FACULTATEA DE MECANIC

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI

SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR I A TRAFICULUI

Proiect de semestru la
disciplina
Ingineria traficului rutier 2

Cadru didactic:

Student: Fini Paul

Prof. Dr. Ing. Nicolae Filip

Grupa: 2741/1

Cluj Napoca, 2016

FACULTATEA DE MECANIC
1

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI

SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR I A TRAFICULUI

Evaluarea conflictelor n trafic

prin analiza imaginilor video

Cadru didactic:

Student: Fini Paul

Prof. Dr. Ing. Nicolae Filip

Grupa: 2741/1

Cluj Napoca, 2016

Cuprins
Introducere..........................................................................................................................................4
Capitolul 1...........................................................................................................................................5
Noiuni privind traficul rutier...........................................................................................................5
1.1 Parametrii de trafic..................................................................................................................5
1.2 Elemente de calcul statistic utilizate n dezvoltarea analizelor de trafic.............................8
Capitolul 2.........................................................................................................................................11
Cerine minimale impuse camerelor de supraveghere a traficului..............................................11
2.1 Cerine tehnice privind sistemul de supraveghere video....................................................11
2.2

Cerine de calitate..............................................................................................................13

2.2.1 Rezisten mecanic i stabilitate;.................................................................................13

2.2.2 Securitatea la incendiu;...................................................................................................13
2.2.3 Igiena, sntatea i mediul;............................................................................................13
2.2.4 Sigurana n exploatare;..................................................................................................13
2.2.5 Protecie mpotriva zgomotului;....................................................................................13
2.2.6 Economie de energie i izolare termic;........................................................................14
2.3

Infrastructura cablat.......................................................................................................14

2.4

Parametrii tehnici i funcionali a camerelor IP.............................................................15

Capitolul 3.........................................................................................................................................17
Analiza i interpretarea imaginilor video.......................................................................................17
3.1 Intersecia Bulevardul Muncii-Str. Fabricii nainte de montarea indicatoarelor
suplimentare..................................................................................................................................17
3.2 Intersecia Bulevardul Muncii-Str. Fabricii dup montarea indicatoarelor suplimentare
........................................................................................................................................................19
Concluzii............................................................................................................................................21
Bibliografie........................................................................................................................................23

Introducere
Ingineria traficului rutier este considerat ca fiind un domeniu ocupaional de dat recent,
care i-a dobndit statutul de disciplin tehnic aplicativ odat cu intensificarea i creterea
continu a traficului rutier.
Din punct de vedere istoric, necesitatea de ordonare i supraveghere a traficului a aparut o
dat cu dezvolatarea autovehiculelor adic dupa anul 1915. Dup anul acesta importana
automobilul a tot crescut ajungnd cel mai important mijloc de transport.
Traficul rutier reprezint micarea dirijat de vehicule i persoane, organizat pe spaii
special amenajate.
Prin drum se nelege o cale de comunicaie terestr proiectat pentru circulaia vehiculelor.
Drumul este alctuit din: poduri, viaducte, pasaje denivelate, tuneluri, construcii de aprare i
consolidare, locuri de parcare, precum si lucrrile anexe necesare asigurrii funcionalitii
drumului. Elementele componente ale drumului din punct de vedere al suprafeelor care l
alctuiesc: zona drumului, ampriza drumului, platforma drumului, zona de siguran, rigol,
acostament, partea carosabil.
Drumul situat n interiorul localitilor se numete strad. n localiti traficul rutier este
influenat de numrul de benzi i de nivelul de ordonare a fluxurilor de vehicule.
Transporturile sunt astfel organizate nct s satisfac cele trei nevoi de cltorie a
populaiei: mersul zilnic dus-ntors de acas la locul de munc, deplasrile dup orele de lucru n
zonele culturale sau comerciale i pentru odihn. Pentru o oraganizare a traficului ct mai bun
trebuie s se ia n calcul si traficul de mrfuri care se desfoar ntr-un ritm susinut.
O caracteristic important a traficului este alctuirea sa prin intermediul categoriilor de
vehicule care particip la trafic: numrul de plasri cu autovehiculele proprii, cu mijloacele de
transport n comun i transporturi cu vehicule uoare sau grele.
Creterea numrului de autovehicule influeneaz negativ circulaia pentru c din cauza
aglomeraiei scde viteza de deplasare, astfel crete timpul necesar ajungerii la destinaie, se produc
blocaje n trafic, crete gradul de poluare. Datorit maririi parcului auto crete i problema locurilor
de parcare care devin insuficiente.

