FACTORI PERSONOLOGICI AI INSECURITII RUTIERE

DIRECII ACTUALE DE CERCETARE

CAMELIA POPA
Rsum
Une stratgie de scurit routire, dans une socit qui est confronte un problme aussi
grave que la mort accidentelle de milliers de personnes par anne, doit tenir compte de la complexit
de la relation entre la personnalit dun individu et son comportement sur la route. Cet article, de type
thorique, examine des dernires recherches psychologiques sur le risque routier.
Cuvinte-cheie: insecuritate rutier, personalitate, factori, comportament pe drumurile publice.
Mots-cls: inscurit routire, personnalit, facteurs, comportement sur la route.
1. INTRODUCERE

Romnia continu s figureze pe locuri fruntae n statisticile Uniunii

Europene n ceea ce privete numrul accidentelor rutiere grave, care antreneaz
pierderi sociale i economice inestimabile. n intervalul 20072008, ara noastr a
contabilizat circa 8% din totalul deceselor survenite pe oselele din UE, nereuind
s reduc numrul acestora cu rate comparabile cu cele ale rilor occidentale sau
din regiune, potrivit raportului Consiliului European de Siguran a Transporturilor
din iunie 2009. Chiar dac numrul accidentelor cu victime a sczut totui
considerabil n 2010, comparativ cu anii precedeni (ajungndu-se la 1.210 mori i
4.300 de rnii, conform Centrului Infotrafic al Poliiei Romne, fa de media
ultimului deceniu, de circa 3.000 de mori pe an), exist nc o diferen
considerabil ntre ara noastr i statele vest-europene n ceea ce privete sigurana
pe drumurile publice, n defavoarea Romniei. Obiectivul Comisiei Europene, de a
reduce la jumtate pn n 2020, numrul victimelor de pe oselele UE determin,
n toate rile europene, eforturi conjugate ale Poliiei Rutiere, legiuitorilor,
reprezentanilor societii civile i, nu n ultimul rnd, ale cercettorilor, cu scopul
declarat de a diminua insecuritatea rutier. Psihologii se implic puternic n acest
tip de cercetri deoarece, n ntreaga lume, factorul uman este responsabil pentru
8090% din accidentele de pe drumurile publice.

Institutul de Filosofie i Psihologie C. Rdulescu-Motru, Departamentul de Psihologie.

Rev. Psih., vol. 57, nr. 4, p. 317325, Bucureti, octombrie decembrie 2011

318

Camelia Popa

Prezentul articol realizeaz o inventariere a direciilor actuale de cercetare

psihologic n domeniul securitii rutiere, pentru a vedea n ce msur autorii
studiilor de profil au reuit atribuirea unei valori cauzale factorilor personologici de
risc, n scopul prediciei comportamentului indezirabil n trafic.
Muli dintre psihologii care au realizat cercetri n domeniul accidentologiei,
disciplin aflat la grania dintre tiinele inginereti, psihologie (ndeosebi cognitiv),
sociologie i pedagogie, recunosc c factorii care se refer la personalitatea
conductorului auto au fost insuficient explorai. Cercetrile care studiaz aspecte
precum precipitarea, indecizia, atitudinea ezitant i hiperactivitatea oferilor;
devalorizarea mai mult sau mai puin contient a propriei viei, corelat cu
instinctul de autodistrugere; plcerea asumrii riscului, nevoia de a impresiona, de
a dobndi prestigiu n trafic, dominana i trebuina de competiie sunt puin
numeroase i nu cuprind multe dintre aspectele anterior menionate. Studiile de
accidentologie sunt preponderent din aria psihologiei cognitive i se apleac asupra
complexitii conducerii automobilului, activitate care implic, printre altele,
asimilare i prelucrare de informaii, coordonare de micri, comportamente automatizate, elaborare de strategii, formare de aptitudini etc. Interaciunea om-main,
cu toate aspectele legate de ergonomie i de complexitatea tehnologic, ocup un
loc central n cadrul cercetrilor de profil.
mbucurtor este ns faptul c, n ultimii ani, domeniul accidentelor rutiere a
devenit obiect de studiu i pentru cercettorii din domeniul psihologiei sociale,
preocupai de competenele relaionale ale oferilor din trafic (sunt investigate
relaiile stabilite ntre conductorii de vehicule agresive, de curtoazie sau neutre ,
aderarea la normele sociale de interaciune, partajarea echitabil a spaiului rutier,
pstrarea distanei noninvazive dintre vehicule etc.), ca i de gradul de
conformare la regulile legislative.
Pornind de la realitatea c pe drumurile publice exist nu doar utilizatori cu
aptitudini i experien diferite, ci i cu comportamente variate, care pot fi explicate
n virtutea unor configuraii particulare de trsturi de personalitate, studiile de
psihologie diferenial i pstreaz totui un loc central n domeniul creterii
securitii rutiere.
2. STUDII EXPERIMENTALE ASUPRA OFERILOR TINERI

