul de acces la aeroport pe culoarul proiectat al viitoarei
artere ocolitoare a municipiului Iai, astfel nct la data punerii n functiune a
noului terminal de pasageri s fie terminat i drumul de acces la aeroport, pe
latura de est a acestuia;
Remiza de pompieri se execut n prima etap, astfel ncat la punerea n
funciune a pistei noi, remiza s poata fi utilizat n caz de necesitate;
Terminalul Cargo i hangarul se vor executa dup ce terminalul de pasageri,
parkingul auto aferent acestuia i remiza de pompieri vor fi realizate, i la
momentul identificrii beneficiarului potenial;
Turnul de control existent rmne n funciune att pentru dirijarea traficului pe
pista existent, ct i dup darea n exploatare a noii piste.
Resurse Umane
Evoluia numrului mediu de angajai ai Aeroportului Iai n perioada 2006 2010, este
prezentat n tabelul de mai jos:
Tabelul 19 Evoluia numrului mediu de angajai ai Aeroportului Iai n perioada 2006 2010
An
2006
2007
2008
2009
2010
Nr. mediu angajai
68
72
73
69
71
Conform organigramei Aeroportului Iai, funcional n luna august 2010, numrul de

angajai a fost de 80 salariai, din care 9 angajai cu funcie de conducere i 71 de salariai cu
funcii de execuie.
Organigrama cuprinde dou direcii: Direcia Operaiuni Aeroportuare (subordonat
Directorului Operaional), cu cel mai mare umar de angajai (57), care include Serviciul de
Securitate Aeroportuar, Serviciul Handling i Informaii i serviciul PSI i Direcia Comercial
(subordonat Directorului Comercial), cu 19 angajai, care include n structura sa Serviciile
Financiar, Resurse Umane, Patrimoniu, Compartimentul CFP i Compartimentul Marketing i
Dezvoltare.
Compartimentul Juridic i Compartimentul SMS se afl n subordinea direct a
Directorului General.
Pagina 59 din 100
trafic
n vederea ndeplinirii indicatorilor de performan economic bugetai, innd cont

de evoluia mediului economic n care aeroportul i desfoar activitatea, caracterizat de
un grad ridicat de concuren, precum i n vederea ndeplinirii planurilor de dezvoltare a
aeroportului, este necesar alinierea infrastructurii de personal, corespunztoare ca structur
i grad de pregtire profesional, la dezvoltarea viitoare a aeroportului.
Ca rezultat al analizei structurii organizatorice actuale a aeroportului, echipa de
consultani recomand ajustarea organigramei actuale n vederea mbuntirii fluxului
informaional i furnizrii ctre management de informaii care s-i asigure prghiile
necesare pentru desfurarea activitii n condiii de performan economic.
Propunerile prezentate mai jos, ar trebui implementate pe parcursul urmtoarei
perioade de 2-3 ani, cnd traficul aeroportului, conform prognozei de trafic va putea
susine aceasta structur administrativ:
Separarea Serviciului de Resurse Umane de Serviciul Financiar i scoaterea lor din
cadrul Direciei Comerciale, crendu-se dou servicii independente aflate n
subordinea direct a Directorului General. Serviciul de Resurse Umane, pe lng
atribuiile actuale, trebuie s asigure i activiti de recrutare, planuri de dezvoltare
i scolarizare de specialitate pentru angajai, n funcie de necesitile companiei,
planuri de motivare a angajailor pentru creterea i msurarea performanei
activitilor desfurate;
n perspectiva dezvoltrii activitii de operare pe Aeroportul
Iai, va fi necesar
nfiinarea unui Birou de Tehnologii Informatice (actualul compartiment de
Calculatoare i Comunicare), subordonat direct Directorului General, care s asigure
interfaarea sistemelor de soft utilizate i nlocuirea transferului de informaii n baza
documentelor ntocmite manual, cu un sistem centralizat i automatizat de raportare
(Management Information System) care s asigure informaiile necesare
managementului n procesul decizional;
Crearea Direciei Economice care va conine: Serviciul Financiar Contabilitate,
Serviciul de Buget i Analize Economice (are ca activitate principal ntocmirea
Bugetului de Venituri i Cheltuieli al Aeroportului prin centralizarea bugetelor de
venituri i cheltuieli ale fiecrui departament i compararea periodic a principalilor
indicatori fizici i economici realizai versus cei bugetai), Serviciul de Achiziii Publice
i Serviciul Administrativ;
nfiinarea n cadrul Direciei Comerciale a Serviciului de Relaii Publice i Publicitate
i ntrirea i diversificarea activitii actualului compartiment de Marketing i
Dezvoltare.
Analiza situaiei economico-financiare a Aeroportului Internaional Iai
Din practica internaional privind analiza principalelor categorii de activiti care
genereaz venituri pentru un aeroport, acestea sunt mprite n trei mari categorii:
Tabelul 20 Analiza principalelor categorii de activiti care genereaz venituri pentru un aeroport
1. Activiti de aviaie
Landing;
Parcare aeronave;
Spaiul Terminalului;
Pagina 60 din 100
3. Activiti non aviaie

nchiriere spaii;
Servicii Parcare;
Duty-Free;
trafic
Alimentare Combustibil;
Security
Cargo;
Redevene;
Facilitati;
Altele.
Restaurante;
Magazine;
Rent a car;
Transport n comun;
Terminal Cargo;
Hotel;
Cldiri i birouri;
Zone Industriale.
2. Handling de baz
n categoria veniturilor din activiti de aviaie poate fi considerat orice venit asociat
direct sau indirect cu operarea aeronavelor i de asemenea avnd orice n comun cu
aeronavele (pasageri, combustibil, cargo), incluznd veniturile care provin din furnizarea
infrastructurii i serviciilor necesare pentru operaiunile de zbor i orice activitate comercial
n perimetrul aeroporturilor ct i servicii ctre alte companii care nu fac parte din
activitatea operaionala a aeroportului.
n funcie de volumul de pasageri, aeroporturile pot genera venituri non aviaie din:
retail, servicii, restaurante i baruri, magazine, parcare i acces pasageri. Aeroporturile,
indiferent de mrime, au ncercat s creasc ponderea veniturilor din activiti non-aviaie,
avnd n vedere faptul c marjele de profit din acest sector sunt, de obicei, mai mari. Prin
urmare, ponderea mai mare a veniturilor non-aviaie i creterea acesteia reprezint un
punct strategic important pentru aeroporturi.
Este necesar raportarea corect a veniturilor din fiecare categorie de activiti, att
pentru reflectarea corect a indicatorilor obinui pe fiecare categorie principal de activiti
ct i pentru comparabilitatea cu indicatorii medii din industrie i cei realizai de aeroporturi
similare ca trafic.
Analiza evoluiei veniturilor obinute de Aeroportul Iai n perioada 2006 - 2010
n tabelul de mai jos, este prezentat centralizat evoluia principalelor categorii de
venituri obinute de Aeroportul Iai n perioada 2006 2010:
Tabelul 21 Evoluia principalelor categorii de venituri obinute de Aeroportul Iai n perioada 2006 2010
Venituri (RON)
2006
2007
07/06
(%)
2008
08/07
(%)
2009
09/08
(%)
2010
10/09
(%)
Aviaie
1.402.898
1.914.000
36%
2.741.692
43%
4.887.427
78%
4.611.948
-6%
Subvenii
3.470.000
4.546.000
31%
4.000.000
-12%
2.585.000
-35%
2.156.000
-17%
271.860
350.511
29%
471.352
34%
827.836
76%
823.184
-1%
Non Aviaie
70.760
115.359
63%
150.000
30%
270.545
80%
219.398
-19%
Financiare
1.155
160.065
13758%
52.633
-67%
39.171
-26%
145.470
271%
5.216.673
7.085.935
36%
7.415.677
5%
8.609.979
16%
7.956.000
-8%
Handling de Baza
Total Venituri
Pagina 61 din 100
trafic
Venituri proprii
1.746.673
2.539.935
45%
3.415.677
34%
6.024.979
76%
5.800.000
Ca urmare a creterii activitii de transport aerian pe Aeroportul Iai, n perioada

2006 2009, veniturile obinute de aeroport au nregistrat rate de cretere constante.
Evoluia negativ din anul 2010, prima din perioada analizat, a fost determinat de ieirea
de pe pia a Companiei Malev care a renunat la operarea curselor regulate pe ruta IaiBudapesta.
Se remarc evoluia pozitiv i ritmurile mari de cretere nregistrate n fiecare an, de
veniturilor proprii obinute de Aeroportul Iai, rezultat pozitiv determinat de creterea
activitii de operare, n perioada 2007 2009 (45% n anul 2007, 34% n anul 2008 i 76% n
anul 2009).
n paralel cu creterea nregistrat de veniturile proprii realizate de aeroport,
subveniile acordate au sczut progresiv, de la 4,5 milioane RON n anul 2007 la 2,2 milioane
n anul 2010.
Scderea nregistrat n anul 2010 de veniturile din aviaie i veniturile din handling de
baz, cu 6% i respectiv 1% comparativ cu anul 2009, se datoreaz ncetrii operrii de curse
regulate de Compania Malev, pe ruta Iai-Budapesta.
Veniturile din activiti non - aviaie au nregistrat un ritm mare de cretere n
perioada 2007 - 2009, respectiv 63% n anul 2007 fa de 2006, 30% n anul 2008 fa de 2007
i 80% n anul 2009 fa de 2008. n anul 2010, veniturile din activiti non aviaie au
nregistrat o scdere cu 19%.
Evoluia principalelor categorii de venituri obinute de Aeroportul Iai n perioada 2006
2010, este prezentat n graficul de mai jos:
Figura 14 - Evoluia principalelor categorii de venituri obinute de Aeroportul Iai n perioada 2006 2010
RON
5.000.000
4.500.000
4.000.000
Handling de Baza
3.500.000
Aviatie
3.000.000
2.500.000
Non Aviatie
2.000.000
Subventii
1.500.000
Financiare
1.000.000
500.000
0
2006
Pagina 62 din 100
2007
2008
2009
2010
-4%
trafic
n tabelul de mai jos este prezentat contribuia fiecrei categorii de venituri n

totalul veniturilor realizate de Aeroportul Iai n anul 2010:
Tabelul 22 Contribuia fiecrei categorii de venituri n totalul veniturilor realizate de Aeroportul Iai n anul 2010
Venituri (RON)
2010
% n
Total
Aviaie
4.611.948
58%
Subvenii
2.156.000
27%
Handling de Baz
823.184
10%
Non Aviaie
219.398
3%
Financiare
145.470
2%
Total Venituri
7.956.000
Principala categorie de venituri din punct de vedere al contribuiei deinute n totalul

veniturilor realizate de Aeroportul Iai n anul 2010, o reprezint veniturile din aviaie, n
valoare de 4,6 milioane RON, reprezentnd 58%.
n anul 2010, aeroportul a beneficiat de subvenii n valoare de 2.156.000, ponderea
lor fiind de 27% n totalul veniturilor realizate de aeroport (n scdere fa de anul 2009 cnd
a reprezentat 30% din total). Veniturile din activitatea de handling de baz au contribuit cu
10%, veniturile din activiti non aviaie cu 3% iar veniturile financiare cu 2%.
Dei veniturile proprii obinute de aeroport au crescut n mod constant, se constat
faptul c nu sunt suficiente pentru acoperirea cheltuielilor, fiind nc necesar acordarea de
subvenii.
Totui, comparativ cu anii anteriori structura veniturilor s-a mbuntit, ca urmare a
creterii progresive a veniturilor proprii, fapt care a permis reducerea progresiv a
subveniilor. n anii 2006 i 2007, subveniile acordate aeroportului contribuiau n medie cu
65% la veniturile totale.
Ponderea principalelor categorii de venituri n total venituri nregistrate de Aeroportul
Iai n anul 2010, este prezentat n graficul de mai jos:
Pagina 63 din 100
trafic
Figura 15 - Ponderea principalelor categorii de venituri n total venituri nregistrate de Aeroportul Iai n anul 2010
3% 2%
10%
Aviatie
Subventii
Handling de Baza
Non Aviatie
27%
Financiare
58%
Evoluia principalelor categorii de cheltuieli efectuate de Aeroportul Iai n perioada

