STUDIU DE MOBILITATE I PLAN DE

DEZVOLTARE A TRANSPORTULUI LA NIVELUL

ZONEI METROPOLITANE ORADEA

I. Studiu de mobilitate

A. Studiu de mobilitate ZMO

Date de intrare
Harta vectorial
Culegere de date privind
Reeaua stradal, trasee de transport public;
Reglementri existente (prioriti, programe de
semaforizare);
Demografie, date socio-economice;

Msurtori de trafic (n seciunile impuse

prin caietul de sarcini i n interseciile
importante)
Studii i proiecte anterioare

Evaluarea situaiei actuale a

traficului rutier
Harta punctelor de msurare

Evaluarea situaiei actuale a

traficului rutier
Variaia orar a traficului - determinarea orei de vrf

Evaluarea situaiei actuale a

traficului rutier
Modelarea cu Aimsun 6.1
S-a realizat pe baza grafului asociat reelei stradale
semnificative

Evaluarea situaiei actuale a

traficului rutier
Afectarea traficului
S-a bazat pe datele colectate n februarie 2013;
Pentru calibrare s-au utilizat date cuprinse n
proiecte i studii anterioare (studiu Veltona
2012, raport INFRASTRAT 2010);
Proces iterativ n care rezultatul fiecrei etape a
condus fie la reformularea ipotezelor de
modelare, fie la colectarea de date suplimentare.

S-a elaborat scenariul de referin S0

2013 (reeaua stradal existent, reglementrile
existente, afectarea fluxurilor de trafic corespunztoare
anului 2013)

Analiza critic a situaiei existente

Analiza critic a situaiei existente:
Pentru evaluare s-au utilizat indicatori de
performan ai circulaiei:
- Nivelul de serviciu n intersecii
- Viteza medie
- Nivelul de ocupare a capacitii de circulaie
- Cozi de ateptare
- Timpul de parcurgere al tronsoanelor reelei
- Consumul de combustibil
- Nivelul emisiilor poluante cauzate de trafic

Analiza critic a situaiei existente

Rezultatele simulrii scenariului S0 2013
n general n municipiul Oradea organizarea
circulaiei este foarte bun, pe majoritatea
strzilor exist rezerv de capacitate, nu s-au
observat blocaje n trafic, comparativ cu alte
orae din Romnia disciplina n trafic este
bun;
Totui, la orele de vrf, mai ales n partea
central a oraului se regsesc concentrri
de fluxuri de trafic, care conduc la
diminuarea fluenei (viteze de circulaie mai
reduse, timpi de parcurgere a tronsoanelor
crescui, cozi de ateptare).

Analiza critic a situaiei existente

Fluxuri importante n zona central

Analiza critic a situaiei existente

Fluxuri de trafic mari (de peste 1000 veh.et/h) s-au
observat pe
Podul Dacia,
Piaa Independenei
i tronsoane de pe bd. Dimitrie Cantemir i Gh.
Magheru;

Nu au rezultat depiri de capacitate, dar valori

ridicate ale indicelui Volum/Capacitate s-au
nregistrat pe:

Str.
Str.
Str.
Str.

Traian Mooiu
Ady Endre
Roman Ciorogariu
Eroul Necunoscut

Analiza critic a situaiei existente

Tendina de formare a cozilor de ateptare s-a
observat pe anumite tronsoane ale strzilor:

Bd. Decebal
Piaa Independenei
Piaa Unirii
Bd. Dacia
Str. Avram Iancu
Str. Sextil Pucariu

Nivelul de serviciu determinat n intersecii este

acceptabil n toate interseciile studiate, cel mai
slab nivel de serviciu fiind nivelul C n interseciile:
str. Avram Iancu str. Traian Mooiu - str. Iuliu Maniu;
str. Traian Mooiu str. Mihai Viteazul.

