UNIVERSITATEA TRANSILVANIA

BRASOV

Confortabilitate si ergonomie

Student : Coman Dragos Iulian

Facultatea : Inginerie Mecanica
Specializarea : Ingineria Transporturilor si
Traficului
Grupa : 1881

An scolar : 2011 2012

Confortabilitate si ergonomie
1. INTRODUCERE
Ergonomia este o tiin interdisciplinar care studiaz relaiile
dintre om, main i mediul de munc n perspectiva identificrii cilor de
mbuntire a metodelor, mijloacelor i ambianei muncii n concordan cu
posibilitile omului, cu trsturile multidimensionale ale fiinei sale; evident,
aplicaiile ergonomiei la autovehicul identific maina i mediul de munc
menionate cu autovehiculul n sine, dar i cu interaciunea tipic om
vehicul cale de rulare.
Denumirea de ergonomie (etimologia de la grecescul ergon putere,
munc, for i nomos tiin, teorie, lege, regul,descriere) a fost propus
de ctre psihologul englez Murrel i a aprut ca tiin a creterii i
valorificrii eficiente a activitilor umane n condiiile dezvoltrii economice
i sociale a omenirii.
Ergonomia are legi i principii proprii pe baza crora se stabilesc
condiii de solicitarea a omului n procesul muncii, respectiv n procesul
conducerii autovehiculului, n scopul valorificrii optime a potenialului uman.
Aceasta nseamn eficientizarea efortului depus de ctre conductorul auto
i se realizeaz prin adaptarea acestuia la om, prin armonizarea solicitrilor
la care acesta este supus, innd cont de posibilitile sale fizice i psihice.
Ergonomia este un domeniu tiinific interdisciplinar. n optimizarea
tiinific a rezultatelor i performanelor umane, ergonomia se folosete
pentru msurarea la locul de munc a parametrilor (valori) fiziologici
corporali umani, de ergometrie, un domeniu al stiinei msurrii. Ergonomia
este indispensabil pentru orice domeniu de activitate, fr de care nu se
pot obine creteri deosebite de productivitate.
Disciplinele care se intersecteaz n cadrul ergonomiei sunt:

Tehnologie (inginerie) industrial

Biomecanic

Antropometrie, domeniu de cunoatere i descriere a capacitilor

umane (antropometrie static i antropometrie dinamic)

Antropotehnic, domeniu de studiu a adaptrii sistemelor tehnice la

capacitile umane

Tehnologie mecanic

Design industrial

Ergometrie

Psihologie

Fiziologie

Informatic

2. INGINERIA ANTROPOMETRIEI
Antromometria aplicata ar putea fi cea mai veche componenta de analiza a
factorilor umani. Cercetatorii de la Biosciences Division se concentreaza pe abordari
functionale, care sa dezvolte modele de predictie empirice ale omului de a rezolva
probleme de inginerie. Cercetarile lor se axeaza pe dimensiuni, forme, si postura
ocupantilor vehiculului, adulti si copii, cu anumite metode, pe care le-au aplicat de
asemenea, si in alte domenii.
Sau facut mai multe cercetari in privinta unui mare segment (in cerstere) al
popultiei (exemplul din S.U.A) privind obezitatea, cercetarile lor ofera o excelenta
imagine de ansamblu a tendintei a staturii mijlocii si a celor mai robusti in SUA
incepand din anii 1960. O consecinta majora pentru ingineria antopometrica este
produs de urmatorul factor: dimensiunile ce afecteaza masa corporala ,ceea ce a
dus la cercetarea in detaliu a acestui lucru.

Fig 2.6 Imagine 3D realizatacu programul Ramsis, subiecti in ocuparea

spatiului soferului
Cei de la Biosciences Divisions au facut studii atat in laborator cit si in
vehicule. Un exemplu tipic de laborator utilizeaza ca studiu un vehicul partial,
adesea doar un loc, pedale si volan. In functie de obiectivele de studiu, s-ar putea
folosi diferite locuri sau de a schimba volanul pe masura ce cuantifica efectele lor
asupra posturi in care se afla persoanele
O componenta importanta a ergonomiei in cercetarea celor de la
Biosciences Divisions este dezvoltarea unor modele de pozitionare pentru ocupantii

