STUDIU DE CIRCULATIE

AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU

REGLEMENTAREA ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA
CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER
 CUPRINS

I. INTRODUCERE

1. Date de recunoaştere
2. Obiectul lucrării
3. Surse de documentare

II. GENERALITĂŢI

1. Modul de abordare a studiilor de circulaţie

2. Încadrarea în teritoriul
3. Reteaua de cai rutiere

III. ANALIZA CRITICĂ A CIRCULAŢIEI EXISTENTE - DIAGNOZĂ

1. Infrastructura rutiera
2. Disfuncţionalitati
3. Disfuncţionalităţi si probleme in reteaua de strazi a polului de crestere Craiova

IV. CIRCULATIA IN ZONA STUDIATA

1. Obiectul studiului
2. Determinarea traficului actual
3. Evaluarea traficlui suplimentar general de obiectivul propus
4. Concluzii

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 2
 I. INTRODUCERE
1. Date de recunoaştere
• DENUMIREA LUCRARII: STUDIU DE CIRCULATIE AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE
FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A
CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER
• BENEFICIAR: T.C.I.F. S.A. CRAIOVA prin PLOSCA GELU
• DATA ELABORARII: AUGUST 2014

2. Obiectul lucrarii
Studiul de circulatie aferent P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI
VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN
VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER stabileste obiectivele si actiunile de
dezvoltare ale cailor de comunicatie la nivelul zonei studiate din municipiul Craiova.
3. Surse de documentare

• C 242/1993 - “Normativul de elaborare a studiilor de circulaţie din localităţi şi

teritoriul de influenţă”
• Ordin AND20/2001 indicativ DD506/2001- “Instrucţiunile tehnice pentru
recensăminte, măsuratori, sondaje si anchete de circulaţie în localităţi si
teritoriul de influenţă”
• STAS 10795/1-1995 - “Metode de investigare a circulaţiei”
• Ordinul nr. 49/1998 - “Norme tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in
localităţile urbane”
• STAS 2900-89 – “Lăţimea drumurilor”
• Ordinul nr. 44/1998 – “Norme tehnice privind protecţia mediului ca urmare a
impactului drum-mediu înconjurător”
• Ordinul nr. 45/1998 -“Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi
modernizarea drumurilor”
• Ordinul nr. 46/ 1998 - “Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice”
• SR7348/2001 - “Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacităţ ii de
circulaţie”
• Standarde de proiectare pentru lucrările de străzi, intersecţii, trotuare,piste de
biciclişti, profiluri caracteristice de artere urbane (cuprinse în clasa de STAS
10144/1,2,3,4,5) precum şi alte standarde privind căile de comunicaţii.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 3
 II. GENERALITĂŢI
1 .Modul de abordare a studiilor de circulaţie
Factorul circulaţie a fost întotdeauna elementul prin care activitatea omenească,
manifestată pe un teritoriu mai întins sau mai restrâns şi-a găsit posibilitatea de
desfăşurare şi de valorificare.
Necesitatea de a se stabili contacte şi legături între oameni sau grupuri de oameni a
condus la cerinţa de deplasări, a căror frecvenţă a crescut, evidenţiindu-se fenomenul
denumit astăzi circulaţie. Astfel, circulaţia rutieră poate fi definită ca fiind mişcarea
generată de vehicule şi persoane, concentrată pe anumite suprafeţe de teren amenajate
special în acest scop, legată de desfăşurarea vieţii şi activităţii omeneşti.
Dezvoltarea economică şi creşterea progresivă a condiţiilor materiale facilitează
extinderea utilizării autovehiculelor. S-a ajuns astfel în prezent la situaţia cunoscută în
multe oraşe unde, datorită multitudinii de relaţii care rezultă în mod necesar în
desfăşurarea vieţii omeneşti, ca circulaţia să devină deosebit de intensă. Acest fapt
creează probleme deosebite de fluenţă a traficului datorită şi faptului că în oraşe se
concentrează cea mai mare parte a parcului auto.
Datorită acestui lucru apare necesitatea unei reţele stradale majore pentru
asigurarea circulaţiei orăşeneşti de mare volum şi viteză corespunzătoare, amplasată în
vecinătatea marilor unităţi urbanistice şi al unei reţele de masă situată în interiorul
acestor unităţi pentru asigurarea circulaţiei locale şi de acces caracterizată prin mărime
şi viteze reduse.
Astfel apare necesitatea unei noi organizări a oraşelor faţă de aceste probleme ale
diferitelor categorii de transporturi. În aceste condiţii se pune problema executării unor
mari artere de circulaţie, a sistematizării intersecţiilor, a executării unor poduri, pasaje,
etc.
Stabilirea corectă a reţelei stradale semnificative a unui oraş necesită pe lângă
considerente de ordin urbanistic, cunoaşterea circulaţiei actuale şi de perspectivă de pe
fiecare arteră de circulaţie mai importantă din oraş. Acest lucru este necesar deoarece
numai solicitarea cauzată de circulaţia vehiculelor asigură elementele necesare pentru
dimensionarea diferitelor artere.
Proiectarea/dimensionarea unei artere stradale necesită:
a) stabilirea celor mai logice trasee între două sau mai multe centre de interes date,
respectând reţeaua stradală existentă;