Analiza critic a situaiei existente

Nivelul de serviciu n interseciile reelei 2013

Concluzii
Analiza situaiei actuale. Concluzii.
Simularea scenariului de referin S0 2013 a relevat
un ora cu o organizare a circulaiei
corespunztoare nivelurilor de trafic nregistrate n
februarie 2013;
ncrcare mare pe traseul bd. Dimitrie Cantemir
Piaa Independenei Pod Dacia bd.
Magheru, datorat i traficului de tranzit; pe acest
traseu instalaiile existente permit optimizarea prin
echiparea cu senzori de trafic i refacerea planurilor
de semaforizare n regim adaptiv;
Fluxuri pietonale importante la trecerea de
pietoni de pe str. Piaa Independenei se
impune semaforizarea acesteia, iar pe viitor
realizarea unui pasaj denivelat.

II.A. Plan de dezvoltare a

transportului
Prognoza
S-a elaborat pe 3 orizonturi de timp: 2015,
2018 i 2025;
n elaborarea prognozei s-a inut cont de:
Tendiele de evoluie a parametrilor socioeconomici (populaie, populaie activ, grad
de motorizare, dezvoltare economic);
Rezultatele raportului INFRASTRAT 2010
privind colectarea i analiza datelor de trafic;
Coeficieni de evoluie ai traficului elaborai de
ctre CNADNR - CESTRIN;

SCENARII DE REFERIN (scenarii

zero)
n vederea detectrii tendinelor de apariie a
disfuncionalitilor n timp, s-a afectat reeaua de strzi
existent cu distribuiile de trafic prognozate, fr a
modifica nimic din modul de organizare a circulaiei.
S-a simulat astfel cte un scenariu zero pentru fiecare
orizont de prognoz.
S0
2015

Infrastructura i organizarea circulaiei existente

la nivelul anului 2013
Afectarea reelei cu valorile de trafic prognozate
pentru anul 2015

S0
2018

Infrastructura i organizarea circulaiei existente

la nivelul anului 2013
Afectarea reelei cu valorile de trafic prognozate
pentru anul 2018

SCENARIUL S0 2015 - rezultate

simulare
Cozi de ateptare importante pe:

DN76 (Deva)
DN1 (Clujului)
Str. Teodor Ne
Trecere de pietoni Piaa independenei
precum i pe diferite tronsoane de pe bd.
Dimitrie Cantemir

Nivel de serviciu sczut n interseciile:

Trecere de pietoni Piaa independenei (E)

Str. Avram Iancu - str. Sucevei (D)
Str. Avram Iancu str. Iuliu Maniu (D)
Calea Clujului str. Ogorului (D)

SCENARIUL S0 2015 - rezultate

simulare
Nivelul de serviciu n intersecii n scenariul S0 2015

SCENARIUL S0 2018 - rezultate

simulare

Se accentueaz cozile de ateptare pe:

DN76 (Deva)
DN1 (Clujului)
Str. Teodor Ne
Trecere de pietoni Piaa independenei
Bd. Dimitrie Cantemir
Str. Nufrului

Apar cozi noi de ateptare pe str. Olimpiadei, precum i pe

o serie de strzi secundare
Nivel de serviciu sczut n interseciile:

Calea Clujului str. Ogorului (F)

Calea Borului str. Uzinelor (F)
Str. Teodor Ne str. Izvorului (E)
Bd. Dacia Piaa Ion Creang (E)
Trecere de pietoni Piaa independenei (D)
Str. Avram Iancu - str. Sucevei (D)
Str. Avram Iancu str. Iuliu Maniu (D)
Bd. tefan cel Mare str. Teodor Ne

SCENARIUL S0 2018 - rezultate

simulare
Nivelul de serviciu n intersecii n scenariul S0 2018

SCENARIUL S0 2025 - rezultate

simulare

Deteriorare grav a tuturor indicilor de performan, propagarea

blocajelor n reea.
Fa de anii de prognoz precedeni se adaug cozi de ateptare
semnificative:
Pe Calea Aradului la intersecia cu str. Ogorului
Pe str. Ciheiului
Pe str. Bihorului
Cu toate c din cauza blocajelor la intrrile n ora, n reeaua rutier
nu ptrund toate fluxurile de vehicule prognozate, se observ blocaje
i n zonele interioare, n special n zona central
Nivel de serviciu sczut n interseciile:
Calea Clujului str. Ogorului (F)
Str. Ciheiului - str. Ogorului (F)
Calea Borului str. Uzinelor (F)
Str. Teodor Ne str. Izvorului (F)
Bd. Dacia Piaa Ion Creang (E)
Trecere de pietoni Piaa independenei (D)
Str. Avram Iancu - str. Sucevei (E)
Str. Avram Iancu str. Iuliu Maniu (E)
Bd. tefan cel Mare str. Teodor Ne (E)
Str. Nufrului - str. Ogorului (E)