n primul rnd, numeroase studii de factur personologic au fost realizate pe

loturi extinse de oferi tineri (Ulleberg, 2001; Roch, Bgue, Astor, 2004; Lucidi et
al., 2010). Aceste cercetri au o valoare aplicativ incontestabil, indicnd o mai bun
planificare a interveniilor educative n cazul oferilor nceptori, n scopul
diminurii insecuritii rutiere. Observaia unanim a cercettorilor este aceea c
tinerii nu trebuie s fie tratai ca un grup omogen atunci cnd se are n vedere
instituirea de msuri privitoare la sigurana rutier. Astfel, au fost identificate
subgrupuri de oferi cu un comportament de risc ridicat n trafic, n majoritate

Factori personologici ai insecuritii rutiere

319

brbai, cu niveluri sczute de altruism i anxietate, cu o estimare supradimensionat a competenelor viznd condusul, dar i cu scoruri mari de agresivitate
(exprimat prin aa-numitul condus furios). Rezultatele unuia dintre studiile
invocate (Ulleberg, 2001) au fost corelate cu rspunsurile la o campanie de
siguran n trafic i s-a constatat c aceast campanie prea s aib o mai mic
rezonan n cazul subgrupurilor de agresivi considerate cu risc crescut n trafic.
Identificarea unor subtipuri specifice de conductori auto nceptori, n baza
unor trsturi de personalitate auto-raportate (agresivitate, anxietate, ostilitate,
excitabilitate, altruism i o variabil introdus de curnd n cercetrile de gen
locusul controlului) i a unor autoevaluri ale comportamentelor de risc n trafic
(precum nclcarea regulilor de circulaie, erori ale condusului etc.) a constituit
tema altui studiu (Lucidi et al., 2010), realizat pe 1.008 elevi de liceu posesori de
permis de conducere valabil. Cercettorii au detectat trei subtipuri de conductori
auto debutani, respectiv cu comportament de condus riscant, ngrijorat i atent.
Variabilele introduse n analiz au permis i stabilirea tipurilor de erori comise de
cele trei subtipuri de oferi, n principal erori de judecat i de atenie, respectiv
abateri deliberate de la respectarea normelor rutiere.
Relaia dintre rolul de macho al personalitii, vrsta timpurie a oferului i
puterea automobilului a fost explorat de Barbara Krah i Ilka Fenske (2002), pe
154 de oferi de gen masculin, cu ajutorul Inventarului Hypermasculinity. Autoarele
gsesc toate cele trei variabile analizate susceptibile de a genera condusul agresiv,
punctnd i faptul c brbaii macho, comparativ cu cei nonmacho, sunt interesai
de mainile puternice i nu acord o mare importan aspectelor privind sigurana
automobilului.
n cadrul studiilor personologice din aceast arie a fost examinat i valoarea
predictiv a chestionarelor de personalitate n ceea ce privete producerea de
accidente auto de ctre oferii tineri. I. Hilakivi et al. (1989) au aplicat chestionarul
Cattel 16 PF pe 597 militari finlandezi n termen, nrolai ntr-o seciune de transporturi a forelor aprrii, i au concluzionat c subiecii implicai n accidente
rutiere au obinut scoruri nalte la factorul H (impulsivitate, ndrzneal), la factorul O
(nervozitate), scoruri sczute la factorul de autocontrol (Q3) i la factorul L (o
ncredere mare n forele proprii), dimensiuni care in n primul rnd de controlul
emoiilor i de adaptarea la situaiile neprevzute. Aceste rezultate au indicat c
instrumentul folosit, 16 PF, este valoros pentru selecia oferilor tineri, cu puin
experien n condusul autovehiculelor.
La rndul lor, T. Lajunen, Dianne Parker i S.G. Stradling (1998) au explorat
mai muli subfactori de agresivitate n timpul condusului, printre care ostilitatea,
furia, icanarea celorlali participani la trafic, i au postulat c aceti subfactori
sunt prezeni mai ales la oferii tineri.
O alt cercetare important (Roch, Bgue, Astor, 2004) a vizat determinarea
relaiilor existente ntre factorii psihologici i sociali ai delicvenei stradale i cei ai
delicvenei de pe drumurile publice, pe un eantion de 1.614 adolesceni cu vrste