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 4
b) studierea de trasee noi între diverse puncte de interes actuale sau viitoare;
c) determinarea secţiunilor transversale ale străzilor magistrale pentru circulaţia de
viitor, capabile de a asigura scurgerea fluxurilor de trafic de viitor;
d) adoptarea de secţiuni transversale, astfel încât actualele modernizări sau
construcţii de străzi să se încadreze în soluţiile de perspectivă, putând oricând să fie
extinse fără sacrificii prea mari.
În general studiul circulaţiei rutiere comportă patru faze principale:
I. Analiza circulaţiei actuale (Diagnoza circulaţiei).
II. Studiul transportului în comun.
III. Determinarea structurii şi a fluxurilor de circulaţie de perspectivă (Prognoza
circulaţiei).
IV. Dimensionarea şi verificarea în plan a dispozitivelor de circulaţie (Terapia
circulaţiei).
Pentru fiecare din fazele de mai sus s-au întocmit diverse metodologii de studiu şi
programe de calcul.

2. Incadrarea in teritoriu
Municipiul Craiova, este poziţionat la intersecţia paralelei de 44° 19’30’’, latitudine nordică,
cu meridianul de 23° 50’45’’ longitudine estică şi ocupă o suprafaţă de 81,41 km2, fiind aşezat
aproximativ in centrul Olteniei, la o distanţă de 227 km de Bucureşti şi 68 km de Dunăre şi de
graniţa cu Bulgaria.
Municipiul Craiova este un important nod de transport la nivel naţional, fiind
situat la intersecţia a trei drumuri europene care tranzitează Romania: E 70 (La Coruna (E01) -
Santander - Bordeaux - St.Etienne - Torino - Venetia - Trieste - Zagreb - Beograd - Timisoara -
Craiova - Bucuresti - Varna // Samsun - Poti (E60) ); E 79 (Miskolc (E71) - Oradea - Brad - Deva -
Petrosani -Craiova - Vidin - Sofija - Thessaloniki (E86,E90)) şi E 574 (Bacau (E85) - Onesti -
Brasov - Pitesti - Craiova (E70,E79).
In ceea ce priveşte legătura cu Europa şi cele zece coridoare care au drept scop
crearea de legături intre Europa de Vest şi Europa de Est, şi intre statele din Europa
de Est , Municipiul Craiova este traversat de Coridorul IV şi se află la o distanţă de
aproximativ 200 km de Coridorul IX şi de 80 km de Coridorul VII, contribuind astfel la
crearea premiselor unor noi oportunităţi pentru populaţie, agenţii economici şi colectivităţile
regionale şi locale.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 5
 Coridoarele europene formează o reţea ce se întinde de la vest (punct extrem:
Nürnberg) la est (punct extrem: Nijni Novgorod) şi de la nord (punct extrem: Helsinki) la
sud (punct extrem: Salonic). Coridoarele pot fi clasificate ca orientate aproximativ nord-
sud (I, V, VI si IX) sau vest-est (II, III, IV, VII, VIII şi, discutabil, X).Reteaua TEM a fost
punctul de plecare în definirea Coridoarelor Helsinki, însa reteaua Coridoarelor Pan-
Europene acestea acopera mai multe tari decât reteaua Autostrazii Trans-Europene.
Cele zece coridoare sunt:
I.("Via Baltica") Helsinki-Varsovia si Riga-Kaliningrad-Gdansk;
II. Berlin-Varsovia-Minsk- Moscova-Nizhnij Novgorod;
III. Berlin/Dresda-Lviv-Kiev;
IV. Berlin/Nurenberg-Praga-Budapesta-Constanta-Istanbul- Salonic;
V.Venetia-Trieste/Koper-Budapesta-Lviv;
VI. Gdansk-Grudziadz/Varsovia-Zilina;
VII. Dunarea: Dunarea, cu bratul Sulina si Canalul Dunare-Marea Neagra;
VIII. Durres-Sofia-Varna;
IX. Helsinki-St.Petersburg-Moscova-Kiev-Chisinau- Bucuresti-Alexandroupolis;