SCENARIUL S0 2025 - rezultate

simulare
Nivelul de serviciu n intersecii n scenariul S0 2025

Propuneri privind configuratia retelei

stradale
Disfuncionaliti prognozate

Propuneri

DN 76 cozi de ateptare, giraia

atinge niveluri sczute ale nivelului
de serviciu (C n 2015, D n 2018, E
n 2025)

- Pasaj denivelat
- Inel de fluidizare ZMO

DN1 (Calea Clujului) - cozi de

ateptare la intersecia cu str.
Ogorului, nivelul de serviciu al
interseciei scade la D n 2015 i la E
n 2018 i 2025

- optimizarea programului de
semaforizare
- Inel de fluidizare ZMO

str. Teodor Ne cozi de ateptare

la intersecia cu bd. tefan cel Mare,
nivel de serviciu al interseciei
sczut (C n 2015, E n 2018 i 2025);
n 2025 coada de ateptare ajunge
s blocheze intersecia cu str.
Izvorului i calea Bihorului

- optimizarea programului de
semaforizare
- implementarea unui sistem
modern, adaptiv, de
management al traficului
- drum expres
- inel de fluidizare ZMO

Trecere de pietoni Piaa

Independenei cozi de ateptare

- semaforizarea trecerii de
pietoni n corelare cu

Propuneri privind configuratia retelei

stradale
Disfuncionaliti prognozate

Propuneri

Traseul str. Nufrului bd.

Dimitrie Cantemir Pod Dacia
bd. Magheru fluen sczut,
formarea cozilor de ateptare,
depirea capacitii de circulaie
pe Pod Dacia

- corelarea programelor de
semaforizare
- implementarea unui sistem
modern, adaptiv, de management
al traficului
- drum expres
- inel de fluidizare ZMO

Intersecia str. Avram Iancu str. Iuliu Maniu str. Traian

Mooiu cozi de ateptare,
depirea capacitii de circulaie
pe str. Traian Mooiu, nivelul de
serviciu al interseciei scade la E

- creterea capacitii de
circulaie pe str. Traian Mooiu
- optimizare program de
semaforizare i corelarea cu
interseciile din Piaa Unirii i Pod
Ferdinand
- implementarea unui sistem
modern, adaptiv, de management
al traficului

Intersecia Piaa Unirii str.

-optimizare program de

Propuneri privind configuratia retelei

stradale
Disfuncionaliti prognozate

Propuneri

Bretea de urcare pe pasajul

rutier dinspre calea Borului
ctre bd. Ovid Densuianu
cozi de ateptare, care n
perspectiva 2018-2025 ajung s
continue pe calea Borului

- lrgirea bretelei la 2 benzi

- inel de fluidizare ZMO

Intersecia str. Avram Iancu

str. Sucevei cozi de ateptare
pe str. Avram Iancu, nivelul de
serviciu al interseciei n scdere
(C n 2015, D n 2018, E n 2025)

- optimizare program de
semaforizare
- implementarea unui sistem
modern, adaptiv, de management
al traficului

Penetraia DN 79 (Calea
Aradului) - cozi de ateptare n
2018-2025, nivelul de serviciu al
interseciei C

- Pasaj denivelat
- Inel de fluidizare ZMO

Penetraia DC62 dinspre

Cihei cozi de ateptare, mai

- Pasaj denivelat
- Inel de fluidizare ZMO

PLANUL DE FLUIDIZARE A
CIRCULAIEI
PE TERMEN SCURT SP 2015

Lrgirea str. Traian Mooiu la 2 benzi utile;

Lrgirea la 2 benzi a bretelei de urcare pe pasajul rutier
dinspre Calea Borului ctre str. Ovid Densuianu;
Modificarea sensurilor de circulaie pe str. Principatele
Unite i str. Clrailor conform propunerilor PUG;
Semaforizarea trecerii de pietoni Piaa independenei
Dotarea tuturor interseciilor semaforizate cu senzori
de trafic, implementarea programelor adaptive i
corelarea semafoarelor pe arterele principale;
Transformarea conform PUG a tronsonului str. Republicii
dintre str. Dunrea i bd. Magheru n arter pietonal.