Capitolul 1
Noiuni privind traficul rutier
1.1 Parametrii de trafic
Micarea vehiculelor pe drumurile publice este analizat prin intermediul a dou grupe de
parametrii :

Parametrii microscopici care vizeaz si caracterizeaz poziia vehiculului singular,

considerat entitate n micare pe un drum analizat n consecin prin intermediul
particularitilor deplasrii (poziiei relative a acestuia pe drumurile publice)

Parametrii macroscopici prin intermediul crora sunt analizate particularitile poziiei

volumelor de vehicule (la un moment dat i ntr-o perioad de timp), aflate pe un sector de
drum.

Parametrii macroscopici
Grupa parametrilor macroscopici de trafic caracterizeaz deplasarea fluxurilor de vehicule,
acoperind ca arie de investigare i analiz nivelul global, al strii traficului pe sectoare de drum a
cror dimensiune variaz de la limita inferioar : artera rutier la limita superioar un areal urban ce
cuprinde o localitate, regiune, etc.
Debitul traficului, desemneaz repartiia vehiculelor n timp pentru un sector de drum
supus observrii.
Acest indicator permite caracterizarea traficului derulat pe sectoare de drum din punct de
vedere al fluenei traficului, grad de ncrcare, constituind o modalitate de cuantificare a eficienei
utilizrii arterelor rutiere.

Matematic se expliciteaz prin relaia :

q(t1, t2, x)

n(t 1 , t 2 , x )
t 2t 2

[veh/h]

(1.1)

Unitatea de msur n care se exprim debitul de vehicule, determin practic particularizarea acestui
indicator, astfel:

debit orar, exprimat n [veh./h];

debit unitar exprimat n [veh./s];

debitul zilnic, n [veh./zi];

debit anual exprimat n [veh./an].

n cazul analizei flotelor de vehicule cu flux continuu, debitul traficului poate fi explicitat
matematic prin relaia la limit
t
2
t
q( , t + , x )
2
q ( x ,t )= lim
t

(1.2)

t 0

n practica curent debitul traficului se definete ca fiind raportul dintre numrul N de

vehicule ce trec prin faa observatorului n intervalul de timp T:

q=

N
T

(1.3)

Dac ns numrului de vehicule, asociem intervale de timp specificate, funcie de destinaia

determinrilor, debitul poate fi determinat cu relaia:

q=

1
N
Ti
1

N i =1 n 1

(1.4)

Relaia 1.4 se aplic n situaii n care sunt asociate pentru determinarea valorii globale a
debitului i observaii efectuate n intervale caracteristice. Astfel o serie de aplica ii privind
observrile de trafic, necesit detalierea acestora in intervale : zi, seara i noaptea (este exemplu
clasic al determinrii influenei traficului rutier asupra emisiilor de zgomot, utilizat la alctuirea
hrii de zgomot).
Concentraia sau densitatea fluxului, reprezint valoarea ataat repartiiei de vehicule n
spaiu, pentru un sector de drum analizat.
Matematic, concentraia fluxului se exprim cu relaia:

k ( x 1 , x 2 , t)=

n( x 1 , x 2, t)
;
x 2x 1

[veh/m]

(1.5)

Uzual densitatea fluxului se exprim in vehicule pe kilometru, unitate de msur care ofer o
imagine mai apropiat de sensul macroscopic al indicatorului.
n determinri experimentale, densitatea fluxului se determin cu relaia

k=

N
L

[veh/km]

(1.6)

N este numrul de vehicule;