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 6
 X. Salzburg-Zagreb-Belgrad-Nis-Salonic.
3. Reţeaua de căi rutiere
In cadrul Regiunii de Dezvoltare Sud-Vest, judeţul Dolj ocupă primul loc in ceea ce priveşte
lungimea totală a drumurilor publice (2305 km, ceea ce reprezintă 21,99 % din lungimea totală a
drumurilor publice din cadrul Regiunii de Dezvoltare Sud-Vest).
Analizată in context judeţean reţeaua de drumuri publice din Municipiul Craiova şi zona
periurbană a acestuia cu o lungime totală de 419,16 km se prezintă astfel:
• drumuri europene: 79,38 km, din care 13,13 km străzi in municipiul Craiova
şi pe o lungime de 17,66 km traversează alte localităţi (41,5 % din lungimea
totală a drumurilor europene - 191 km - din cadrul judeţului Dolj);
• drumuri naţionale: 36,31 km (6,5 km străzi in municipiul Craiova) din care
pe o lungime de 19,8 km traversează localităţi (8,5 % din lungimea totală a
drumurilor naţionale – 423 km - din cadrul judeţului Dolj);
• drumuri judeţene: 182,8 km (16,6 % din lungimea totală a drumurilor
judeţene – 1100 km - din cadrul judeţului Dolj);
• drumuri comunale: 120,6 km (20,4 % din lungimea totală a drumurilor
comunale – 591 km - din cadrul judeţului Dolj).
Drumurile naţionale sunt administrate de Ministerul Transporturilor prin
Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Craiova, iar drumurile judeţene sunt administrate de
Consiliul Judeţean Dolj prin Societatea Comercială pentru Lucrări Drumuri şi Poduri Dolj SA.
Drumurile comunale sunt in totalitate in administraţia
Consiliilor Locale.
Pe tipuri de imbrăcăminte şi stare tehnică, situaţia la momentul actual se prezintă astfel:
Drumuri europene (E), total 79,38 km, din care:
1. tronson drum european principal (DN 6 – E 70/E 79 ce realizează legătura intre Banat şi
Transilvania cu parte de SV a ţării prin culoarul Timiş-Cerna şi Defileul Jiului) in lungime de 20,4
km pe teritoriul zonei studiate. Traseul este corespunzător cu rolului pe care il indeplineşte (rol de
tranzit cu excepţia sectorului de la nivelul intravilanului
municipiului Craiova, care urma traseul Calea Severinului şi str. N. Titulescu şi genera grave
probleme de aglomeraţie in zona centrală. Ca urmare a acestei disfuncţionalităţi majore s-a construit
ocolitoare nord care a rezolvat transferul fluxului de tranzit pe direcţia est spre DN 65 E 574 dar
rămanand in continuară problema nerezolvată cu descărcare fluxului de tranzit pe DN 56 E 79 şi
DN 6 E 70 care se realizează tot lanivelul intravilanului municipiului Craiova), fiind recent

