SFATURI DE DIAGNOSTIC

Odat ce ai identificat codul probleme (e) n vehicul, putei continua cu diagnosticul.

IMPORTANT: un cod prin sine nu este un diagnostic, un punct de plecare! Pentru o revizuire
complet cuprinztoare a ceea ce se ntmpl n main, v recomandm un instrument de
scanare profesional ca TOAD .
Ce trebuie s facei n continuare este s utilizai codul pentru a cuta graficul de diagnosticare
corespunztoare ntr-un manual de servicii sau de baze de date electronice.
Graficul de diagnostic va descrie procedurile de care avei nevoie pentru a utiliza pentru a
identifica i izola problema. Diagnostic precis este esenial dac avei de gnd pentru a rezolva
problema.
Ghicitul sau nlocuirea pieselor este diagnosticul de proces-i-eroare. Nu este foarte eficient i
devine real scump.
Dac nu avei acces la un manual de servicii sau o baz electronic de date, putei ncerca o
abordare de bun sim la diagnostic. n cazul n care un cod de probleme indic un circuit special,
verificai conectorii i cablurile de continuitate.
Verificai pentru a vedea c tensiunea este obtinerea prin. n cazul n care este implicat un senzor,
verificai pentru a vedea dac modificrile de semnal de ieire a senzorului de condiiile de
operare schimba. Nici o schimbare ar indica un senzor defect.
Pentru verificri de diagnosticare, vei avea nevoie de un multimetru care poate citi tensiune,
rezisten i / sau frecven.
Un instrument de scanare poate fi de asemenea utilizat pentru a citi datele senzorului direct
prin computerul de bord. Pentru diagnostic mai avansate, un osciloscop (DSO) sau grafice
multimetru poate fi folosit pentru a observa i compara formele de und de senzori.
Acest lucru v poate ajuta s detecta semnale anormale sau probleme care apar prea repede
pentru un multimetru sau instrument de scanare pentru a detecta.

Sfaturi de depanare
Urmatoarele sfaturi nu acoper toate posibilitile, dar ele pot ajuta s identifica i o problem
mult mai repede:

CODURI OXIGEN SENSOR

Acestea pot fi setate dac citirile de senzori O2 rmne sczut (lean), sau ridicat (bogat), sau nu
se schimba destul de rapid, sau nu se schimb deloc.
Senzorul de O2 citete oxigen nears n sistemul de evacuare, i genereaz un semnal de tensiune
care este proporional cu cantitatea de oxigen din gazele de eapament. Semnalul poate varia de
la un minim de aproximativ 0,1 voli pn la un maxim de circa 0,9 voli.
Un semnal de joas tensiune indic un amestec srac n carburant. Un semnal de nalt tensiune
indic un amestec bogat de carburant. Calculatorul Motorul funcioneaz cu intrare senzorului de
O2 pentru a echilibra amestecul combustibil n timpul func ionrii n bucl nchis. Un senzor de
ru poate preveni sistemul de la a merge n bucl nchis, i, de obicei, face ca amestecul
combustibil pentru a rula bogat provocnd o cretere a consumului de carburant i a emisiilor.
Un joas tensiune lectur (slaba) poate indica un senzor de ru O2, o scurgere de vid, sau o
condiie
care
permite
de
oxigen
nears
a
intra n sistemul de evacuare. Verifica vid aportul la ralanti, i de a inspecta racorduri de furtun
de vacuum. Dac bine, verifica pentru un cilindru rateuri, o supap de evacuare ars care se scurge
de compresie, sau o garnitura galeriei de evacuare permeabil.
Senzor O2 verificri rapide includ uitam tensiunii de ieire a senzorului ca schimbarile amestecul
de combustibil. Deconectarea momentan un furtun de vacuum va provoca un rspuns slab de la
senzorul de O2. Nici o schimbare n lectura sau un rspuns foarte lent ar putea indica un senzor
de ru O2.
NOT: Dac primii un cod de senzor de oxigen, plus un cod de rateu aleatoriu i un cod de
senzor MAP, motorul, probabil, are o scurgere de vid serios.

Presiunea absolut n galerie (MAP) CODURI SENSOR

Acestea pot fi setate n cazul n care ieirea senzorului MAP rmne prea mare sau prea mic (n
afara domeniului), sau citirile senzorului MAP nu corespund la senzorul de pozi ie a clapetei
(TPS) lecturi.
Senzori MAP monitoriza schimbrile n vid de admisie, care este o modalitate de a determina
sarcina motorului. Cnd sarcina motorului creste, consumul scade vid. Vid este cea mai mare la
ralanti i scade n timpul accelerrii i clapet larg deschis.
Computerul utilizeaz de intrare a senzorului MAP a varia calendarul aprindere i amestecul
combustibil. Deci, o problem a senzorului MAP poate cauza probleme manevrabilitatea, cum ar

fi un scurt-circuit, economia de combustibil i performana slab.

