Memoriu Tehnic General

Rev.
Nr
Data
Modificare/ Revizie Modification/ Revision
Proiectant Designer
Aprobat Consultant onsultant Approved Consultant onsultant
Aprobat CFR Approved CFR
1 2 3
CLIENT / CLIENT
C.N.C.F. C.F.R.- S.A.

CONSULTANT/ CONSULTANT
Joint Venture leader
Aprobat Approved Aprobat Approved Verificat Checked
ef proiect ef Project Manager Coordonator Seciune 2 Sec Section 2 Coordinator Expert Verificator Checking Expert
R. Liuzza S. Var-Oros S.Menichini
15.07.2011 15.07.2011 15.07.2011
Reabilitarea liniei de cale ferat Braov - Simeria, parte component a Coridorului IV Pan-European , pentru Pan circulaia trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h, Tronsonul : Sighioara - Colariu Rehabilitation of the railway line Braov - Simeria, component part of the IV Pan-European Corridor for the European Corridor, trains circulation with maximum speed of 160 km/h, Section : Sighioara - Colariu ISPA 2004/RO/16/P/PA/003 Publication Ref: EUROPEAID/121736/D/SV/RO
SUBCONSULTANT / SUBCONSULTANT Denumire/Title:
MEMORIU TEHNIC GENERAL
Responsabil Subconsultant: Subconsultant Responsible: ntocmit: Elaborated
C.Ciobanu R.Bigu
15.07.2011
GENERAL TECHNICAL REPORT

Object/Lot 01 Faza/Phase PTH/TD
15.07.2011
Codificare / Codification System:

E A 2 1 2 1 C 0 0 M G D G 0 0 1 0 0 0 1 0

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR SIMERIA, PAN EUROPEAN, TRENU CU VITEZA MAXIM DE 160 KM KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU LOT 1: SIGHISOARA ATEL MEMORIU TEHNIC GENERAL
CUPRINS
1. DATE GENERALE 1.1. Denumirea obiectivului de investiii investi 1.2. Amplasamentul (judeul, localitatea) ul, 1.3. Titularul investiiei 1.4. Beneficiarul investiiei 2. DESCRIEREA LUCRRILOR 2.1. Amplasamentul lucrrii 2.2. Obiectul proiectului 2.3. Topografia zonei 2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.4.1 Caracterizare hidrografic 2.4.2 Caracterizare climatologic 2.5. Geologia, seismicitatea 2.6. Caracteristicile tehnice actuale ale liniei C.F. existente de cale ferat 2.6.1 Traseul actual al liniei n planul de situaie situa 2.6.2 Traseul actual al liniei n profil longitudinal 2.6.3 Traseul actual al liniei n profil transversal 2.7. Poduri i podee 2.8. Treceri la nivel 2.9. Conducte i cabluri n zona cii ferate fer 2.10. Investigaii topografice i geotehnice ii 2.10.1 Diagnoza topografic 2.10.2 Diagnoza geotehnic 2.11. Lucrri proiectate 2.11.1 Terasamente c.f 2.11.2 Suprastructur c.f. 2.11.3 Consolidri 2.11.4 Aprri maluri 2.11.5 Poduri 2.11.6 Pasaje superioare 2.11.7 Podee 2.11.8 Tunele 2.11.9 Linia de contact 2.11.10 Protecia instalaiilor din cale i vecintate ia 2.11.11 Energoalimentare 2.11.12 Iluminatul zonei macazurilor 2.11.13 Protecie cablu fibr optic aerian blu 2.11.14 Sistem de informare a publicului cltor 2.11.15 Construcii civile 2.11.16 Instalaii electrice 2.11.17 Instalaii sanitare 2.11.18 Instalaii termotehnologice termotehnologic 2.11.19 Drumuri 3 3 3 3 3 3 3 4 5 6 6 6 6 7 7 8 8 9 11 11 12 12 12 13 14 17 19 21 22 30 33 36 38 38 39 42 42 42 43 49 50 50 50

REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENU SIMERIA, PAN EUROPEAN, TRENURILOR CU VITEZA MAXIM DE 160 KM/H, TRONSONUL : SIGHIOARA COLARIU KM LOT 1: SIGHISOARA ATEL MEMORIU TEHNIC GENERAL
2.11.20 Lucrri de protecia mediului ORGANIZARE DE ANTIER TEHNOLOGIE DE EXECUIE IE 4.1. Lucrri pregtitoare 4.2. Condiii de execuie a lucrrilor 5. CONTROLUL CALITII LUCRRILOR 6. MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI CIRCULA 7. MSURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC I PSI 3. 4.
52 53 54 54 54 55 55 55

1. 1.1.
DATE GENERALE Denumirea obiectivului de investi investiii
REABILITAREA LINIEI DE CALE FERAT BRAOV SIMERIA, PARTE COMPONENT A AREA BRA CORIDORULUI IV PAN-EUROPEAN, PENTRU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIM EUROPEAN, CIRCULAIA DE 160 KM/H SECIUNEA: SIGHIOARA COLARIU LARIU LOTUL 1: SIGHIOARA AEL 1.2. Amplasamentul (judeul, localitatea) ul,
Tronsonul de cale ferat Sighioara Ael este amplasat pe raza judeelelor Mure i Sibiu. oara el 1.3. Titularul investiiei
Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. 1.4. Beneficiarul investiiei Compania Naional de Ci Ferate C.F.R. S.A. 2. 2.1. DESCRIEREA LUCRRILOR Amplasamentul lucrrii
Linia de cale ferat Braov Simeria este component a Coridorului IV Pan-European pe teritoriul Pan European Romniei i anume a ramurii sale principale Curtici Arad Sighioara Braov Bucureti Constana. Pentru ntocmirea documentaiilor de proiectare i apoi pentru efectuarea lucrrilor de ntocmirea document iilor reabilitare a liniei c.f. Braov Simeria, aceasta a fost mprit in 3 Seciuni: mpr Seciunea 1: Braov Sighioara oara Seciunea 2: Sighioara Colariu lariu Seciunea 3: Colariu - Simeria
Seciunea 2, Sighioara (cap Y) (Varianta Podu Mure - Colariu), n lungime de 94,751 km a fost Mure lariu), mprit n 3 loturi geografice i un lot de lucrri specializate, i anume: it Lot 1: Sighioara cap Y (km 299 + 399) Ael cap Y (km 327 + 625)