PLANUL DE FLUIDIZARE A
CIRCULAIEI LA NIVELUL ZMO PE
TERMEN MEDIU SP 2018
Realizarea pasajelor denivelate cu str. Ogorului a:
DN76 (Nufrului)
DN79 (Aradului)
Calea Ciheiului
Str. Nojoridului
Realizarea pasajelor denivelate cu calea ferat:
Calea Clujului
Str. Plantelor/ str. Uzinelor
Realizarea unui pasaj denivelat pentru pietoni la Piaa
Independenei
Realizarea drumului expres la nord de calea ferat, inclusiv
finalizarea podului Macio
Implementarea unui sistem integrat de management al
traficului, care s permit optimizarea n timp real a sistemului
de semafoare, corelarea programelor din intersecii,
prioritizarea transportului public de cltori, etc. Sistemul va
include i semaforizarea interseciei str. Olimpiadei str. Eroul

PLANUL DE FLUIDIZARE A
CIRCULAIEI LA NIVELUL ZMO PE
TERMEN LUNG SP 2025

Pentru anul 2025 se propune

realizarea unui pasaj denivelat la
intersecia Cii Sntandrei cu linia
de Cale ferat, precum i realizarea
inelului de fluidizare trafic i acces
ZMO (conf. proiect Infrastrat
HURO/0801/154), inclusiv racordarea
arterelor de penetraie la acesta.

Propuneri fluidizare circulatie

Piste pentru biciclete

interconectarea pistelor existente cu cele noi
propuse;
piste de biciclete de-a lungul principalelor
penetraii n municipiu (DN 1, DN 76, DN 79, DN
19);
introducerea de faciliti publice pentru nchirierea
(n principalele noduri de acces n municipiu, dar i
n zona central i n zonele de agrement) i
parcarea bicicletelor (zona central, instituiile
publice, societile comerciale mari etc.);
amenajarea de piste ciclabile de-a lungul
cursurilor de ap.

Piste pentru biciclete

Parcari
Se recomand realizarea de parcaje
subterane n urmtoarele zone:
- Parcare subteran Parcul 1 Decembrie;
- Parcare subteran Piaa Independenei;
- Parcare subteran Stadionul Iuliu Bodola.
Parcaje supraterane de tipul P+n:
- str. Independenei (zona mal Criul Repede
parcare la nivelul terenului existent);
- intersecia dintre str. T. Vladimirescu i str.
Principatelor Unite (pe locul actualei parcri);
- baza Sportiv Voina.

Parcari

I.B. Studiu privind fluxul de cltori

la nivelul Municipiului Oradea
n tabelele urmtoare sunt cuprinse date de sintez asupra
serviciului asigurat de cele 5 (6) linii de tramvai, respectiv de
cele 17 linii de autobuz.
Din datele estimate ca medie pentru zilele de lucru rezult:
Repartizarea pe moduri de deplasri:
- 3/4 din activitatea de exploatare este derulat de sistemul de
transport electric;
- 1/4 din activitatea de exploatare este derulat de sistemul de
transport bazat pe motorin;

Valoarea exprimat de totalul cltoriilor, adic 174.027 cl/zi,

conduce pentru total lun la nivelul de 5.220.810 cltorii, fa
de realizrile lunii ianuarie 2013 ale SC OTL SA care s-au
ridicat la 4.831.238 cltorii, adic la o diferen de 389.527,
care se ncadreaz n marja de eroare i a crei provenien se
gsete n cele 10 zile de srbtoare ale lunii respective.

