MSURI PENTRU CALMAREA TRAFICULUI

ing. Gavril HODA

1
ing. Rzvan CMPEAN
2

Rezumat
n lucrare se prezint cteva tipuri de dispozitive de calmare a traficului,
avantajele acestora, dar i neajunsurile create de introducerea lor.
Cuvinte cheie: benzi rezonatoare, praguri de sol, praguri platform, praguri tip
pern.
Abstract
In this paper are presented some aspects about speed bumpers, the
advantages and disadvantages of these.
Key words: rumble strips, speed bump, speed table, speed cushion

Introducere
La nivel european micarea de calmare a traficului a nceput
spontan la sfritul anilor 1960, cnd locuitorii nemultumiti ai oraului
olandez Delft au luptat mpotriva traficului de tranzit prin zonele
rezideniale, transformnd aceste strzi, din locuri destinate aproape
exclusiv autovehiculelor, n curtea n care trim (woonerven).
A urmat apoi programul de dezvoltare a strzilor europene,
proiectate pentru 30 km/h la sfritul anilor 1970 i aplicarea principiilor de
calmare a traficului la drumurile interurbane ce tranzitau prin oraele mici
din Danemarca si Germania n anii 1980.
Astfel autoritile locale au primit mandatul democratic s conduc
la dezvoltarea i punerea n aplicare a strategiilor locale de siguran
rutier. Acestea, mpreuna cu poliia, au rolul de a menine n condiii de
siguran modul de via al comunitilor.
1)
Conf. dr. Ing., Universitatea Tehnica din Cluj-Napoca, Faculatea de Constructii
2)
Ing., SC VIA LOGIQ SRL
Experiena acumulat pn acum, a demonstrat c aplicarea
integrat a msurilor ingineresti, de educare a participantilor la trafic i
interveniile poliiei n scopul de aplicare a legii, pot oferi reduceri
substaniale ale accidentelor n mediile urbane. E ns greit s credem c
instalarea unor indicatoare de limitare a vitezei i va determina pe
conducatorii auto s circule mai ncet, reducnd astfel accidentele. Viteza
de circulaie este determinat de condiiile de trafic i de geometria strzii,
nu de viteza maxim permis afiat pe indicatoarele rutiere.
Mai mult, dac viteza maxim permis este considerat ca fiind
nerezonabil, cei mai muli conducatori auto vor ignora semnul de circulaie
i doar puini se vor conforma, acest lucru va face ns i mai periculoas
zona, datorit diferenei de vitez dintre cei care conduc ncet i cei care nu
respect restricia.
Vor deveni contravenieni astfel i oferii care de obicei respect
legea i semnele de circulaie, iar respectul fa de agentul de circulaie va
scadea, oferii considernd c aceste restricii (limita maxim de vitez
redus artificial sau interzicerea depirii cnd este asigurat vizibilitatea)
sunt puse n mod voit pentru a creea puncte n care ei s fie sancionai.
Cei mai muli oferi respect regulile i conduc prudent, dar atunci
cnd se confrunt zi de zi cu restricii care nu sunt necesare sau care sunt
excesive, este foarte probabil c vor nclca aceste reguli, dezvoltand n
timp un comportament care va duce i la ignorarea restriciilor legitime
crescnd astfel riscul de producere a unor accidente.
Este necesar deci s evalum nlocuirea impunerii regulilor prin
metode administrative (sistemul poliistul i semnul), cu mijloace inginereti
de reducerea a vitezei i calmare a traficului, fr a reduce ns volumul
acestuia.
Reproiectarea inovatoare a spaiului rutier public cu scopul de a
oferi o mai bun calitate a mediului urban, ar trebui s fie considerat ca un
obiectiv pe termen lung, dar pentru interveniii rapide i ieftine asupra
reelei stradale existente au fost deja dezvoltate o serie de msuri.
Acestea includ marcaje rezonatoare, diverse tipuri de obstacole verticale,
mini-sensuri giratorii, insulele mediane, separatoare mediane, icane,
puncte de ngustare, revenirea la circulaia pe dou sensuri, zone de
30km/h, zone rezideniale cu trafic controlat i destinat doar riveranilor.
Prezentm n continuare principalele metode de control al vitezei
prin utilizarea deformaiilor verticale ale cii de rulare.
1. Benzi rezonatoare (rumble strips)