L reprezint lungimea de traseu la care se face raportarea de flux.
Viteza medie spaial este un indicator care prin determinarea vitezei rezultat din
medierea valorilor nregistrate pentru vehiculele care trec printr-un punct de observare arbitrar ales,
permite evaluarea calitativ a traficului. De asemenea exprim modul n care variaiile individuale
de viteze contribuie la aprecierea global a regimului dinamic pe artere rutiere. Considernd N
7

vehicule situate pe o arter rutier i poziia instantanee a acestora dat de coordonata xi (t), viteza
vi a vehiculului i este dat de relaia:

v i (t )=

d xi
dt

(1.7)

Viteza medie poate fi determinat n baza datelor de trafic disponibile utiliznd relaia
statistic cunoscut:
N

vm=

Unde

1
v
N i=1 i

vi

(1.8)

este viteza instantanee a vehiculului i;

N reprezint numrul total al datelor (viteze nregistrate) din eantion.

Cmpul de viteze este viteza unic v(x,t), care este asociat fiecrui moment t, pentru un
punct x situat pe un traseu:

u[ x i ( t ) , t ]=v i (t)

(1.9)

Acest indicator macroscopic permite aprecierea global a micrii flotelor de vehicule pe o

arter rutier, avnd o importan semnificativ n cazul determinrii deplasrilor n regim de und
verde. De asemenea indicatorul este relevant i n cazul determinrii regimului de deplasare pe
autostrzi, drumuri expres i drumuri naionale.

1.2 Elemente de calcul statistic utilizate n

dezvoltarea analizelor de trafic
Prelucrarea numeric a semnalelor video reprezint un ansamblu de teorii i tehnici
folosite n nregistrarea, sinteza, codarea, transmiterea, reproducerea, recunoaterea, estimarea,
detecia, filtrarea, mbuntirea secvenelor video. Domeniile de aplicabilitate sunt: transmisiunile
video, monitorizarea traficului, medicin, biologie, astronomi, comunicaii, etc. Echipamentele de
prelucrare a imaginilor i semnalelor video realizeaz o serie de operaie:

Achiziia imaginilor realizat cu camera video sau scaner;

Prelucrarea imaginilor i semnalelor video folosind calculatorul sau procesoare de semnal;
Memorarea imaginilor i semnalelor video pe diferite medii de stocare;
Redarea imaginilor i semnalelor video utiliznd monitorul, televizorul, imprimanta;
Transmisia imaginilor i semnalelor video pe diferite reele de comunicaii.
n marea majoritate a cazurilor informaia pe care dorim s o prelucrm i s o

transmitem este de natur analoic. Mai mult, informaia este destinat ntr-o majoritate
covritoare omului, deci aceastea trebuie redat sub form analogic. Plecnd de la imperfeciunile
simurilor umane, mai nti s-au creat standarde pentru prelucrarea i transmiterea informaiei sub
form analogic i o data cu tehnologia digital, standarde privind conversia din analogic n digital
i invers, adugnd formate, coduri i protocoale utilizate n reele i medii de stocare.
Video-ul analogic a fost prima form de transmitere a imaginii n micare. Fiecare
imagine complet este numit cadru. Un cadru se obine prin explorarea linie cu linie a imaginii pe
care vrem s o transmitem, realiznd astfel astfel o prim eantionare, n timp. Aceste cadre
trebuiesc transmise astfel nct discontinuitile dintre ele s nu fie observate.
A urmat apoi video-ul digital. Dezvoltarea tehnologiei de integrare pe scar larg a
facilitat trecerea de la tehnica analogic la cea digital. S-au fcut progrese imense n domenii cum
ar fi comunicaiile informaionale digitale, audio digital, dar i n domeniul prelucrrii video
digitale. Video-ul digital permite nregistrarea unor debite mari de date. n comparaie cu procesarea
imaginilor statice, procesarea video folosete n plus i alte tehnici:

Unele sarcini, cum ar fi estimarea micrii sau analiza unei scene variabile n timp nu poate

fi fcut pe baza unei singure imagini.

Utilizarea redundanei temporale care exist n mod natural ntr-o secven de imagini
pentru a dezvolta algoritmi eficieni:
filtrare compensat de micare
predicie compensat de micare
9

Camerele video au fost introduse ca instrumente de supraveghere a arterelor rutiere.