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 7
modernizat (patru benzi);
2. tronson drum european principal (DN 56 – E 79 ce realizează legătura intre municipiul
Craiova şi Calafat) in lungime de 19 km pe teritoriulzonei studiate. Traseul nu este corespunzător cu
rolului pe care il indeplineşte (tranzit spre Bulgaria prin punctul vamal Calafat-Vidin) traseul
acestuia desfăşurandu-se prin intravilanul municipiului Craiova şi generand aglomeraţii la care se
adaugă subdimensionarea părţii carosabile in conformitate cu normele pentru drumurile europene
principale, calitatea covorului asfaltic şi semnalizarea acestuia;
3. tronson drum european principal (DN 6 – E 70 ce realizează legătura intre municipiul
Craiova – Caracal – Bucureşti) in lungime de 35,6 km pe teritoriul zonei studiate. Traseul este
parţial corespunzător cu rolului pe care il indeplineşte (tranzit spre Bucureşti) traseul acestuia
desfăşurandu-se prin intravilanul municipiului Craiova şi generand aglomeraţii la care se adaugă
subdimensionarea părţii carosabile in conformitate cu normele pentru drumurile europene
principale, calitatea covorului asfaltic şi semnalizarea acestuia;
4. tronson drum european secundar (DN 65 – E 574 ce realizează legătura intre municipiul
Craiova – Slatina – Piteşti – Bucureşti) in lungime de 20,6 km pe teritoriul zonei studiate. Traseul
este corespunzător cu rolului pe care il indeplineşte (tranzit spre Bucureşti) traseul acestuia
desfăşurandu-se prin intravilanul municipiului Craiova şi generand aglomeraţii. Ca urmare a acestei
disfuncţionalităţi majore s-a construit ocolitoare nord care a rezolvat transferul fluxului de tranzit pe
direcţia est.
Drumuri naţionale (DN), total 36,31 km, din care:
1. tronson drum naţional principal (DN 55 ce face legătura intre municipiul
Craiova şi Bechet). Traseul este corespunzător rolului pe care il indeplineşte in prezent, el trebuind
insă, să intre intr-un amplu proces de modernizare ca urmare a construirii unui nou pod peste
Dunăre la Bechet şi fluidizarea traficului rutier spre Bulgaria;
2. tronson drum naţional secundar (DN 65 C ce face legătura intre municipiul Craiova şi
Ramnicu Valcea prin zona subcarpatică). Traseul este corespunzător rolului pe care il indeplineşte in
prezent, el trebuind insă, să intre intr-un amplu proces de modernizare ca urmare a intensificării
traficului pe componenta nordică a judeţului pe fondul intăririi poziţiei de centru polarizator al
Regiunii de Dezvoltare Sud-Vest de către municipiul Craiova.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 8
 Drumuri judeţene (DJ), 14 tronsoane ce insumează in total 182,8 km, din care:
• 17,046 km asfalt tip beton (9,32 %), 0,570 km imbrăcăminţi tip pavaj (0,31 %),
• 117,570 km imbrăcăminţi asfaltice (64,32 %), 35,378 km pietruit (19,36 %),
• 12,237 km drumuri de pămant (6,69 %).
Drumuri comunale (DC), 18 tronsoane ce insumează in total 120,6 km, din care:
• 9,606 km imbrăcăminţi asfaltice (7,95 %),
• 46,474 km pietruite (38,52 %),
• 64,590 km drumuri din pămant (53,53 %).
Astfel 12,237 km de drumuri judeţene (6,69 %) se află intr-o stare rea, aceste sectoare de drum
fiind impracticabile in sezonul rece al anului şi creează disconfort major in trafic in sezonul cald. In
cadrul drumurilor comunale situaţia este dezastruoasă, 64,590 km fiind din pămant (53,53 %)
acestea fiind considerate drumuri impracticabile in anumite perioade ale anului. In exploatarea
drumurilor publice din zona studiată există o serie de lucrări de artă (pasaje, poduri şi podeţe cu
deschidere mai mare de 10 m). Astfel, in total sunt 24 poduri, 7 pasaje superioare peste calea ferată,
2 pasaje inferioare pe sub calea ferată din care: 5 poduri pe drumuri naţionale, 20 poduri pe drumuri
judeţene şi un pod pe drumurile comunale. Lucrările de artă de pe traseul drumurilor naţionale au o
stare tehnică relativ bună, majoritatea fiind incadrate la clasa de incărcare E. Din analiza stării de
viabilitate a drumurilor judeţene şi comunale, s-a observat că de regulă starea de viabilitate a
podurilor este similară cu cea a drumurilor, unele dintre acestea necorespunzand cerinţelor de

