AUTOSTRZI

__________
AUTOSTRAZI C2
n mod obinuit, autostrzile se clasific n trei categorii :
-

autostrzi de degajare;

autostrzi urbane;

autostrzi de legtur;

Autostrzile de degajare sunt situate n zona intrrilor oraelor cu circulaie deosebit de intens,
Autostrzile urbane sunt amenajate n interiorul oraelor
Autostrzile de legtur, numite i extraurbane, realizeaz legtura ntre dou sau mai multe centre
urbane, ele fiind proiectate n funcie de viteza de proiectare, relieful regiunii i de capacitatea de
circulaie pe care trebuie s o preia n perioada de perspectiv preconizat.
Autostrzile trebuie s se ncadreze ct mai bine n peisajul regiunii traversate, s aib un
aspect estetic i s realizeze un comfort optic ridicat.
Autostrzile trebuie s ocoleasc centrele populate, iar accesul la acestea se realizeaz numai
prin anumite locuri ( noduri rutiere ) amenajate, fr ncruciarea fluxurilor de circulaie ale cilor
unidirecionale.
Poziia nodurilor rutiere rezult din necesitile de trafic pe baza unor studii de circulaie i de
sistemetizare a reelelor drumurilor limitrofe autostrzilor.
Este recomandabil ca distanele dintre nodurile rutiere s nu fie sub 30km, ns se admit i
distane mai mici de pn la cca 10 km , iar n apropierea marilor centre aglomerate , distane i mai
mici ns n nici un caz sub minimul tehnic de 2 km.
Autostrzile trebuie s fi dotate cu:
-

reele proprii de telefonie sau de

semnalizare-avertizare.

baze de dezpezire, posturi vamale i de frontier, posturi de poliie i de prim

ajutor, platforme de parcare, staii de benzin, uniti de reparaii i deservire auto,
hoteluri, moteluri etc.

Instalaiile electrice, de radioficare sau telecomunicaii, precum i orice conducte (gaze, canal,
ap etc.) se vor amplasa la minimul 25 m de axul autostrzii, iar construciile noi din zona autostrzii,
cu excepia staiilor de benzin, a motelurilor, bazelor de ntreinere auto i a altor dotri ale
autostrzii, vor fi amplasate la o distan de minim 200 m de axul acestuia.

AUTOSTRZI

__________

Viteze de proiectare:
Vitezele de proiectare, n km/h, n regiune de

Clasa tehnic a drumului

I

es

Deal

Munte

120

100

80

Viteza de referin
Viteza de referin se stabilete n funcie de relief, intensitatea traficului, nivelul de serviciu,
ara

Viteza de referin ( km/h )

Ses

Deal

Munte

Defileu

Romnia

120

100

80

Anglia

112

96

80

Austria

140

120

100

80...60

Belgia

120

100

80

Elveia

120

100

80

Frana

140

120

100

Italia

120

100

80

80

Japonia

120

100

80

SUA

112

96

80

Pentru autostrazi urbane, domeniul de valori ale vitezelor de proiectare este :

Denumirea \mi

Viteza de proiectare (km/h)

Franta

100

80

U.S.A

110

100

80

Pentru autostrazi de degajare se adopta, in general, vitezele de proiectare folosite pentru

autostrazile de legatura in regiune de munte.
Trecerea la alt vitez se face numai pentru o singur treapt (de vitez ) nemaiinndu-se, de
exemplu, un salt de la viteza de 80 km/h la 120 km/h, fr un sector intermediar cu 100 km/h de minim
2 km lungime.
Autostrzile n plan de situaie
Traseul unei autostrzi const, n pricipiu, din aceleai elemente ca n cazul altor ci de
comunicaie terestr i anume din aliniamente racordate cu arce de cerc i curbe progresive.

AUTOSTRZI

__________
Un traseu care comporta in plan multe curbe, cu raze si lungimi mari, iar in profilul in lung
prezinta o linie rosie cu caracteristici variabile, trebuie preferat unui traseu in aliniament si cu declivitati
constante.

Conditii
relief

de

% din lungimea traseului

Aliniamente

Curbe circulare

Curbe progresive

Ses

30 ... 50

40... 20

30

Deal

20 ...30

35 ...25

45

10

30

60

Munte

Razele recomandabile (Rr) sunt razele peste a caror valoare nu mai este necesara amenajarea in
plan / spatiu, racordarile in plan realizandu-se cu arce de cerc si mentinandu-se deverul negativ (din
aliniament).