vehiculului. Obiectivul este de a estima pozitiile in care oamenii vor putea alege ,
functie de descriptorii ocupantului (sex, statura, greutate ) si de asemenea
geometria vehiculului (pozitia volanului, inaltimea scaunului, unghiurile dorite ,
vizibilitatea in anumite puncte). Aplicarea acestor modele digitale este in legatura
cu modelele umane, fiind o imagine tridimensionala a corpului uman.. Principalul
model foloseste o serie de functii de regresie , scheme cinematice pentru a anticipa
postura intregului corp. Avantajul acestui tip de abordare este acela de a oferii o
precizie ridicata pentru design-ul interior, de obicei, soldul(comfort sporit) si
vizibilitatea (usurinta de a observa detalii dintr-o pozitie adecvata) in vederea
modelarii intregului sistem, pentru spatiul soferului,indiferent daca este masina de
dimensiuni mai mici,sau chiar cabina unui camion .

Fig 2.7 Modele tri-dimensionala realizate cu progrmaul RAMSIS

Forta aplicata de diferitele membre ale corpului omenesc
In multe cazuri membrele superioare si inferioare nu aplica singure forta
necesara executarii unei actiuni. Aceste forte sunt aplicate de catre membrele
respective impreuna cu alte parti ale corpului. Exista foarte multe combinatii ale
actiunii mainilor si picioarelor cu greutatea corpului. De exemplu, in tragerea sau
impingerea unui levier se poate folosi integral greutatea corpului.
In cazul unor astfel de combinatii este evident ca membrele nu actioneaza
singure. Miscarea intregului corp (aplecarea, rasucirea trunchiului etc.) nu este insa
recomandabila din punct de vedere al economiei miscarilor. Din acest motiv, in
constructia echipamentului tehnic si organizarea locului de munca este bine sa se ia
in considerare numai miscarile membrelor si pe cat posibil, cele expuse mai sus cu
privire la economia miscarilor. In plus, se recomanda ca in aplicarea fortelor de catre
maini, in sensul impingerii unui levier, din pozitia asezat, sa existe un spatar
adecvat, la fel si pentru impinsul cu piciorul, iar pentru trasul cu mana sa existe o
rezematoare de picioare.
Fortele aplicate de catre membrele superioare si inferioare depind de mai
multi factori:
- pozitia corpului;
- inaltimea la care se exercita;
- directia si distanta miscarii;
- unghiurile de flexie;
- membrele superioare sau inferioare;
- membrul care actioneaza (drept, stang);
- durata de actiune;
- sex;
- varsta etc.

Fig.2.8 Zona normala de lucru pentru maini in pozitia de lucru in picioare

Asa de exemplu, forta maxima de impingere sau tragere poate fi obtinuta
numai pe o distanta foarte scurta, de cca. 7,62 cm. si la inaltimea umarului.
Apasarea maxima cu piciorul pe o pedala se poate obtine atat prin folosirea
calcaiului, cat si a varfului piciorului. Dar in ultimul caz, forta scade imediat cu o
treime deoarece muschii piciorului sunt incapabili sa reziste efortului. De asemenea,
s-a constatat ca forta maxima a omului este in jurul varstei de 25 de ani. La barbati
de 60 de ani forta scade cu 15% fata de barbatul de 25 de ani.

Fig. 2.9. Zona optima si maxima de actionare a picioarelor in plan vertical

Fig. 2.10 Zona optima si maxima de actionare a picioarelor in plan orizontal

Fig 2.11 Imagini 3D realizate cu RAMSIS(www.human-solution.com)

Fig.2.12 Unghiurile optime si maxime de rotatie a ochilor si a capului in

plan vertical si plan orizontal:
a - rotatia ochilor; b - rotatia capului; c - rotatia capului si a ochilor

Fig 2.13

Fig.2.14. Dimensiunile campului vizual

Fig 2.15 Pozitionarea scaunului,

pentru o mai buna vizibilitate, Bpozitionarea tetierei, pentru sprijinul capului
Aceeasi importanta o are si stabilirea ariilor de vedere. Acestea sunt date
de unghiurile vizuale maxime si optime. In functie de zonele respective se
precizeaza amplasarea dispozitivelor informative (aparate de masura) si
posibilitatile de control vizual ale miscarilor mainilor. Aceste zone sunt date in
figurile de mai sus.

Precizia si viteza miscarilor.