2006-2010
Din punct de vedere al cheltuielilor nregistrate de Aeroportul Iai, evoluia acestora
n perioada 2006 2010 este prezentat n tabelul de mai jos.
Tabelul 23 Cheltuielile nregistrate de Aeroportul Iai - evoluia acestora n perioada 2006 2010
Cheltuieli (RON)
2006
2007
%
07/06
2008
%
08/07
2009
%
09/08
2010
%
10/09
Personalul
1.790.149
2.646.755
48%
3.273.136
24%
3.290.580
1%
2.934.671
-11%
Alte Cheltuieli
2.408.072
2.959.406
23%
2.465.824
-17%
3.152.434
28%
2.216.517
-30%
Teri
419.668
744.940
78%
953.633
28%
1.132.729
19%
1.434.045
27%
Amortizare
291.100
339.000
16%
250.000
-26%
401.500
61%
540.000
34%
Impozite & Taxe
118.649
159.155
34%
173.420
9%
286.862
65%
425.600
48%
Utiliti
183.418
210.949
15%
271.630
29%
336.493
24%
314.156
-7%
5.617
25.730
358%
28.034
9%
9.381
-67%
91.011
870%
5.216.673
7.085.935
36%
7.415.677
5%
8.609.979
16%
7.956.000
-8%
Cheltuieli
Financiare
Total Cheltuieli
Fa de anul 2009, n anul 2010, cheltuielile totale efectuate de aeroport au

nregistrat o scdere cu 8%, reduceri importante fiind nregistrate de categoria alte
cheltuieli(-30%), cheltuielile cu personalul (-11%) i cheltuileile cu utilitile (-7%). O
cretere accentuat au nregistrat cheltuielile cu impozite si taxe (48%), amortizrile (34%), i
cheltuielile cu teri (27%).
Evoluia principalelor categorii de cheltuieli nregistrate de Aeroportul Iai n perioada
2006 2010, este prezentat n graficul de mai jos:
Pagina 64 din 100
trafic
Figura 16 - Evoluia principalelor categorii de cheltuieli nregistrate de Aeroportul Iai n perioada 2006 2010
3.500.000
3.000.000
Personalul
2.500.000
Alte Cheltuieli
Terti
2.000.000
Amortizare
1.500.000
Impozite & Taxe
1.000.000
Utilitati
Cheltuieli Financiare
500.000
0
2006
2007
2008
2009
2010
Contribuia deinut de principalele categorii de cheltuieli n total cheltuieli efectuate

de Aeroportul Iai n anul 2010, este prezentat n graficul de mai jos:
Figura 17 - Contribuia deinut de principalele categorii de cheltuieli n total cheltuieli efectuate de Aeroportul
Iai, n anul 2010
7%
5%
4% 1%
37%
Personalul
Alte Cheltuieli
Terti
Amortizare
Impozite & Taxe
Utilitati
18%
28%
Principala categorie de cheltuieli, care contribuie cu 37% n sum total este

reprezentat de cheltuielile cu personalul, urmat de categoria alte cheltuieli (28%) i
cheltuielile reprezentnd servicii teri (18%).
Aceste trei categorii i-au pstrat n medie ponderea deinut n totalul cheltuielilor
efectuate de aeroport, n perioada analizat.
Pagina 65 din 100
trafic
Tabelul 24 Structura cheltuielilor Aeroportului Iai, pentru perioada 2006 2010
Cheltuieli (RON)
2006
2007
2008
2009
2010
Personalul
34%
37%
44%
38%
37%
Alte Cheltuieli
46%
42%
33%
37%
28%
Teri
8%
11%
13%
13%
18%
Amortizare
6%
5%
3%
5%
7%
Impozite & Taxe
2%
2%
2%
3%
5%
Utiliti
4%
3%
4%
4%
4%
0%
0%
0%
0%
1%
Pentru a compara rezultatele privind performana economic obinut de Aeroportul

Iai, n perioada 2006 2010, au fost calculai indicatorii unitari care sunt prezentai n
tabelul de mai jos:
Tabelul 25 Indicatorii unitari ai Aeroportului Iai, pentru perioada 2006 2010
Indicatori (RON)
2006
2007
2008
2009
2010
Venituri proprii/pax
24
20
24
40
36
Cheltuieli/pax
73
56
51
58
50
Profit/pax
Subvenii/pax
49
36
28
17
14
Se constat c indicatorul unitar venituri proprii aeroport/pasager, a crescut n ultimii

ani (de la 20 RON/pasager n anul 2007 la 36 RON/pasager n anul 2010). Totui, n anul 2007
comparativ cu 2006 i n anul 2010 comparativ cu 2009, traficul de pasageri a nregistrat
ritmuri mai mari de cretere comparativ cu rata de cretere a veniturilor proprii realizate de
aeroport, determinand scderi ale indicatorului unitar venituri proporii/pasager, n 2007 fa
de 2006 i 2010 fa de 2009.
Eficientizarea activitii Aeroportului Iai este reflectat i de evoluia indicatorului
unitar subvenii/pasager, care, n perioada analizat, 2006 2010, a nregistrat scderi
progresive, de la 49 RON/pasager n anul 2006 la 14 RON/pasager n anul 2010.
Indicatorul cheltuieli/pasager a sczut n perioada 2006 2010, de la 73 RON/pasager
n anul 2006 la 50 RON /pasager n anul 2010. n anul 2009 comparativ cu 2008, valoarea
indicatorului unitar a crescut de la 51 RON/pasager la 58 RON/pasager, ca urmare a faptului
c rata de cretere a traficului de pasageri a fost de 3% n timp ce cheltuielile totale
efectuate de aeroport au crescut cu 16%.
Evoluia principalilor indicatori unitari obinui de Aeroportul Iai n perioada 2006
2010 este prezentat n graficul de mai jos.
Pagina 66 din 100
trafic
Figura 18 - Evoluia principalilor indicatori unitari obinui de Aeroportul Iai n perioada 2006 2010
60
80
70
50
60
40
30
20
50
Subventii/pax
40
Profit/pax
30
Venituri proprii/pax
20
10
Cheltuieli/pax
10
0
2006
2007
2008
2009
2010
1.5 Analiza concurenei directe i a concurenei indirecte

1.5.1
1.5.2
1.5.3
Concurena din imediata vecintate

Concurena direct (Aeroporturi aflate la o distan mai mare de 150 de km)
Concurena indirect
Aeroportul Internaional Iai este concurat att de aeroporturile aflate n imediata

vecintate (la o distana de sub 150 km) precum i de aeroporturile aflate la o distan mai
mare de 150 km.
Dei piaa de transport aerian din Romnia a nregistrat, n special dup aderarea
Romniei la Uniunea European n anul 2007, ritmuri mari de cretere, peste media
nregistrat la nivel european, numrul mare de aeroporturi din Romnia, raportat la
populaia total, face ca gradul de competitivitate, n special pentru aeroporturile din ar,
s fie foarte ridicat.
n anul 2010, exceptnd aeroporturile din Bucureti, Otopeni i Bneasa, doar dou
aeroporturi din Romnia au depit un milion de pasageri, respectiv Aeroportul Internaional
Timioara - Traian Vuia i Aeroportul Internaional Cluj. Dei exist zone cu potenial nc
insuficient exploatat, lipsa surselor de finanare pentru dezvoltarea i modernizarea
infrastructurii aeroportuare sau pentru susinerea operrii, n special n cazul companiilor low
cost, care solicit ajutoare financiare la deschiderea de rute noi, pn la atingerea pragului
de profitabilitate, are un impact major n alegerea de ctre companiile aeriene a operarii pe
un anumit aeroport.
Concurena direct pentru Aeroportul Iai este reprezentat de:
Aeroporturi din imediat vecintate (sub 150 km): Aeroporturile Bacu (BCM) i
Suceava (SCV).
Pagina 67 din 100
trafic
Aeroporturi aflate la peste 150 de km: Aeroporturile din Bucureti (OTP i BBU).
Pentru aceste aeroporturi sunt prezentate date referitoare la caracteristicile tehnicooperaionale, dotri tehnice, faciliti i servicii oferite pasagerilor, statistici de trafic
aferente perioadei 2007 2010, companiile aeriene care opereaz n prezent i investiiile
planificate pentru dezvoltarea i modernizarea infrastructurii.
1.5.1 Concurena din imediata vecintate

Aeroportul Internaional Bacu
Aeroportul Bacu a fost deschis traficului aerian public de cltori i marf la data de
1 Aprilie 1946. Datorit dezvoltrii traficului aerian intern i internaional, la data de
30.12.1975, Aeroportul Bacu, a fost declarat prin Decret prezidenial, aeroport
internaional. n 2002, printr-o Hotrre de Guvern, acest statut a fost reconfirmat.
Poziia geografic favorabil n zona central a Moldovei, amplasarea la 5 km sud de
oraul Bacu i accesul rapid la importante ci de comunicaii terestre: calea ferat Bucureti
- Suceava i drumul european E 85 (ambele la mai puin de 400 m de aerogar), sunt atuuri
importante pentru dezvoltarea viitoare.
Din anul 1997, Aeroportul Bacu a trecut n proprietatea i administrarea Consiliul
Judeean Bacu, n scopul dezvoltrii infrastructurii de afaceri din zona adiacent i pentru
impulsionarea ntregii viei sociale i economice din regiune.
Din ianuarie 2009, Aeroportul Internaional "George Enescu" Bacu a fost preluat n
administrare privat de ctre S.C. Blueaero S.R.L., societate care deine i compania de
transport aerian low cost Blue Air.
Caracteristicile Tehnico-Operaionale ale aeroportului:
Aeroportul Bacu are o pist de 2.500 m lungime i 80 m lime i o suprafa total
de peste 200 ha, fiind cel mai mare aeroport din zona nord estic a Romniei.
Faciliti i Servicii de Handling
Cargo-faciliti handling: band transportoare, 2 camioane, 1 tractor cu remorc
de 6 t, 1 scar, 6 remorci, 1 microbuz, un minivan;
Faciliti de alimentare cu combustibil: 2 camioane de realimentare cu 60 tone
depozitare;
Degivrare: o unitate de degivrare cu lichid de tip II;
Servicii reparaii aeronave pentru aeronavele SAAB 340 i Boeing 737.
Facilitati si Servicii pentru pasageri:
Hoteluri: n ora;
Restaurante: Snack bar n aeroport, restaurante n ora;
Faciliti de transport: 1 autobuz i un microbuz, taxiuri;
Faciliti i servicii medicale: Punct de prim ajutor i servicii ambulan n
aeroport, spitale n ora;
Bnci i Pot: n ora;
Pagina 68 din 100
trafic
Birou de informaii turistice: n ora.