Benzile rezonatoare sunt destinate alertrii oferilor neateni la un
potenial pericol, provocnd o vibraie tactil i sonor transmis prin
intermediul roilor n caroseria mainii. Marcajul rezonator este de obicei
aplicat n direcia de deplasare de-a lungul axului central sau a marginii
parii carosabile i este destinat s alerteze conductorul auto n momentul
n care prsete banda pe care circul. n acest caz, eficaciatea lor este
determinat de limea acostamentului necesar pentru revenirea n condiii
de siguran pe banda de circulaie. Limea mic a acostamentului sau
suprafaa diferit fa de cea a cii de rulare face dificil sau imposibil
revenirea i implicit evitarea acestui tip de accident.
Amplasarea lor succesiv n grupuri perpendiculare pe direcia de
deplasare va avertiza oferii de apropierea de un punct periculos sau de o
schimbare a condiiilor de circulaie (intrarea ntr-o localitate, intrarea ntr-o
curb periculoas) conducnd astfel la reducerea vitezei de circulaie.

Fig.1. Grup de benzi rezonatoare amplasate perpendicular n apropierea unei
intersecii

Folosirea acestora n mediul urban este incert deoarece
dezavantajele utilizrii lor sunt mai numeroase dect beneficiile. Astfel
acolo unde sunt amplasate n intravilan, comunitile au cerut ndeprtarea
lor deoarece a crescut semnificativ nivelul de zgomot, sunt dificil de abordat
de ctre biciciliti i cnd nu sunt curate exista riscul ca roile s piard
traciunea atunci cnd spaiul dintre benzi este umplut cu ap, noroi sau
ghea.

Fig.2. Grup mare de benzi rezonatoare amplasate cu scopul reducerii vitezei de
circulaie pe un sector de drum din afara localitilor.

2. Praguri de sol tip cucui (speed bump)
Acest tip de prag de sol are nlimi cuprinse ntre 5 i 10 cm iar
limea este de la 30cm pn la maxim 100cm. n majoritatea rilor
europene acest tip de prag este interzis a fi folosit pe strzi, ele fiind
utilizate exclusiv n parcrile centrelor comerciale.
Dei sunt foarte eficiente n meninerea unei viteze sczute,
utilizarea lor urban este controversat, deoarece provoac zgomot (oprire-
pornire, trecerea peste prag se face de obicei n treapta I-a de viteza) i pot
provoca ocazional daune vehiculului dac sunt abordate la o vitez prea
mare. Sunt ntalnite n parcrile private i de obicei sunt proiectate prost,
fiind prea nalte sau au un unghi prea ascuit, fiind greu abordate de
vehicule cu garda la sol mic chiar i la viteze foarte scazute.
Aceste limitatoare de vitez prezent riscuri grave pentru
motocicliti i bicicliti, dac nu sunt observate din timp. n unele cazuri o
mic tietur sau retragerea fa de bordur permite vehiculelor cu dou
roi s treac nestingherite i se asigur astfel i continuitatea scurgerii
apelor pluviale.


Fig.3 Prag de sol tip cucui speed bumper
Alt dezavantaj este devierea traficului pe strzile paralele care nu
au amplasate astfel de dispozitive i induc ntrzieri mari vehiculelor
serviciilor de urgen i transportului in comun (viteza de trecere <10km/h).
n cazul amplasrii lng trecerile de pietoni, atenia conductorilor auto
este dirijat spre abordarea trecerii peste ele, ignorand astfel alte pericole
(copii care trec alergand). Au deasemenea un efect agravant asupra
disfunciilor coloanei vertebrale. Este necersar marcarea prin semnalizare
vertical i orizontal precum i iluminarea corespunzatoare a acestor
praguri de sol.
Aceste dezavantaje pot fi parial evitate prin utilizarea limitatoarelor
de vitez cu efect dinamic. Acestea difer fa de pragurile de sol
convenionale, deoarece se activeaz numai n cazul n care un vehicul se
deplaseaz peste o anumit vitez. Vehiculele care circul sub aceast
vitez nu vor simi acelai disconfort la ca la trecerea peste un cucui
convenional.
Supapa de presiune din interiorul carcasei de cauciuc determin
viteza vehiculului i, n cazul n care vehiculul ruleaz sub viteza fixat, se
deschide supapa permind pragului s se dezumfle la trecerea vehiculului
peste ea, dar rmne nchis n cazul n care vehiculul se deplaseaz prea
repede. Supapa poate fi setat pentru a permite vehiculelor grele, cum ar fi
pompieri, ambulane i autobuze, s treac la viteze mai mari.
3. Praguri de sol tip cocoaa (speed hump)
Acest tip de prag de sol are nlimi pn n 10 cm i are de obicei
3.0 - 4.5 m latime. Sunt teite i retrase nspre bordur pentru a permite
scurgerea apelor pluviale i trecerea biciclitilor.

