Figura 1 Turbo-giraie.

Separarea fizic a benzilor cii inelare prin profile incomod de

traversat de autoturisme dar care permit circulaia vehiculelor articulate.
Astzi exist un interes crescnd privind beneficiile sensurilor giratorii de unde i un
numr n cretere de sensuri giratorii nou realizate sau n curs de execuie. Experiena
autohton n ceea ce privete sensurile giratorii moderne este limitat iar lipsa unor norme
clare i care s acopere toate situaiile posibile duce la apariia unor amenajri originale
sau care au fost deja dovedite a fi greite n practica internaional.
Vom prezenta n cele ce urmeaz relaiile capacitate/siguran pentru fiecare
component a unei intersecii giratorii precum i elementele care trebuie a fi introduse sau
evitate n amenajarea unei giraii moderne.
Limea cii de intrare, evazarea acesteia i numrul de benzi la intrare
influeneaz semnificativ capacitatea de circulaiei iar deflexiunea este factorul
determinant n ceea ce privete sigurana circulaiei.
Raza deflexiunii este cel mai important factor care influeneaz sigurana circulaiei
deoarece determin viteza de parcurgere a sensului giratoriu. Axele ramurilor nu trec prin
centrul insulei ci sunt decalate uor spre stnga pentru a obine deflexiunea dorit.
Decalarea axei este metoda cea mai convenabil de obinere a deflexiunii deoarece
reduce dimensiunea sensului i clarific traseul de ieire din giraie.
Raza de giraie trebuie s fie cea minim necesar pentru a asigura capacitatea de
circulaie dorit. O raz mare duce la creterea vitezei pe calea inelar i scade astfel
sigurana n circulaie.
n cazul n care suprafaa interseciei este mai mic se poate micora raza insulei centrale
dar pentru a nu mri excesiv limea cii inelare se va mri corespunztor zona de
siguran din jurul acesteia.
Raza de intrare influeneaz capacitatea de circulaie. Dac este mai mic de 15m
capacitatea ncepe s scad semnificativ iar cresterea acesteia peste 25m influenteaza
foarte putin capacitatea de circulatie. Se recomand ca aceast racordare s fie corelat
cu cea a cii de ieire pentru a asigura un parcurs natural i comod al giraiei de ctre
vehiculele care efectueaz virajul la dreapta i a se evita amenajarea marginii exterioare
n curb-contracurb precum o cocoa de camil.

Dac la intrarea n giraie se dorete scderea vitezei, amenajarea ieirilor din

sensul giratoriu trebuie s permit creterea ei mrind astfel i capacitatea de circulaie.

cocoa de cmil, de evitat

Racordare lin ntre intrare i

ieire, de preferat

Figura 2 - Tipuri de amenajare a racordului pentru virajul la dreapta

Declivitile pe care sunt amplasate sensurile giratorii influeneaz sigurana.
Trebuie avut n vedere faptul c declivitile mai mari de 5%-6% mpreun cu
deverul cii inelare pun probleme de stabilitate vehiculelor de mrfuri cnd parcurg giraia
deoarece diminueaz stabilitatea acestora.
Amplasarea lor ntr-o racordare vertical concav este de preferat deoarece ofer o
bun vizibilitate de ansamblu a interseciei dar au dezavantajul unei viteze mai mari la
intrare.
Amenajarea ntr-o racordare vertical convex este posibil i dac este
semnalizat corespunztor nu afecteaz sigurana circulaiei.
Insula central. Este de dorit o insul central la dimensiuni mici i meninerea unei
zone de siguran mai mari, incomode pentru autoturisme dar care permite manevrarea
vehiculelor lungi sau articulate (fig.3).
Cele mai grave accidente se produc prin pierderea controlului autovehiculului la
intrarea n sensul giratoriu i lovirea insulei centrale. Pentru reducerea gravitii acestui tip
de accident insula trebuie amenajat fr obstacole, pavaj nclinat sau stlpi.
n cazul giraiilor la care intrarea se face pe dou benzi de circulaie, dimensiunea i
amplasarea insulei centrale trebuie aleas astfel nct s nu fie un obstacol pentru
vehiculele aflate pe calea de intrare lng insula median.
Limea cii inelare. Giraiile cu o singur band de circulatie sunt cele mai sigure,
aici fiind necesar alegerea unei limi care s permit virajul vehiculelor mari, dar care s
descurajeze vehiculele mici s mearg n paralel cu cele mari.
n cazul giraiilor cu dou sau mai multe benzi, este necesar semnalizarea
corespunztoare din zona de preselecie la intrarea n sens, pentru a evita manevra de
schimbare a benzii n parcurgerea cii inelare.

Figura 3 Insula central fr obstacole periculoase. Zona de siguran mare i cale

inelar care nu permite autoturismelor s circule n paralel cu vehiculele mari.
Experiena internaional recent a dus la modificarea giraiilor cu dou benzi n
turbo-giraii (fig.1) i la renunarea la cele cu trei benzi pe calea inelar.
Convertirea giraiilor cu dou benzi n turbo-giraii, a mrit sigurana circulaiei n
aceste sensuri prin eliminarea fizic a manevrei de schimbare a benzii pe calea inelar.