320

Camelia Popa

cuprinse ntre 11 i 18 ani. Cele dou tipuri de criminalitate au civa predictori

comuni, de pild impulsivitatea, i totodat coreleaz cu performana academic i
cu integrarea colar a subiecilor, au subliniat autorii acestei cercetri.
3. PROFILURI NAIONALE ALE CONDUCTORILOR AUTO

Un cmp distinct de cercetare vizeaz explorarea particularitilor personologice

ale oferilor rezideni n ri diferite, avnd n vedere ratele naionale diferite ale
mortalitii prin accidente de circulaie. Factorii de risc pentru securitatea rutier
sunt analizai inndu-se cont de specificitile culturale, geografice i economice
care influeneaz comportamentele umane din ara respectiv. Eforturile cercettorilor
implicai n astfel de proiecte se ndreapt ctre gsirea unor indicatori specifici,
foarte precii, care ar putea explica de ce n anumite state violarea legislaiei este
mai frecvent dect n altele, de ce ntr-o ar se comit mai ales unele tipuri de
infraciuni, n timp ce n alt ar infraciunile preferate sunt altele etc.
Conform unei cercetri ntreprinse pe oferii norvegieni (Iversen, Torbjrn,
2002), persoanele cu scoruri nalte de agresivitate comit manevre de conducere mai
riscante, au senzaia c pot stpni evenimentele, c sunt experimentai, i asum
riscuri i comit accidente soldate cu rnii i pagube materiale mai mult dect ali
oferi.
O cercetare desfurat n rndul oferilor srbi (Jovanovi et al., 2011),
ncearc s intre n profunzimea fenomenului agresivitii la volan, considerat o
epidemie de proporii mondiale, analiznd factorii de personalitate susceptibili s
determine comportamentul agresiv al oferului. Au fost gsite corelaii nalte ntre
neuroticism i furia/reactivitatea la volan, ntregul model factorial rezultat (cuprinznd,
de asemenea, dimensiuni precum agreabilitatea i contiinciozitatea) explicnd un
procent ridicat de varian din comportamentul condusului agresiv. n baza acestor
rezultate, cercettorii au sugerat evaluarea trsturilor de personalitate ale oferilor
pentru predicia conducerii agresive.
Un raport asupra securitii rutiere n Regatul Maroc (2006) traduce n
termeni comportamentali cauzele accidentelor rutiere din aceast ar, artnd c
rata crescut a mortalitii a devenit insuportabil din cauza circulaiei fr precauie,
excesului de vitez, nerespectrii prioritii, manevrelor ilegale sau nesemnalate,
nerespectrii culorii semaforului, circulaiei n zonele interzise sau opririlor i
staionrilor interzise, aspecte care in de nclcarea flagrant a legii. Autorii
raportului arat c spre deosebire de Frana sau Spania, unde circul ntre 30 i
35 de milioane de vehicule i unde mor n accidente rutiere anual circa 5.000
5.500 de oameni, n Maroc, unde erau nregistrate circa 1,9 milioane de vehicule n
2004, mor n accidente nu mai puin de 3.900 de oameni pe an.
Cu toate c astfel de studii ncearc s pun n eviden factori de risc n
domeniul securitii rutiere, determinai n mod tiinific, nu se poate stabili totui o
relaie imediat, de tip cauz-efect, ntre aceti factori i accidente, arat un alt

Factori personologici ai insecuritii rutiere

321

raport n domeniul securitii rutiere, al Ministerului de Interne francez (2011).