Ele transmit imagini ale sistemelor de televiziune cu circuit nchis unui operator uman pentru
interpretare. Tehnicile moderne folosesc procesarea imaginilor n scopul analizei automate a scenei
de interes i extrag informaiile pentru supravegherea i controlul traficului. n mod obinuit
imaginea este digitalizat n unitatea hardware a unui calculator. Calculatorul alege un software
specific pentru a calcula parametrii dorii ai traficului. Procesarea imaginilor video poate nlocui
buclele inductive ncorporate, cu o singur camer suspendat i procesarea semnalului care
furnizeaz detecia vehiculelor pe arii extinse, cu premisa unor costuri de operare i mentenan
sczute.
Sistemele video de procesare semnal se bazeaz pe analiza comparat a cadrelor
transmise modulului de analiz semnal, fiind reinute modificrile succesive de cadre, modificrile
datorate vectorilor de micare care intr i ies din cmpul de detecie din cmpul de detecie.
Analiza comparat a modificrilor nregistrate pentru cadre succesive, pornind de la modificrile de
nuan permit asocierea micrii unor vectori.

10

Capitolul 2
Cerine minimale impuse camerelor de
supraveghere a traficului
2.1 Cerine tehnice privind sistemul de supraveghere
video

Conceptul general de supraveghere video a traficului rutier are ca scop urmtoarele

obiective:

Identificarea vizual a autovehiculelor prin form, culoare, numr de inmatriculare;

nregistrarea traficului rutier;
Posibilitatea de a se realiza diferite statistici;
Identificarea neregulilor din trafic;
Toate aceste funcii trebuie s funcioneze indiferent de anotimp i temperatur cu o

acuratee ct mai mare att ziua ct i noaptea.

Camerele video IP fixe cu vedere pe timp de noapte sunt mijloacele active ale
sistemelor video care transmit imaginile captate ctre nregistratoarele digitale.
Acestea vor avea caracteristici tehnice performante permind supravegherea
perimetrelor i pe timp ntunecos realizndu-se prin acestea, cerina de funcionare 24 de ore din 24
de ore. Trebuie s se manipuleze cu atenie n timpul trasnportului, montajului i ntreinerii.
Lentilele varifocale cu autoiris sunt incluse n kit, acestea trebuie s permit realizarea
unui zoom optic manual de minim 3x n vederea stabilirii unui cmp vizual ct mai util n condiiile
de montaj de date. De asemenea, ele vor permite orientarea manual (pan i tilt) i vor avea funcia
de auto-focus. Camerele video fixe trebuie sa respecte urmtoarele cerine tehnice minime:

S aib o alimentare la tensiune;

S aib conexiune prin fibr;
S aib protecie pentru suprasarcin;
S aib posibilitatea de a transmite prin wire

11

Informaia transmis de camerele video trebuie stocate. Unitile de stocare a

imaginilor transmise de camerele video IP trebuie s aib capacitatea de stocare util de minim 64
TB pentru centrul de comand i vor avea soluie de revenire la stocrile mai vechi.
Camera IP este format din dou componente mari i anume: o camer video clasic,
partea din stnga imaginii i un server video.
Prima component are rolul de a capta imaginea i a o transforma ntr-un semnal
video complex, analogic sau numeric, ntr-un anumit standard. Procesul este n general cunoscut,
elementele fizice care realizeaz acest lucru sunt urmtoarele: lentil, filtru optic, senzor de
imagine, electronica de prelucrare a semnalului electric obinut de la senzorul de imagine.
A doua component, serverul video, este elementul care transform imaginea camerei video ntr-o
succesiune de pachete de date compatibile cu standardele de transmitere a datelor pe Internet i
furnizarea acestor date ctre un periferic cunoscut sub numele de interfa Ethernet, finalizat prin
clasica muf RJ45.
Aceast component reprezint elementul de for al camerei IP, realiznd n principal dou funcii
de baz i anume:
prima funcie este transformarea semnalului video din semnal analogic n semnal numeric i
realizarea compresiei acestuia din urm n vederea reducerii cantitii de informaie care va fi
transportat prin Internet. Se tie c o imagine conine foarte mult informaie i transmiterea
acesteia fr compresie la o rezoluie obinuit, ar bloca pur i simplu linia de Internet. Uzual sunt
folosite pentru compresie standardele JPEG, MJPEG i MPEG-4. Vom analiza aceste standarde ntrunul din articolele viitoare. Aceast funcie este realizat de obicei cu circuite de o complexitate
deosebit, de cele mai multe ori acestea fiind circuite proprietare ale firmei productoare de camere
IP.
A doua funcie este aceea de mpachetare a datelor despre imagine n standard de
Internet i trimiterea acesteia ctre interfaa de ieire Ethernet. Aceast funcie este realizat de un
adevrat calculator, cu procesor de semnal, memorie RAM pentru datele curente i memorie
FLASH pentru programe de lucru. n aceast zon se gestioneaz i meniul camerei IP care n
principiu stabilete toate regimurile de lucru, gestionarea adreselor IP precum i logica de refacere a
informaiilor acolo unde este refcut imaginea, dup transportul acesteia prin Internet.