Precizia de miscare a diferitelor membre este influentata de o serie de
factori;
a) Membrele superioare si inferioare. Miscarile piciorului sunt mai putin
precise decat cele ale mainii. In operatiile de productie care cer miscari precise,
fine, se va folosi mana, iar pentru picior se vor repartiza actiuni grosiere cu scopul
de a evita supraincarcarea membrelor superioare.
b) Mana dreapta si mana stanga. Mana dreapta executa miscari mult mai
precise decat mana stanga, lucrul care este insa valabil pentru "dreptari". Deoarece
"dreptarii" constituie populatia cea mai numeroasa, dispozitivele de comanda care
cer o precizie mai mare de actionare vor fi amplasate in locuri corespunzatoare
mainii drepte.
c) Nivelul mainii care executa miscarea. Planul muncii sau dispozitivele de
comanda si reglare amplasate la inaltimea cotului asigura o precizie mai mare
miscarii mainilor.
d) Distanta de corp. Miscarile executate aproape de corp sunt mai precise.
Precizia scade in raport cu distanta de la corp.
e) Manipularea ceruta la sfarsitul miscarii. Se presupune ca in orice
actionare mana pleaca de la o anumita pozitie si ca sarcina utila se efectueaza la
sfarsitul miscarii. De exemplu, apucarea unui obiect, actiunile de pozitionare etc.
Atunci cand mana muta un obiect dintr-o pozitie in alta, indiferent de locul de
asezare a obiectului, cerintele fata de precizia miscarii nu sunt mari. In cazul
miscarilor de pozitionare, precizia apare pe primul plan. Si in acest tip de miscare
precizia poate sa nu fie ceruta daca exista un limitator de cursa, un opritor mecanic.
f) Controlul miscarii. Miscarile controlate vizual sunt mult mai precise. In
unele profesii si locuri de munca, operatorul trebuie sa execute miscari de
manipulare sau pozitionare "oarba", fara control vizual. In aceste conditii, precizia
miscarilor de pozitionare este in functie de directia miscarii
Viteza miscarilor este si ea influentata de o serie de factori. Diferentele in
viteza miscarilor in functie de sex, mana sau piciorul care actioneaza sunt date in
tabelul nr. 2.3.
Tab. 2.3 cuprinde media timpului de reactie (in milisecunde) in raport cu
membrele care actioneaza si sex.
Membru
Mana

Barbati
147

Femei
171

Mana

174

197

Piciorul

144

168

Piciorul

179

200

dreapta
stanga
drept

stang
In functie de alti factori, viteza este mai mare:
- in directia "spre corp";
- in plan vertical decat in plan orizontal si in directia sus-jos fata de
directia inversa;
- in directia "inainte-inapoi" in comparatie cu cea laterala;
- de la stanga la dreapta ( pentru mana dreapta);
- in miscarea de rotatie decat cea in trepte.
Influenta varstei asupra preciziei de miscare rezulta din fig. 6.27.

Fig. 2.16 - Schimbarea timpului initial de reactie la semnale vizuale si

auditive in functie de varsta.
Timpul necesar unei miscari de pozitionare sau unei miscari continue nu
este proportional cu distanta miscarii.

Principii ergonomice de proiectare a spatiilor de lucru

1. Numarul obiectelor atinse cu mana sa fie minim. Se reduce numarul
instrumentelor, numarul componentelor diferite, si numarul comenzilor.
Numarul componentelor si al instrumentelor necesare depinde de procesul
de munca. Proiectantii produselor trebuie sa inteleaga implicatiile proiectelor
lor asupra muncii manuale. De ce sa se utilizeze cinci suruburi diferite, cand
sunt de ajuns doua?
2. Aranjarea elementelor in asa fel incat operatorul sa-si poata ajusta
pozitia in mod frecvent. De multe ori pozitia obiectelor pune operatorul intr-o
pozitie de lucru imposibila sau incomoda.
3. Luarea in considerare a preferintelor de miscare a mainii. Oamenii isi
pot misca mainile mai bine in plan orizontal dea lungul unui arc decat pe
orizontala sau verticala. (fig. 2.17).

Este foarte important acest lucru mai ales in proiectarea instrumentelor,

utilizate in sarcini care necesita indemanare si dexteritate, si pentru
persoanele stangace.
4. Organizarea obiectelor in cadrul spatiilor de lucru.
(a) Se face diferenta intre obiectele principale si secundare. Cele care se
utilizeaza frecvent, si cele care nu se utilizeaza frecvent. Trebuiesc listate si
clasificate obiectele in principale/secundare.
(b) Se divide activitatea in subactivitati printr-o secventa logica. Se aplica
activitatilor complexe.
(c) Se divide masa de lucru pe zone corespunzatoare subactivitatilor cu
obiectele corespunzatoare operatiei subactivitatii.
(d) Se identifica zonele de manipulare primare si secundare ale mesei de
lucru (fig. 2.17); se dispun obiectele principale in prima zona, iar cele
secundare in cea de-a doua.
(e) Se localizeaza obiectele cum ar fi containere si instrumente astfel
incat sa poata fi utilizate secvential pe subactivitati; ordinea procedurala
ajuta in organizarea

activitatii

si faciliteaza "invatarea" activitatii si

productivitatea.