Statistici de trafic
Tabelul 26 Statistici de trafic pentru aeroportul Bacu pentru perioada 2007 2010 - pasageri
Pasageri
2007
2008
2009
2010
130.704
119.400
196.213
241.058
% fa de anul
anterior
-9%
64%
23%
Tabelul 27 Statistici de trafic pentru aeroportul Bacu pentru perioada 2007 2010 micri aeronave
Micri
aeronave
% fa de anul anterior
2007
3.980
2008
2.562
-36%
2009
3.970
55%
2010
4.337
9%
n prezent, pe Aeroportul Bacu opereaz curse aeriene regulate companiile Blue Air i
Carpatair. Blue Air ofer zboruri directe ctre Milano (Bergamo) 3 curse /sptmn, Londra
(Luton) 3 curse/sptmn, Roma (Fiumicino) 4 curse/sptmn i Torino (Cuneo) 3
curse/sptmn, acestea fiind operate cu aeronave B737. Compania Carpat Air opereaz n
prezent 6 curse pe sptmn pe ruta Bacu Timioara Bacu, cu aeronave SAAB 2000,
oferind pasagerilor conexiuni prin hub-ul dezvoltat la Timioara ctre reeaua de destinaii
din Europa. Compania TAROM a ncetat n anul 2010 operarea de curse interne regulate.
Contractul de concesiune semnat de Compania Bluaero pentru Aeroportul Bacu n
data de 19 ianuarie 2009, prevede o durat a concesiunii de 34 de ani de la data intrrii n
vigoare. n urma concesionrii aeroportului Bacu, o parte din obligaiile companiei
concesionare sunt realizarea pistei de decolare-aterizare, extinderea platformelor n vederea
asigurrii spaiilor de parcare i operare la sol a aeronavelor, realizarea unui nou terminal,
precum i asigurarea sistemului de operare pentru bagaje la plecri i sosiri, realizarea unei
ci de rurale noi, realizarea drumurilor de acces i altele.
Contractul de concesiune prevede plata de ctre compania concesionar a unei
redevene anuale ctre Aeroportul Bacu.
Aeroportul Internaional Suceava
Aeroportul tefan cel Mare - Suceava este amplasat n oraul Salcea la 8 km est fa de
oraul Suceava i la 30,5 km vest de oraul Botoani, accesul fiind posibil printr-un drum de
acces betonat care face legtura prin D.N. 29 cu cele dou orae.
Pagina 69 din 100
trafic
Primele curse aeriene au operat pe Aeroportul tefan cel Mare-Suceava ncepnd cu

anul 1962, iar din anul 1963 acestea au beneficiat de pist betonat, dispozitiv luminos de
apropiere i platform de mbarcare/debarcare pentru pasageri i marf.
n prezent Aeroportul Suceava se afl n subordinea Consiliului Judeean Suceava.
Caracteristicile Tehnico-Operaionale ale aeroportului:
Aeroportul dispune de o pist betonat de 1.800 m * 30 m.
Faciliti cargo-handling: 1 camion, 2 crucioare de bagaje, 1 unitate GPU de 115V
400Hz i una de 28,5V, un auto vehicul autopropulsat de ap potabil, un stivuitor, un vehicul
autopropulsat de vidanjare, 1 dispozitiv de nclzire aeronave.
Faciliti de alimentare cu kerosen: alimentare cu petrol JET A1.
Echipamente de realimentare: o cistern de alimetare cu capacitatea de 19.000 l, cu o
vitez de alimentare de 800 l/min i capacitate de depozitare de 50 de tone.
Faciliti de degivrare: 1 dispozitiv degivrare cu o capacitate de 3600 L de ap cald i
lichid degivrant de tip II Kilfrost ABC 2000. Nu dispune de hangar pentru aeronave i nu sunt
oferite servicii de reparaii aeronave.
Faciliti i Servicii pentru pasageri:
Hoteluri: n ora;
Restaurante: Snack bar n aeroport, restaurante n ora;
Servicii de transport: Autobuze, taxiuri, birou de nchirieri maini n aeroport;
Servicii Medicale: Punct de prim ajutor n aeroport, spitale n ora;
Bnci i Pot: n ora;
Birou de informare turistic: n ora.
Statistici de trafic:
Tabelul 28 Statistici de trafic pentru aeroportul din Suceava pentru perioada 2007 2010 - pasageri
Pasageri
Pagina 70 din 100
2007
20.878
2008
24.000
15%
2009
31.210
30%
2010
34.451
10%
trafic
Tabelul 29 Statistici de trafic pentru aeroportul din Suceava pentru perioada 2007 2010 micri aeronave
Miscari
aeronave
% fa de anul
anterior
2007
1.228
2008
1.036
-16%
2009
1.726
67%
2010
1.671
-3%
n prezent, pe Aeroportul Suceava opereaz transportatorul naional TAROM, care

opereaz curse regulate zilnice (n anumite zile din sptmn ofer i doua curse/zi) pe ruta
Suceava Bucureti i Compania Carpatair care opereaz cinci curse pe sptmn pe ruta
Suceava Timioara, oferind pasagerilor si, conexiuni prin hub-ul de la Timioara, ctre
reeaua de destinaii externe din Europa.
Lucrri de dezvoltare i investiii
Pentru investiii, bugetul alocat pentru anul 2011 este de 2,39 milioane de lei i
vizeaz, pe lng degivror, benzi transportoare i lucrri de amenajare a aerogarii i a
spaiului alocat pentru vam.
1.5.2 Concurena direct (Aeroporturi aflate la o distan mai mare de 150 de km)
Aeroportul Internaional Henri Coand - Bucureti
Este principalul aeroport din Romnia, este situat n sud-estul Romniei, la o distan
de 16 km de centrul capitalei Bucureti. A fost dat n exploatare n anul 1970. Se afl situat la o
distan de 406 km fa de Aeroportul Iai.
Acionarii aeroportului sunt Statul roman (prin intermediul MTCT), care deine o pondere
de 80%, restul de 20% aparinnd Fondului Proprietatea. n cea mai mare parte se autofinaneaz, dar primete i subvenii de la stat.
n anul 2010, traficul aerian comercial total a fost de 4.917.952 de pasageri fa de
4.483.661 pasageri n anul 2009, ceea ce reprezint o cretere cu 10%.
Cifra de afaceri a aeroportului fost de 72,5 mil. Euro n anul 2010, n scdere fa de
valoarea de 80,5 milioane Euro nregistrat n anul 2009.
Accesul la aeroport:
autobuz: RATB linia expres 783 ctre Piaa Unirii i linia 780 ctre Gara de Nord;
auto i taxi: DN 16,5 km de ora.
Caracteristici Tehnico Operaionale ale Aeroportului:
Capacitate operaional: 39 micri aeronave/or ;
Pagina 71 din 100
trafic
Capacitate terminale pasageri: 4,5 milioane pasageri pe an.

Piste:
08
08
26
08
08
26
R - 26L : 3500 m x 45 m
R pist cu apropiere de precizie CAT III B
L pist cu apropiere de precizie CAT I
L - 26 R : 3500 m x 45 m
L pist cu apropiere de precizie CAT III B
R pist cu apropiere de precizie CAT I
Platforme: 2 platforme parcare aeronave totaliznd 45 de posturi de staionare pentru

aeronave.
Mijloace de navigaie: SSR/radar primar, ILS/DME, NDB, PAR, SRE, PAPI,
TRANSMITATOR RVR.
Mijloace de salvare i lupt mpotriva incendiilor specifice pentru CAT 9 OACI.
Dotri tehnice:
Faciliti cargo-handling:3 moto-stivuitoare mici, 11 ncrctoare, 13 benzi
transportoare, 28 tractoare, 29 asiuri rulante pentru palei, 36 crucioare cargo, 58 asiuri
rulante pentru cargo, 10 containere pot.
Alimentare cu kerosen: 2 tipuri de Fuel/Oil Kerosene: JET A1, AVGAS 100 LL, NATO
Code F34.
Kerosen: Aeroshell
3 unitati de depozitare a Kerosenului
10700 m3;
-AVGAS 100LL - 100 m3;
-NATO Code F34 - 400 m3
Echipamente de realimentare: Kerosene JET A1 - 15 cisterne, AVGAS 100LL - 1 camion.
4 uniti de degivrare cu lichid tip I, 6 uniti de de degivrare cu lichid tip II, 5 freze
deszpezire cu dragor, 3 arunctoare de zpada, 5 camioane/pluguri/arunctoare cu
materiale degivrante.
Caracteristici terminale pasageri :
Terminal Plecri Internaionale
Suprafa total: 19.990 mp
1.200 pasageri / or de vrf
44 ghisee check-in
10 pori de mbarcare
5 puni mobile de mbarcare/debarcare pasageri.
Finger (Sal mbarcare)/culoare de legatur
Suprafa total = 9.608 mp
Terminal Sosiri Internationale
Suprafata total = 13.485 mp
Pagina 72 din 100
trafic
1.200 pasageri / ora de vrf

3 benzi bagaje.
Terminal Curse Interne
Suprafa total = 6.430 mp
540 pasageri / or de vrf
8 ghisee check-in
4 pori de mbarcare
1 band bagaje.
Terminal Cargo - capacitate 20.000 t/an