Razele curente (Re) sunt razele peste a caror valoare - pana la valoarea Rr - este necesara
convertirea profilului transversal: deverul pozitiv este egal cu panta transversala din aliniament (panta
in functie de tipul imbracamintii rutiere).

AUTOSTRZI

__________

Razele minime (Rmin) sunt razele de la a caror valoare pana la valoarea Re sunt necesare atat
amenajarea in plan (prin introducerea racordarilor progresive - intermediare / in exclusivitate) cat si
amenajarea in spatiu, care consta in amenajarea profilului transversal suprainaltat, circulatia
efectuandu-se pe dever pozitiv.

Raza (m)

Rmin

Viteza de proiectare (km/h)

140

120

100

80

1000

650

450

240

2,5

3100

2300

1600

1100

Re

3101-4500

2301 -3500

1601-2500

1101 -2000

Rr

4500

3500

2500

2000

i (%) - reprezinta suprainaltarea.

n mod obinuit amenajarea n plan a curbelor se realizeaz n una din urmtoarele variante:
- arce de cerc, n cazul razelor recomandabile;
- arce de cerc centale racordate cu aliniamente prin intermediul unor arce progresive;
- dou arce progresive de lungime egal sau n cazuri speciale (dificile), inegale.

Supralargirea in curbe nu este necesara (normele tehnice romanesti prevad necesitatea

supralargirii numai pana la raze de 225 m).

Amenajarea in spatiu
Trecerea de la deverul din aliniament la cel din curb se realizeaz prin rotirea profilurilor
transversale ntr-una din variantele:
- n jurul muchiilor dinspre zona median a cilor unidirecionale;
- n jurul axelor cilor unidirecionale;
- n jurul axei zonei medianei.
n mod obinuit rotirea profilelor se face proporional cu distanele pe care se realizeaz, dar n
cazuri particulare proporionalitatea nu este obligatorie.

AUTOSTRZI

__________

a) Pentru raze cel putin egale cu raza recomandabila, se mentine panta transversala a caii din
aliniament, circulatia efectuandu-se pe dever pozitiv sau negativ, in functje de calea
directionala / sensul curbei in plan.

b) Pentru raze cuprinse intre raza curenta si raza recomandabila se asigura convertirea profilului
transversal (panta transversala egala cu panta transversala din aliniament) . Convertirea se
realizeaza pe o lungime: lc = 75 m amplasata pe aliniament.

Banda de stationare dinspre interiorul curbei isi mentine panta transversala din aliniament, (p).
Banda de stationare dinspre exteriorul curbei se converteste o data cu calea (c).
Daca profilul transversal include si banda suplimentara pentru vehicule grele, aceasta urmeaza
regimul de amenajare al benzii de stationare adiacenta.
c) Pentru raze cuprinse intre raza minima si raza curenta, se asigura suprainaltarea cailor: i >p
(%), (fig. 6.14). In zone in care se produce frecvent polei si pe lucrari de arta se recomanda i < 5%.

AUTOSTRZI

__________
In cazul racordarii numai cu arce de clotoida (poz.3, tab. 6.13) trecerea de la convertire la
suprainaltare se realizeaza pe lungimile prevazute la poz. 2, tabelul 6.13. Convertirea, pe lungimea l c
= 75 m se realizeaza, pe aliniament.
Benzile de stationare sj banda suplimentara pentru vehicule grele sunt amenajate ca in cazul b".
Daca distanta dintre doua curbe succesive de acelasi sens, masurata intre tangente (Tei - Ti2),
este mai mica decat raza cea mai mare, iar raportul
Autostrzile n profil longitudinal
- la marginea interioar, dinspre zona median a cilor unidirecionale n alctuirea lor
definitiv, care ine seama de creterea preconizat pentru numrul de benzi de circulaie ntr-o etap
ulterioar;
- n axele cilor unidirecionale;
- n axa zonei mediane, soluie ce se recomand n cazul n care zona median este prevzut
cu o mbrcminte de protecie care asigur colectarea i evacuarea apelor de suprafa;
- la marginea din dreapta cii unidirecionale n ramp, pentru evitarea sporirii prin
amenajarea n spaiu a declivitii pentru autocamioane;
- la marginea interioar, dinspre zona median a benzilor de ghidare.