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 9
capacitate portantă (clasa E) şi cerinţelor traficului actual.
Alte categorii de drumuri. In această categorie au fost cuprinse drumurile care,
conform legii, nu sunt publice şi care asigură accesul la zone şi puncte de exploatare
forestieră, agricolă sau spre anumite obiective industriale, realizează legături directe
intre două localităţi invecinate sau la unele grupări de case izolate. Această categorie
are o importanţă deosebită in dezvoltarea reţelei de drumuri in general, avand in
vedere că pot constitui tronsoane alternative sau legături reale intre aşezări umane
sau zone (puncte) de interes.
Legătura zonei cu judeţul este asigurată in prezent de cele patru drumuri europene (DN 6 – E
70/E 79, DN 56 – E 79, DN 6 – E 70, DN 65 – E 574), de două tronsoane de drumuri naţionale (DN
55, DN 65 C) şi de 14 tronsoane de drumuri judeţene, principala axă rutieră rămanand DN 6 – E
70/E 79 şi ramificaţiile acesteia DN 56 – E 79, DN 6 –
E 70, DN 65 – E 574 , care traversează zona de la vest spre est, sud şi sud-est.

III. Analiza critica a circulatiei existente

1. Infrastructura rutiera
Trama stradală actuală a polului de crestere Craiova este o moştenire a dezvoltării din trecut
precum şi a celei de actuale, aceasta reprezentand „osatura” dezvoltării unei entitati urbane sau
rurale.
Rolul de bază al tramei stradale in contextul dezvoltării urbanistice il reprezintă realizarea
accesului peste care se suprapun o serie de funcţii secundare:
o suprapunerea peste anumite străzi a unor drumuri publice care tranzitează
localitatile;
o transpunerea de-a lungul aliniamentului acestora a infrastructurilor edilitare
(reţea apă curentă, reţea canalizare, reţea distribuţie gaz metan, energie electrică, telefonie);
o loc de staţionare şi parcare a mijloacelor rutiere de transport.
Trama stradală actuală din municipiul Craiova si unitatile componente ale zonei metropolitane
se compun din străzi de categoria I-a, străzi de categoria II-a, străzi de categoria III-a, pieţe şi
intersecţii la acelaşi nivel sau denivelate, drumuri judetene si comunale. Aceste categorii de spaţii
reprezintă domeniul public şi se află in administrarea consiliilor locale respective.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 10
 2.Disfuncţionalităţi

Disfuncţionalităţile depistate in cadrul reţelei de drumuri publice derivă din

mai mulţi factori şi se prezintă astfel:
• lipsa unui traseu de autostradă care să conecteze municipiul Craiova şi zona sa periurbana la