Dotri
Depozite uscate
Depozite speciale
Echipamente preluare coletrie
Echipamente speciale manipulare mrfuri
Bucharest International Cargo Center - capacitate 30.000 t/an (cu posibilitate de
extindere la 40.000 t/an)
Suprafa hal 7500 mp
Suprafa birouri 1000 mp
Capacitate prelucrare 10 t/or
Dotri :
Depozite uscate
Depozite frigorifice pentru mrfuri perisabile cu capacitate 80 mc
Depozite speciale
Echipamente prelucrare coletrie
Echipamente speciale de manipulare mrfuri
12 locuri de acces ajustabile
Ateliere de ntreinere
Parcare autoturisme i camioane -84 locuri
Alte terminale cargo
Kamino Cargo
Faciliti i Servicii pentru pasageri:
magazine i duty free, ziare;
baruri i 3 restaurante;
business lounge-uri;
rent a car;
schimb valutar;
ATM-uri;
banci: BRD;
asigurri de cltorie;
Pagina 73 din 100
trafic
farmacie;
servicii medicale de urgen;
servicii de nfrumuseare;
birouri lost and found;
birou turism;
parcare short-term i long- term
o 435 locuri de parcare - Terminal Plecri Internaionale
o 721 locuri de parcare - Terminal Sosiri Internaionale i Curse Interne;
Terminal bussines privat al companiei Ion iriac Air.
Tabelul 30 Statistici de trafic pentru aeroportul Henri Coand, pentru perioada 2007 2010 - pasageri
Pasageri
2007
2008
2009
2010
5.247.401
5.064.230
4.483.661
4.917.952
% fa de anul
anterior
49%
-3,5%
-11,5%
10%
Tabelul 31 Statistici de trafic pentru aeroportul Henri Coanda pentru perioada 2007 2010 micri aeronave
Miscri aeronave
2007
2008
2009
2010
67.072
69.916
72.697
76.966
% fa de anul
anterior
15,5%
4,2%
4%
6%
Tabelul 32 Statistici de trafic pentru aeroportul Henri Coanda pentru perioada 2007 2009 cargo tone
Cargo tone
2007
2008
2009
14.440
18.975
18.484
% fa de anul
anterior
-20%
31%
-2,6%
Sursa Date: AACR
Operatorii Aerieni
Companiile aeriene care opereaz n prezent pe Aeroportul Internaional Henri Coand
sunt urmtoarele:
TAROM - este principalul operator aerian pe Aeroportul Henri Coand care ofer curse
regulate ctre destinaii externe din Europa i Orientul Mijlociu i curse regulate interne ctre
majoritatea aeroporturilor din Romnia.
Pagina 74 din 100
trafic
Ali operatori: Aer Lingus (Dublin), Aeroflot (Moscova), Air France (Paris-Charles de
Gaulle), Air Moldova (Chisinau), Alitalia (Milano-Malpensa, Roma-Fiumicino), Austrian Airlines
(Viena), Baboo (Geneva), British Airways (Londra-Heathrow), Carpatair (Milano Bergamo,
Venetia, Bolonia, Verona si Timisoara), Hemus Air (Sofia), Carpatair (Kiev), Czech Airlines
(Praga), easyJet (Madrid, Milano-Malpensa), El Al (Tel Aviv), Finnair (Helsinki), Flybaboo
(Geneva, Marsilia), Iberia (Madrid), KLM (Amsterdam), LOT (Warsaw), Lufthansa (Frankfurt,
Munich, Dusseldorf, Milano), Malev (Budapesta), Olympic Airlines (Atena), Romavia (Tel Aviv),
SAS (Copenhaga), Cimber Air (Copenhaga), Swiss (Geneva, Zurich), Syrian Arab Airlines
(Damasc, Alep), Turkish (Istanbul), Vueling (Barcelona, Valencia), Windjet (Forl).
Companiile care efectueaz transport cargo sunt DHL Aviation, TNT Airways i TAROM.
Dezvoltare i investiii:
ncepnd din anul 1991, Aeroportul Internaional Henri Coand Bucureti deruleaz un
vast program de investiii care are ca scop asigurarea unei infrastructuri moderne, capabile s
trateze traficul de pasageri i cargo n condiii de calitate i siguran.
Lucrrile de modernizare a Aeroportului Henri Coand Otopeni, incluse n Planul
strategic de dezvoltare pe perioada 2007-2015, n valoare de 450 mil. euro, vor fi amnate cu
pn la patru ani, pentru 2019, din cauza nefinalizrii Planului Urbanistic Zonal.
Potrivit noului plan, la sfritul anului 2013 trebuie dezvoltat infrastructura de
transport rutier (conectare cu autostrada A3), metrou i pe calea ferat, n vederea asigurrii
accesului n zona de est a aeroportului, iar la 31 decembrie 2019 trebuie finalizate lucrrile la
un nou terminal de pasageri - Henri Coand 2, n partea de est i la sistemul de ci de rulare,
fa de sfritul anilor 2011 i respectiv 2015, cnd erau termenele iniiale.
Aeroportul Internaional Henri Coand-Otopeni (AIHCB) se va ntinde n urmtorii 12
ani pe o suprafa de 1.400 de hectare i se estimeaz c va asigura formaliti aeroportuare
pentru 20 de milioane de pasageri.
Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu Bucureti
Este al doilea aeroport din Bucureti, a fost nfiinat n 1920 i este situat la 6 km de
centrul oraului, oferind astfel un acces facil pentru pasageri.
Acionarul majoritar este Ministerul Transporturilor cu o pondere de 80% restul
aciunilor aparinnd SIF Muntenia.
Aeroportul a nregistrat n ultimii ani creteri mari de trafic comparativ cu alte
aeroporturi din Europa. n anul 2010, traficul aerian comercial total a fost de 2.118.150 de
pasageri, n cretere cu 7% fa de anul 2009 cnd s-au nregistrat 1.974.3371 de pasageri.
Pentru primele 10 luni din anul 2009, cifra de afaceri a fost de 76 mil. lei, n cretere cu
48% fa de aceeai perioad a anului 2008.
Accesul la aeroport:
auto i taxi: 6 km de centrul oraului;
mijloace de transport n comun: liniile urbane 131, 335 i liniile expres 783 ctre Piaa
Unirii i 780 ctre Gara de Nord, linia de tramvai nr. 5.
Pagina 75 din 100
trafic
Caracteristicile Tehnico - Operaionale ale aeroportului:

Alimentare cu kerosen : Kerosene TH type A1 / Nil Kerosene TH: - 1 refueling cistern
de 22t i una de 45t; depozitare: 90t / 1 cistern de 14t i una de 20t, AVGAS: 1
cistern de 3.5t;
depozitare: 22t / 1 cisterna de 1t;
Degivrare: un echipament de degivrare cu lichid tip II.
Facilitati si Servicii pentru pasageri
Un coffe-bar si un chiosk cu rcoritoare ;
VIP Lounge (15 locuri);
Exchange office;
Rent a car;
ATM;
Punct de prim-ajutor;
parcare short-term n perimetrul aeroportului.
Tabelul 33 Statistici de trafic pentru aeroportul Aurel Vlaicu pentru perioada 2007 2010 - pasageri
2007
2008
2009
2010
Pasageri
968.000
1.724.633
1.974.337
2.118.150
43%
78%
14%
7%
Tabelul 34 Statistici de trafic pentru aeroportul Aurel Vlaicu pentru perioada 2007 2010 micri aeronave
2007
2008
2009
2010
Micri aeronave
14.160
22.582
31.024
29.719
59%
-2%
-4%
Operatorii Aerieni
n prezent, pe Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu opereaz companiile low-cost:
Blue Air, Wizz Air i Germanwings.
Infrastructura aeroportului nu s-a dezvoltat n acelai ritm cu cel nregistrat de traficul
aerian. Aeroportul este la limit din cauza supra-aglomerrii, se formeaz cozi lungi la
controlul de paapoarte, exist doar o band pentru bagaje i doar 6 ghisee de check-in. Nu
exist sal de sosiri. Cldirea nu poate fi extins i este necesar construirea unui nou
terminal.
Investiii
Aeroportul a fost nchis n anul 2008, n perioada 10 Mai - 19 August pentru lucrri de
modernizare a sistemului de iluminare i balizaj, refacerea pistei i platformei de staionare a
Pagina 76 din 100
trafic
aeronavelor, renovarea zonei comerciale i a salonului VIP, extinderea cu 300 de locuri a

parcrii. Valoarea investiiilor, n anul 2008, a fost de 15 mil.Euro.
n anul 2009 s-au facut investiii de peste 5 mil. RON n programul Gecad, reparaii,
echipamente de balizaj, instalaii clim, mobilier i birotic.
n strategia de dezvoltare comun pentru Compania Naionala Bucureti din care fac
parte Aeroportul Internaional Henri Coand i Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu
Bneasa, Ministerul Transporturilor are n vedere ca traficul aerian low-cost s fie mutat pe
Aeroportul Otopeni, urmnd ca Aeroportul Bneasa s fie transformat ntr-unul rezervat
zborurilor business i VIP.
Majoritatea curselor care urmeaz s fie operate pe viitorul aeroport VIP vor fi
efectuate cu aeronave de capacitate redus, respectiv opt-zece locuri. Minimum 80% din
numrul pasagerilor sunt din clasa business. De asemenea, vor exista terminale dedicate
pentru aviaie general i VIP.
Pentru a putea fi transformat Aeroportul Bneasa, vor fi necesare investiii n
dezvoltarea infrastructurii aeroportuare (terminal, heliport, platforme), extinderea
infrastructurii adiacente (turn de control, hangare, zon de ntreinere) i modernizarea
infrastructurii de acces (staie subterana de metrou i parcri).
Este estimat mutarea traficului de pe Bneasa pe Otopeni n perioada 2012-2013,
pentru c pe Aeroportul Henri Coand trebuie s fie finalizate lucrrile de extindere, astfel
nct s suporte i capacitatea aeronavelor low-cost de pe Bneasa.
1.5.3 Concurena indirect

Transportul terestru
n Romnia, transportul rutier de pasageri i marf reprezint nc un concurent
important pentru companiile aeriene i, deci, implicit pentru aeroporturi, avantajele majore
fiind reprezentate de tarifele pentru pasageri i pentru excedentul de bagaj, practicate de
transportatorii rutieri (tarifele sunt mai mici i nu se adaug taxe suplimentare ca n cazul
transportului aerian), precum i de preluarea pasagerilor de acas, autocarele avnd foarte
multe staii pe rut, att n Romnia ct i n extern.
Dezavantajul major n cazul transportului rutier l reprezint ns durata cltoriei, n
special pentru rutele lungi: Spania, Marea Britanie, Scandinavia.
Piaa transportului rutier de pasageri este dominat de cei doi mari operatori Atlassib
i Eurolines Romnia.
Atlassib este parte a grupului Atlassib, deine o flot de 1.150 autocare i are deschise
160 birouri n Europa.
Al doilea mare transportator de pe piaa este Eurolines Romnia, membr a grupului
Eurolines pentru care transportul rutier internaional de pasageri i bagaje contribuie n
medie cu 50% n cifra de afaceri realizat la nivel de grup.
Pagina 77 din 100
trafic
Transportul rutier de marf se compune din transport cargo prin curierat rapid/
companii de transport i logistic i firme de curierat rapid. Companiile prezente pe piaa
Romnia sunt prezentate mai jos:
DHL
DHL beneficiaz de o experiena de 16 ani de activitate pe piaa din Romnia, avnd
peste 400 angajai, o reea proprie de 26 centre de expedieri i o flot de peste 230 de
autovehicule.
Ofer servicii de transport rutier door-to-door prin serviciul DHL Euro Plus. Prin
serviciul DHL Express 12:00, ofer posibilitatea livrrii coletului pn la ora 12:00 a doua zi,
oriunde n Europa. n anul 2008 a achiziionat curierul roman Cargus.
n prezent, produsul care contribuie cel mai mult la cifra de afaceri a DHL este
transportul internaional cu avionul, peste 70%, urmat de curieratul intern.
TNT
Component a concernului internaional TNT N.V., este liderul european n distribuia
prin curierat expres i servicii internaionale de expediere.
n Romnia, TNT i-a definit poziia pe pia n 1999, prin achiziionarea n proporie
de 100% a aciunilor companiei ROMCARGO SRL (care funciona la aceea vreme ca agent unic
TNT nc din 1991).
Dup investiii majore ale TNT n Romnia, parcul auto s-a extins la mai mult de 180
de vehicule de curierat i linehaul-uri, ce deservesc circa 20.000 de clieni. TNT Romnia are
peste 350 de angajai specializai n domeniu, 20 de birouri situate n principalele orae ale
rii i asigur livrarea la destinaie a peste 10.000 colete i documente sptmnal. Este
singura companie de curierat rapid care opereaz prin intermediul a trei aeroporturi din
Romnia: Bucureti, Timioara i Cluj.
Fan Courier Express
Fondat n 1998, s-a situat n anul 2008 pe primul loc n activitatea de curierat.
Deservete 1400 localiti n Romnia, la nivelul anului 2010, cu o flot format din 1.500 de
autovehicole i 2.000 de angajai.
UPS
UPS a intrat pe piaa din Romnia n 1990, prin intermediul contractorului de servicii
autorizat Romtrans, iar din 2000 prin Trans Courier Service, o companie a Romtrans,
achiziionat de UPS n 2008.
Compania nu ofer n prezent servicii de curierat intern i a nregistrat creteri
constante ale cifrei de afaceri n ultimii trei ani.
Compania UPS are doua locaii, una n Constana i una n Timioara. iar n luna iunie
2010 a inaugurat noul centrul regional din apropierea Aeroportului Otopeni, pe o suprafa de
2.500 mp, cu o capacitate maxim de sortare de 4.000 de colete pe or i va deservi 60% din
teritoriul Romniei.
Pagina 78 din 100
trafic
Compania are 136 de angajai, i o flot de livrare de 40 de maini de curierat i