Elementele profilului longitudinal

Declivitile maxime permise de normativul romnesc sunt prezentate n tabelul 10.3

AUTOSTRZI

__________
Viteza de referin (km/h)
Caracteristici
Declivitate maxim imax, %
Panta oblica admisa, %

80

100

120

140

9.1

8.9

8.3

7.8

Pasul de proiectare, m
-

minim

800

300

375

450

maxim

3.800

5.000

6.000

7.000

Profilul longitudinal:

AUTOSTRZI

__________
Autostrzile n profil transversal
Elementele componente ale profilului transversal la autostrzi sunt: cile unidirecionale, zona
median, benzile de staionare accidental, acostamente, taluzuri, dispozitive pentru colectarea i
evacuarea apelor.

ci unidirecionale de circulaie Pc , prevzute cu cel puin dou benzi de circulaie pe

sens , delimitate ntre ele prin linii de marcaj ntrerupte, iar cile sunt separate printr-o zon verde
median (Zm) ;
- benzi de staionare accidental ( Bsa ), prevzute pe toat lungimea, alturate cilor
unidirecionale ;
- benzi de ghidare (Bg), cte dou pentru fiecare cale unidirecional, benzi carosabile
suplimentare pe sectoarele cu ramp mare (benzi pentru vehicule lente) i pe sectoarele de intrare
sau de ieire de pe autostrad (benzi pentru accelerare sau pentru decelerare) care sunt executate, n
general, n locul benzilor de staionare de urgen.

Elemente geometrice ale drumurilor publice

Categoria drumului

Clasa

Pl

PC

Ac

Bg

Bsa

Pl

tehnic

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

26,00 2x7,50

0,50

0,50

2,50

3,00

23,50 2x7,00

0,50

0,50

2,50

2,50

Autostrzi n regiune de es i deal

Autostrzi n regiuni de munte

Ci unidirecionale
n mod obinuit, partea carosabil a unei autostrzi este alctuit din dou ci unidirecionale
care au fiecare cel puin dou benzi de circulaie.
Limea benzilor de circulaie este de 3,50 m pt. munte cu viteza de 80-100 km/h i de 3,75 m
pentru regiuni de es i deal cu viteza de referin mai mare de 100 km/h.

AUTOSTRZI

__________
Pentru asigurarea scurgerii apelor de suprafa fiecare cale unidirecional se execut cu o
pant transversal unic (1,5-2,0%) spre exteriorul platformei.

Supralrgirea cii n curbe se

introduce, de regul, numai pentru curbele care au razele sub 300 m.

Tipuri de amenajare

Deverul Raze, n metri pentru viteze de referin (km/h)

i, %

140

Profil neconvertit

-2

Profil convertit

120

4000

100

80

3000

2000

1300

3101-400

2301-3000

1601-200

1101-1300

2,5

2601-3100

2001-2301

1451-1600

927-1100

3,0

2201-2600

1751-2001

1251-1450

776-925

3,5

1901-2200

1526-1750

1076-1250

671-775

4,0

1701-1900

1326-1520

926-1075

551-650

Racordri cu clotoide

4,5

1526-1700

1151-1325

801-925

476-550

i supranlri

5,0

1376-1525

1001-1150

701-800

426-475

5,5

1251-1375

876-1000

625-700

376-425

6,0

115-1250

776-875

551-625

326-375

6,5

1076-1150

701-775

501-550

276-325

7,0

1000-1075

650-700

450-500

240-275

Zona median
Zona median separ cele dou ci unidirecionale, contribuind la sporirea confortului i a
siguranei circulaiei respectiv la creterea capacitii de circulaie a autostrzilor fa de un drum cu
acelai numr de benzi de circulaie dar fr zon median (sporul fiind de 50-60%). n cadrul zonei
mediane se amplaseaz totodat dispozitivele de sigurana circulaiei (glisiere), dispozitive sau
plantaii pentru diminuarea sau eliminarea efectului de orbire datorat luminii farurilor autovehiculelor
care circul n sens contrar, eventuale pile ale pasajelor superioare, stlpi pentru portale sau
semnalizare i se pot amenaja dispozitivele de colectare i evacuare a apelor.
Limea zonei mediane este cuprins, n mod obinuit ntre 2,00 m i 15,00 m, valorile cele
mai des ntlnite fiind de 3,00...4,00 m.