Fig.4 Model de prag de sol tip cocoaa.
n seciunea longitudinal a strzii aceste dispozitive sunt racordate
la calea de rulare prin forme circulare,
sinusoidale, parabolice sau cu pene drepte.



Fig.5. Seciune transversal i a strzii n zona pargului de sol tip
cocoaa i amenajarea racodrii cu calea de rulare

Acest tip de prag de sol este acceptat pe strzile din zonele
rezideniale, provoac ns ntzieri de 2-10 secunde pentru fiecare
dispozitiv la intervenia vehiculelor serviciilor de urgen, deasemenea
crete zgomotul i consumul de combustibil. Aceste limitatoare nu se
amplaseaz ns izolat ci la distane de 100 200 m ntre ele ca i parte a
unui sistem.
Aceste limitatoare sunt un mijloc extrem de eficient de a menine
viteze mici pe zonele pe care sunt amplasate. La viteze mici, vehiculele pot
trece aceste cocoae, fr a provoca disconfort nejustificat pentru pasageri
sau deteriorarea vehiculului, pe masur ce crete viteza ele devenind
treptat mai inconfortabile.
Pragurile nu trebuie s fie construite pe poduri sau peste alte
structuri, cum ar fi o staie de metrou sau parcaj subteran, n interiorul unui
tunel sau n imediata apropiere a acestora, deoarece exist riscul de
avariere a structurii cauzate de impactul vehiculului n prag sau a creterii
ncrcriilor dinamice.
4. Praguri de sol tip platforma (speed table)
Dac se dorete o reducere mai mic a vitezei, sau n cazul n care
pragul de sol coincide cu trecerea de pietoni, este recomandat
transformarea bombamentului parii superioare ntr-o form plat. Acolo
unde sunt folosite ca treceri de pietoni, trebuie luat n considerare
utilizarea unor suprafee tactile potrivite pentru a indica marginea
trotuarelor, deoarece persoanele cu deficiene de vedere pot avea
dificulti n a distinge ntre carosabil i trotuar.

Fig.6. Trecere de pietoni amenajat peste o platform limitatoare de vitez.
n cazul n care sunt folosite pe toate ramurile unei intersecii, se
poate ridica toat suprafaa interseciei, fcnd astfel mult mai convenabil
parcurgerea acesteia.
Prin modificarea nivelului ntregii intersecii, acestea sunt mai uor
percepute de ctre automobilitii ce urmeaz s intre n "teritoriul pietonal",
fiind foarte bune n zonele cu activitate pietonal substanial.
Pavajul sau alte materiale texturate aplicate pe poriunea plan, pot
mbunti aspectul pragurilor de sol tip platform pentru a atrage atenia
conducatorilor auto, sporind astfel sigurana. Sunt mai uor acceptate n
comuniti i pot fi folosite i pe rutele secundare folosite de serviciile de
urgen. n funcie de materialele folosite aceste amenajri, tind s fie
scumpe, trebuind s fie luat n consideraie impactul lor asupra modului de
drenare a apelor i asupra modului n care persoanele cu deficiene de
vedere percep intersecia.

Fig.7. Amenajarea cu pavaj a unei intersecii ridicate.
5. Praguri de tip pern (speed cushion)

Limea lor este intre 1.3 i 1.8 m, cele nguste avnd mai mult un
rol psihologic, iar cele mai late, dei reduc viteza traficului, permit
vehiculelor serviciilor de urgen i autobuzelor s treac nestingherite.
Lungimea lor variaza ntre minim 1.5 i maxim 3.5 m, cu o mai mare
pondere n zona 2.0 - 2.5 m. Unele studii indic un disconfort mai mic
resimit de pasageri dac se alege o lungime mai mare. nlimea uzual
este de 6.5 cm i nu se recomand depirea valorii de 7.5 cm, deoarece
exist posibilitatea ca unele vehicule ncrcate s loveasc cu partea
inferioar a caroseriei perna.