Documentul sugereaz i unele particulariti personologice ale conductorilor auto
francezi care ncalc reglementrile cu privire la circulaia pe drumurile publice,
printre care nonconformismul i spiritul vindicativ. Astfel, majoritatea celor 33 de
milioane de conductori auto din Frana sunt reticeni sau ostili n a considera c
infraciunile din Codul rutier intr, n mod natural, n sfera delincvenei. Aceast
percepie determin nu numai justificri ale comportamentelor deviante, ci chiar
contestri ale regulilor de circulaie, n teorie i n practic. Raportul concluzioneaz c
securitatea rutier este un domeniu complex, cu determinri psihologice i sociologice i avnd rdcini n valorile culturale ale unei ri. Tot n Frana, A. Vernet
(2001) a realizat un studiu de factur personologic asupra a 127 de conductori
auto contravenieni i a concluzionat c nu exist particulariti psihologice ale
acestora, comparativ cu oferii care nu ncalc legea, ns posesorii de permise de
motociclet au anumite particulariti personologice de grup. Totui, n ceea ce
privete diferenele pe genuri, autorul a descoperit c brbaii, spre deosebire de
femei, fac o investiie narcisic n propriul automobil, cu o important contribuie
la propria imagine i la stima de sine. Maina devine astfel un suport al identitii
masculine, iar aceast exacerbare de identitate este asociat cu diverse comportamente care favorizeaz riscul de infraciuni i accidentele.
4. PERSONALITATEA OFERULUI ACCIDENT, O RELAIE NECLAR

n ciuda interesului crescut pentru evidenierea rolului factorilor de personalitate

n producerea accidentelor rutiere, exist autori care susin c aceast relaie rmne
i la ora actual discutabil i neclar, dei aprofundarea ei ar putea conduce la
instituirea unor contramsuri eficiente, prin identificarea timpurie a persoanelor
susceptibile de a fi implicate n accidente auto.
Rolul agresivitii, ca particularitate personologic de risc n comportamentul
oferilor, este ns unanim recunoscut de cercettori. Astfel, numeroi autori au
gsit o corelaie nalt ntre neuroticism i condusul agresiv, artnd c atitudinile
de spe emoional dezvoltate de oferi, n majoritatea cazurilor lipsite de coeren,
pot afecta negativ condusul n siguran. Experiena n ofat (Lajunen, Summala,
1995), chiar i n cazul unor oferi cu scoruri de agresivitate peste medie, a fost
desemnat ca un bun predictor al siguranei rutiere i al conducerii adecvate a
mainii. Un alt studiu (Yi-Lang, 2007) a relevat c oferii cu scoruri de agresivitate
nalte la chestionarele de personalitate utilizeaz mai mult telefoanele mobile n
timpul condusului, prin comparaie cu cei non-agresivi, ns rata auto-raportat a
accidentelor provocate de ei a fost similar cu cea a accidentelor auto-raportate de
oferii din cea de-a doua categorie. Riscul utilizrii telefonului mobil n timpul
condusului, perceput de oferi, a variat i el n funcie de trsturile de personalitate
ale subiecilor. Conductorii auto cu mai multe accidente auto-raportate au perceput
riscuri mai mici legate de utilizarea telefonului mobil n trafic, dect oferii fr