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 11
traficul rutier de mare viteză şi să preia totodată fluxul de tranzit al culoarului european IV, care in
prezent sufocă circulaţia urbană datorită convergenţei in intravilanul municipiului a drumurilor
europene care exercită această funcţie;
• lipsa unor trasee de drumuri publice echipate la standarde europene care să faciliteze
cooperarea internaţională (ex. DN 56 - E 79 Craiova – Calafat şi DN6 – E 70 Craiova - Bechet);
• drumurile publice, in cea mai mare parte, traversează localităţi, viteza de circulaţie fiind
redusă pe aceste sectoare. De asemenea, lăţimea platformei drumului nu este corespunzătoare,
datorită frontului ingust al limitei de proprietate;
• varianta nordică de ocolire riscă se transforme din variantă de ocolire in stradă, ca urmare a
emiterii de autorizaţii de construire de-a lungul traseului acesteia. Acest aspect va influenţa negativ
circulaţia de tranzit 61 prin incărcarea fluxului şi cu circulaţia riveranilor, respectiv accesul spre
proprietăţi;
• drumurile judeţene şi comunale, in mare parte nu asigură o suprafaţă de rulare
corespunzătoare pentru desfăşurarea unui trafic de călători şi de marfă in condiţii de siguranţă şi
confort cat mai optime;
• proasta intreţinere a infrastructurilor aferente drumurilor (rigole de scurgere a apei pluviale,
ziduri de susţinere, subdimensionarea şi colmatarea multor podeţe, marcajul foarte prost al
drumurilor etc.);
• prezenţa unor sectoare de drum supuse unui risc foarte mare de degradare
in urma acţiunii proceselor naturale (alunecări, eroziune in mal, inundaţii prin revărsare şi inundaţii
torenţiale, inzăpeziri şi depuneri de polei;
La baza stării tehnice actuale a drumurilor publice din zona metropolitana se
află o serie de factori:
• Neconcordanţa dintre creşterea valorilor de trafic şi fondurile alocate
pentru intreţinerea drumurilor.
• Legislaţia incompletă şi incoerentă, lipsa unei strategii naţionale viabile in
domeniu.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 12
 • Lipsa lucrărilor de intreţinere curentă a drumurilor in perioada 1980-1990 şi insuficienţa
acestora după anul 1990, mai ales in ceea ce priveşte drumurile locale - judeţene şi comunale.
• Unele calamităţi naturale care au influenţat negativ programele de intreţinere curentă a
reţelei de drumuri şi poduri.
• Lipsa utilajelor specifice performante pentru realizarea lucrărilor inainte de 1990 şi
insuficienţa acestora după 1990.
• Calitatea necorespunzătoare a unor materiale de bază, in special a bitumului etc.
Intre localităţile zonei metropolitane, transportul este realizat de operatori privaţi şi de regia
locala de transport.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 13
 Analiza situaţiei existente a scos in evidenţă următoarele:
• legătură cat mai directă intre drumurile judeţene existente, cu cele naţionale, intre centrele de
comună, sau intre satele aparţinand unor comune invecinate, trebuie imbunătăţită, analizand situaţia
drumurilor comunale care indeplinesc condiţii pentru a fi clasate ca drumuri judeţene;
• accesul de la centrul comunei la satele componente, legătura intre satele aparţinand
comunelor invecinate şi legătura directă a unor localităţi cu drumurile naţionale şi judeţene, trebuie
rezolvată, analizand situaţia drumurilor care pot fi clasate ca drumuri comunale;
• direcţii care necesită amenajări rutiere la parametri europeni;
• tronsoane de drum naţional cu infrastructura de transport care nu corespunde unui trafic in
condiţii cat mai optime;
• reţeaua locală cu tronsoane nemodernizate.
Municipiul Craiova este un important nod de transport la nivel naţional, fiind
situat la intersecţia a trei drumuri europene care tranzitează Romania: E 70 (La Coruna (E01) -
Santander - Bordeaux - St.Etienne - Torino - Venetia - Trieste - Zagreb - Beograd - Timisoara -
Craiova - Bucuresti - Varna // Samsun - Poti (E60) ); E 79 (Miskolc (E71) - Oradea - Brad - Deva -
Petrosani -Craiova - Vidin - Sofija - Thessaloniki (E86,E90)) şi E 574 (Bacau (E85) - Onesti -

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 14
Brasov - Pitesti - Craiova (E70,E79).
In ceea ce priveşte legătura cu Europa şi cele zece coridoare care au drept scop
crearea de legături intre Europa de Vest şi Europa de Est, şi intre statele din Europa
de Est, Municipiul Craiova este traversat de Coridorul IV şi se află la o distanţă de
aproximativ 200 km de Coridorul IX şi de 80 km de Coridorul VII, contribuind astfel la crearea
premiselor unor noi oportunităţi pentru populaţie, agenţii economici şi colectivităţile regionale şi
locale.