2.2 Cerine de calitate

12

2.2.1 Rezisten mecanic i stabilitate;

Echipamentele electronice i aparatele electrice vor fi de tip omologat. Distanele de
prindere ale podurilor-paturilor de cabluri vor respecta prevederile normativelor astfel nct s fie
eliminate deformrile de orice natur. Punctele de fixare vor fi astfel alese nct paturile-podurile de
cabluri s nu sufere modificri de poziie. Se va verifica lipsa deteriorrilor echipamentelor,
materialelor i aparatelor de orice fel.
2.2.2 Securitatea la incendiu;
Instalaia electric de cureni slabi Sistem de supraveghere video n circuit nchis
integrat va fi adaptat la gradul de rezisten la foc al construciilor i la riscul de incendiu al
acestora prin respectarea distanelor de amplasare a echipamentelor componente fa de elementele
combustibile ale cldirilor.
2.2.3 Igiena, sntatea i mediul;
Instalaiile vor fi proiectate n aa fel nct s permit o curire i ntreinere uoar a
acestora aparatura de captur i stocare, aparatur de alimentare cu energie i aparatura de
revenire la salvrile mai vechi. Vor fi luate msuri pentru eliminarea pericolului intoxicrii cu CO,
n situaia creterii concentraiei acestuia pn la nivele periculoase. Pentru evitarea perturbaiilor
electromagnetice n zonele cu trasee comune cu alte instalaii din dotarea existent vor fi luate
msuri de separare a circuitelor de cureni slabi de circuitele de cureni tari.
2.2.4 Sigurana n exploatare;
Instalaiile electrice de cureni slabi Sistem de supraveghere video n circuit nchis
integrat vor fi astfel proiectate i se vor realiza astfel nct s asigure protecia utilizatorului
mpotriva ocurilor electrice prin contact direct sau indirect. Va fi asigurat protecia utilizatorului
mpotriva ocurilor electrice prin atingerea direct sau indirect. Se va asigura securitatea instalaiei
electrice la funcionarea n regim anormal (protecia la suprasarcin, scurtcircuit, scderea de
tensiune). Se va avea n vedere limitarea temperaturii exterioare a suprafeelor accesibile ale
echipamentelor dispuse n aer liber.
2.2.5 Protecie mpotriva zgomotului;
Aceast cerin se realizeaz prin alegerea unor aparate cu nivel de zgomot redus i
care s respecte parametrii nominali prevzui n normele interne de fabricaie. De asemenea
aparatele de avertizare acustic trebuie s se ncadreze n parametrii prescrii pentru semnalul
acustic n funcie de destinaia acestora.

13

2.2.6 Economie de energie i izolare termic;

Economiile de energie vor fi realizate prin:

Performane tehnice ridicate;

Fiabilitate crescut;
Gabarite reduse;
Consum de energie electric redus;
Impact sczut asupra mediului ambiant;
Costuri sczute pentru mentenan;
Agrementarea tehnic conform normelor internaionale i europene. Asigurarea unor

consumuri optime de energie electric prin selectarea echipamentelor componente ale sistemului de
supraveghere video i ncadrarea consumurilor n limitele admise. Adoptarea soluiilor de execuie
care au valoarea minim a energiei nglobate. Materialele electrice (cabluri, aparate, echipamente,
receptoare) trebuie sa aib caracteristici tehnice ale cror performane s conduc la ndeplinirea
cerinelor eseniale de calitate.