Reteaua actuala de linii de tramvai

Informatii pentru liniile de tramvai

Linia

Ctre
centru

Ctre
suburbii

Pe
ansamblu

1N

16379

17397

33776

1R

20372

16158

36530

1NR

1237

1369

2606

9006

8812

17818

3N

9351

10766

20117

3R

5949

10748

16697

Total ctre
centru

Total ctre
suburbii

Total
general

62.294

65.250

127.544

Reteaua actuala de linii de autobuz

Informatii pentru liniile de autobuze

(primele 7 cele mai solicitate linii)
Linia

Ctre
centru

Ctre
suburbi
i

Pe
ansamblu

14

6630

7052

13682

12

3792

3989

7781

16

3070

3273

6343

17

2992

2750

5742

11

1731

1716

3447

10

1396

1245

2641

13

829

1093

1922

Total ctre
centru

Total ctre
suburbii

Total
general

20.440

21.118

41.558

Informatii pentru liniile de autobuze

(restul de 10 linii)
Linia

Ctre
centru

Ctre
suburbii

Pe
ansamblu

22

358

593

951

19

335

496

831

18

402

388

790

15

321

321

642

20

272

137

409

23

140

252

392

21

191

180

371

25

140

137

277

24

43

98

141

26

79

42

121

Total ctre
centru

Total ctre
suburbii

Total
general

2.281

2.644

4.925

Situatia transbordarilor
Numrul de transbordri simple este de 26.468,
adic aproximativ 15% dintre deplasrile efectuate de
public necesit 2 mijloace de transport ntre originea i
destinaia cltoriei;
Dar este de subliniat c ponderea cea mai mare a
acestor cltorii este dat de eforturile depuse pentru
atingerea intei cltoriei n relaie cu unele cartiere
care sunt lipsite de posibiliti corespunztoare de
deplasare prin mijloacele de transport n comun:
- Cartierul Grigorescu
- Zona Industrial Est
- Cartierul Nicolae Iorga
Numrul de transbordri multiple cte dou n
decursul unei singure cltorii este nesemnificativ.

Concluzii
Numrul de cltorii relevate de numrtoarea manual de
174.027 pe zi de lucru este n concordan cu estimrile SC OTL
SA.
n clasamentul liniilor de tramvai conduce ansamblul liniilor 1R i
1N care acoper apropape jumtate din toate cltoriile derulate
de sistemul de transport n comun: 70.306.
n clasamentul liniilor de autobuz conduce linia 14 care acoper o
treime din cltoriile derulate de sistemul de transport bazat pe
motorin: 13.682 din 46.483.
n coada clasamentului se gsesc liniile 24, 25 i 26 care
mpreun acoper 0,3% din totalul cltoriilor, n valori absolute
rezultnd o productivitate de sub 2 cltori pe or de exploatare i
pe vehicul.
Analiza preliminar efectuat dup definitivarea sondajului a
relevat c valorile rezultate n mod direct din contravaloarea
ncasat pentru bilete i abonamente nu susine dect n proporie
de cca. 20% efortul financiar depus pentru meninerea n
exploatare a sistemului public de transport de cltori (n anul
2012 s-au ncasat 22.887.123 lei).

I.C. Studiu privind fluxul de cltori

la nivelul
Zonei Metropolitane Oradea
Relaia

Dinspre
comune
315

Total

Observaii

Bor

Ctre
comune
345

660

Biharia

58

123

181

Nu
beneficiaz
de
curse
individualizat
e.

Singura
relaie
pentru
care
ieirile sunt mai
mici
dect
intrrile

Paleu Cetariu

115

75

190

Oorhei Ineu

708

665

1373

Snmartin

1487

1280

2767

Nojorid

383

338

721

415

944

3211

6836

Sntandrei Giriu 529

Toboliu
Total
3625

Concluzii
traficul total n transportul periurban se
ridic la cca. 7000 de cltorii;
n toate cazurile cu excepia relaiei ctre
Biharia numrul de cltorii este mai mare
n sensul de ieire din municipiu dect cele
de intrare n municipiu;
numrtoarea manual a dovedit c
utilizarea microbuzelor pentru relaia Bor
nu este corect, nregistrndu-se cazuri n
care capacitatea vehiculului a fost
insuficient.

II.B Optimizarea tuturor traseelor pentru reeaua de

transport public local de cltori de la nivelul
Municipiului Oradea

Prima etap - elaborarea unei

prognoze asupra necesittii de
transport public local de cltori (5
10 ani) la nivelul Municipiului Oradea:
- la minim 123.302 cltorii de zi;
- la maxim 231.185 cltorii pe zi
adic o cretere a necesitii de
transport de sub 33 % fata de situatia
certa de la nivelul anului 2013.

