Drumuri II

Curs 6

-presupune adugarea de straturi peste cele

existente pentru mbuntirea capacitii portante
Straturile bituminoase de ranforsare sunt:
-minim 2 straturi asfaltice:
-strat de uzur 4 cm
-binder 6 cm;
-n cazul n care apare necesitatea din calcul,
s mai introducem un strat, se recomand un strat
de baz tot din mixturi asfaltice: 6,8,10 sau 12 cm;

Etape principale de calcul sunt:

- stabilirea traficului de calcul;
-analiza structurii rutiere ranforsate;
-analiza comportrii sub trafic a straturilor
bituminoase de ranforsare va lua n calcul o
estimare a grosimilor necesare pentru ranforsare
dar i o verificare la oboseal presupune
caulculul IDO;

ri,rp-t,rv-eforturi ce apar n structura rutier n

funcie de anotimp (iarna, primavar-toamna, vara)
k0 - coeficient funcie de intensitatea traficului
Dup aceste calcule structura rutier
ranforsat va fi verificat la aciunea nghedezgheului conform STAS 1709/1 i 1709/2.

Stabilirea traficului de calcul

- se iau n considerare numrul de osii
standard pe banda de circulaie cea mai solicitat
pe o perioada de perspectiv de 7-15 ani.
-metoda analitic: calculul tensiunilor i
deformaiilor n structura rutier cunoscnd
caracteristicile de deformabilitate a materialelor
(moduli de elasticitate)
-metode care iau n calcul valorile
deflexiunilor (capacitatea portant rezidual) a
structurilor existente

Analiza structurii rutiere

-capacitatea portant rezidual se determin
prin msurtori deflectometrice, efectuate cu:
- deflectometrul Lacroix;
- prghia Benkelman;
-la suprafaa complexului rutier trebuie s
avem valori ale deflexiunilor care s ateste ulterior
o comportare foarte bun pe o perioad de 15 ani.

Etape
-mprirea sectorului de drum n zone
omogene;
-calculul indicatorilor statistici i ai
deflexiunilor caracteristice pentru fiecare zon
omogen de drum;
-stabilirea traficului de calcul i a
deflexiunilor admisibile;

Etape
-calculul grosimii necesare a straturilor
bituminoase de ranforsare;
-verificarea comportrii la oboseal a
straturilor bituminoase de ranforsare;
-verificarea la nghe - dezghe;

Principiul legat de gradul de aderen dintre

mbrcmintea veche i cea nou;
1. Dalele sunt neaderente => ntre ele se
introduce un element intermediar: hrtie, folie de
polietilen, mastic bituminos, geocompozit;

2. Dalele sunt parial aderente

3. Dalele sunt aderente

HR grosimea ranforsrii dalei noi;

H grosimea echivelent;
H0 grosimea mbracminii existente din beton;
c - factor care ine seama de starea de fisurare;

- variaii de temperatur i umiditate

- se recomand ca pmnturile s aib o

anumit umiditate ca s poat fi compactate;
Apa n pmnt exist sub mai multe forme:
apa liber (gravitaional) , apa pelicular sau
adsorbit i apa capilar;
Apa din subteran urc prin fenomenul de
capilaritate i la temperaturii negative nghea sub
forma unor lentile de ghea;

Migrarea apei are loc datorit diferenei de

temperatur i presiune - fenomenul de capilaritate
Cu ct diametrul capilarelor este mai mic, apa
circul la temperaturi mai sczute.
Lentilele de ghe sunt periculoase deoarece
primvara, n urma dezgheului, elibereaz o
cantitate mare de ap i o pierdere a capacitii
portante n zon, rezultnd burduiri.

-n grade C

0 grade C

Formarea lentilelor
de ghea
-degradrile din nghe - dezghe apar dac:
- pmnturile sunt gelive;
- exist surse de umezire abundente;
- perioada de nghe este lung i intens;

Pmnturi de tip A pmnturi n care nu

se formeaz lentile de ghea (pietriuri i o parte
a nisipurilor);
Pmnturi de tip B pmnturi periculoase
la nghe (argile i pmnturi fine);
Pmnturi de tip C pmnturi foarte
periculoase la nghe;
Pmnturi de tip D pmnturi mai puin
periculase la nghe dezghe;

Msuri pentru prevenirea degradrilor din

nghe-dezghe
-evitarea executrii rambleelor cu pmnturi
gelive;
-evitarea debleelor adnci care s intersecteze
pnze freatice;
-colectarea i evacuarea corespunztoare a
apelor de suprafa;
-coborrea nivelului apelor freatice prin
lucrri de drenare;

Msuri pentru prevenirea degradrilor din

nghe-dezghe
-executarea la baza rambleelor a unor straturi
anticapilare;
-ameliorarea calitii pmnturilor;
-alctuirea i dimensionarea structurii rutiere
astfel nct izoterma de 0C s nu fie n patul
drumului;
-evitarea circulaiei vehiculelor grele n
perioada de dezghe;

Pmnturi folosite la terasamente:

1.Pmnturi argiloase
-improprii;
-au variaii mari de volum la variaii de
temperatur;
-tasarea lor se produce lent;
-manifest fenomenul de capilaritate;

2.Pmnturi intermediare
-argil sau prafuri, nisipuri;
-nisipuri argiloase (argil <20%) sau argile
nisipoase;
3. Loess-ul
-tip de argil macroporic cu coninut de
carbonat de calciu;

4.Pmnturi argiloase cu coninut de calcar

- 5-20% calcar argile mrnoase;
- 20-40 % calcar marne argiloase;
- 40-60% calcar marne;
- 60-80 % calcar marne calcaroase;
Aceste pmnturi se caracterizeaz prin faptul c
absorb uor apa, dar o elimin greu.

5.Pmnturi nisipoase
-nu au coeziune i plasticitate;
-nu au variaii de volum la variaii de
umiditate;
-tasrile se produc n scurt timp;

6. Pmnturi pietroase
- pietriuri;
- balast;
7. Roci stncoase
- nu pot fi folosite isturile, calcarele, creta.