Fig. 2.17. Aranjarea unei statii de lucru si

prezentarea

"invelisului"

secundar de miscare.

primar

si

3. CONFORTABILITATE

SI ERGONOMIE OPEL INSIGNIA SPORTS

TOURER

Opel Insignia Sports Tourer combin materialele de nalt calitate cu cele mai
rafinate funcii ergonomice i tehnologii de ultim generaie pentru un nivel
optim de confort, n orice moment, att pentru ofer, ct i pentru pasagerii
autovehiculului.

Frna de parcare electric

Frna de parcare electric acionat printr-o simpl atingere a modelului
Opel Insignia Sports Tourer ofer mai mult siguran la parcare i necesit
mai puin efort din partea oferului. De asemenea, n combinaie cu
sistemele de asisten la pornirea n ramp Hill Start Assist i Hill Hold,
ambele prevenind alunecarea autovehiculului n spate atunci cnd este oprit
n ramp, aceasta v ofer o conducere lin, fr efort n condiii de confort
i siguran sporite.

Sistemul avansat de asistare la parcare

Sistemul avansat de asisten la
parcare utilizeaz senzori montai n

bara de protecie fa i spate pentru a detecta un loc de parcare adecvat i

pentru a te ghida n timpul manevrelor de parcare prin imagini afiate pe
ecranul central. Activat prin apsarea unui buton, sistemul este comandat
prin computer i poate, de asemenea, s detecteze obstacolele. Mesajele
scrise i imaginile indic unghiurile de virare i direcia. Sistemul permite o
parcare paralel perfect, chiar i n spaii nguste.

Scaun sport ergonomic

Indiferent de cum sau ct de mult
conduci,
confortul
scaunelor
reprezint
o
necesitate
vital.
Scaunul sport ergonomic i complet
ortopedic este reglabil n 8 direcii,
cu suport lombar care poate fi reglat
n 4 direcii astfel nct s se
adapteze perfect la poziia corpului.
Acesta este prevzut i cu o extensie
reglabil pentru perna scaunului,
care asigur o susinere relaxant pentru picioare. La modelele superioare,
pielea perforat de culoare negru i bej, cu sistem de nclzire i ventilaie,
funcia de reglare electric i de memorie prin apsarea unui simplu buton
aduc Opel Insignia Sports Tourer n clasa de lux, dar versiunea cu tapierie
din material textil i reglare manual asigur acelai nivel de susinere
ortopedic.

Scaunul sport ergonomic este aprobat i recomandat de organizaia AGR

(Aktion Gesunder Rcken e.V.), asociaia medical german care a stabilit
normele ortopedice pentru scaunele auto.

Protecie Top Tec pentru material textil

Sistemul Top Tec previne absorbia lichidelor vrsate, a murdriei i a petelor

nedorite n fibr/ele tapieriei. n ciuda rezistenei sale, stofa rmne moale la
atingere i permite trecerea aerului pentru a menine un confort sporit la
edere.

Birou mobil
Opel Insignia Sports Tourer nseamn,
cu siguran, mult mai mult dect un
mijloc de deplasare dintr-un punct n
altul. Astfel, pentru cei care doresc s
utilizeze computerul, televizorul sau
alte
dispozitive
electrice
care
necesit o priz, compartimentul de depozitare din partea din spate a
consolei din podea include, de asemenea, o priz electric opional de 230
V.