Consecinte
trecerea de la prezent la viitor n ceea ce
privete transportul public urban de cltori se
va face prin evoluie i nu prin revoluie;
cel mai accesibil cartier este Calea Aradului datorit
aspectului topologic care l plaseaz pe de o parte n
centrul municipiului, iar pe de alt parte n zona n care
unele trasee deservesc centre de interes ale publicului
(supermarketuri);
urmeaz cartierele: Olosig, Oraul Nou i
Universitate care pot constitui o ax nord-sud a
oraului;
la captul opus al accesibilitii:
- Episcopia Bihor ultimul
- Zona Industrial Est penultimul
- Oncea antepenultimul

Cartiere cu o accesibilitate
inacceptabil

Informaiile referitoare la ntinderea

cartierelor i la populaia aferent
ofera:
Cartierul cu cea mai mare densitate este
Decebal-Dacia urmat de cartierele: Rogerius,
Ioia Nord i Cantemir
La captul opus al densitii populaiei:
- Zona Industrial Est ultimul
- Calea Sntandrei penultimul
- Zona Industrial Vest antepenultimul

Cartiere cu o densitate foarte mare a

populaiei

Propuneri pentru 2013-2016

Constituirea unei ci dedicate pentru traseul

tramvaiului

Propuneri pentru 2013-2016

Constituirea perimetrului curat al centrului

oraului

Propuneri pentru 2013-2016

Modalitatea de asigurare a unui transport rapid pe

reeaua de tramvai

Propuneri pentru 2013-2016

Cele dou linii principale de autobuz: 12 galben, 14

albastru (rou - tramvaiul)

Date despre aciunea de modificare a

traseelor de autobuz
Traseul

Dac se

Linia 10

modific
Modificat

n ce sens
Mai scurt

Cine preia
Noua

linie

Organizatoric
de

autobuz / troleibuz
Linia 11

Nemodificat

Linia 12

Modificat

Linia 13

Nemodificat

Linia 14

Modificat

Linia 15

Nemodificat

Linia 16

Nemodificat

Linia 17

Linia 18

Nemodificat

Linia 19
Linia 20

Mai lung

Mai lung

Se reduce nr. staiilor

Desfiinat

Liniile 12 i 25 plus

Modificat

Mai lung

liniile de tramvai

Circulaia
sensuri

Linia 21

Desfiinat

Liniile 12 i 25 plus

liniile de tramvai
Linia 22

Nemodificat

Linia 23

Desfiinat

n parte: linia 14 i

linia 20
Linia 24

Nemodificat

Linia 25

Modificat

Mai scurt

Linia 20

Linia 26

Desfiinat

Noua

linie

de

autobuz / troleibuz

ambele

Noile linii de autobuz propuse

II.C. Optimizarea tuturor traseelor pentru reeaua

de transport public local de cltori care face
legtura ntre Municipiul Oradea i cele 11 comune
membre ale ZMO

Prognoza asupra necesitii de transport public

local de cltori (5-10 ani) la nivelul Zonei
Metropolitane Oradea. Intregul ansamblu ZMO a
fost mprit n 4 direcii de analiz:
axa nord-sud n care au fost introduse comunele
Bor i Snmartin;
orientarea est n care au fost introduse
comunele Paleu, Cetariu, Oorhei i Ineu;
orientarea vest n care au fost introduse
comunele Nojorid, Sntandrei, Giriu i Toboliu;
ultima direcie fiind compus doar din comuna
Biharia.

Fluxuri de cltori prognozate

Relaia

Total la Total n Observaii

moment decada
ul 2013 urmto
are

Bor
+ 3427
Snmartin

4464

Biharia

232

Paleu
Cetariu
Oorhei
Ineu

181

Valoarea justific o deservire de tip urban depind n

trafic de cltori liniile de autobuz 10, 11, 13, 15 i
tot pachetul 18 26, ba chiar i linia de tramvai 1NS
Nu se justific introducerea de curse individualizate
(deservirea de ctre transportul interurban este
suficient).
Separate de municipiu prin dealurile de nord-est,
comunele se gsesc ntr-o situaie i mai precar
dect a unora dintre cartierele Oradei (deservite
insuficient, dar care au un potenial cert).