Lot 2: Ael cap Y (km 327 + 625) Micsasa cap X (km 357 + 443) Lot 3: Micsasa cap X (km 357 + 443) Colariu (Podu Mure - km 394 + 150) Lot 4: ERTMS, GSM-R, Centralizare Electronic aferent tuturor staiilor de pe Seciunea 2, R, staiilor Fibr optic, Centrul de Control Opera Operaional Simeria
Linia c.f. Sighioara Colariu este linie dubl, electrificat i dotat cu bloc de linie automat BLA. lariu Linia c.f. Sighioara Colariu este situat pe Regionala de cale ferat Braov, fiind parte lariu component a magistralei 300 (Bucureti - Ploieti - Braov - Teiu - Cluj - Oradea - Episcopia Bihorului). Din punct de vedere teritorial - administrativ, linia este amplasat pe raza urmtoarelor uniti: judeul Mure km 299 + 399 km 311 + 456 judeul Sibiu km 311 + 456 km 362 + 170 judeul Alba km 362 + 170 km 394 + 150
Linia de cale ferat Sighioara Colariu are orientarea general de la Est la Vest i urmeaz cursul Colariu rului Trnava Mare. Traseul se desfoar la poalele platoului Trnavelor, de unde provin desfoar numeroase cursuri de ap, pe care traseul c.f. le traverseaz. De asemenea, n vecintatea cii ferate se afl i drumurile naionale 14 i 14 B, astfel nct pe marea majoritate a traseului de cale ferat acesta se desfoar ntre Trnava Mare i cele dou drumuri naionale. oar naionale Traseul c.f. existent, pentru a se nscrie cu lucrri ct mai mici ntre cele dou ci de comunica comunicaie, ap i drum, dar i datorit traversrii zonei geografice, folosete pentru racordarea aliniamentelor, curbe cu raze mici R = 274 - 300m. Amplasamentul staiilor pentru servirea feroviar a localitilor a introdus in special curbe la intrarea i l ieirea din staii, ntrerupnd sectoarele de aliniament. 2.2. Obiectul proiectului Coridoarele internaionale de transport feroviar ocup un loc important n comerul internaional, mai comerul ales pentru ctigarea de noi piee de desfacere. Romnia, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a magistralelor internaionale de transport pe calea ferat, care leag att nordul de sudul Europei, ct i vestul de estul acesteia. vestul Coridorul IV Pan-European European Berlin Nrnberg Praga Budapesta Constana/Istanbul/Thessaloniki, pe teritoriul Romniei are ca traseu principal linia Curtici Arad Simeria Sighioara Braov Bucureti Constana. Guvernul Romniei urmrete integrarea reelei feroviare din Romnia n reeaua feroviar te european, avnd ca obiectiv principal creterea calitii transportului de cltori i marf, prin creterea creterea vitezei de circulaie i implicit reducerea duratei de cltorie i prin asigurarea unei terea clto sigurane sporite n trafic.

Aceste deziderate se pot obine prin reabilitarea liniei de cale ferate de pe ntreg coridor, inclusiv de ine pe tronsonul Sighioara Colariu, ca parte component a seciei Braov Simeria, pentru a se lariu, creea condiiile tehnice ale liniei de cale ferat pentru circulaia trenurilor de cltori cu o vitez iile maxim de 160 km/h i o vitez maxim de 120 km/h, pentru trenurile de marf. 2.3. Topografia zonei Din punct de vedere morfologic zona Sighioara - Colariu se incadreaza n Podiul Trnavelor ogic caracterizat prin coline ale cror altitudini variaz ntre 300 m si 500 m. Traseul se desfoar att pe malul stng, ct i pe malul drept a rului Trnava Mare, la poalele Podiului Trnavelor, de unde provin numeroase cursuri de ap pe care traseul c.f. n drumul su le navelor, traverseaz cu poduri i podee. Traseul feroviar se afl n albia major a rului Trnava Mare, aceasta fiind una din cauzele apariiei a numeroase defecte ale infrastructurii cii: nmuieri ale rambleului, tasri, alunecri de taluzuri, etc. tructurii

2.4. Caracterizare hidrografic i climatologic 2.4.1 Caracterizare hidrografic
Reeaua hidrografic a regiunii este drenat de rul Trnava Mare care n zona localitii Blaj se unete cu Trnava Mic formnd rul Trnava care n zona Colariu se vars n Mure. ete Ca o caracteristic a zonei este aceea ca aproape n exclusivitate afluenii Trnavei Mici i Trnavei sunt situai pe partea stng necesitnd poduri de traversare. Pe acest interval calea ferat traverseaz Trnava Mare n 3 puncte, 2 amplasate imediat dup t Sighioara i unul nainte de intrarea n halta micare Micsasa. mi Deoarece energia de relief a regiunii are valoare medie, fenomenele de eroziune i transport sunt semnificative numai in perioadele cu precipitaii abundente, prelungite. Efectele acestei activiti au ificative fost atenuate parial de unele lucrri de regularizare ale Trnavei Mari i Trnavei. 2.4.2 Caracterizare climatologic 1. Temperatura aerului media anual minima absolut maxima absolut prima zi cu inghe ultima zi cu inghe 80 - 110 - 320 + 38,10 +42,60 1.X. (Sighioara) 1.XI. (Blaj - Coslariu) 1.V. (Sighioara - Blaj) 21.IV. (Blaj Colariu)
2. Precipitaii media cantitilor anuale cantitatea maxim de ap numr anual de zile cu ninsoare numr anual de zile cu strat de zpad 600 - 700 mm 170 mm / 24 h 15 - 30 zile 40 - 60 zile
2.5. Geologia, seismicitatea Linia Sighioara - Colariu este executat n majoritate pe zonele de terase ale Trnavei Mari i de Tarnavei, numai ntr-o zon mic (dup Sighioara) traverseaz coline (tunele) sau se nscrie la baza o (dup versanilor acestora. Din punct de vedere al activitaii de construcii feroviare, formaiunile geologice ce prezint intere interes sunt de vrst cuaternar i mai puin neogen. Formaiunile Cuaternare (zonele de terase) sunt reprezentate de depozite Holocen - Pleistocene - respectiv pietriuri i nisipuri.