2.3 Infrastructura cablat

Pentru a asigura funcionarea camerelor de monitorizare a traficului implicit
funcionarea ntregului sistem de supraveghere a traficului avem nevoie de o infrastructur cablat
ct mai bun. Infrastructura cablat a sistemelor reprezint o parte din suportul fizic pentru toate
interconexiunile dintre echipamentele-camere video de diferite tipuri necesare captrii imaginilor. n
teren se efectueaz cablarea structurat de la camerele video pn n cofretul cu echipamente montat
n imediata apropiere a camerei. Cablurile trebuie pozate n pat de cablu att pentru protecie ct i
pentru ergonomia i estetica spaiului.
Cteva caracteristici generale ale sistemului de cablare de tip reea de date, sunt
urmtoarele:

Trebuie sa fie destinat pentru comunicaii analogice i digitale cu frecvene de pn la 550

MHz, care pot fi date;

Alocarea perechilor este flexibil, interschimbabil prin simple comutri n punctul de

concentrare;
Permite conectarea oricrui tip de camer video IP;
Este compatibil cu orice protocol de transmisie de date n reea (Ethernet, Token Ring,

ISDN, CCDI);
Este configurabil hard i soft;
14

Respect standarde de nalt nivel tehnologic;

Necesit o instalare uoar;
Prezint imunitate la perturbaiile electromagnetice;
Reeaua va asigura, datorit modularizrii, posibilitatea realizrii i punerii n

funciune parial a acesteia, funcie de necesiti sau alte opiuni de ntrebuinare.

2.4 Parametrii tehnici i funcionali a camerelor IP

Camera de videodetecie trebuie sa ndeplineasc cteva cerine privind imaginea
video capturat i este atribuit unui modul RACK de detecie. Din punct de vedere al
videodeteciei caracteristicile minimale sunt prelucrarea de imagine n infrarou minim 80 frame/s.
Avalul int reprezint imaginea considerat static asupra creia se concentreaz n vederea
identificrii vehiculelor n micare.
Camerele video folosite pentru monitorizarea traficului trebuie s aib urmtorii
parametrii tehnici i funcionali:

Camer de supraveghere video cu iluminare IR la minim 25m;

Sistem de supraveghere IP wireless bazat pe tehnologia WiFi
Conexiune WiFi pentru a obine o soluie wireless
1.0MP scanare progresiv senzor de imagine CMOS
Supraveghere zi / noapte cu filtru ICR
Lentil 3.6mm, domeniu larg de vedere
Iluminare, cu infrarou Projector LED
Gama IR ajunge pn la de metri 30
Design rezistent la intemperii IP66 evaluat pentru utilizare n exterior
Inclus un set de reea 4CH video recorder
nregistrare / redare / vizualizare live la rezolutie 720P
La zi, programul, detectarea micrii, moduri de nregistrare de evenimente de alarm
Pn la maxim 64 canale IP;
Senzor CMOS I/3 cu scanare progresiv;
Iluminare minim de pn la maxim 0,1 lux n mod color;
Iluminare minim de 0 lux n mod IR on;
Zoom optic minim 3x;
Deschidere cmp vizual pe orizontal de minim 104;
Funcie balans de alb manual i automat;
Compresie video: minim H 264, MPEG-4 i M-JPEG
Rezoluie 3 Megapixeli
Cel puin 2 transmisii video simultan;
15

Viteze de nregistrare de minim 25fps la 1080p n 50Hz, pentru orice tip de compresie;
Adaptare la condiiile de lumin (zi i noapte) filtru IR mecanic;
Funcie WDR (gam dinamic larg);
Posibilitate de nregistrare pe NVR;
nregistrare local pe Micro SD pentru redundana nregistrrilor;
Funcie de detecie video de micare;
Funcie de alertare cnd camera este sabotat;
Funcie de control al numrului de cadre pe secunde i al traficului de date generat de ctre

camera video;
Comunicare prin protocolul IP prin intermediul unei interfee tip Ethernet 10/100, cu
conectare RJ45;
Rspuns alarm : Notificare e-mail, nregistrare de urgen, salvare nregistrare prin FTP,
poziionare camera
Camera s permit repoziionare fr costuri mari fr modificri structurale importante;
Clas de protecie: minim IP66 i IK10;
Gama de temperaturi de operare care s acopere cel puin intervalul -35C ~ +60C;
Se va livra mpreun cu supori de montaj pe perete/stlp i cu toate accesoriile necesare

pentru instalare i alimentare.