1563
+

1653

Nojorid
+ 1665
Sntandrei
Giriu

Toboliu
Total
6836

2068

Probabila alipire fizic n viitorul apropiat a comunei

Sntandrei de Municipiul Oradea va crea condiii de
extindere a ADI Transregio de la 3 componente la 4.

8417

+ 23,12 %

Consecine

pentru traseele dintre Bor propriu-zis i Snmartin numai

componentele Bile Felix i Bile 1 Mai i Oradea s-a demonstrat c
rentabilitatea (tehnic, dar foarte probabil i cea financiar) le permite
deservirea profitabil n regim periurban indiferent sub ce form se va face
atribuirea lor: prin ncredinare direct sau prin procedur de achiziie
public;
deoarece, deservirea segregat a destinaiilor Bile 1 Mai, Bile Felix, Bor
propriu-zis fa de restul satelor din componena comunelor Snmartin i
Bor nu este acceptabil din punct de vedere formal, varianta de
mbuntire a activitii de transport n cadrul tripletei Bor, Oradea,
Snmartin, trebuie s prevad un ansamblu de trasee (deci i pentru
Sntul Mare, Sntul Mic, Betfia, Cordu, Cihei, recomandabil i pentru
Rontu) care s formeze un pachet compact de atribuit sau prin licitaie
(avnd la dispoziie 3 opiuni: la nivel de reea, care s cuprind tot
teritoriul celor 3 UAT asociate n cadrul ADI Transregio, pe grupe de trasee
sau pe trasee individuale) sau prin preluarea direct de ctre un operator
regional innd cont ns, c i ctigarea licitaiei i preluarea implic
instituirea subvenionrii de la cele 3 UAT membre ale ADI Transregio;
din punct de vedere comercial preluarea acestor activiti se va baza pe
bilete i abonamente difereniate fa de cele interurbane i proprii
operatorului/ilor care va/vor ctiga deservirea traseelor.

Consecine
Pentru restul localitilor din ZMO:
o variant nu implic modificarea deservirii
actuale: serviciul de transport se va desfura
conform procedurilor n vigoare cnd se atribuie
prin achiziie public traseele judeene.
o a doua variant implic modificarea deservirii
actuale: serviciul de transport pentru toate cele
11 comune ale ZMO se va desfura conform
unor proceduri noi, cu valabilitate doar pe
teritoriul respectiv (separarea celor 11 comune
cu toate destinaiile lor, de restul comunelor
care rmn s fie deservite la nivel judeean).

Directiile de dezvoltare a
transportului periurban

Consecine
n cazul unor proceduri de achiziie public ar exista i
posibilitatea s se constituie grupe de trasee sau chiar trasee
individuale (aa cum a organizat pn n prezent CJ Bihor) i
s se atribuie mai multor operatori deservirea destinaiilor
din cuprinsul ZMO. Opinia INCERTRANS este c o asemenea
procedur nu este n avantajul cetenilor din cadrul zonei
metropolitane, n special datorit lipsei de flexibilitate n
derularea deplasrilor. Deoarece problema abonamentelor
este foarte delicat dac plata se face ctre personaliti
juridice diferite, cel puin pentru prima perioad de dup
disocierea unor uniti administrativ teritoriale asociate n
cadrul ZMO de restul relaiilor de transport judeene trebuie
realizat o unitate n serviciul de transport periurban
ADIC ESTE DE PREFERAT CA DESTINAIILE CTRE
COMUNELE CARE AU ADERAT LA ADI TRANSREGIO S FIE
NCREDINATE UNEI SINGURE FIRME DE TRANSPORT pe baz
de procedur de achiziie public sau atribuire direct ctre
un operator regional.

Multumim pentru atentie!

Luigino SZECSY

Florian GHIONEA

luigino.szecsy@incertrans.ro
0726675418

fghionea@yahoo.com
0726310215

INS

Mihaela NITULESCU
mihaela.nitulescu@octopod.ro
DURLUT

Constantin
constantin.durlut@octopod.ro

0745069565

0744526616

Thanks for your attention

Luigino SZECSY
luigino.szecsy@incertrans.ro
0726675418

INS

62