Lungimea strazilor din municipiul Craiova este de 378 km, din care lungimea
strazilor modernizate este de 263 km. Din totalul acestora, distingem:

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 15
- drumuri europene: 13,13 km
- drumuri naţionale: 6,5 km străzi

3. Disfuncţionalităţi si probleme in reteaua de strazi a polului de crestere Craiova

In urma analizei critice a situaţiei existente la nivelul tramei stradale a polului
de crestere Craiova se pun in evidenţă următoarele disfuncţionalităţi:
• lipsa de coerenţă a sistemului stradal de categoria I-a şi a II-a ceea ce nu permite organizarea
judicioasă a circulaţiei. Acest aspect se evidenţiază mai ales în partea centrală a polului de crestere,
unde traversarea acestuia pe direcţia nord-sud se realizează cu dificultate.
• existenţa unor elemente geometrice ale străzii dimensionate necorespunzător,
care reduc viteza de rulare a autovehiculelor si a mijloacelor de transport in
comun intre două secţiuni;
• prezenţa unor intersecţii neamenajate şi nesemaforizate care conduce la timpi
mari de tranzitarea a anumitor zone, in special pe principala axa de transport
Est - Vest si ingreuneaza, astfel desfăşurarea traficului.
• lipsa de parcaje pentru toate activităţile urbane. Astfel, dacă in noile cartiere
de locuinţe numărul parcajelor satisfac parţial nevoile populaţiei, in zona
centrală a municipiului şi in cartierele vechi acestea sunt insuficiente, parcarea
realizandu-se la bordura trotuarelor. Acest mod de parcare conduce la
reducerea importantă a capacităţii de circulaţie, avand in vedere şi profilurile
transversale reduse ale străzilor;
• insuficienţa lucrărilor de intreţinere imbrăcăminţi rutiere. Datorită uzurii in
timp, precum şi a unor factori precum tratarea necorespunzătoare a fundaţiei
drumului, executarea necorespunzătoare a rosturilor de dilataţie şi de
contracţie, suprafaţa de uzură a carosabilului străzilor principale din municipiul
Craiova a intrat intr-un proces de degradare.
• dese blocaje ale traficului datorate unei necorelari de semaforizare a
intersectiilor relevante pentru trafic, in special in zona centrala, la intersectia
Bvd. Calea Bucuresti cu str. Carol cat si la km 0 al municipiului Craiova;
coridoare rutiere cu grad mare de uzura ce fac legatura intre zona
metropolitana Craiova si regiunea Oltenia;
• legaturi rutiere strategice ale polului de crestere cu zona transfrontaliera
aflate intr-o stare avansata de degradare, de exemplu DN 55 Craiova – Bechet,

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 16
DN 56 Craiova – Calafat;
• prezenţa unor intersecţii ale tramei stradale majore cu calea ferată la acelaşi
nivel care produc intreruperi in circulaţie (Calea Caracal, DN 55 spre Bechet);
• prezenţa unor intersecţii cu relaţii multiple in care se produc frecvente
ambuteaje, de exemplu Str. Caracal, bvd. Decebal , Str. Severinului – B-dul
Dacia;
• lipsa unui inel rutier central la nivelul municipiului cu rol de preluare a traficului extern şi
distribuţie eficientă la nivelul zonei centrale;
Plecand de la problemele si disfunctionalitatile descrise mai sus, se evidentiaza
urmatoarelor nevoi in ceea ce priveste dezvoltarea infrastructurii rutiere in cadrul polului de crestere
Craiova:
• reabilitarea de strazi cu grad mare de uzura care asigura legatura polului cu
principalele artere rutiere nationale si europene;
• fluidizarea traficului in zona centrala a orasului;
• fluidizarea traficului intre cele 2 platforme industriale ale polului de crestere
prin reabilitarea arterelor de importanta strategica pe axa Est – Vest in vederea
dezvoltarii economice si sprijinirii mediului de afaceri.