motociclete "brown UPS". Serviciul de transport aerian UPS pe relaia cu Romnia este
asigurat prin intermediul curselor zilnice operate pe ruta Bucuresti-Koln, prin care ofer
conexiuni ctre destinaii din Europa i alte continente.
Ca i n cazul transportului rutier de pasageri, n Romnia sunt prezente sute de
companii care asigur transport rutier de marf, existnd o ofert extrem de mare, dar
calitatea i condiiile de transport asigurate de acestea sunt extrem de precare i nu respect
reglementrile n vigoare impuse n activitatea de transport de pasageri i marf.
1.6
Studiu comparativ al serviciilor i tarifelor oferite de aeroporturile concurente
n prezent, gradul de competiie ntre aeroporturi pentru atragerea de noi companii

aeriene, creterea numrului de destinaii i a numrului de frecvene operate, deschiderea
de baze aeriene, sunt foarte ridicate, avnd n vedere faptul c odat ce compania aerian
ncepe operarea, i ali furnizori de servicii vor fi atrai (companii de handling aeronave i
pasageri, furnizori de alimentare cu combustibil, furnizori de servicii din sfera non aviaie:
spaii comerciale, parcare, servicii de taxi).
Aeroporturile concureaz att din punct de vedere al serviciilor oferite (locaie,
accesibilitate, faciliti oferite operatorilor aerieni i pasagerilor) ct i al nivelului taxelor
aeronautice practicate, cele mai importante ca pondere fiind reprezentate de taxele de
landing pentru aeronave i taxele pe pasageri mbarcai.
Mediul puternic concurenial n care aeroporturile i desfoar activitatea, a dus la
adoptarea de politici pro-active din partea aeroporturilor n atragerea de noi operatori
aerieni sau extinderea reelei de rute i a capacitii de operare pe rutele deja existente.
Acestea au recurs la creterea continu a pachetelor promoionale oferite
companiilor aeriene care solicit susinerea n nceperea operrii i care sunt acordate de
aeroporturi sub form de discounturi la tarifele practicate, prin crearea de scheme de
incentive (n funcie de numrul de pasageri transportai, capacitatea aeronavelor utilizate,
numrul de curse, program de operare), desfurarea de studii de pia, materiale de
promovare comune ale destinaiilor/zborurilor.
n vederea adaptrii i corelarii serviciilor oferite de Aeroportul Internaional Iai cu
tarifele practicate de aeroporturile din Romnia, n tabelele de mai jos sunt prezentate
centralizat tipurile i nivelul taxelor practicate de aeroporturile din Romnia (conform
datelor extrase din AIP Romnia, valabile de la data de 01 iulie 2010):
Tabelul 35 Tipurile i nivelul taxelor practicate de aeroporturile din Romnia valabile de la data de 01 iulie 2010
pentru pasageri
Taxe
Pasageri
Arad
Bacu
Taxe Pasageri (EUR/pax)

Curse
Internaionale
6
5
Pagina 79 din 100
Curse
Interne
2
5
Security Charge
(EUR/pax)
Curse
Curse
Internaionale Interne
4
4
4
4
Tranzit/transfer
Taxa
Dezvoltare
Alte Taxe
(EUR/pax)
(EUR/pax)
(EUR/pax)
trafic
Taxe
Pasageri
Baia Mare
Bneasa
Cluj
Napoca
Constana
Craiova
Taxe Pasageri (EUR/pax)

Curse
Internaionale
5
10
Curse
Interne
5
4
12
12
4,2
5
Iai
32
Oradea
Otopeni
Satu Mare
Sibiu
Suceava
7
14
4
12
5
3,5
5
22
Security Charge
(EUR/pax)
Curse
Curse
Internaionale Interne
7
7
7
7
Tranzit/transfer
Taxa
Dezvoltare
Alte Taxe
(EUR/pax)
(EUR/pax)
(EUR/pax)
0,20/PMR
10
10
5
5
5
5
7
3,81
5
10
5
7
7
2
7,5
3
5
12
10
5
5
1,68
2 - schedule
Trgu
schedule
5 - non
3
Mure
4,20 non
schedule
schedule
Timioara
8
5
10
Tulcea
10
5
5
1
12.00 EUR/pasager - curse aviaie general
2
5.00 EUR/pasager - curse neregulate
0,16/PMR
2,52
10
5
1,5
0,20/PMR
5
Figura 19 - Nivelul taxelor practicate de aeroporturile din Romnia valabile de la data de 01 iulie 2010 pentru
pasageri (EURO/pax)
Nivelul taxelor practicate de aeroporturile din Romnia valabile de la

data de 01 iulie 2010 pentru pasageri (EURO/pax)
25
20
15
10
Curse interne
Curse internationale
Timioara
Tulcea
Bneasa
Cluj Napoca
Constana
Craiova
Iai
Oradea
Otopeni
Satu Mare
Sibiu
Suceava
Trgu Mure
Arad
Pagina 80 din 100
Bacu
Baia Mare
trafic
Tabelul 36 Tipurile i nivelul taxelor practicate de aeroporturile din Romnia valabile de la data de 01 iulie 2010
taxe aeroport
Taxe
Aeroport
Landing
(EUR/tona)
Arad
Bacau
Baia Mare
Baneasa
Cluj Napoca
Constanta
Craiova
Iasi
Oradea
Otopeni
6,5
7
8
6-26
12
2-7,5
5-25
2-6,3
7
8,5
5 EURO/tona, pt
MTOW>5 tone
10
6,5
6,3
7
2,07-6,3
Satu Mare
Sibiu
Suceava
Targu Mures
Timisoara
Tulcea
Lighting
Charge
(EUR/ton)
2,5
2,1
2,1
2,5
3
2,5
2,1
1,5-2,5
2,1
2
Parking Charge
(EUR/ton/or)
0,15
3
2,5
2,1
2,1
3
0,2
0,3
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
0,20
0,15
0,15
0,15
0,15
0,15
Observaii:
s-a menionat valoarea standard, valorile putnd diferi de la un
aeroport la altul n funcie de tipul de zbor (intern/extern sau
regulat/neregulat) i de MTOW
n funcie aeroport poate fi perceput o
valoare minim a taxei.
Pentru atragerea de operatori aerieni i fidelizarea acestora, fa de tarifele
publicate, aeroporturile practic scheme de incentive, negociate cu transportatorii aerieni, n
funcie de anumii indicatori de trafic (numr de micri, volum de trafic, MTOW aeronave).
Prin contractele n vigoare ncheiate cu operatorii aerieni, Aeroportul Iai practic
reduceri la tarifele publicate n AIP, respectiv reduceri de taxe pentru companiile TAROM,
Carpatair i Austrian Airlines, conform datelor prezentate n tabelul de mai jos:
Pagina 81 din 100
Tabelul 37 Schema de incentives (reduceri de taxe) curent, practicat de Aeroportul Iai
Taxe (Euro)
Compania
Tip Trafic
Aterizare
Iluminare
Staionare
Baz de operare
Pasageri
Securitate
Dezvoltare
TAROM
Zboruri regulate
Interne
1.6E/t
1.2E/t
0.15E/t/h
NA
2.52E/pax
4E/pax
4.2E/pax
Externe
1.6E/t
1.25E/t
0.15E/t
NA
5E/pax
4E/pax
5E/pax
2E/pax
4E/pax
4.2E/pax
2E/pax
4E/pax
5E/pax
Not: Zborurile charter-aditionale/interne-externe vor fi consderate si taxate ca si curse regulate interne, respectiv externe.
CARPATAIR
Zboruri regulate
Interne
2E/t
1.5E/t
Externe
Tarifele sunt cele conform AIP AD IASI
NA
100E/avo/luna
Not: Zborurile charter-aditionale/interne-externe vor fi consderate si taxate ca si curse regulate interne, respectiv externe.
AUSTRIAN AIRLINES
Zboruri regulate
Zboruri charter
Pagina 82 din 100
Interne
2E/t
1.5E/t
0.15E/t/h; min15E
NA
2E/pax
4E/pax
4.2E/pax
Externe
4E/t
2.1E/t
0.15E/t/h; min15E
NA
3E/pax
4E/pax
5E/pax
Interne
6.3E/t; min25E
2.5E/t; min25E
0.15E/t/h; min15E
NA
5E/pax
4E/pax
4.2E/pax
Externe
6.3E/t; min50E
2.5E/t; min50E
0.15E/t/h; min15E
NA
5E/pax
4E/pax
5E/pax
trafic
1.7 Analiza SWOT