322

Camelia Popa

accidente. Recomandarea autorului acestui studiu a fost aceea c interzicerea

utilizrii telefonului mobil n timpul condusului este necesar n scopul reducerii
numrului accidentelor rutiere.
Psihologii sunt preocupai ns nu numai de identificarea unor configuraii de
factori personologici n baza crora s aprecieze riscul generat de oferi n trafic, ci
i de modificarea comportamentelor indezirabile ale conductorilor auto, prin
strategii ca persuasiunea, recompensa sau sanciunea. Goldenbeld et al. (2000)
disting trei clase mari de comportamente dezvoltate de conductorii auto, i anume
comportamentul raional sau planificat, care depinde de atitudini, de normele
subiective i de controlul comportamental perceput; comportamentul emoional,
care poate antrena reacii de panic impulsiv n situaii neateptate, precum i
conduite agresive (ca urmare a perceperii infraciunilor comise de ctre ali oferi)
i comportamentul habitual, care intervine fr gndire prealabil. Dac educaia i
metodele persuasive pot schimba comportamentul raional, comportamentele
emoionale i habituale nu pot fi modificate, conchid autorii studiului citat.
Comportamentele dezvoltate de oferi reprezint totodat, aa cum am artat,
un vast cmp de aciune pentru psihologii cognitiviti. Acetia studiaz rolul erorii
n cadrul mecanismelor disfuncionale care conduc la accidentele rutiere i
elaboreaz modele de clasificare a eecurilor funcionale umane (Van Elslande,
2000). Sistematiznd categoriile de erori din domeniul condusului auto, cognitivitii
pun n eviden scenarii tipice diverselor circumstane i concep msuri de remediere a
diverselor situaii problematice cauzate de eecuri senzorio-motorii sau cognitive.
5. MBTRNIREA POPULAIEI I SIGURANA RUTIER

mbtrnirea populaiei vs securitatea rutier reprezint o direcie de cercetare

care cunoate la ora actual un puternic avnt, mai ales n Europa unde sporul
natural al populaiei se menine constant negativ. Anumite studii din aceast sfer
sunt orientate i asupra investigrii factorilor personologici de risc, precum declinul
aptitudinilor pentru condus ale vrstnicilor, pe fondul scderii vivacitii intelective
i a vitezei de tratament a informaiilor. ns majoritatea cercetrilor se focalizeaz
asupra involuiei capacitilor funcionale, ndeosebi senzorio-motorii, ale
persoanelor de peste 65 de ani, asupra somnolenei la volan, cauzat de perturbri
cronobiologice sau asupra deficitului de atenie.
Potrivit unui raport al Ministerului de Interne francez (2003), creterea duratei de
via a populaiei antreneaz o prezen din ce n ce mai numeroas a oferilor
vstnici pe osele, ceea ce trebuie s determine strategii de compensare precum
evitarea condusului n condiii dificile, a ofatului pe timp de noapte, n trafic
intens sau pe osele complicate, precum i adoptarea unei viteze mai mici dect
ceilali participani la trafic.
Chiar dac persoanele de peste 65 de ani provoac totui mult mai puine
incidente de circulaie legate de alcool, ele au probleme cu aprecierea distanelor

Factori personologici ai insecuritii rutiere

323

dintre autovehicule, cu schimbarea benzilor, cu interseciile complicate, iar femeile

vrstnice prezint riscuri suplimentare pentru securitatea rutier, comparativ cu
brbaii, din cauza unei practici sporadice de condus al autovehiculului, atenioneaz
cercettorii (Gabaude, 2003).
Multe dintre studiile asupra mbtrnirii populaiei de oferi, dei se axeaz n
primul rnd pe explorarea capacitilor vizuale, in cont i de ali factori cognitivi
ce intr n funciune n activitatea de conducere auto. Sunt examinate, de pild,
dificultile oferilor vrstnici n cazul schimbrii mediului rutier cunoscut, eecurile
perceptive i de evaluare, adaptarea la tehnologiile auto de ultim generaie etc.
Hlne Fontaine (2003) concluzioneaz, n urma unei analize cantitative, c vrstnicii
sunt implicai mai ales n accidente de intersecie, avnd probleme de detecie i de
estimare n sarcina condusului. Autoarea noteaz c accidentele provocate de
vrstnici sunt foarte grave, deoarece ei nii sunt persoane foarte vulnerabile. Alte
studii (Marin-Lamellet et al., 2003; Van Elslande, 2003) aprofundeaz legtura
dintre tulburrile de atenie i riscul producerii unor accidente de circulaie la
persoanele care prezint particulariti de demen sau debut de maladie Alzheimer; n
acest caz este investigat relaia ntre deficitul de atenie, relaxarea cognitiv i
capacitatea practic de a conduce.
Procesul mbtrnirii se traduce deci prin multiple schimbri structurale i
funcionale care conduc la scderea performanei n toate sarcinile cotidiene i la o
administrare uzual a medicamentelor, factori care pot afecta condusul unui vehicul.
Totui, unii cercettori consider c oferii vrstnici pot pune n practic anumite
comportamente compensatorii, nsuite n cadrul unor programe de formare continu,
care s-i ajute n trafic. Anabela Simoes (2003) sugereaz, de pild, utilizarea
conceptului de plasticitate cognitiv care poate sta la baza unor programe de
formare continu adaptate vrstnicilor, centrate pe stimularea cognitiv i avnd ca
scop final ameliorarea securitii rutiere prin practicarea comportamentelor compensatorii.
n concluzie, realitatea c populaia mbtrnit ocup un loc din ce n ce mai
important pe drumurile publice ridic pentru cercettori multe ntrebri cu privire
la capacitile vrstnicilor, la aptitudinile pentru condus, la realizarea sarcinilor
care le revin n calitate de oferi, la erorile comise, precum i la specificitatea
accidentelor de circulaie n care sunt implicai.
6. CONCLUZII