IV. Circulatia in zona studiata

1.Obiectul studiului:
Societatea S.C. TCIF S.A.Craiova a cerut elaborarea unui Plan Urbanistic Zonal pentru
propunerea de construire a unui supermarket. Conform acestui studiu, pe terenul studiat urmeaza sa
se creeze un numar total de 106 locuri de parcare.
Studiul prevede legatura rutiera a zonei comerciale la reteaua stradala majora a orasului.
Prezenta lucrare are ca obiect evaluarea si analiza impactului obiectivului propus asupra
traficului din zona adiacenta si formularea recomandarilor ce decurg din aceasta analiza.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 17
Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA
ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 18
Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA
ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 19
 2. Determinarea traficului actual:
Determinarea traficului actual din zona viitorului supermarket s-a facut prin analiza de trafic.
In acest scop pe artera majora adiacenta- bdul N.Romanescu s-au facut recensamanturi de
sectiune restranse pe baza carora matricele de trafic au fost recalibrate si detaliata reteaua stradala.
Cu aceste date s-a facut simularea traficului actual si planul fluxurilor de trafic.
Planul fluxurilor de trafic evidentiaza faptul ca cea mai mare valoare de trafic pe reteaua
adiacenta se inregistreaza pe bdul N. Romanescu, pe sectorul dintre str. Potelu
si str. Raului 11480 Vt/14h, dar si pe sectorul dintre str. Popoveni si b-dul 1Mai, respectiv 11320
Vt/14h.
Aceasta valoare nu depaseste capacitatea de circulatie (capacitatea de calcul) pentru acest
sector de strada (flux actual orar = 808 Vt/h < capacitatea de calcul = 900 Vt/h). Circulatia in
aceasta zona se desfasoara in conditii acceptabile, avand in vedere capacitatea ridicata de deservire
a intersectiei bdul N. Romanescu cu str. Popoveni si mai putin cu str. Fantana Popova.

3. Evaluarea traficului suplimentar generat de obiectivul propus.

Traficul dinamic suplimentar generat de o astfel de investitie cu functiune complexa depinde
de numarul locurilor de parcare si rata medie de schimb a vehiculelor pe un loc.
Numarul locurilor de parcare avut in vedere este de 106, iar in privinta ratei de schimb a
vehiculelor pe un loc de parcare, am utilizat datele obtinute in cadrul unui studiu al parcarilor pentru
municipiul Craiova. Am luat in considerare o rata de schimb de 5Vt/14h pe loc de parcare. Rezulta
deci un potential de circulatie de 530 Vt/14h. Altfel spus, supermarketul atrage si emite 530 de
vehicule pe un interval de 14h (07:00-21:00).
Pentru a simula efectul traficului generat asupra retelei stradale din proximitate, se considera
ca acesta are ca punct de origine/destinatie str. Fantana Popova (acces si iesire de la supermarket),
iar amenajarile rutiere si modul de organizare a circulatiei permit circulatie pe dublu sens in relatie
cu b-dul Nicolae Romanescu.
Se constata ca traficul generat de supermarket se distribuie echilibrat pe bdul N.Romanescu
265 Vt/14h, iar traficul atras incarca str. Fantana Popova doar pe o distanta de 70 m - pana la
accesul si iesirea din incinta supermarketului.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 20
Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA
ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 21
Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA
ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 22
Accesul - intrare in zona supermarketului se propune a se face doar de pe strada Fantana Popova.
Din bulevard, din directia Calafat-Bechet spre centru, accesul pe strada Fantana Popova se poate
face foarte usor cu semafor intermitent la dreapta. Pe directia centru spre Calafat-Bechet, accesul pe
strada Fantana Popova se face cu semafor la stanga. In momentul de fata semaforul nu are ramura
speciala de stanga, iar masinile care vor sa mearga la stanga dau prioritate celor din sens opus pe
bulevard. Se propune o ramura de semafor speciala la stanga pentru a usura circulatia, in conditiile
aparitiei supermarketului in zona.
Accesul- iesire din zona supermarketului se propune a se face in str. Fantana Popova pentru a
nu ingreuna circulatia pe b-dul N. Romanescu.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 23
 4. Concluzii:
a) Analizele sus prezentate demostreaza ca traficul dinamic generat de investitia Supermarket
nu produce disfunctii suplimentare considerabile pe reteaua stradala adiacenta.
b) Pentru o mai buna deservire a obiectivului se propun amenajari rutiere si reglementari de
circulatie care sa permita legatura Supermarketului cu b-dul N.Romanescu.

Studiu de circulatie- AFERENT P.U.Z.- RECONVERSIE FUNCTIONALA SI VOLUMETRICA CU REGLEMENTAREA

ZONELOR DE CONSTRUIRE SI A CIRCULATIILOR IN VEDEREA CONSTRUIRII UNUI SUPERMARKET PARTER 24