Senzori MAP fie genereaz o tensiune sau semnal de frecven ca vid motor (sarcin)
modificri.Scurgeri de vid poate cauza probleme cu citirea senzorului, deci verificai pentru
scurgeri i conexiune de vid a senzorului de la motor.
Cum s verificai: tensiunea sau frecvena de ieire a senzorului MAP ar trebui s se schimbe
atunci cnd motorul de vacuum (de sarcin) modificri. Dac nu vedei o schimbare, senzorul
este, probabil, ru i ar trebui s fie nlocuit.

CLAPETEI senzor de poziie (TPS) CODURI

Acestea pot fi setate dac citirile TPS este prea mare sau prea mic (n afara intervalului), n cazul
n care semnalul se pierde, sau n cazul n care semnalul nu corespunde lecturi senzorul MAP lui.
Senzorul TPS monitorizeaz poziia pedalei de acceleraie astfel nct computerul s poat
aduga mai mult combustibil atunci cnd motorul se accelereaz sau sub sarcin. Computerul
poate, de asemenea, trebuie s tii atunci cnd pedala de acceleraie este la ralanti sau larg
deschise pentru a controla alte funcii.
Un TPS ru poate provoca probleme de motricitate, cum ar fi ezitare. Schimbri de rezisten a
senzorului ca se misca de acceleraie, provocnd semnalul de tensiune de retur s varieze. Uita-te
pentru o schimbare n tensiunea de ieire ca pedala de acceleraie se deschide i se nchide.Nici o
schimbare sau sare n producia ar indica un senzor defect TPS.
De asemenea, reinei: tensiunea de mers n gol este reglabil pe nite senzori TPS i trebuie s
fie stabilite n caietul de sarcini pentru funcionarea corect. n cazul n care ajustarea tensiune nu
este n caietul de sarcini, aceasta poate afecta negativ performana i acceleratie rspuns.

MOTOR Temperatura lichidului de rcire sau lichid de rcire CODURI SENSOR

Acestea pot fi setate dac citirile de senzori de lichid de rcire nu se schimba ce motorul se
nclzete, n cazul n care valorile sunt prea mari sau prea mici (n afara intervalului), n cazul n
care nu exist nici un semnal de la senzorul, sau n cazul n care motorul se supranclzete.
Senzorul de lichidul de rcire monitorizeaza temperatura motorului. Aceasta este o funcie-cheie,
deoarece permite sistemului de management de combustibil pentru a intra n modul bucl nchis
de funcionare n cazul n care motorul se nclzete. Computerul utilizeaz, de asemenea,
temperatura motorului pentru a controla alte funcii, de asemenea. Un eec aici poate preveni
sistemul de la a merge n bucl nchis cauzand un amestec bogat de combustibil, precum i o

cretere a consumului de carburant i a emisiilor.

Schimbri de rezisten Un senzor de lichid de rcire a fi temperatura cre te. Dac nu vd o
schimbare n rezistena ce motorul se nclzete, sau rezistenta este din caietul de sarcini,
senzorul este ru.
Alte lucruri care pot provoca senzorii rele includ un nivel sczut de lichid de rcire n sistemul de
rcire, un termostat care este blocat deschis sau nchis, sau un termostat care are gre it ratingul
de temperatur pentru motor.
ATENIE : Nu deschidei capacul radiatorului, dac lichidul de rcire este cald! Ateptai pn
cnd motorul i radiatorul s-au rcit pentru a deschide capacul.

CODURI rateu
Acest tip de cod poate fi setat pe vehicule noi, cu sisteme de OBD2 dac unul sau mai mul i
cilindri sunt rateuri. Acest lucru poate fi cauzat de prize faultat scnteie, o scnteie slab (bobina
slab), pierderi de compresie, scurgeri de vid, ceva care provoaca un amestec de combustibil
neobinuit de slab (rateu slaba), o supap EGR, care este blocat deschis, injectoare murdare,
redus Presiunea combustibilului, sau chiar o doza de gaz ru.
Un "rateu aleatoriu" cod indic, de obicei, o scurgere de vid sau gaz ru.
n cazul n care un rateu are loc numai n unul sau doi cilindri, codul pe care l care cilindru (e) se
va spune s-i concentreze atenia asupra. ncepei prin eliminarea i inspectarea bujiile. n cazul
n ulei sau carbon faultat, motorul este, probabil, suge ulei trecut Ghiduri supap uzate i
foci. nlocuirea
bujiei
va
rezolva
doar
temporar
problema
rateu.
Dac bujia este normal, verificai firul priz i portbagaj pentru daune sau slbite. Msurai capt
rezistenei la capt. nlocuii firul dac rezistena depete specificaiile (aproximativ 50.000 de
ohmi / picior).
Apoi, verificai de compresie. Dac sczut, cilindrul poate avea o supap de evacuare arse sau
garnitura de cap permeabil.
Dac aprindere prin compresie i sunt att de bine, se concentreze pe viitor injectoarele. Utilizai
un bec de testare sau voltmetru pentru a vedea dac injectorul primete tensiune atunci cnd
cheia este n, i c solenoidul injector clic atunci cnd circuitul injectorului este ntemeiat. Dac
injectorul functioneaza electric, acesta poate fi nfundat cu depuneri de lac combustibil. n cazul
n care curarea nu se poate restabili livrarea normal de combustibil, injectorul trebuie s fie
nlocuit.
Rateu n dou "asociat" cilindri ntr-un motor care are un sistem de aprindere distributor (DIS),
v-ar
spune,
de
obicei,
DIS