Sub aceste depozite de terase i pe coline sunt semnalate depozitele Neogene - Plioeen (Panonian) Neogen la partea superioar i Miacen n zona median i n baza. Acestea sunt reprezentate de argile marnoase, nisipuri i tufuri. Aciunea seismic pentru proiectare este caracterizat de urmtorii parametrii (conform P100/1-2006): P100/1 - hazardul seismic, care este descris de valoarea de vrf a acceleraiei orizontale a terenului ag ardul determinat pentru intervalul mediu de recuren de referin IMR, corespunztor strii limit ultime i are valoarea ag = 0,16 g; - perioada de control (col) Tc = 0,7 a spectrului de rspuns pentru zona amplasamentului. c Conform STAS 6054/77 Teren de fundare Adncimi maxime de nghe Zonarea teritoriului Romniei, n amplasamentul studiat, adncimea maxim de nghe este de 80 - 90 cm. 2.6. Caracteristicile tehnice actuale ale liniei C.F. existente de cale ferat nice Din linia c.f Sighioara Colariu, Seciunea 2, tronsonul de cale ferat care face obiectul prezentei lariu, documentaii este cel al Lotului 1 Sighioara cap Y (km 299 + 399) i Ael Cap Y (km 327 + 665) i se ii desfoar pe teritoriul judeelor Mure i Sibiu. oar 2.6.1 Traseul actual al liniei n planul de situaie Linia de cale ferat Sighioara Ael, n lungime de 28,266 km, este o linie dubl, electrificat. Pe Ael, traseul existent sunt 3 puncte de secionare i anume staiile: Dane i Dumbrveni i halta micare iile: Ael, toate fiind dotate cu instalaii CED. el, De asemenea pe acest tronson exist un punct de oprire n linie curent i anume: Luna h., amplasat pe intervalul Dane Dumbrveni; Dane Traseul de cale ferat, pe cea mai mare parte a lui, ntre staia Dane i pn la halta micare Ael e staia se desfoar ntre rul Trnava Mare i drumul naional 14. Astfel rul Trnava Mare este situat pe oar partea stng a cii ferate, iar pe partea dreapt calea ferat este paralel cu drumul na paralel naional 14, la distane variabile fa de acesta. ntre Sighioara i Dane, calea ferat traverseaz n mai multe e puncte Trnava Mare prin poduri metalice. O caracteristic deosebit a traseului existent ntlnit pe acest tronson o reprezint aa-zisele S-uri reprezint de la capetele staiilor. Aceste S-uri reprezint de fapt un ansamblu format dintr-o curb i o S uri dintr contracurb cu raze mari, care racordeaz n general aliniamente neparalele, dar cu o divergen relativ mic. Existena lor se datoreaz urmtoarelor cauze: a Necesitatea trecerii de la distana dintre liniile curente de pe interval la distana mai mare dintre liniile directe din staii (cazul staiilor Dane, Dumbrveni i Ael). Dane Realizarea dublrii liniei. n acest caz S-urile au o amplitudine mai mare. S tudine Traseul existent prezint o serie de schimbri de direcie cu valoare unghiular relativ mic, aa aazisele frnturi. Traseul este n aliniament, pe cea mai mare parte a acestuia, iar curbele exist n general numai la capetele staiilor. Raza minim a traseului are valoarea de 275 m i este situat pe intervalul Sighioara Dane. Viteza maxim de circulaie actual, conform livretelor de mers, precum i viteza medie tehnic actual a trenurilor de cltori, pe acest tronson este prezentat n tabelul de mai jos: prezentat

Interval de circulaie Sighioara Dane Dane Dane Dumbrveni Dumbrveni Ael 2.6.2
Viteza maxim de circulaie (km/h) 100 100 100
Viteza medie tehnic (km/h) 63,3 72,67 86,4
Traseul actual al liniei n profil longitudinal
Linia nu este sistematizat n profil longitudinal, existnd elemente de profil cu lungimi mai mici de a 200 m i schimbri de declivitate pe curbele de racordare parabolice i n vecintatea aparatelor de cale. ntre firele de circulaie exist diferene de nivel de pn la 25 cm generate de succesiunea refaciilor nivel n timp, pe fiecare fir de circulaie. Panta caracteristic maxim a acestui tronson este de: - 5 mm/m pe sensul dus ntre Dane Dumbrveni Dane - 2 mm/m pe sensul ntors ntre Dumbrveni Ael Rezistena caracteristic maxim a liniei este de: a - 2 N/kN pe sensul dus, ntre Dumbrveni Ael - 5 N/kN pe sensul ntors, ntre Dane Dumbrveni Dane 2.6.3 Traseul actual al liniei n profil transversal Terasamentul liniei c.f. cuprinde toate tipurile de seciuni transversale: de rambleu, de debleu, mixte, transversale: cu i fr lucrri de consolidare, cu i fr lucrri de aprare. Dimensiunile semilimii platformei cii sunt cuprinse ntre 2,5 - 3,1 m. Pe sectoarele de traseu realizate la cote apropiate de cele ale terenului natural n general nu exist anuri de platform. Chiar dac acestea au fost executate, n timp s-au acoperit cu pmnt i cu s au piatr spart. n profil transversal sunt evideniate urmtoarele defecte: limi insuficiente ale platformei cii; lipsa straturilor de repartiie sau grosimi insuficiente ale acestora; ilor taluzuri cu pante necorespunztoare; lipsa anurilor de colectare a apelor pluviale; lipsa contrabanchetelor; platforma de pmnt cu albieri, pungi de balast i fr pante transversale pentru dirij dirijarea apelor n afara ei; platforma de pmnt realizat din pmnturi ale cror caracteristici (granulozitate, compresibilitate) favorizeaz apariia defectelor de infrastructur; grade de compactare necorespunztoare la nivelul platformei de pmnt; elemente componente ale suprastructurii trecerilor la nivel neadecvate noilor condiii de te exploatare n mod frecvent, n acelai profil sau zon, apar mai multe categorii de deficiene. Exist sectoare de linie de cale ferat amplasate n ramblee mici (sub 1,00 m) ori la faa terenului natural unde nu exist posibilitatea conducerii apelor meteorice spre un emisar i nu exist scurgere natural, astfel c apele pluviale bltesc temporar (pn se infiltreaz n pmnt sau se evapor) n zonele adiacente platformei de cale ferat, influennd nefavorabil starea terasamentelor. Aceasta situaie este determinat de cauze obiective, dar i subiective:

proiectarea i execuia s-a fcut dup normele din perioada anilor 1870 1910; a la dublarea liniei, nfrirea terasamentelor nu s-a realizat corespunztor; terasame a lucrrile de reparaii s-au realizat local, pe zone restrnse; au sectoarele de linie c.f. au prezentat fenomene de tasri, acestea fiind remediate, de regul, prin buraje cu aport n cale de piatr spart; la lucrrile de reparaii capitale, materialul steril scos din cale dup ciuruire a fost depozitat e n ampriz.
2.7. Poduri i podee Pe acest tronson exist un numr de 10 poduri, amplasarea i soluia constructiv a acestora fiind prezentate n tabelul de mai jos: Nr. crt. Poziia km (existent) Intervalul sau staia sta Soluia constructiv Obs.
Pod km 309+363
Dane
Pod oblic de cale simpl pe fiecare fir, Pod peste avnd fiecare suprastructura format din Valea cte un tablier metalic din grinzi cu Criului zbrele cale jos cu D=21,0 m. =21,0 Infrastructura este alctuit din cte 2 ctura culee din beton fundate direct, pentru fiecare pod.
Pod km 311+482
Pod de cale simpl pe fiecare fir, avnd Pod peste fiecare suprastructura format din cte Valea un tablier metalic din grinzi cu zbrele Laslei i Dane cale jos cu D=21,0 m. Infrastructura este =21,0 Dumbrveni alctuit din 2 culei din beton cu funda fundaii directe pentru firul l i din 2 culee din beton cu fundaii directe din zidrie de ii moloane pentru firul ll. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu suprastructura alctuit din 2 tabliere metalice grinzi cu inim plin cale sus, ambele cu D = 6,70 m, nituit pe firul ll i dintr-un tablier metalic din grinzi gemene un Dane cu D = 14,00 m, sudat pe firul l. Dumbrveni Infrastructura pentru firul l este alctuit astructura din 2 culee din beton fundate direct, iar pentru firul ll din 2 culee i o pil central cu fundaii directe din zidrie de ii moloane. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu Pod peste suprastructura alctuit dintr-un tablier Valea un metalic din grinzi cu inim plin cale sus, Valchidului n curb, sudat cu D = 16,00 m pe firul l Dane i dintr-un tablier metalic din grinzi cu un Dumbrveni inim plin cale sus, n curb, nituit cu D = 15,74 m pe firul l. Infrastructura este alctuit din cte 2 culee fundate direct, lctuit pentru fiecare pod.
Pod km 314+335
Pod km 317+072