Evaluarea punctelor tari i a punctelor slabe ale unei organizaii, precum i a
oportunitilor i ameninrilor externe, proces cunoscut sub numele de analiza SWOT
(Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats), se constituie ntr-o tehnic de analiz
esenial pentru determinarea strii de sntate a acesteia i pentru elaborarea unei
strategii de business corecte.
Punctele tari i punctele slabe se refer la organizaie i reflect situaia acesteia, n
timp ce oportunitile i ameninrile se refer la mediul n care organizaia i desfoar
activitatea i oglindesc impactul acestuia asupra organizaiei.
Un punct tare este o caracteristic a organizaiei care i asigur o competitivitate
ridicat, un lucru pe care aceasta tie s-l fac foarte bine. Puncte tari pot fi expertiza ntrun anumit domeniu, mijloace fixe sau resurse umane foarte valoroase, alte valori tangibile
ale organizaiei (tehnologie proprietar, patente, drepturi de utilizare a anumitor resurse sau
de vnzare pe anumite piee, o baz de date extensiv despre clieni, etc.), valori intangibile
(precum imaginea brand-ului i reputaia), sau capabiliti competitive (o reea de distribuie
extins, parteneriate cu furnizorii-cheie, aliane comerciale, adaptabilitatea crescut a
organizaiei la schimbrile din pia, sisteme IT competitive, etc).
Un punct slab este o lipsa a organizaiei, un lucru pe care l face mai puin bine sau
i creaz un dezavantaj (n comparaie cu alte organizaii din acelai domeniu de activitate).
Punctele slabe se constituie, de obicei, din lipsa expertizei sau abilitilor necesare ntr-un
anumit domeniu de activitate, lipsa unor resurse importante (precum mijloace fixe, valori
tangibile sau intangibile, resurse umane) sau datorit unor capabiliti competitive reduse.
O oportunitate este o condiie favorabil existent pe piaa n care activeaz sau
intenioneaz s activeze organizaia sau un potenial nevalorificat nc al pieei. Exemple
pot fi targetarea unor noi grupuri de clieni, intrarea pe noi piee geografice, adugarea de
produse sau servicii noi, posibilitatea de utilizare a unor tehnologii avansate, ncheierea unor
aliane comerciale, achiziia unei companii rivale, schimbri legislative favorabile, etc.
O ameninare este o condiie nefavorabil existent pe pia sau un risc asociat cu
operarea pe acea pia. Ameninrile pot proveni din emergena unor tehnologii mai eficiente
sau mai ieftine, introducerea unor produse sau servicii similare de ctre companiile
concurente, apariia unor competitori noi pe pia, trendul de scumpire a unor materii prime,
schimbri legislative nefavorabile, evoluii valutare dezavantajoase, modificri demografice,
tulburri sociale sau politice, etc.
n cadrul analizei, trebuie s se in cont de faptul c nu toate punctele tari, punctele
slabe, oportunitile i ameninrile evideniate sunt la fel de critice pentru starea i evoluia
pe viitor a organizaiei. Cu adevarat important este echilibrul dintre strategia organizaiei i
resursele ei cheie.
Matricea SWOT pentru Aeroportul Internaional Iai este prezentat n tabelul
urmtor, fiin creat pe baza informaiilor i materialelor puse la dispoziie:
Pagina 83 din 100
trafic
Tabelul 38 Analiza SWOT pentru Aeroportul Iai
Puncte tari
Pozitia geografic favorabil;
Taxe de aeroport competitive;
Relaii bune de colaborare i susinere din partea
autoritilor locale i a partenerilor;
Stabilitate economic crescut datorat subveniilor.
Oportuniti
Piaa de transport aerian din Romnia este n
cretere;
Liberalizarea pieei de transport aerian din Romnia
(acces nelimitat pentru companiile aeriene low
cost);
Exist nc multe piee externe sau interne care,
dei au potenial mare sau mediu de trafic, nu sunt
deservite sau sunt insuficient deservite din zon;
Numrul mare de romni care muncesc n
strintate;
Tendina de comoditizare a transportului aerian
(transformarea transportului aerian dintr-un produs
de lux ntr-un produs de mas);
Oportunitatea dezvoltrii traficului aerian intern ca
urmare a infrastructurii terestre slab dezvoltate;
Numrul mare de propuneri/oferte de finanare
naintate de firme/consorii de a finana/cofinana
aceast investiie, ceea ce demonstreaz interesul
sectorului privat;
Oportunitatea construirii autostrazii Albia Ploieti
n apropierea aeroportului;
Creterea cererii de servicii aeriene ca urmare a
potenialului turistic al zonei;
Activitatea cultural i educaional poate genera
trafic aerian de studeni i profesori universitari;
Judeul Iai este cel mai urbanizat jude al regiunii i
deine cea mai mare pondere a populaiei n
regiunea Nord-Est.
Densitatea populatiei de 101,3 locuitori/km2 n
Regiunea Nord-Est - locul al doilea n ceea ce
priveste densitatea dup Regiunea Bucureti-Ilfov
Pagina 84 din 100
Puncte slabe
Faciliti aeroportuare slab dezvoltate;
Prezena unei numr redus de companii aeriene;
Structura organizatoric i de resurse umane
insuficient dezvoltat;
Surse limitate de finanare pentru desfurarea de
activiti de marketing n scopul atragerii de
companii aeriene;
Nu exist faciliti de transport intermodal.
Ameninri
Poziia Aeroportului Iai la distan mic fa de
Aeroportul Bacu i fa de Aeroportul Suceava;
Schimbrile politice din Romnia i implicaiile lor
la nivelul viziunii acionariatului aeroportului;
Concurena indirect reprezentat de celelalte
mijloace de transport: autocar, tren, auto;
Implicaiile crizelor financiare n economia
romneasc i cea european;
Proliferarea unor servicii de substituie, precum
teleconferinele i video-telefonia prin Internet;
Concesionarea/dezvoltarea aeroportului Suceava.
trafic
Prognoza de trafic pentru perioada 2011 2020

2.1 Introducere
Piaa transportului aerian are un caracter paradoxal: este uneori o pia promitoare,
care beneficiaz de o cretere considerabil i este uneori o pia dificil, victima a unor
crize conjuncturale care pun sub semnul ntrebrii ntreaga activitate de transport aerian.
Dintre factorii externi, ai cror analiz a fost efectuat n partea de analiz
diagnostic, cu influen asupra evoluiei transportului aerian, foarte importani sunt nivelul
de dezvoltare a economiei naionale i regionale, potenialul turistic al regiunii i numrul
mare al persoanelor care lucreaz n afara granielor.
Aeroportul Iai se afl situat n zona economic de dezvoltare Nord Est, aflat n
prezent pe ultimul loc n Romnia ca dezvoltare economic. Pe termen lung, odat cu
depirea perioadei de recesiunie economic i dezvoltarea economiei naionale a Romniei,
acest factor va avea o influen pozitiv i accentuat n evoluia traficului aerian de pasageri
i marf. Pe termen scurt, influena negativ este accentuat i de efectele crizei economice
actuale, cu implicaii la nivel mondial i regional, care a redus ritmul de cretere accelerat al
pieei de transport aerian din Romnia din ultimii ani.
n cazul Aeroportului Iai, n ultimii ani se constat un interes crescut din partea
autoritilor locale att pentru dezvoltarea infrastructurii aeroportuare, dar i pentru
efectuarea de studii i cercetri de pia n scopul atragerii de operatori aerieni.
Faptul c regiunea de Nord Est, n care este amplasat judeul Iai, are un potenial
turistic crescut, aa cum a fost prezentat n cadrul capitolului patru al analizei diagnostic,
cumulat cu faptul c infrastructura rutier i feroviar n regiune sunt slab dezvoltate, pot
constitui aspecte importante n dezvoltarea transportului aerian i implicit a Aeroportului
Iai, prin atragerea de operatori aerieni.
Este foarte important pentru companiile aeriene, att IATA ct i LCC, sa poat s
susin cursele, n perioada de nceput a operrii, cu trafic turistic.
2.2 Prognoza de trafic aerian

Echipa de consultani a elaborat prognoza de trafic aerian pentru perioada 2011 2020,
respectiv prognoza numrului de micri de aeronave i a numrului de pasageri, n dou
variante de scenarii: scenariul optimist i scenariul pesimist.
n elaborarea prognozei pe termen scurt (2011-2012), avnd n vedere actuala situaie
economic internaional i intern, respectiv posibilitatea atenuarii efectelor crizei
economico - financiare care au afectat i domeniul transportului aerian, precum i planurile
de expansiune ale Carpatair, pe aeroportul Iai, s-a luat n considerare o cretere relativ
Pagina 85 din 100
trafic
important a dezvoltrii companiilor aeriene n zon, i deci i a traficului aerian de pasageri,

n special n elaborarea prognozei n scenariul optimist.
Din analiza evoluiei numrului de pasageri nregistrai de Compania TAROM n ultimii
ani, se constat un grad de ncrcare a curselor foarte bun i de asemenea o cretere
gradual a numrului de frecvene operate de aceast companie pn la patru curse pe zi, n
prezent. De asemenea i companiile Carpatair i Austrian au nregistrat ncrcturi foarte
bune ns nu au efectuat creteri de frecvene. ncepnd din sezonul de vara 2011, Carpatair
a anunat nceperea operrii cu 3-4 frecvene/sptmn pe ruta Iai Roma, existnd
posibilitatea extinderii operarii i ctre alte destinaii externe.
Din analiza pieei de transport aerian a Romniei, a situaiei actuale a mediului
economic din regiunea de Nord Est, n care este amplasat judeul Iai (respectiv potenialul
turistic, investiiile strine din regiune, relaiile economice cu alte ri), i utiliznd
informaiile furnizate de MIDT privind numrul rezervrilor efectuate pentru destinaii
externe operate n prezent din Romnia (din sistemele de rezervri ale companiilor IATA),
echipa de consultan a identificat posibile piee cu potenial de trafic, de interes pentru
companiile aeriene, avnd ca origine aeroportul Iai i a realizat prognoza de trafic n
concordan cu acestea.
Scenariul Optimist:
n cadrul acestui scenariu, au fost luate n calcul urmtoarele ipoteze de lucru privind
operarea de curse regulate de ctre companiile aeriene:
2011
TAROM va menine operarea cu 25 de frecvene ctre Bucureti;
Austrian va menine operarea cu ase frecvene ctre Viena;
Carpatair va crete operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptmn i va
ncepe operarea cu 3-4 frecvene ctre Roma.
2012
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucureti la 28 curse/sptmn;
Carpatair va menine operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptamana i va
crete operarea ctre Roma la ase frecvene pe sptmn.
2015
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucureti i posibil va opera nc o
destinaie intern din Iai, totaliznd 35 curse/sptmn;
Austrian va crete operarea ctre Viena la zece curse pe sptmn;
Carpatair va menine operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptmn, va
menine operarea ctre Roma la ase frecvene pe sptmn i va ncepe operarea
ctre alte trei destinaii din Italia totaliznd 15 frecvene pe sptmn;
Lufthansa va ncepe operarea de curse ctre Munchen cu frecvene zilnice;
Wizzair sau o alt companie low-cost va ncepe operarea ctre dou destinaii externe
cu cte trei frecvene.
Pagina 86 din 100
trafic
2017
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucureti i ctre nc dou destinaii
interne din Iai, totaliznd 42 curse/sptmn;
Austrian va crete operarea ctre Viena la dousprezece curse pe sptmn;
Carpatair va menine operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptmn i va
continua operarea ctre alte trei destinaii din Italia, totaliznd 18 frecvene pe
sptmn;
Lufthansa va crete operarea ctre Munchen la dou frecvene zilnice;
Compania aeriana low cost carrier (LCC) va crete frecvena de operare ctre patru
destinaii externe totaliznd 18 curse pe sptmn;
Din 2016 va ncepe operarea o companie membr Sky Team cu frecven zilnic spre
unul din hub-urile alianei (Paris, Praga sau Amsterdam), iar n anul 2017 va crete
numrul de zboruri la 12 curse pe sptmn.
2020
TAROM va menine frecvena de operare ctre Bucureti i ctre nc dou destinaii
interne din Iai, totaliznd 42 curse/sptmn;
Austrian va crete operarea ctre Viena la dou curse pe zi;
continua operarea ctre alte patru destinaii din Italia, totaliznd 21 frecvene pe
sptmn;
Lufthansa va crete operarea ctre Munchen la trei frecvene zilnice;
Compania aeriana LCC va crete frecvena de operare ctre ase destinaii externe
totaliznd 30 curse pe sptmn;
Compania IATA va crete frecvena de operare ctre destinaia extern la 14 curse pe
sptmn i nc o companie, posibil tot membru Sky Team, va ncepe operarea cu
curse zilnice.
Prognoze:
2011
n prognoza scenariului optimist pentru anul 2011, pe baza ipotezelor de mai sus, se
estimeaz, comparativ cu anul 2010, o cretere minim cu 24% n ceea ce privete numrul de
pasageri i o cretere cu 11% a numrului de micri operate pe Aeroportul Iai. Traficul
aerian total de pasageri (incluznd pasagerii transportai pe cursele interne, internaionale,
tranzit, charter i alte curse VIP, umanitare, etc.) este estimat la 197.000 pasageri.
2012
Conform strategiei de dezvoltare a Aeroportului Iai, n perioada urmtoare vor fi
demarate lucrrile de construcie a noului terminal de pasageri. Infrastructura aeroportuar
fiind unul dintre impedimentele majore pentru operarea companiilor aeriene i deci pentru
dezvoltarea transportului aerian, rezult necesitatea imediat de cretere a capacitii
aeroportului n ceea ce privete numrul de pasageri care pot fi procesai de aeroport n
decursul unei ore.
De asemenea va fi necesar realizarea unei piste de minim 2.100 m, care s asigure
operarea unor aeronave mediu curier cu o capacitate de 114 180 locuri.
Pagina 87 din 100
trafic
Avnd n vedere lipsa de capacitate i imposibilitatea operrii de aeronave