Explorarea diverselor studii privind factorii personologici ai insecuritii

rutiere permite desprinderea urmtoarelor concluzii:
Atribuirea unei valori cauzale factorilor personologici de risc, mai precis
stabilirea unor predicii certe cu privire la viitoarele accidente rutiere, n baza
scorurilor nalte de agresivitate sau de nonconformism ale oferilor, este dificil.
Pentru aceasta ar fi necesare studii complexe, pe loturi mari, avnd ca subieci

324

Camelia Popa

oferi implicai n accidente rutiere ntr-o anumit perioad de timp, i loturi de

comparaie.
n cazul n care prin astfel de cercetri am putea demonstra c exist o
proporie semnificativ de oferi cu un scor nalt de agresivitate n rndul celor care
au comis accidente, de pild n ultimii 5 ani, aceasta nu ne va permite s afirmm
c o pondere semnificativ din accidentele produse de-a lungul timpului n
Romnia au avut drept cauz agresivitatea oferilor din trafic.
Totui, considerm c rezultatele studiilor de acest tip, derulate pe
eantioane confortabile, pot permite o mai bun nelegere a rolului factorilor
personologici ai insecuritii rutiere. Identificarea unor factori personologici
naionali ai nesiguranei n trafic ar permite, mai departe, derularea unor campanii
de educaie rutier difereniate pe categorii de populaie i adoptarea unor msuri
care s conduc la scderea puternic a numrului de victime de pe osele.
Primit n redacie la: 7.IV.2011
BIBLIOGRAFIE
1.

BENSEKOURI M., Formation professionnelle et de la promotion du travail, Direction

Recherche et Inginerie de Formation, Royaume du Maroc, Scurit Routire, 2006.
2. EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL, 2010 on the Horizon, 3rd Road Safety PIN
Report, 2009, http://www.etsc.eu/documents.pdf.
3. FONTAINE HLNE, ge des conducteurs de voiture et accidents de la route : Quel risque
pour les seniors?, Recherche Transports Scurit, 79-80, 2003, Elsevier, p. 107120.
4. GABAUDE CATHERINE, Exploration des capacits visuelles et attentionnelles des
conducteurs gs: Intrts et techniques, Recherche Transports Scurit, 81, 2003, Elsevier,
p. 165176.
5. GOLDENBELD C., BERNADUS P., LEVELT M., HEIDSTRA J., Perspectives psychologiques
sur le changement dattitudes et de comportement du conducteur, Recherche Transports
Scurit, 67, 2000, Elsevier, p. 6581.
6. HILAKIVI I., VEILAHTI J., ASPLUND P., SINIVUO J., LAITINEN L., KOSKENVUO K., A
sixteen-factor personality test for predicting automobile driving accidents of young drivers,
Accident Analysis & Prevention, 21, 5, 1989, Elsevier, p. 413418.
7. IVERSEN HILDE, TORBJRN R., Personality, risky driving and accident involvement among
Norwegian drivers, Personality and Individual Differences, 33, 8, 2002, Elsevier, p. 12511263.
8. JOVANOVI D., LIPOVAC K., STANOJEVI P., STANOJEVI DRAGANA, The effects of
personality traits on driving related anger and agressive behaviour in traffic among Serbian
drivers, Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 14, 1, 2011,
Elsevier, p. 4353.
9. KRAH BARBARA, FENSKE ILKA, Predicting aggressive driving behavior: The role of
macho personality, age, and power of car, Aggressive Behavior, 28, 1, 2002, Wiley-Liss, Inc.,
p. 2129.
10. LAJUNEN T., SUMMALA H., Driving experience, personality, and skill and safety-motive
dimensions in drivers self-assessments, Personality and Individual Differences, 19, 3, 1995,
Elsevier, p. 307318.