sistemul are o bobina de ru. Dac fiecare bobin are propria bobina, doar un singur cilindru vor
fi afectate.
CODURI EGR CONEXE
Aceste coduri pot fi setate dac supapa EGR nu se deschide, sau nu curge gazelor de eapament
suficient pentru a menine sau de oxizi de azot (NOx), sub control.
Rute de sistem de recirculare a gazelor de eapament (EGR), o cantitate mic de evacuare napoi
n galeria de admisie, atunci cnd motorul este sub sarcin sau de accelerare a preveni
temperaturi de ardere de la creterea prea mare. Acest lucru ine formarea de NOx la un nivel
minim. Dac supapa nu se deschide, motorul va experimenta, de obicei, de detonare (knock
scnteie sau ping) sub sarcin. n cazul n care valva este blocat deschis, se va crea o scurgere de
vid care cauzeaz rugozitatea inactiv, ezitare i rateuri slab.
Dac supapa poate fi inspectat vizual, uita circulaie n tija supapei ca motorul este ambalat
(poate fi necesar pentru a restriciona parial eava de eapament a crea contrapresiune suficient
pentru ca aceasta s apar la unele vehicule). Aplicarea vacuum direct la supapa EGR n sine ar
trebui s determine, de asemenea, pentru a deschide, provocnd o schimbare notabil n calitate
inactiv. Nici o schimbare de obicei, indic o supap EGR ru.
n cazul n care supapa EGR n sine este de lucru, verifica i pentru a vedea c racordarea
furtunului de vid este direcionat n mod corespunztor i nu se scurge. De asemenea, verificai
orice solenoizi n linia pentru funcionarea corect.
Supape electronice EGR utiliza una sau mai multe bobine de a deschide supapa (e). Acestea pot
fi testate prin aplicarea de tensiune la bornele solenoid. Nici o micare ar indica o supap ru.
Pasaje supapa EGR din colectorul sunt adesea gsit pentru a fi blocat cu depuneri de
carbon.Scoatei supapa i verificai pentru depozite.

Arbore cotit SENSOR & APRINDERE PRIN CODURI DE REFERINTA

Acestea pot fi setate n cazul n care computerul nu reuete s vad semnalul propriu de
sincronizare de la un senzor al arborelui cotit, senzor arbore cu came sau distribuitor pickup.
Calculatorul are nevoie de un semnal de sincronizare pentru momentul aprinderii i combustibil
sincronizare injector. Nici un semnal de sincronizare va preveni pornirea motorului.
O verificare rapida este de a vedea dac motorul genereaz o scnteie atunci cnd este cotite.Nici
o scnteie indic de obicei, nici o preluare sau semnal de sincronizare, o bobin ru sau un modul
de aprindere ru.

Verifica pentru un semnal de ieire a senzorului arborelui cotit, atunci cnd motorul este n curs
de cotite. Senzori de efect Hall va crea un semnal de tensiune on-off. Probleme cu acest tip de
senzor includ pierderea semnalului de referin de 5 voli de la calculator (au nevoie de o
tensiune de alimentare pentru a produce un semnal de revenire).
Senzori de poziie a arborelui cotit magnetic produce un semnal de curent alternativ
(AC).Problemele de aici includ fire desprinse sau rupte, resturi metalice de pe vrful senzorului,
sau vrful senzorului este prea departe de crestturile prelucrate sau roata reluctor. n cazul n
care rezistena la un senzor magnetic este din caietul de sarcini, este ru i trebuie s fie nlocuit.

SFAT: Tune masina cu puternic Diagnostics Software

Este simplu ca prindere interfaa i de ncrcare de pn TOAD software pentru PC / laptop.

Fie c suntei un proprietar de masina de origine sau un mecanic auto - poate salva mii de dolari
pe ntreinere auto, economisi timp i efort n reparaii, i de a mbunti dramatic masini de
durata de viata / de performan - de obtinerea-v un profesionist scaner de diagnosticare
auto .
Se numesc instrumente de scanare OBD. i v va oferi o privire de ansamblu a strii vehiculelor
prin atingerea n e cip de computer.
Dar, mai important, putei obine, de asemenea, software-ul care v va permite s edita i datele
de performan autoturisme. Cum ar fi ajustarea RPM, injecie de combustibil, etc Aceasta este
ceea ce percepe magazine de performanta masina de mii de dolari pentru - pentru a permite
mainii s opereze mai mult combustibil eficient, mai rapid sau cu un cuplu puternic / CP.
Vestea bun este, avei posibilitatea s fac acelai lucru la fractiune de un cost, cu o interfa de
conectare USB la laptop-ul, i software-ul de tuning auto. V sugerm s Google pe acesta
pentru a descoperi mai mult.Sau putei obine acest pachet de diagnosticare auto / de tuning aici .
(142 vot (uri))

Acest articol a fost de ajutor

Acest articol nu a fost de ajutor
Comentarii (0)