AUTOSTRZI

__________

Modul de colectare i de evacuare a apelor din zona median

10

AUTOSTRZI

__________

11

AUTOSTRZI

__________

12

AUTOSTRZI

__________

Benzi de ghidare
Benzile de ghidare ncadreaz la autostrzi calea unidirecional, de o parte i de alta, avnd
rolul de a delimita partea carosabil, contribuind la orientarea circulaiei i asigurarea comfortului optic
(n special noaptea).
nclinarea n sens transversal si structura benzilor de ghidare este acceai ca a mbrcminii.
Benzi de staionare accidental
Benzile de staionare accidental sunt amplasate pe partea dreapt a cilor unidirecionle
dup banda de ghidare exterioar i au rolul asigurrii staionrii accidentale, de urgen.Limea
acestora este cuprins ntre 2,50-3,00 m. Panta transversal a acestora trebuie s corespund cu cea
a cilor unidirecionale.
Sistemul rutier al benzilor de staionare accidental poate s fie asemntor cilor
unidirecionale sau s fie realizat corspunztor unui trafic uor.

Acostamentele
Poriunile marginale ale platformei, de obicei fr mbrcminte i care ncadreaz partea
dreapt a benzilor de staionare accidental sunt numite acostamente.

Ele

permit

amplasarea

elementelor accesorii autostrzii (stlpi de dirijare, glisiere de siguran, elemente de semnalizre

verticale) i asigur scurgerea apelor de pe partea carosabil (au panta de 5%).

Taluzuri
La autostrzi taluzurile au o pant mult mai redus dect la drumurile obinuite, acestea
servind la obinerea unei raportri mai line cu terenul nconjurtor.

13

AUTOSTRZI

__________

Dispozitivele de colectare i evacuare a apelor

14

AUTOSTRZI

__________
Pentru colectarea apelor de suprafa la autostrzi se prefer sistemul cu rigole asemntoare
celor folosite la drumuri, deoarece n cazul ieirii autovehiculelor de pe platforma autostrzii efectul
distructiv este mult mai redus dect n cazul utilizrii anurilor.

15

AUTOSTRZI

__________

16

AUTOSTRZI

__________

17

AUTOSTRZI

__________

18

AUTOSTRZI

__________

19

AUTOSTRZI

__________

20

AUTOSTRZI

__________

a.

b.

Fig. 10.6 . Noduri de circulaie: a. Trefl b. Semitrefl

21

AUTOSTRZI

__________

Fig. 10.7 . Nod de circulaie n romb

Benzi de accelerare i decelerare care nlocuiesc benzile de staionare accidental, n
vederea evitrii punctelor de conflict, se compun dintr-un sector de racordare, unul de frnare sau
decelerare i un sector de racordare cu breteaua respectiv.
Benzile de accelerare se compun din sectorul de racordare dintre bretea i autostrad, banda
de inserie sau de ptrundere n flux i dintr-un sector de racordare cu seciunea curent a autostrzii.
Seciunile de triere sunt acele zone pe care autovehiculele circulnd n aceeai direcie
i ntretaie traictoriile n vederea plasrii pe banda care favorizeza intenia lor de circulaie ulterioar.

Fig.10.8 Benzi de accelerare i decelerare

22

AUTOSTRZI

__________

Structuri rutiere
La autostrzi se adopt sisteme rutiere de tip greu sau foarte greu pentru calea curent, iar
pentru benzile de staionare accidental, sisteme rutiere uoare.
Structurile rutiere se dimensioneaz pe baza metodelor aplicate i la drumuri, respectndu-se
aceleai criterii.
n cele ce urmeaz sunt prezentate tipuri de structuri utilizate n cteva ri europene.

23

AUTOSTRZI

__________

24

AUTOSTRZI

__________

25

AUTOSTRZI

__________

26

AUTOSTRZI

__________

Constructii anexe autostrzilor

La autostrzi, pe lng asigurarea condiiilor de desfurare a traficului n siguran, confort i
fluen, se urmrete i realizarea unor construcii anexe care s ofere condiii de odihn i repaus
utilizator, spaii comerciale i de cazare, alimentarea cu carburani, revizii ale autovehiculelor,
exploatarea autostrzilor etc.

Cele mai cunoscute dintre acestea sunt:

- locuri de parcare-staionare;
- spaii pentru servicii;
- spaii pentru taxare;
- posturi vamale;
- spaii pentru administrarea, ntreinerea i exploatarea autostrzilor.