Pod km 318+103
Pod de cale dubl cu suprastructura Pod peste alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi Valea un cu inim plin cale sus, nituit, cu D = Heve 5,02 m pe firul l i dintr-un tablier metalic un Dane din grinzi cu inim plin cale sus, sudat, Dumbrveni cu D = 5,00 m pe firul ll. Infrastructura de pe firul l este alctuit din 2 culee din beton fundate direct i cea de pe firul ll din 2 culee cu fundaii directe din zidrie ii de moloane. Pod de cale simpl pe fiecare linie cu Pod peste suprastructura alctuit dintr-un tablier Valea un oblic din grinzi cu zbrele cale jos, cu Biertan D = 22,00 m, nituit pe firul l i dintr dintr-un tablier inim plin cale jos, oblic, cu D = 22,00 m sudat cu cuv din balast, pe firul II. Infrastructura este alctuit din cte 2 culei fundate direct, pentru fiecare pod. Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi un cu inim plin cale sus, sudat, cu D = 12,00 m pe firul l i dintr-un tablier inim un plin cale sus, nituit cu D = 11,50 m pe firul ll. Infrastructura este alctuit din . cte 2 culee din beton, pentru fiecare tablier cu fundaii indirecte. Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit din tablier metalic din grinzi cu inim plin cale sus, pe fiecare fir, cu D = 6,50 m (sudat) pe firul l i D=6,60 m =6,60 (nituit) pe firul ll. Infrastructura este astructura alctuit din cte 2 culee din beton, pentru fiecare tablier cu fundaii directe. ii Pod de cale dubl cu suprastructura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi un gemene, sudat cu D = 7,00 m pe firul l i dintr-un tablier metalic din grinzi cu inim un plin cale sus cu D=6,66 m (nituit) pe =6,66 firul ll. Infrastructura pe ambele linii este alctuit din 2 culee din beton cu funda fundaii directe
Pod km 321+541
Dumbrveni Ael
Pod km 321+985
Dumbrveni Ael
Pod km 323+305
Dumbrveni Ael
Pod km 324+780
Dumbrveni Ael
10
Pod km 327+460
Pod de cale dubl cu suprastructura Pod peste tura alctuit dintr-un tablier metalic din grinzi prul Ael un Halta micare mi cu inim plin cale jos, sudat cu D = Ael 12,00 m pe firul l i dintr-un tablier un metalic din grinzi cu inim plin cale jos, nituit, cu D=11,30 m pe firul ll. =11,30 Infrastructura este alctuit din cte

2 culei din beton cu fundaii directe, ii pentru fiecare fir. Pe acest tronson exist un numr 23 podee. Acestea au deschiderea cuprins ntre 1,00 m i 5,00 m podee. i unele sunt podee de descrcare, iar altele au rol de subtraversare pentru conducte. pentru 2.8. Treceri la nivel Pe acest tronson sunt un numr de 11 treceri la nivel, care reprezint intersecii ale cii ferate cu diferite categorii de drumuri: comunale i judeene. Aceste treceri la nivel sunt urmtoarele: km ex 305+403 km ex 307+821 km ex 309+451 km ex 311+677 km ex 312+902 km ex 314+847 km ex 315+420 km ex 318+806 km ex 319+495 km ex 324+809 km ex 327+317
2.9. Conducte i cabluri n zona cii ferate Traseul cii ferate se intersecteaz cu linii electrice de nalt, medie i joas tensiune, este nalt, subtraversat de conducte de ap, gaze, etc. Acestea rmn n funcie att pe perioada execuiei funcie lucrrilor de reabilitare a cii ferate, dar i dup terminarea acestora. In Anexa 1 sunt evideniate subtraversrile de cabluri i conducte sau paralelismele acestora cu iate cablu calea ferat care ne-au fost puse la dispoziie de ctre beneficiar, iar o parte din acestea au fost au dispoziie confirmate i de proprietari prin avizele transmise, pn la data ntocmirii prezentei documentaii. Reamplasarea utilitilor care vor fi afectate de ctre lucrrile de reabilitare se va face prin grija ilor constructorului cu uniti de proiectare i execuie specializate i agreate de proprietarii acestor utiliti. Cu ocazia efecturii pichetajului vor fi identificate i marcate pe teren, toate instalaiile subterane, identificate subtraversrile de cabluri/conducte, aflate n ampriza lucrrii, n vederea mutrii sau protejrii acestora conform documentaiilor tehnice pentru predarea terenului liber. Pentru aceasta, n funcie de recomandrile proiectantului de specialitate agreat de deintorul (proprietarul) subtraversrilor i supratraversrilor, acestea vor fi deviate sau protejate de ctre antreprenori autorizai, nainte de nceperea lucrrilor.