Figura 4 Preselecie funcie de traseul dorit pentru evitarea schimbrii benzii

pe calea inelar

Deverul cii inelare este descendent spre exteriorul giraiei ajutnd astfel la
mbuntirea percepiei cii inelare i corelat cu declivitatea general pe care este
amplasat intersecia, acesta nu trebuie s depeasc 3%. Amenajarea n acoperi a
cii inelare este posibil i de dorit n cazul giraiilor extraurbane cu raze mari pentru
asigurarea siguranei la parcurgerea inelului a vehiculelor care transport mrfuri.
Limea cii de intrare afecteaza major capacitatea circulaiei. Acolo unde pentru
obinerea capacitii dorite nu este posibil amenajarea mai multor benzi, la intrare se
poate face doar o evazare a acesteia pe o lungime de circa 15-25 m. Numrul de
accidente la intrare crete odat cu cea a numrului de benzi ale cii de intrare, dar
gravitatea acestora este scazut, asigurarea vizibilitii i a deflexiunii corespunztoare va
reduce numrul acestor accidente.
Viteza de circulaie. Practica internaional recomand ca viteza la intrarea n
giraie s fie conform cu urmtorul tabel:

Urbane

Extraurbane

Giraii mici

25 km/h

cu 1 band

35 km/h

cu 2 benzi

40 km/h

cu 1 band

40 km/h

cu 2 benzi

50 km/h

Pentru aceasta se vor face amenajrile necesare (icane, marcaje rezonatoare) i

se vor semnaliza corespunztor cile de intrare.
Semnalizarea vertical i orizontal afecteaz att capacitatea ct i sigurana,
motiv pentru care trebuie gndite i corelate cu elementele geometrice ale interseciei.
Pentru asigurarea vizibilitii pe timp de noapte este necesar iluminarea la toate
sensurile giratorii. Iluminarea cii de intrare este esenial n special dac sunt treceri de
pietoni.
Trecerile de pietoni i de cicliti, dac este posibil vor fi amenajate decalat la
trecerea prin insula median pentru a frnge traseul pietonilor i ciclitilor mpiedicndu-i
astfel s trec n fug sau n vitez pe biciclet, ( fig. 5).

Figura 5 Amenajarea trecerii comune pentru bicicliti i pietoni.

3. CONCLUZII

1.
Obinerea performanei dorite i asigurarea siguranei circulaiei se poate realiza
nc din faza de proiect folosind programe specializate. Calculul capacitii de circulaie i
predicia ratei accidentelor n sensurile giratorii se poate face utiliznd diverse programe
printre care i ARCADY. Relaiile empirice dintre elementele geometrice, capacitate i
sigurana circulaiei sunt rezultate din observarea pe parcursul a peste 10 ani a tipurilor de
accidente i modului n care autovehiculele circul n sensuri giratorii urbane i
extraurbane variate ca geometrie i valori de trafic.
2.
Avnd n vedere faptul c n Romnia nu exist un normativ pentru aceste tipuri de
intersecii, apare necesitatea elaborrii unuia n cel mai scurt timp, deoarece se
proiecteaz i se execut multe sensuri giratorii care nu in seama de toate elementele
geometrice de proiectare, unele dintre ele fiind periculase iar altele reduc mult capacitatea
de circulaie a interseciilor, ducnd de multe ori la blocarea acestora.
3.
Utilitatea i avantajele realizrii de intersecii tip giraie nu mai poate fi pus la
ndoial. Din pcate, nu exist o preocupare foarte serioas pentru redactarea de
normative de proiectare pentru artere n mediul urban n general, a interseciilor giratorii n
mod special. Ca atare, actul proiectrii se va produce ntr-o stare de provizorat i
compromis legislativ care nu este benefic realizrii unor proiecte n deplin legalitate.
prof.dr.ing. Carmen Chira, Simpozionul tehnologie i siguran Cluj-Napoca, 2004

REFERINTE:

1. ARCADY 7 - Roundabout design and analysis, TRL Software

2. Internet: maps.google.com; www.trlsoftware.co.uk; www.maxcad.ro;
3. Pedestrian and Bicycle-Friendly Roundabouts; Dilemma of Comfort and Safety,
LGH Fortuijn, Delft University of Technology, The Netherlands
4. Roundabout Design Guidlines, State of Maryland DOT
5. Roundabout Design Standards a Section of the Traffic Engineering Policy & Design
Standards, City of Colorado Springs Transportation Engineering
6. Roundabout Design for Capacity and Safety: The UK Empirical Methodology,
TRRL
7. Roundabouts: An Informational Guide, US Department of Transportation FHA
8. TD16/2007 Geometric Design of Roundabouts, DMRB Vol.6, UK Standards
9. Turbo Roundabouts as an Alternative to Two Lane Roundabouts ,J.C. Engelsman
and M. Uken
10. Proiectarea giratoriilor n mediul urban Studiu de caz, C.Chira, R.Cmpean,
V.Chiorean, Simpozionul tehnologie i siguran, U.T. Press