Factori personologici ai insecuritii rutiere

325

11. LAJUNEN T. DIANNE PARKER, STEPHEN G. STRADLING, Dimensions of driver anger,

agressive and highway code violations and their mediation by safety orientation in UK drivers,
Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 1, 2, 1998, Elsevier, p. 107121.
12. LUCIDI F., GIANNINI ANNA MARIA, SGALLA R., MALLIA L., DEVOTO ALESSANDRA,
REICHMANN SIMONA, Young novice driver subtypes: Relationship to driving violation,
errors and lapses, Accident Analyses & Prevention, 42, 6, 2010, Elsevier, p. 16891696.
13. MARIN-LAMELLET C., PAIRE-FICOUT L., LAFONT SYLVIANE, AMIEVA HELENE,
LAURENT B., THOMAS-ANTERION CATHERINE, DIRSON STEPHANIE, FABRIGOULE
COLETTE, Mise en place dun outil dvaluation des dficits attentionnels affectant les
capacits de conduite au cours du vieillissement normal et pathologique: Ltude SROVIE
(Scurit routire et vieillissement), Recherche Transports Scurit, 81, 2003, Elsevier,
p. 177189.
14. MINISTERUL DE INTERNE AL REPUBLICII FRANCEZE, Vieillissement de la population et
scurit routire: connaissances actuelles, recherches en cours et pistes dactions 2003,
http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/RR_NoteConducteursAges_Fontaine.pdf.
15. MINISTERUL DE INTERNE AL REPUBLICII FRANCEZE, Linscurit routire: les donnes
principales, 2011, http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/CLS_partie2.pdf.
16. POLIIA ROMN, CENTRUL INFOTRAFIC, Numrul accidentelor de circulaie, n scdere
pentru al doilea an consecutiv, 2010, http://www.politiarutiera.ro/index.php?option=com_content&view=
article&id=7412:numarul-accidentelor-de-circulatie-in-scadere-pentru-al-doilea-an-consecutiv&catid=34:
stiri-politia-rutiera.
17. ROCH S., BGUE L., ASTOR SANDRINE, Dlinquance de rue et risques routiers chez les
adolescents synthese, Observatoire national interministriel de scurit routire, 2004,
http://www2.securiteroutiere.gouv.fr/IMG/pdf/RR_SyntheseRocheDelinquanceRouteRue.pdf.
18. SIMOES ANABELA, The cognitive training needs of older drivers, Recherche Transports
Scurit, 79-80, 2003, Elsevier, p. 145155.
19. ULLEBERG P., Personality subtypes of young drivers. Relationship to risk-taking preferences,
accident involvment, and reponse to a traffic safety campaign, Transportation Research Part F:
Traffic Psychology and Behaviour, 4, 4, 2001, Elsevier Ltd., p. 279297.
20. VAN ELSLANDE, P., Lerreur humaine dans les scnarios daccident cause ou consquence?,
Recherche Transports Scurit, 66, 2000, Elsevier, p. 731.
21. VAN ELSLANDE, P., Les erreurs des conducteurs gs, Recherche Transports Scurit, 81,
2003, Elsevier, p. 190202.
22. VERNET A., Comportements, personnalit, conduite des vhicules automobiles, Recherche
Transports Scurit, 72, 2001, Elsevier, p. 5669.
23. YI-LANG C., Driver personality characteristics related to self-reported accident involvment and
mobile phone use while driving, Safety Science, 45, 8, 2007, Elsevier, p. 823831.
REZUMAT
O strategie de securitate rutier, ntr-o societate care se confrunt cu o problem att de grav
ca miile de mori accidentale ntr-un an, trebuie s in seama de complexitatea relaiei ntre
personalitatea unui individ i comportamentul su n trafic. Acest articol, teoretic, examineaz cteva
cercetri psihologice recente asupra riscului rutier.