mediu curier, n anul 2012 comparativ cu anul 2011, n scenariul optimist, se poate
realiza o cretere a numrului de micri de 19% i a numrului de pasageri cu 14%.
Aceste creteri, n cifre absolute, presupun realizarea unui trafic extern furnizat de
Aeroportul Iai de 91.400 pasageri i a unui trafic intern, ctre Bucureti, de 131.000
pasageri. Total trafic (incluznd pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit,
charter i alte curse VIP, umanitare etc.) se estimeaz a fi de 235.400 pasageri.
2015
Odat cu finalizarea lucrrilor la terminalul de pasageri i a noii piste n anul 2015, a
fost prognozat n cadrul scenariului optimist o cretere gradual a numrului de frecvene pe
care Compania TAROM le va opera ctre Bucureti precum i deschiderea unei noi curse
interne, o cretere a frecvenelor operate de Austrian i Carpatair ctre destinaiile externe
i nceperea operrii companiei Lufthansa i a Wizzair sau alt operator low-cost.
n plus, pn n acest an, conform declaraiilor oficiale, Romnia va fi stat Schengen,
ceea ce va facilita, odat n plus, micarea pasagerilor n spaiul Schengen. Aderarea va
implica, alturi de o cretere a numrului de pasageri, i o cretere a cheltuielilor efectuate
pe aeroport n sensul crerii de fluxuri separate pentru pasageri.
Analiznd strategia de operare a companiilor low cost n Romnia, precum i
concurena fcut de aeroporturile din zon, considerm c o companie low-cost poate s
nceap operarea de pe Aeroportul Iai, avnd n vedere faptul c sunt companii care caut n
prezent noi oportuniti de operare n Romnia. Aeroportul Iai, ca urmare a finalizrii
terminalului de pasageri i a noii piste, poate constitui o baz de operare atractiv.
Evoluia numrului de micri i de pasageri estimat pentru anul 2015,
comparativ cu anul 2014, n cadrul scenariului optimist, prevede o cretere cu 30% a
numrului de micri i cu 61% pentru numrul de pasageri.
Numrul de pasageri posibil de realizat n anul 2015 este de 287.000 pentru
destinaiile externe i de 218.000 de pasageri pentru destinaiile interne. Total trafic
(incluznd pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit, charter i alte curse
VIP, umanitare etc.) se estimeaz a fi de 535.000 pasageri.
2017
Pn n anul 2017, compania naional de transport aerian TAROM, membr a alianei
internaionale Sky Team, va avea reeaua de rute integrat n reeaua de rute a membrilor
alianei, ceea ce va presupune lrgirea cooperrilor comerciale de tip code-share i operarea
n comun de pe mai multe aeroporturi n scopul exploatrii la maxim a potenialului din
Romnia n favoarea membrilor alianei Sky Team. Este recomandat ca Aeroportul Iai s
demareze din timp negocieri cu membrii aliantei Sky Team n scopul deschiderii acestuia
ctre reeaua de rute a alianei.
Ca urmare, n cadrul scenariului optimist, este de ateptat ca partenerii Companiei
TAROM din alian, respectiv Air France, KLM, Czech Airlines, Alitalia, etc. s opereze din Iai
ctre marile hub-uri din Europa aparinnd alianei: Paris, Amsterdam, Roma, Praga etc. n
prognoza pentru anul 2016 s-a luat n considerare nceperea unei astfel de operri cu unul
Pagina 88 din 100
trafic
dintre hub-urile alianei, cu apte frecvene pe sptmn, urmnd ca numrul de zboruri s

creasc n anul 2017 la 12 curse pe sptmn.
Implementarea acestor propuneri ar avea ca rezultat, n cadrul scenariului
optimist, o cretere cu 18% a numrului de micri fa de anul 2016, nsoit de o
cretere cu 30% a numrului de pasageri. Total trafic aerian de pasageri (717.000
pasageri transportai pe cursele regulate externe i 262.000 pasageri transportai pe
cursele regulate interne) se estimeaz a fi de 1.036.000 de pasageri (diferena este
reprezentat de cursele charter, VIP, zboruri umanitare, etc).
2020
n prezent, cele mai mari rate de cretere nregistrate de transportul aerian sunt
realizate de rile din Estul Europei, Romnia nregistrnd, n ultimii 5 ani rate de cretere
mult superioare celorlalte ri din Europa. Aceast evoluie se va pstra i n viitor, chiar
dac rata de cretere se va diminua.
n Romnia exist un potenial mare de trafic aerian i, n viitor, odat cu creterea
nivelului de trai va crete i gradul de penetrare al transportului aerian n rndul populaiei.
Dac la nceputul anilor 90 acesta a fost de 0,5% (cltorii cu avionul realizate la 100 de
locuitori), comparativ cu Europa de Vest n care, acest indicator este de 35% i cu USA, de
50%, n prezent, in Romnia, acesta a crescut la aproximativ 22%. Ca urmare a creterii
economice i a dezvoltrii turismului, i transportul aerian tinde s nregistreze nivelul
realizat n rile dezvoltate.
Pentru anul 2020, n varianta scenariului optimist se consider c TAROM va opera 42
curse/sptmn, Austrian dou curse pe zi, Carpatair curse zilnice ctre Timisoara i 21
frecvene ctre patru destinaii din Italia, Lufthansa trei frecvene zilnice, compania aerian
LCC va opera ctre ase destinaii externe totaliznd 30 curse pe sptmn, compania IATA
va opera 14 curse pe sptmn i nc o companie, posibil tot membru Sky Team, va ncepe
operarea de curse zilnice.
n ceea ce privete evoluia fa de anul 2019, n cadrul scenariului optimist,
numrul de micri de aeronave va crete cu 8% iar numrul de pasageri cu 13%. n
valori absolute, traficul nregistrat este estimat la 1.207.000 pasageri pe cursele
regulate externe i 305.000 pasageri pe cursele regulate interne. Total trafic (incluznd
pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit, charter i alte curse VIP,
umanitare, etc.) se estimeaz a fi de 1.600.000 pasageri.
Rezultatele centralizate ale prognozei de trafic aerian n varianta scenariului
optimist, pentru perioada 2011 2020, i evoluia numrului de pasageri/micri de aeronave
pe categorii de trafic (extern, intern, altele) sunt prezentate n tabelele i graficele de mai
jos:
Pagina 89 din 100
Tabelul 39 Prognoza traficului aerian de pasageri scenariu optimist:
Tip Trafic
2010
2011
2012
Externe
49.321
69.472
Interne
101.400
Alte
Total
Pagina 90 din 100
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
91.416
118.352
143.312
287.456
502.944
717.392
869.336
1.034.384
1.207.232
117.000
131.040
146.640
171.600
218.400
249.600
262.080
283.920
305.760
305.760
8.894
10.738
13.007
15.334
18.144
29.142
43.366
56.727
66.948
77.630
87.409
159.615
197.210
235.463
280.326
333.056
534.998
795.910
1.036.199
1.220.204
1.417.774
1.600.401
7%
24%
19%
19%
19%
61%
49%
30%
18%
16%
13%
trafic
Prognoza principalelor categorii de trafic aerian de pe Aeroportul Iai, n cazul

scenariului optimist, n perioada 2011 2020, este prezentat n graficul de mai jos:
Figura 20 Grafic al prognozei de trafic n scenariul optimist, 2011 - 2020
1.400.000
1.800.000
1.600.000
1.200.000
1.400.000
1.000.000
1.200.000
800.000
1.000.000
600.000
800.000
600.000
400.000
400.000
200.000
200.000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Externe
Interne
Alte
TTL
Prognoza numrului de micri de aeronave nregistrat de Aeroportul Iai, n perioada

2011 2020 i evoluia anual a acestuia, n cadrul scenariului optimist, este prezentat n
tabelul i graficul de mai jos:
Pagina 91 din 100
Tabelul 40 Prognoza micrilor - scenariu optimist:
Micri
Tip Trafic
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Externe
1.248
1.664
1.976
2.392
2.704
4.680
6.552
8.424
9.776
10.816
11.856
Interne
2.600
2.600
2.912
3.120
3.432
3.640
4.160
4.368
4.368
4.368
4.368
Alte
1.143
1.257
1.383
1.521
1.673
1.841
2.025
2.227
2.450
2.695
3.035
Total
4.991
5.521
6.271
7.033
7.809
10.161
12.737
15.019
16.594
17.879
19.259
11%
14%
12%
11%
30%
25%
18%
10%
8%
8%
Pagina 92 din 100
trafic
Figura 21 Grafic al prognozei micrilor n scenariul optimist, 2011 - 2020
14.000
25.000
12.000
20.000
10.000
15.000
8.000
6.000
10.000
4.000
5.000
2.000
0
0
2010
2011
2012
Externe
2013
2014
2015
2016
2017
Interne
2018
2019
Alte
2020
TTL
Ponderea principalelor categorii de trafic aerian n total trafic de pasageri nregistrat