Capitolul 3
Analiza i interpretarea imaginilor video
3.1 Intersecia Bulevardul Muncii-Str. Fabricii nainte
de montarea indicatoarelor suplimentare
Numrul total de vehicule care traverseaz intersecia ntr-un interval de 10 minute
L

M1

M2

N1

N2

Total

Biciclete
1

Autoturisme
290

Autobuze
8

Dubie
59

Camioane
27

Tramvaie
3

388

Numrul de evenimente rutiere produse n cele 10 minute ct a fost filmat intersecia

Minutul i secunda din

Numrul de vehicule

Numrul
16

Coloana n ateptare n

filmare
00:07
00:20
01:00
01:08
01:23
02:48
02:59
03:13
03:25
04:07
04:24
04:34
04:43
04:58
05:08
05:32
05:47
06:00
06:19
06:30
07:32
07:38
08:36
08:41
08:44
08:53
09:50

10
8
20
5
7
47
11
9
8
20
16
6
7
10
8
21
10
10
16
7
43
6
31
6
3
7
33

evenimentului

momentul producerii

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

evenimentului
A
A
B
B
B
A
A
C
A
B
B
B
B
B
B
A
B
B
A
A
A
A
B
B
B
A
B

Legend:
A- Sensul Bulevardul Muncii spre Universitatea Tehnic i spre Str. Fabricii
B- Sensul Bulevardul Muncii spre Auchan i spre Str. Fabricii
C- Sensul Fabricii spre Bulevardul Muncii
-n cele 10 minute ct a fost filmat intersecia au avut loc 27 evenimente.
-evenimente/secund=27/600=0,045 ev/s
-evenimente/minut=27/10=2,7 ev/min
-evenimente/h=27*6=162 ev/h

Conflict tip

A=

A 100 [ ] = 11 100[ ]=40.74

27

27

17

Conflict tip B=

B 100 [ ] = 15 100 [ ]=55.55

Conflict tip C=

C 100 [ ] = 1 100[ ]=3.70

27

27

27

27

3.2 Intersecia Bulevardul Muncii-Str. Fabricii dup

montarea indicatoarelor suplimentare
Numrul total de vehicule care traverseaz intersecia ntr-un interval de 10 minute
L

M1

M2

N1

N2

Total

Biciclete
1

Autoturisme
293

Autobuze
4

Dubie
80

Camioane
25

Tramvaie
1

404

Numrul de evenimente rutiere produse n cele 10 minute ct a fost filmat intersecia

Minutul i secunda din

Numrul de vehicule

filmare
00:54
00:58
02:59
03:25
06:33
06:57
08:23
08:37
09:44

47
3
84
14
110
24
61
9
37

Numrul

Coloana n ateptare n

evenimentului

momentul producerii

1
2
3
4
5
6
7
8
9

evenimentului
A
A
B
A
C
C
A
C
A

Legend:
A- Sensul Bulevardul Muncii spre Universitatea Tehnic i spre Str. Fabricii
B- Sensul Bulevardul Muncii spre Auchan i spre Str. Fabricii
C- Sensul Fabricii spre Bulevardul Muncii
-n cele 10 minute ct a fost filmat intersecia au avut loc 9 evenimente.
-evenimente/secund=9/600=0,015 ev/s
-evenimente/minut=9/10=0,9 ev/min
-evenimente/h=9*6=54 ev/h
18