Locuri de parcare
Aceste locuri speciale se clasific n:
- locuri de staionare;
- locuri de parcare curent;
- locuri de parcare cu destinaie special.
Locurile de staionare pot asigura parcarea a 30 - 40 autovehicule, avnd ntre 5.000-10.000
m2 i dotri minime odihnei (mese, bnci, grupuri sanitare etc.)
Locurile de parcare curent au o suprafa ntre 10.000-20.000 m2 asigurnd parcarea a 60 120 de autovehicule. Ele au o dotare mai complex (n plus fa de cele de la locurile de staionare su
instalaii electrice, telefon, bufet etc.).
n figura 10.10 este prezentat o parcare de scurt durat.

27

AUTOSTRZI

__________

Fig.10.10 Parcare de scurt durat

Locuri de parcare cu destinaie special se amplaseaz n cadrul spaiilor pentru
servicii n apropierea motelurilor, hotelurilor, restaurantelor, etc.
Amplasarea locurilor de parcare se face n funcie de peisaj, n locuri vizibile i unde
elementele naturale permit cel mai bine acest lucru. Determinarea capacitii locurilor de parcare se
face n funcie de intensitatea traficului, distana dintre locurile de parcare, peisaj, etc.
Capacitatea minim a unui loc de parcare pe autostrad este de 30 locuri pentru autoturisme
i 10 locuri pentru autocamioane.

28

AUTOSTRZI

__________

Spaii pentru servicii

Spaiile pentru servicii sunt destinate condiiilor de odihn i refacere a utilizatorilor, ct i
asigurrii funcionrii autovehiculelor.
Suprafaa spaiilor pentru servicii este variabil 40.00080.000 m2, iar distana care se asigur
pentru diferite servicii este:
-

30 50 km pentru staii de alimentare;

60 100 km pentru restaurante i spaii de ntreinere;

120-200 km pentru moteluri.

Spaiile pentru servicii se separ de autostrad printr-o zon verde de 810 m lime, plantat
cu arbori i arbuti. In cadrul acestor spaii pentru servicii se prevd moteluri, restaurante, baruri, staii
de alimentare carburani, staii de ntreinere i reparaii auto.

1- Bar; 2 - Gospodrie combustibil central; 3 - Staie pompe uzate; 4 - Post transformare aerian; 5 Parcare autoturisme; 6 - Parcare autobuze ; 7 - Parcare autocamioane; 8 - . Spatii protecie; 9
Pompe combustibil; 10 Rezervor combustibil;
Fig.10.11 Spaiu pentru servicii
Staii de taxare

29

AUTOSTRZI

__________
n anumite cazuri exploatarea autostrzilor este permis numai pe baza achitrii unei anumite
taxe (peaj). Se cunosc trei sisteme de taxe i anume:
-

sistem deschis ( pe seciuni ) ;

sistem nchis ( cu parcurs invidualizat ) ;

sistem mixt.

Sistemul deschis prevede amplasarea staiilor de taxare pe autostrad n cale curant, la

distane de 15-25 km, de obicei ntre nodurile de circulaie.
Sistemul nchis const n amplasarea staiilor de taxare pe toate bretelele de legtur a
nodurilor de circulaie de pe sectorul respectiv.
Cele mai moderne sisteme sunt cele mixte, ca n figura de mai jos, unde este realizat o
combinaie a celor dou sisteme anterioare.

Fig.10.12 Staie de taxare

Exist soluii noi, unde un vehicul are montat (asezat) pe bord un sistem electronic de peaj, la
trecerea pe o linie separat dispozitivul de citire montat deasupra vehiculului scaneaz sistemul din
vehicul, nregistreaz plata i deschide automat bariera. Acest lucru se poate realiza la viteze de 50
60 km/h.

30

AUTOSTRZI

__________

MASURI DE SIGURANTA A CIRCULATIEI

SEMNALIZARE
Semnalizarea rutier orizontal, prin marcaje, i vertical, prin indicatoare rutiere.
Indicatoarele rutiere se clasific dup urmtoarele criterii:
Form
Dimensiuni
Perioada de utilizare
Funcionalitate

31

AUTOSTRZI

__________

Orientare
(F8 -1200x 1500mm)

Informare
(G6 -1000x1500 mm)

Semnalizarea lucrrilor

32

AUTOSTRZI

__________

33

AUTOSTRZI

__________

34

AUTOSTRZI

__________

35

AUTOSTRZI

__________

36