Fiecare subtraversare existent ntlnit n cale la momentul executrii lucrrilor de terasamente se ent va trata separat. Nu vor fi atacate lucrrile propriu zise de terasamente nainte ca, prin grija antreprenorului, s se elibereze ampriza de: conducte, cabluri, instalalaii supra i subterane. Instalaiile care nu pot fi mutate din ampriza lucrrii vor fi marcate cu reperi pentru a se executa lucrrile manual n zona lor i numai n prezena reprezentantului proprietarului instalaiei respective. 2.10. Investigaii topografice i geotehnice ii geote Pentru realizarea documentaiei n faza Proiect tehnic au fost ntocmite studii de diagnoz topografic iei i geotehnic. 2.10.1 Diagnoza topografic In cadrul studiului de diagnoz topografic s-au efectuat urmtoarele: s Ridicri topografice clasice scara 1:1 1:1000 pe intervalele de circulaie i 1:500 n staii; ie Planuri speciale pentru lucrri de art; Hri 1:1000 rezultate n urma studiului aerian, suprapuse adecvat pe studiile topografice i tradiionale n coordonate locale pentru a fi utilizate la proiectul tehnic; ionale te Hri 1:1000 rezultate n urma studiului aerian suprapuse adecvat pe studiile topografice i tradiionale n Stereo 70, pentru a fi n conformitate cu hrile cadastrale i cu domenii diferite ionale precum Natura 2000 sau alte zone speciale ce trebuie protejate din punct de vedere al EIM; protejate planuri orto-foto 1:1000 obinute prin studiu aerian pentru a fi utilizate la aprofundarea foto obinute necesara n anumite domenii, precum investigaii arheologice i investigaii geo-morfologice, investigaii geo care vor fi de ajutor n proiectarea tun tunelelor i n evaluarea stabilitii taluzurilor. S S-a prevzut i un HW special si un SW special relevant, impreuna cu planurile orto-foto, capabile sa ajute orto foto, proiectantul sa realizeze o vedere tri-dimensionala a hartilor. tri Pentru execuia lucrrilor este necesar refacerea reelei de sprijin i recalcularea acesteia ntr cesar reelei ntr-un sistem de proiecie local care s asigure deformaii minime de ctre antreprenor. ie 2.10.2 Diagnoza geotehnic Studiul geotehnic pentru proiect a fost planificat pe baza Proiectului Tehnic Prelimin Preliminar. Acest studiu a stat la baza proiectrii corecte a soluiilor din Proiectul Tehnic dar, n timpul lucrrilor soluiilor de execuie ar putea aparea necesitatea unor foraje suplimentare i teste in situ sau de laborator, ie care pot fi solicitate de catre Inginer pentru verificrile pe parcursul execuiei. pen Dac, pe parcursul execuiei lucrrilor, se constat c forajele din proiect nu au fost executate exact iei n amplasamentul pilei sau culeei viaductului / podului / pasajului superior, un foraj suplimentar de verificare va fi executat n amplasamentul structurii pentru a se verifica faptul c informa e informaiile provenite din forajelele pentru proiectare sunt corecte. In cazul n care exist eventuale diferen diferene, lucrrile proiectate se vor ajusta conform rezultatul acetor studii geotehnice de verificare. stu Aceste foraje geotehnice i teste de laborator necesare la faza de execuie a lucrrilor, pot fi realizate i pentru terasamente i consolidri, dac se consider necesar obinerea unor informaii suplimentare sau daca la momentul execuiei avem o situatie diferita fata de momentul proiectarii. ntul execuiei Solicitarea de foraje suplimentare se va face de catre Inginerul supervizor.

2.11. Lucrri proiectate Pentru ncadrarea liniei n parametrii tehnici ai acordurilor internaionale i sporirea vitezelor de circulaie la 160 km/h sunt necesare lucrri de reabilitarea att a liniei c.f., ct i a construciilor i instalaiilor feroviare. Soluiile adoptate n proiect urmresc urmtoarele obiective: ameliorarea geometriei traseului de cale ferat (n plan orizontal, vertical i transversal) pentru ferat asigurarea parametrilor tehnici cerui de normele internaionale i ale CNCF CFR SA aliniate la normele internaionale, corespunztoare nivelelor de viteze maxime de circulaie preconizate, creterea capacitii portante a platformei cii ferate i dimensionarea stratului de form ea pentru valoarea modului de deformaie la rencrcare (EV2) de 50 MPa, asigurarea colectrii i evacurii apelor meteorice i de infiltraie de pe platforma i din zona platformei cii ferate prin sisteme adecvate: anuri de platform i de gard (de aprare), atformei drenuri, casiuri, etc, asigurarea stabilitii taluzurilor de rambleu i debleu prin soluii adecvate de consolidare, construirea de poduri i podee noi pe acelai amplasament sau pe amplasamente noi sau acelai reabilitarea lor, protejarea terasamentelor prin amenajarea malurilor albiilor, concomitent cu protejarea malurilor fa de viituri n zonele adiacente podurilor i podeelor, sistematizarea staiilor c.f. i a suprastructurii de cale ferat (ine traverse prinderi), amenajri speciale n staiile c.f. pentru accesul publicului cltor la trenuri i protecia acestuia prin pasarele pietonale, peroane late sau normale, garduri de protecie, inlocuirea instalaiilor CED, BLA cu instalaii CE care fac parte din Lotul 4, aiilor instala modernizarea instalaiilor de telecomunicaii feroviare, iilor nlocuirea liniei de contact existente i a instalaiilor de energoalimentare cu instalaii noi
Dup realizarea lucrrilor de reabilitare a liniei, aceasta va permite circulaia trenurilor de cltori reabilitare cu urmtoarele viteze maxime: Interval de circulaie sau staie sta Sighioara Dane Sighi Dane - Dumbrveni Dane Dumbrveni Ael Viteza maxim de circulaie (km/h) 160 160 160
Comparnd vitezele maxime proiectate cu viteza maxim de circulaie din situaia actual se poate e observa o cretere a vitezei maxime pe toate intervalele de circulaie. Din diagrama de viteze, prezentat n Anexa 2, unde au fost evideniate viteza maxim actual , conform livret de mers i viteza maxim de circulaie a trenurilor de cltori dup reabilitarea traseului reiese c pe toat lungimea traseului se va circula cu viteza maxim de 160 km/h, cu excepia primei poriuni de linie, de la ieirea din staia Sighioara, de aproximativ 1,1 km, unde viteza maxim este iuni de 65 km/h.

Din Lotul 1 fac parte lucrrile de reabilitare pentru urmtoarele specialiti: specialit Terasamente; Suprastructur; Consolidri i Aparri; Poduri; Pasaje superioare Podee; Linia de contact; Protecia instalaiilor de cale i vecintate iilor Energoalimentare; lluminatul zonei macazurilor; Telecomunicaii feroviare - Protec cablu fibr optic existent; Protecie Telecomunicaii feroviare - Sistem de informare a publicului cltor Construcii civile; Instalaiile electrice; Instalaii sanitare; Instalaii termotehnologice; Drumuri Protecia mediului
2.11.1 Terasamente c.f Lucrrile de terasamente constau din: lucrri de spturi i umpluturi determinate de amenajarea platformei c.f. la cotele i dimensiunile proiectate; lucrrile determinate de necesitatea colectrii i dirijrii apelor de pe platforma c.f. spre emisari prin anuri de scurgere i drenuri. lucrrile necesare construciei drumurilor de antier (provizorii) i a celor de ntreinere intervenie (definitive). Ca urmare a recomandrilor cuprinse n expertiza privind modernizarea cii ferate Braov Simeria, prin lucrrile proiectate de tersamente s-au avut n vedere urmtoarele: au mbuntirea geometriei traseului n plan i n profil longitudinal (rectif (rectificri de curbe i ncadrarea elementelor de profil n prevederile normativelor n vigoare); - asigurarea geometriei cii n profil transversal; - creterea portanei la nivelul platformei de pmnt i al platformei cii. Pentru realizarea nivelului maxim al vitezei proiectate de 160 km/h, pe acest tronson s vitezei s-au proiectat i 4 de variante de traseu, n lungime total de 8,98 km, ceea ce reprezint 35,48% din lungimea total % a traseului reabilitat. Aceste variante definitive de traseu sunt urmtoarele: . ntre km 299+162 km 308 308+030, reprectiv km pr. 299+162 km pr. 304 04+860, o variant n lungime de 5,698 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent mai mare de 1 km; fa Aceast variant de traseu a fost realizat n principal pentru asigurarea vitezei de cir circulaie de 160 km/h pe zona de dup ieirea din staia Sighioara. Pentru realizarea acestei variante ieirea de traseu a fost necesar s se construiasc un pod pentru traversarea rului Trnava Mare la km 299+740.00. Dup traversarea Trnavei geometria liniei a impus realizarea unui tunel ntre km 299+910.00 i km 300+311.00. Un al doilea tunel este amplasat ntre km 301+543.00 i km 302+512.00. ntre cele dou tunele liniile de cale ferat intersecteaz traseul drumului na naional DN13. Pentru acesta, la km 300+490.25 a fost proiectat un pasaj superior. +490.25