Fig.8. Amplasarea pragurilor de tip pern.
Distana minim transversal ntre dispozitive este de 75 cm, ntre
pern i bordur, precum i ntre dou perne adiacente. Ideal pentru
trecerea biciclitilor i motociclitilor este asigurarea unui interval de 1 m
lime. innd seama c cei mai multi bicicliti i motocicliti au tendina
natural de a folosi spaiul dintre pern i bordur, devine important s se
asigure ca limitatorul s nu fie amplasat n apropierea unei guri de
scurgere. Forma pernei foreaz mainile s ncetineasc, deoarece vor
trece cu una sau cu dou roi peste ea. Cu toate acestea, ecartul mai larg
al vehiculeleor de urgen, cum ar fi mainile de pompieri i ambulanele,
permite acestor vehicule s clreasc peste perne fr a ncetini. Acest
fapt contribuie la creterea timpilor de rspuns.
Dei sunt cel mai nou dispozitiv de calmare a traficului, pragurile de
sol de tip pern cresc n popularitate, datorit capacitii lor de a ncetini
mainile fr a afecta vehiculele de urgen.

Fig.9 si 10. Trecerea autoturismelor, respectiv a unui autobus peste
pragurile de sol tip pern
Pragurile tip pern sunt de cele mai multe ori mai puin costisitoare
dect celelalte tipuri de parguri de sol, iar experiena acumulat pn n
prezent arat c sunt la fel de eficiente.
Concluzii.
Circulaia cu vitez ridicat pe strzile rezideniale este o plngere
comun a cetenilor ce locuiesc n respectivele zone. Dei aplicarea unor
limite de vitez de ctre departamentele de poliie este un mijloc eficient de
reducere a vitezei, resursele limitate nu permit impunerea acesteia mod
regulat sau permanent.
Experiena european dobndit la nivel de ora arat c pragurile
de sol sunt o abordare eficient pentru ncetinirea traficului pe strzi
rezideniale. n multe orae din Romania aceste msuri au fost
implementate, iar acum se simte nevoia de norme legale pentru
amplasarea acestora.
Creterea volumului de trafic, precum i excesul de vitez face ca
activiti simple, cum ar fi mersul pe jos la magazinul de cartier sau chiar
trecerea strzii la casa unui vecin, s devin un eveniment incomod.
Zgomotul, riscurile pentru siguran, viteza autoturismelor i numrul lor
ridicat, existena de trotuare i piste pentru biciclete, toate contribuie la
modul n care o persoana triete i este o parte foarte important a
modului n care acea persoan se simte n propria comunitate.
Apar concepte noi cum ar fi mental bumps prin care se dorete
rectigarea strzii de ctre comunitate i revenirea la echilibru a
multiplelor functionaliti ale strzii: tranzit, acces la domiciliu, parcare, loc
de joac, comer. Astfel, prin ndepartarea semnelor i marcajelor n orae
din Olanda sau Australia, se dorete ca la nivelul conducatorului auto,
acesta s realizeze faptul c parcurge un spatiu comun pe care trebuie s
l mpart cu alii.
Bibliografie:
1. Abordri alternative privind sigurana circulaiei n mediul urban. R. Cadar,
M. Iliescu Simpozion national de siguranta circulatiei, U.T.Press.
2. Consideratii privind calmarea traficului in Cluj-Napoca. F. Savoiu, M.
Iliescu - Simpozion national de siguranta circulatiei, U.T.Press.
3. Legal Aspects of Traffic Calming. Reid Ewing, ITE Journal.
4. Charcon Specialist Products, charcon.com
5. A traffic safety message from the Phoenix street transportation department
- City of Phoenix
6. Advice about Local Road Safety Strategies - Department for Transport UK.
7. Traffic calming manual - City of Northampton, MA, U.S.A.
8. Street Design Manual - New York City Department of Transportation
9. Streets a Users Manual City of Las Vegas
10. Speed control humps - Scotland, England and Wales, Department of
Transport UK
11. Neighborhood Traffic Calming Program City of Austin, TX, U.S.A.
12. Urban Safety Management Guidelines - Department of Transport UK
13. David Engwicht lectures about transportation, community and creativity
lesstrafic.com
14. Internet: wikipedia.org, trafficcalming.org
15. Fotografii folosite cu scop ilustrativ - Richard Drdul flikr photos