A=

A 100 [ ] = 5 100[ ]=55.55

Conflict tip B=

B 100 [ ] = 1 100 [ ]=11.11

Conflict tip C=

C 100 [ ] = 3 100[ ]=33.33

Conflict tip

27

27

27

19

Concluzii
O dat cu transformarea interseciei cu sens giratoriu n intersecie unde tramvaiele au
prioritate iar n rest se acord prioritatea de dreapta au nceput s aib loc foarte multe conflicte n
trafic. Acest lucru s-a ntmplat pentru c conductorii auto nu sunt ateni la indicatoare i vznd
rondoul cred ca este o intersecie cu sens giratoriu unde prioritatea este a celui din sens. Datorit
numrului mare de conflicte aprute, 27 de conflicte la un numr de 388 de vehicule ct au traversat
intersecia ntr-un interval de 10 minute ct dureaz nregistrarea video, pericolul de accidente era
foarte mare i trebuia gasit o soluie.
Soluia aleas de ctre primrie a fost aceea de a monta indicatoare suplimentare
pentru fiecare direcie exact nainte de a intra n intersecie pentru a fi ct mai uor de vzut. Au mai
fost montate i pancarte pe rondou care anun c sensul giratoriu a fost desfiinat, astfel
conductorii auto s tie ca nu se mai acord prioritate celui aflat n sens ci trebuiue s respecte
indicatoarele montate n intersecie. Dup implementarea acestei soluii, numrul de conflicte
aprute n trafic s-a redus foarte mult, 9 conflicte aprute la un numr de 404 vehicule ct au
traversat intersecia n cele 10 minute ct dureaz nregistrarea video. Numrul conflictelor n trafic
a sczut de 3 ori, astfel i pericolul producerii accidentelor a sczut foarte mult.
nainte de montarea indicatoarelor suplimentare coloana care atepta de cele mai
multe ori din cauza evenimentelor petrecute era coloana B adic sensul de mers dinspre Bulevardul
Muncii spre Bulevardul Muncii (Auchan) i spre Strada Fabricii cu un procentaj de 55.55% din
totalul evenimentelor. A doua coloan n ateptare, datorit evenimentelor rutiere, a fost coloana A
adic sensul de mers dinspre Bulevardul Muncii spre Bulevardul Muncii (Universitatea Tehnic) i
spre Strada Fabricii cu un procentaj de 40.74% din totalul evenimentelor. A treia coloan n
ateptare a fost coloana C adic sensul de mers dinspre Strada Fabricii spre Bulevardul Muncii cu
un procentaj foarte mic de 3.70% din totalul evenimentelor.
Dup montarea indicatoarelor suplimentare i a pancartelor care anun c sensul
giratoriu a fost desfiinat, pe lng faptul c a sczut numrul evenimentelor foarte mult de la 27 la
9, s-au schimbat i procentajele coloanelor n ateptare. Astfel coloana care atept acuma de cele
mai multe ori este coloana A adic sensul de mers dinspre Bulevardul Muncii spre Bulevardul
Muncii (Universitatea Tehnic) i spre Strada Fabricii cu un procentaj de 55.55% din totalul
evenimentelor. A doua coloan n ateptare, datorit evenimentelor rutiere, a fost coloana C adic
sensul de mers dinspre Strada Fabricii spre Bulevardul Muncii cu un procentaj foarte mic de
20

33.33% din totalul evenimentelor. A treia coloan n ateptare a fost coloana B adic sensul de mers
dinspre Bulevardul Muncii spre Bulevardul Muncii (Auchan) i spre Strada Fabricii cu un procentaj
de 11.11% din totalul evenimentelor.
Astfel se poate observa c a sczut foarte mult procentajul ateptrii coloanei B i a
crescut procentajul coloanei C, o dat cu montarea indicatoarelor suplimentare. Coloana A a rmas
aproximativ la fel din punct de vedere al procentului coloanei n ateptare.

21

Bibliografie
1) Filip N. Ingineria Traficului Rutier, Ed. Mediamira, Cluj-Napoca, 2010
2) http://www.primariaorsova.ro/Achizitii_directe/ANUL_2015/22.06.2015/caiet%20de
%20sarcini%20sistem%20de%20supraveghere%20video.pdf
3) http://www.supraveghere24.ro/alegerea-camerei-de-supraveghere-video-potrivite-4caracteristici-importante

22