ntre km 316+640 km 318 18+015, reprectiv km pr. 313+500 km pr. 314 14+850, o variant n lungime de 1,35 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 29 fa 29,50 m; ntre km 323+510 km 324 24+235, reprectiv km pr. 320+340 km pr. 321 21+060, o variant n lungime de 0,72 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 6 m; fa 6,3 ntre km 324+970 km 326 26+010, reprectiv km pr. 321+785 km pr. 322 22+820, o variant n lungime de 1,035 km, cu deprtarea maxim fa de linia c.f. existent de circa 9 m; dep 9,8
Soluiile prevzute pentru reabilitarea platformei cii sunt urmtoarele: geometrizarea traseului prin: adoptarea mrimii razelor (R) pentru curbe i a lungimilor de racordare (Lr) n concordan cu nivelul maxim al vitezelor teoretice de circulaie propuse. Pentru viteza maxim de circulaie de 160 km/h, insuficiena de supranlare I de 70 mm, precum i supranlarea maxim de 130 mm raza minim de proiectare a rezultat de 1500 m; nlocuirea gruprilor de curbe avnd raze diferite cu o singur curb; ruprilor asigurarea unor lungimi instrucionale pentru aliniamentele dintre curbe; sistematizarea staiilor n concordan cu nivelul maxim al vitezelor de circulaie i cu actualele norme tehnice i de exploatare ale CNCF CFR SA. loatare
n profil longitudinal s-a urmrit ca: a declivitile proiectate (rampe i pante) s fie mai mici sau egale cu cele actuale, pentru ca rezistenele caracteristice actuale s nu creasc; - cele dou fire de circulaie (Fir I i Fir II) s fie realizate la acelai nivel; - distana minim n aliniament ntre cele dou fire ale linie curente, inclusiv pe variante de traseu s fie de 4,20 m; - n staii liniile n abatere s aib, pe ct posibil, aceleai decliviti i cote ca i liniil directe; liniile - niveleta proiectat s nu fie foarte diferit de niveleta existent; Ridicrile maxime de nivelet aprute n dreptul unor lucrri de art sau datorate unor variante de traseu sunt evideniate pe fiecare interval sau staie i anume: INTERVAL / STAIE Sighioara Dane Dane Dane Dumbrveni Dumbrveni Dumbrveni Ael Ael FIR I 0,200 1,200 1,700 0,500 0,480 0,700 Ridicrile maxime de nivelet (m) FIR II Cauza 0,200 1,000 Varianta traseu 1,595 Pod km 313+862 0,500 0,530 0,700
n profil transversal: n aliniament semilimea platformei c.f. proiectat este de 3,60 m. n curbe, n funcie de supranlare, semilimea platformei c.f. va avea urmtoarele valori: - 3,70 m, pentru 0 < h 40 mm; - 3,80 m, pentru 40 < h 80 mm; - 3,90 m, pentru 80 < h 120 mm; - 4,10 m, pentru 120 < h 150 mm; n curbele cu raza R 800 m, avndu-se n vedere ca limea umrului prismei de piatr spart este avndu se de 60 cm, valorile de mai sus se vor majora cu 10 cm.

Soluiile prevzute pentru creterea portanei la nivelul platformei de pmnt sunt urmtoarele: portanei pentru liniile curente i directe din staii, inclusiv zona aparatelor de cale. Realizarea substratului cii n grosime de 40 cm, ranforsat cu geogril i geotextil n baz, rezultat din necesitatea obinerii modulului de deformaie la ncrcare (EV2) la nivelul ob inerii platformei cii de 50 MpA i din asigurarea proteciei mpotriva ngheului, tinnd cont c proteciei adncimea maxim de nghe din zon este de 80 90 cm. Acest substrat este realizat dintr-un amestec de piatr spart i agregate naturale i se dintr aterne dup decaparea materialului existent pn la cota de 0,9 m pn la 1,00 m de la nivelul superior al inei pe terasamentul nivelat i compactat peste care s-a aezat un material sa geotextil. Geogrila este prevzut n baza substratului cii peste geotextil. Pentru controlul nedistructiv al poziionrii geotextilului s-a prevzut ca acesta s aib inserie metalic de sa aluminiu. Platforma c.f. i platforma de pmnt a liniilor curente i a liniilor directe, s-au proiectat cu s pante transversale de 5%, pentru scurgerea mai rapid a apelor meteorice. la liniile de abatere Realizarea substratului cii n grosime de 0,30 m, la baza lui fiind prevzut cu geotextil. Substratul cii se va realiza din pietri de ru, platforma c.f. la liniile de abatere i platforma de pmnt vor avea panta de 3 %. n situaiile n care limea la nivelul platformei c.f. nu este suficient se realizeaz lucrri de lrgire a rambleelor prin completri cu material granular. La treptele de nfrire, n general prima treapt s s-a proiectat cu material coeziv. Tot cu material coeziv se vor umple i fostele gropi de mprumut de lng terasamentul de cale ferat. Taluzurile rambleelor vor avea pante de 1:1,5 i se vor proteja cu pmnt vegetal nsmnat. vegetal Evacuarea apelor meteorice de pe platforma liniilor curente sau din staii se va face prin: - anuri de platform, din pmnt sau beton, pentru colectarea i evacuarea apelor meteorice; - anuri de gard pentru prentmpinarea degradrii talu taluzurilor; - drenuri longitudinale, pentru colectarea apelor subterane n staii dispozitivul de colectare i scurgere a apelor este constituit din reele de drenuri longitudinale i transversale, dispuse din dou n dou linii, unde platforma de pmnt este prevzut a se amenaja cu coame i dolii. In zona peroanelor, drenurile sunt amplasate de o parte i de alta a acestora. Prin sistemul de drenuri se asigur descrcarea apelor n afara platformei staiei. Din cele 11 treceri la nivel auto existente: o trecere se desfiineaz cea de la km 305+403, datorit construirii variantei de traseu, eaz dou treceri amplasate neinstrucional n staiile Dane, km 309+451 i Dumbrveni, neinstrucional km 319+495 vor fi nlocuite prin cte un pasaj superior un numr de 4 treceri s-au propus spre desfiinare i anume cele amplasate la urmtoarele au desfiin poziii kilometrice: km 307+821, km 312+902, km 315+420 i km 324+809. ii
Desfiinarea celor 4 treceri la nivel a condus la proiectarea unor drumuri tehnologice definitive, pe partea dreapt sau pe partea stng a cii ferate, de la acestea i pn la trecerea de nivel cea mai a apropiat care va rmne n funcie. ie.