n anul 2020 pe Aeroportul Iai, conform scenariului optimist al prognozei este prezentat n
garficul de mai jos:
Figura 22 Ponderea principalelor categorii de trafic aerian n total trafic de pasageri nregistrat n anul 2020 pe
Aeroportul Iai scenariu optimist
Externe
Interne
Alte
16%
23%
61%
Pagina 93 din 100
trafic
Scenariul Pesimist:
n cadrul acestui scenariu, pentru realizarea prognozei de trafic aerian de pasageri i
de micri de aeronave, au fost luate n calcul urmtoarele ipoteze de lucru:
2011
TAROM va menine operarea cu 25 de frecvene ctre Bucureti;
Carpatair va crete operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptmn i va
ncepe operarea cu trei frecvene ctre Roma.
2012
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucuresti la 28 curse/sptmn;
Austrian va menine operarea cu ase frecvente ctre Viena;
crete operarea ctre Roma la cinci frecvene pe sptmn.
2015
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucureti la 35 curse/sptmn;
Austrian va crete operarea ctre Viena la apte curse pe sptmn;
Carpatair va menine operarea ctre Timioara la apte frecvene pe sptmn, va
menine operarea ctre Roma la cinci frecvene pe sptmn i va ncepe operarea
ctre alte dou destinaii din Italia totaliznd nou frecvene pe sptmn;
Lufthansa va ncepe operarea de curse ctre Munchen cu cinci frecvene pe
sptmn.
2017
TAROM va menine frecvena de operare ctre Bucureti i va ncepe operarea ctre
nc o destinaie intern din Iai, totaliznd 36 curse/sptmn;
Austrian va menine operarea ctre Viena la apte curse pe sptmn;
opera ctre alte dou destinaii din Italia, totaliznd 15 frecvene pe sptmn;
Lufthansa va crete operarea ctre Munchen la nou frecvene pe sptmn;
Va ncepe operarea o companie membra Sky Team cu trei frecvene pe sptmn
spre unul din hub-urile alianei (Paris, Praga sau Amsterdam).
2020
TAROM va crete frecvena de operare ctre Bucureti i ctre nc o destinaie
intern din Iai, totaliznd 42 curse/sptmn;
Austrian va crete operarea ctre Viena la 12 curse pe sptmn;
continua operarea ctre alte dou destinaii din Italia, totaliznd 18 frecvene pe
sptmn;
Lufthansa va crete operarea ctre Munchen la 15 frecvene sptmnale;
Compania IATA va crete frecvena de operare ctre destinaia extern la nou curse
pe sptmn.
Pagina 94 din 100
trafic
Prognoze:
2011
n prognoza scenariului pesimist pentru anul 2011, se estimeaz, comparativ cu anul
2010, o cretere minim de 17 % n ceea ce privete numrul de pasageri i o cretere cu 9% a
numrului de micri operate pe Aeroportul Iai. Total trafic (incluznd pasagerii pe cursele
interne, internaionale, tranzit, charter i alte curse VIP, umanitare, etc.) este estimat la
187.000 pasageri.
2012
Conform strategiei de dezvoltare a Aeroportului Iai, n perioada urmtoare vor fi
demarate lucrrile de construcie a noului terminal de pasageri, infrastructura aeroportuar
fiind unul dintre impedimentele majore pentru operarea companiilor aeriene i deci pentru
dezvoltarea transportului aerian rezult necesitatea imediat de cretere a capacitii
aeroportului n ceea ce privete numrul de pasageri care pot fi procesai de aeroport n
decursul unei ore.
Se va realiza ns un terminal de dimensiuni mai reduse dect cel din proiectul actual
al aeroportului, capabil sa asigure procesarea n anul 2020 a unui numr de 680.000 de
pasageri. Este posibil pstrarea pistei actuale i refacerea ei, avnd n vedere c se
prognozeaz operarea de aeronave cu o capacitate maxim de 75 de locuri.
Avnd n vedere lips de capacitate i imposibilitatea operrii de aeronave
mediu curier, n anul 2012 comparativ cu anul 2011, n scenariul optimist, se poate
realiza o cretere a numrului de micri de 11% i a numrului de pasageri cu 10%.
Aceste creteri, n valori absolute, presupun realizarea unui trafic extern furnizat de
Aeroportul Iai de 78.500 pasageri i a unui trafic intern, ctre Bucureti, de 116.000
pasageri. Total trafic (incluznd pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit,
charter i alte curse VIP, umanitare, etc.) se estimeaz a fi de 206.000 pasageri.
2015
Odat cu finalizarea lucrrilor la terminalul de pasageri n anul 2015, n cadrul
scenariului pesimist s-a estimat o cretere gradual a numrului de frecvene pe care
Compania TAROM le va opera ctre destinaia Bucureti, o cretere a frecvenelor Austrian i
Carpatair ctre destinaii externe, i nceperea operrii companiei Lufthansa.
n plus, pn n acest an, conform declaraiilor oficiale, Romnia va fi stat Schengen,
ceea ce va facilita, odat n plus, micarea pasagerilor n spaiul Schengen. Aderarea va
implica, alturi de o cretere a numrului de pasageri, i o cretere a cheltuielilor efectuate
pe aeroport n sensul crerii de fluxuri separate pentru pasageri.
Evoluia numrului de micri i de pasageri estimat pentru anul 2015,
comparativ cu anul 2014, n cadrul scenariului pesimist, prevede o cretere cu 17% a
numrului de micri i cu 20% pentru numrul de pasageri.
Numrul de pasageri posibil de realizat n anul 2015 este de 131.000 pentru
destinaiile externe i de 173.000 de pasageri pentru destinaiile interne. Total trafic
Pagina 95 din 100
trafic
(incluznd pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit, charter i alte curse

VIP, umanitare, etc.) se estimeaz a fi de 322.000 pasageri.
2017
Se estimeaz nceperea operrii companiei Lufthansa ctre Munchen, extinderea
operrii companiei Carpatair ctre trei destinaii din Italia i nceperea operrii ctre unul din
hub-urile aliantei Sky-Team, a unei companii membre.
n cadrul scenariului pesimist se estimeaz o cretere cu 8% a numrului de
micri faa de anul 2016, nsoit de o cretere cu 17% a numrului de pasageri. Total
trafic (din care 222.600 pasageri pe cursele regulate externe i 206.000 pasageri pe
cursele regulate interne) se estimeaz a fi de 453.000 de pasageri.
2020
Pentru anul 2020, n varianta scenariului pesimist se consider c TAROM va opera 42
curse/sptmn, Austrian 12 curse pe sptmn, Carpatair curse zilnice ctre Timioara i
18 frecvene ctre trei destinaii din Italia, Lufthansa 15 frecvene pe sptmn i compania
IATA va opera 9 curse pe sptmn.
n ceea ce privete evoluia fa de anul 2019, n cadrul scenariului pesimist,
numrul de micri de aeronave va crete cu 6% iar numrul de pasageri cu 14%. n
valori absolute, traficul nregistrat este estimat la 381.600 pasageri pe cursele regulate
externe i 262.000 pasageri pe cursele regulate interne. Total trafic (incluznd
pasagerii pe cursele interne, internaionale, tranzit, charter i alte curse VIP,
umanitare etc.) se estimeaz a fi de 680.000 pasageri.
Rezultatele centralizate ale prognozei de trafic aerian de pasageri n varianta
scenariului pesimist, pentru perioada 2011 2020, sunt prezentate n tabelul i graficul de
mai jos:
Pagina 96 din 100
Tabelul 41 Prognoza traficului aerian de pasageri scenariu pesimist
Tip Trafic
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Externe
49.321
68.120
78.520
81.848
97.552
131.664
179.192
222.664
263.640
335.400
381.576
Interne
101.400
109.200
116.480
140.400
156.000
173.056
187.200
205.920
228.800
228.800
262.080
Alte
8.894
10.034
11.099
12.587
14.417
17.538
21.002
24.479
28.049
32.054
36.488
Total
159.615
187.354
206.099
234.835
267.969
322.258
387.394
453.063
520.489
596.254
680.144
7%
17%
10%
14%
14%
20%
20%
17%
15%
15%
14%
Pagina 97 din 100
trafic
Figura 23 Grafic al prognozei de trafic n scenariul pesimist, 2011 - 2020
450.000
800.000
400.000
700.000
350.000
600.000
300.000
500.000
250.000
400.000
200.000
300.000
150.000
200.000
100.000
100.000
50.000
0
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Externe
Interne
Alte
TTL
Evoluia numrului de micri de aeronave prognozat pentru Aeroportul Iai n

perioada 2011 2020, varianta scenariului pesimist, este prezentat n tabelul i graficul de
mai jos:
Figura 24 Evoluia numrului de micri de aeronave prognozat pentru Aeroportul Iai n perioada 2011 2020,
n scenariul pesimist
7.000
14.000
6.000
12.000
5.000
10.000
4.000
8.000
3.000
6.000
2.000
4.000
1.000
2.000
0
2010
2011
2012
Externe
Pagina 98 din 100
2013
2014
2015
Interne
2016
2017
Alte
2018
2019
TTL
2020
Tabelul 42 Prognoza micrilor scenariu pesimist
Tip Trafic
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Externe
1.248
1.664
1.872
1.872
2.080
2.912
3.640
4.264
4.784
5.928
6.344
Interne
2.600
2.600
2.912
3.120
3.120
3.328
3.744
3.744
4.160
4.160
4.368
Alte
1.143
1.200
1.260
1.323
1.389
1.459
1.532
1.608
1.689
1.773
1.862
TTL
4.991
5.464
6.044
6.315
6.589
7.699
8.916
9.616
10.633
11.861
12.574
9%
11%
4%
4%
17%
16%
8%
11%
12%
6%
Pagina 99 din 100
Studiu de oportunitate pentru determinarea i implementarea procedurii optime n vederea realizrii obiectivului de
investiii Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai Analiza diagnostic i prognoz de trafic
Ponderea principalelor categorii de trafic aerian n total trafic nregistrat n anul 2020
pe aeroportul Iai, conform variantei scenariului pesimist al prognozei, este prezentat n
graficul de mai jos:
Figura 25 Ponderea principalelor categorii de trafic aerian n total trafic nregistrat n anul 2020 pe aeroportul Iai,
conform variantei scenariului pesimist
Externe
Interne
Alte
15%
50%
35%
Pagina 100 din 100

Diagnostic

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Diagnostic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Studiu de oportunitate pentru determinarea i implementarea procedurii optime n vederea realizrii obiectivului

de investiii Dezvoltarea i modernizarea Aeroportului Internaional Iai Analiza diagnostic i prognoz de

PROGNOZA DE TRAFIC PENTRU PERIOADA 2011 2020.................. 85

Pagina 1 din 100

Pagina 3 din 100

cretere a cererii de transport aerian i implicit de o cretere a traficului aerian de pasageri,

Pagina 5 din 100

Avnd in vedere faptul c Aeroportul Iai i desfoar activitatea intr-un mediu

Analiza mediului economic, demografic si socio-geo-politic actual din Romnia;

Pagina 6 din 100

1.1 Analiza mediului economic, demografic i socio-geo-politic actual din Romnia

PIB - miliarde Euro

Scderea nregistrat n anul 2009 a fost determinat, n principal, de reducerea

Pagina 7 din 100

Valoarea acestui indicator claseaz Romnia pe locul 26 n Uniunea European, reuind

Pagina 8 din 100

n perioada ianuarie octombrie 2010, producia industrial a crescut cu 4,8% fa de

Figura 1 - Exporturile (FOB) cu principalele ri partenere n anul 2009

Sursa: INSSE structura calculat din date, n mii euro.

Importurile au fost dominate de maini i aparate, echipamente electronice,

Pagina 10 din 100

Sursa: INSSE structura calculat din date. n mii euro.

Importurile au fost dominate de maini i aparate, echipamente electronice,

Pagina 11 din 100

Pagina 12 din 100

Austria 18,43 miliarde de dolari

Slovacia 2,18 miliarde de dolari

n anul 2009, criza economico-financiar a afectat i piaa serviciilor de turism, cel

n funcie de mijloacele de transport utilizate, sosirile vizitatorilor strini n Romnia

Datorit ritmului mare de cretere al traficului aerian, va crete i fluxul turitilor

Pagina 16 din 100

Numrul de salariai din Romnia a sczut de la 8,1 milioane n 1990, la 4,4

IATA (International Air Transport Association)

Frontier, Federaia Sindicatelor Aeroportuare din Romnia, avnd i rolul de a analiza i

ROMATSA asigur conducerea i dezvoltarea unitar a activitilor de dirijare a

acordarea reciproc a drepturilor de survol;

Acorduri liberale n domeniul transportului cu mrfuri;

mesele la bord nu sunt incluse n costul biletului;

Analiza pieei de transport aerian din Romnia

Piaa de transport aerian internaional i din Romnia

1.3.1 Piaa de transport aerian internaional i din Romnia

Valoarea principalilor indicatori (trafic de pasageri, marf i micri aeronave),

America Latin - Caraibe

Conform statisticilor de trafic furnizate de ICAO, numrul total de pasageri

Pagina 23 din 100

Traficul aerian de pasageri i-a reluat creterea nregistrat n Romnia n perioada

Trafic Aerian Comercial

Curse Regulate Externe

Curse Regulate Interne

Curse Externe Neregulate

Curse Interne Neregulate

Pe cursele operate n Romnia n anul 2010, numrul de pasageri a nregistrat o

Total trafic mondial

Pagina 24 din 100

Total trafic IATA

Figura 7 Distribuia traficului aerian n Romnia

Total trafic Romnia

n Romnia, ponderea deinut de numrul de pasageri transportai pe cursele interne

Pagina 26 din 100

CLJ BCM SBZ

CND TGM OMR SCV CRA BAY SUJ ARW TCE

Aeroportul Iai se situeaz n acest top pe poziia 6, cu un numr total de 4.991 de

Topul aeroporturilor din Romnia n funcie de numrul de micri de

BCM CND TCE CRA TGM ARW OMR SCV