Sisteme infotainment
Indiferent dac furnizeaz informaii din trafic, dac asigur funcia de
navigaie cu ghidare dinamic, dac acceseaz posturile de radio preferate
sau playerul MP3, sistemul de infotainment integrat n Opel Insignia Sports
Tourer d dovad de o utilizare intuitiv, precum i de un aspect plcut.
Poi
alege
ntre
numeroase
echipamente, de la sistemul radio
CD stereo cu redare MP3 i muf
aux-in pn la sistemul de navigaie
foarte avansat, de ultim generaie,
prevzut cu un afiaj color de 7 cu
mod de vizualizare panoramic 3D i
o memorie flash intern cu o
capacitate de 2 GB, unde poate fi
stocat software-ul cu date de
navigaie pentru peste 30 de ri
europene, pentru accesarea facil a
acestora. Controlul listei de redare este realizat, elegant, prin intermediul
volanului sau al afiajului.
Pentru conectarea telefonului mobil, poi alege ntre conexiunea Bluetooth
wireless i un sistem integrat cu suport pentru telefon mobil i funcie de
ncrcare a bateriei. Toate funciile importante ale telefonului pot fi
comandate cu ajutorul comenzilor de pe volan, al interfeei media sau prin
comand vocal.

Sistemul audio Infinity

Pentru un sunet de nivel premium,
Opel Insignia Sports Tourer i ofer
opional excepionalul sistem audio
Infinity. Acesta utilizeaz 7 canale
directe de 45 W pentru a aciona 9
difuzoare premium. Semnalul audio
este digitalizat pentru a fi reglat fin
prin procesare digital (DSP), pentru
un sunet mai fidel. Pentru tine,
diferena este reprezentat printr-o
reproducere mai fidel a sunetului n orice situaie.

Soluii de depozitare inteligente

Modelul Opel Insignia Sports Tourer este prevzut cu buzunare i
compartimente de depozitare confortabile aflate la ndemna oferului i a
pasagerilor. Printre acestea se numr buzunarele pentru hri de pe
sptarele scaunelor, buzunarele de pe ui, un compartiment de depozitare
pe partea oferului, suporturi pentru pahare n fa i n spate, un torpedo de
mari dimensiuni, un suport pentru
ochelari i un spaiu de depozitare n
cotiera central spate. Vrei s
foloseti computerul sau un alt
dispozitiv
electronic?
Cu
priza
special de 230 V situat n consola
din podea, disponibil opional, conectarea rapid nu mai este o problem.

Spaiu de ncrcare flexibil

Portbagajul adnc i pragul de ncrcare cu nlime redus faciliteaz
ncrcarea autovehiculului Opel Insignia Sports Tourer. De asemenea, acesta
este simplu de configurat. Scaunele
spate fracionabile 60:40 cu funcie
de suplimentare a capacitii de
ncrcare pot fi rabatate n doar
cteva secunde, fr ca tetierele s

fie demontate. Rezultatul este un volum de ncrcare impresionant, de 1.530

l.
Chiar i atunci cnd bancheta din spate nu poate fi rabatat, portbagajul
asigur un volum de ncrcare de 540 l, suficient pentru a satisface nevoile
tale de afaceri, pentru activitile de petrecere a timpului liber sau mpreun
cu familia. Patru inele de fixare a ncrcturii protejeaz att ncrctura, ct
i habitaclul mpotriva deplasrii accidentale a acesteia.
Sistemul FlexOrganizer
Sistemul modular FlexOrganizer
include numeroase elemente de
transport i depozitare pentru a
asigura un nivel maxim de flexibilitate
i diferite posibiliti de utilizare.
Sistemul FlexOrganizer are la baz
nite ine fixate n panourile laterale
de pe ambele pri ale portbagajului.
La aceste ine pot fi ataate o
varietate de separatoare, cutii de
depozitare, plase, crlige i alte
faciliti de depozitare pentru configurarea individual a portbagajului
autovehiculului Opel Insignia Sports Tourer.
n imagine sunt prezentate cutia de service, adaptoarele de fixare i plasa de
siguran din partea lateral a portbagajului. Grilajul protector pentru cini
pentru delimitarea animalului tu de companie de zona pentru bagaje
reprezint un alt accesoriu disponibil pentru portbagajul modelului Opel
Insignia Sports Tourer.

Hayon cu acionare electric

Hayonul cu acionare electric se
deschide i se nchide automat, fiind
acionat de o pomp hidraulic.
Acesta
poate
fi
deschis
prin
intermediul butonului integrat n
mnerul exterior i nchis prin
apsarea butonului de nchidere. De
asemenea, hayonul poate fi acionat
prin cheia de contact sau prin intermediul unui comutator situat pe ua
oferului. n plus, acesta poate fi deschis sau nchis manual.

Controlul electronic permite programarea prealabil pentru a evita lovirea

plafonului garajului sau oprirea cursei hayonului n orice poziie prin
apsarea accidental a unui buton.