Celelalte treceri la nivel rmase s au amenajat cu dale de beton sau dale elastice dimensionate s-au pentru traficul rutier al drumului pe care l deservesc. Principalele volume de lucrri, respectiv spturi i umpluturi, precum i materialele de ranforsare i filtrare folosite (geogrile i geotextile) sunt: spturi umpluturi strat de form strat de repartiie trat geogrile geotextile 569.350 m3 459.407 m3 133.850 m3 8.979 m3 220.147 m2 331.319 m2
Lucrrile de scurgere a apelor, defalcate pe tip i al lungimea acestora, sunt prezentate mai jos: 2.11.2 Suprastructur c.f. Principiile generale avute n vedere la proiectarea lucrrilor de suprastructur sunt urmtoarele: e sistematizarea dispozitivelor de linii c.f. din staii pentru: asigurarea unei lungimi utile de minim 750 m la liniile directe i la primele abateri aferente liniilor directe; creerea distanei minime necesare ntre linia direct i prima abatere pentru ei amplasarea peroanelor normale sau late, n funcie de regimul de vitez maxim funcie admis de circulaia trenurilor prin fiecare staie i de traficul de cltori prin aceasta; ia asigurarea unei distane de minim 5,00 m ntre liniile din staii care nu deservesc distane peroane; asigurarea unei distane de minim 4,20 m ntre liniile curente; e desfiinarea unor linii din staii sau chiar a unor halte de micare i transformarea acestora n area puncte de oprire n linie curent, rire eliminarea bretelelor din cale i nlocuirea lor cu diagonale simple formate din schimbtori de cale tip 60-300 tg 1:9 sau tip 60-760 tg 1:14; 60 eliminarea tuturor TDJ-urilor de pe liniile directe i de pe liniile abtute care se r urilor reabiliteaz; nlocuirea tuturor aparatelor de cale existente de pe liniile abtute cu schimbtoare de cale noi pe traverse speciale de beton noi; reabilitarea tuturor liniilor i aparatelor de cale rmase dup sistematizarea staiilor; nlocuirea materialului de cale existent de pe liniile curente, directe din sta i de pe liniile de ului staii primire expediere trenuri de cltori din staii cu material nou (in tip 60 E1, traverse beton, staii prindere elastic, piatr spart); pentru celelalte linii din staii se va utiliza in tip 49, cu prindere K sau elastic, traverse de ii beton noi, iar ca piatr spart se va folosi fie piatr spart nou, fie piatr spart recuperat din cale dup ce a fost ciuruit; sudarea inelor pentru realizarea cii fr joante pe liniile curente i directe din staii; liniile drenuri an beton 6.991 m 8.753 m

sudarea inelor pe toate liniile din staii realizndu - se calea fr joante, inclusiv sudarea reperelor tuturor aparatelor de cale de la capetele staiilor i nglobarea lor n calea fr joante; amenajarea trecerilor la nivel cu dale de beton sau dale elastice dimensionate pentru traficul rutier al drumului pe care il deservesc; amplasarea de garduri de protecie, ntre liniile directe din staii, avnd lungimea egal cu protecie, lungimea peroanelor plus 50 m de parte i de alta a acestora de-o
Avnd n vedere principiile de mai sus din cele 3 puncte de secionarea de pe acest tronson, 2 staii secionarea Dane i Dumbrveni s-au sistematizat pentru viteza de 160 km/h, iar halta de mi au micare Ael s-a transformat n punct de oprire n linie curent. curen Staia Dane Sistematizarea staiei s-a realizat astfel nct dup terminarea lucrrilor configura a configuraia ei s permit circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h. Sistematizarea staiei const n: desfiinarea unei linii din staii pentru asigurarea distanei minime de 9,65 m ntre liniile directe area p ei i cele dou abateri aferente acestora, n vederea amplasrii a cte unui peron lat; - desfiinarea bretelei din captul X al staiei i nlocuirea ei cu dou diagonale inverse cu tg area 1:14; - amplasarea a dou diagonale inverse cu tg 1:14 n captul Y al staiei; lasarea sta - legarea ambelor capete ale celor dou linii abtute 1 i 4 n liniile directe prin aparate de cale cu tg 1:14; Dup sistematizare, staia va avea: 4 linii de primire-expediere cu Lu cuprinse ntre 750 790 m, din care liniile ll i lll sunt liniile expediere cupr directe i liniile 1,4 sunt linii abtute, o linie industrial care se va racorda din linia 1 -
Liniile de primire expediere 1- 4 vor fi electrificate. Pentru deservirea cltorilor vor fi pre prevzute urmtoarele: peron lat intermediar ntre liniile 1 i II, avnd L = 250 m, l = 6,20 m i h = +0,55 m fa de NSS; peron lat intermediar ntre liniile III i 4, avnd L = 250 m, l = 6,20 m i h = +0,38 m fa de NSS; peron n faa cldirii de cltor cu L = 100 m, l = 3 m i h = +0,55 m fa de NSS; a cltori, 2 copertine n lungime de cte 150 m fiecare pe fiecare peron lat; tunel pietonal cu 3 scri de acces, cte una pe fiecare peron lat intermediar i una pe peronul din faa cldirii de cltori, acestea vor fiind prevzute cu platforme rabatabile pentru a vor persoanele cu dizabiliti
Staia Dumbrveni Sistematizarea staiei s-a realizat astfel nct dup terminarea lucrrilor configura a configuraia ei s permit circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h.

Sistematizarea staiei const n: deplasarea staiei spre captul X, pentru asigurarea lungimii utile de 750 m; iei desfiinarea unei linii din staii pentru asigurarea distanei minime de 9,65 m ntre liniile directe area i cele dou abateri aferente acestora, n vederea amplasrii a cte unui peron lat; i acestora, desfiinarea bretelei din captul Y al staiei i nlocuirea ei cu dou diagonale inverse cu tg area 1:14; amplasarea a dou diagonale inverse cu tg 1:14 n captul X al staiei; sta legarea din linia 1 a unei linii publice de ncrcare-descrcare cu Lu = 200 m, care este descrcare prevzut cu o linie de evitare; legarea ambelor capete ale celor dou linii abtute 1 i 4 n liniile directe prin aparate de cale cu tg 1:14;
Dup sistematizare, staia va avea: 4 linii de primire-expediere cu Lu de 760 m, din care liniile ll i lll sunt liniile directe i liniile 1,4 expediere sunt linii abtute; o linie de ncrcare - descrcare cu Lu de 200 m, racordat din linia 1, prevzut cu o ramp n lungime de 170 m
Liniile de primire expediere 1- 4 vor fi electrificate. Pentru deservirea cltorilor vor fi prevzute urmtoarele: peron lat intermediar ntre liniile 1 i II, avnd L = 400 m, l = 6,20 m i h = +0,55 m fa de NSS; peron lat intermediar ntre liniile III i 4, avnd L = 400 m, l = 6,20 m i h = +0,38 m fa de NSS; peron la linia 1, cu L = 200 m, l = 3 m i h = +0,55 m fa de NSS; 2 copertine n lungime de cte 300 m fiecare pe fiecare peron lat; tunel pietonal cu 3 scri de acces, cte una pe fiecare peron lat intermediar i una pe peronul din faa cldirii de cltori, acestea vor fiind prevzute cu platforme rabatabile pentru a persoanele cu dizabiliti
Principalele cantiti de lucrri sunt: i lungimea suprastructurii de linie c.f. (in, traverse, prindere) ( 26,2 km linie dubl pe liniile curente i directe din staii 4,58 km linie simpl pe liniile n abatere din staii sta
numrul de schimbtoare noi tip 60 - 760 -1:14 este de 24 buci numrul de schimbtoare noi tip 60 - 300 - 1:9 este de 2 buci numrul de schimbtoare noi tip 49 - 190 - 1:9 este de 1 bucat ti
2.11.3 Consolidri Lucrrile de reabilitare a liniei c.f. necesit i lucrri de consolidare i stabilizare terasamente necesare pentru extinderea dimensiunilor platformei cii i creterea stabilitii taluzelor. In acest sens vor fi lucrri de refacere a consolidrilor existente sau lucrri noi. ns Principalele tipuri de lucrri de consolidare prevzute pe aceast sec seciune Sighioara Ael: oara

Rigole prefabricate simple i rigole prefabricate cu umr i capac Aceste lucrri de scurgere a apelor s-au proiectat n zonele n care spaiul este limitat, pentru a evita urgere s au volumele mari de sptur i amprizele mari. De asemenea, pe zonele unde exist ziduri de sprijin din zidrie de piatr, unde datorit lirii e platformei c.f. ar fi fost necesar demolarea acestora, s-a prevzut demolarea anului din zidrie i sa nlocuirea acestuia cu rigole simple cu capac. tuia Rigolele i capacele acestora se vor realiza din beton armat clasa C30/37. Pentru asigurarea scurgerii apelor din spatele acestor rigole, s-a prevzut realizarea unui dren a longitudinal din tuburi PEHD, poziionat pe toat lungimea acestora. Acest tip de lucrare se regsete n staia Dumbrveni. te Zid de sprijin din beton Zidurile de sprijin din beton simplu au fost prevzute pe partea stng, respectiv dreapt a cii ferate p ng, i au rolul de susinerea versanilor n care nu se pot practica spturi cu taluze obinuite, precum i a pentru reducerea volumului suprafeei ocupate. n spatele zidului se va executa un dren longitudinal de adncime cu ltimea de 50cm. Zidurile de sprijin vor fi prevzute cu barbacane din PVC 110, poziionate la distan de 2,50m. pozi ionate distana Zidurile se vor execut pe tronsoane de 5m, alternativ, din dou n dou tronsoane. Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni i pe intervalul Dane Dumbrveni. a sta Zid de sprijin din beton armat tip L Zidul de sprijin din beton armat s-a prevzut pe zonele unde calea ferat se apropie foarte mult de a drumul naional precum i pe zonele unde, datorit realizrii noii limii ale platformei c.f este afectat conducta de gaze existent. Pentru asigurarea scurgerii apelor la partea inferioar a zidului se va prevedea un tub din PEHD nfurat n geotextil. nfurat Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane i Dane - Dumbrveni i n staia a Dumbrveni. an trapezoidal din beton i casiuri pe taluz Aceste lucrri au rolul de a descarca i dirija apele de la podetele de drum si drenurile existente. Din casiurile pe taluz, apele vor fi evacuate prin antul trapezoidal din beton la podetul c.f. proiectat. Casiurile vor avea seciunea trapezoidal cu nlimea de max. 60cm i limea la baz deasemenea de max.1,00m. Casiurile se vor realiza n trepte cu nlimea de max. 50cm, care se vor adapta la linia terenului existent, acolo unde este cazul. nului Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni. a sta Camere de descrcare Pentru descrcarea apelor dintre casiurile proiectate si santul trapezoidal se vor realiza camere de descrcare din beton clasa C25/30. Spturile pentru executarea acestor lucrri se vor face cu rcare Spturile sprijinirea pereilor spturii. Acest tip de lucrare s-a prevzut n staia Dumbrveni. a sta

Realizarea lucrrilor de sprijinire cu coloane forate ancorate Pentru evitarea unor decapri importante sau acolo unde trebuiesc susinute taluze abrupte i pentru punerea n siguran a linie c.f., n special pe zonele cu deblee adnci de pe variant variantele de traseu, ca lucrri de sprijinire s-au prevzut coloane forate cu diametrul de D=800 mm i D=1000 mm, au diametrul solidarizate la partea superioar cu o grind din beton armat i cu parament de protecie din beton arizate armat. Pe zonele pe care nlimea liber a coloanelor este mai mare de 5,00 m s-a prevzut fixarea prii a superioare a acestora cu ancore pasive. Ancorele pasive au lungimi variabile. Pentru colectarea i evacuarea apelor din infiltraii din spatele sprijinirii din coloane, s-a prevzut s executarea unor drenuri din cte dou coloane secante. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane i Dane - Dumbrveni i n staia a Sighi Dumbrveni. Consolidarea terenului de baza cu coloane din pietris indesat Creterea capacitii portante a terenului de fundare sub rambleele nalte de pe varianta de t ii nalte traseu SighioaraDane, aezate pe pm mnturi argiloase de consisten redus, cu grosimi cuprinse ntre , 5,00-7,00m, se va realiza printr-o reea de coloane de ndesare cu diametrul de D=600mm, umplute o re ndesare cu pietris. Coloanele din pietri ndesat D=0.60m, se vor dispune n reea triunghiulara cu distan ndesat ea distana interaxe de 1,40m i se vor ncastra n stratul portant minimum 1.00m. ncastra Execuia coloanelor s-a prevzut a fi realizat cu echipamente specializate care s asigure forma i zut realizat s dimensiunile coloanelor prin dislocuirea pmntului cu capacitate portant redusa (prin ndesare p laterala) i umplerea de la baz spre vrf, simultan cu compactarea materialului de aport. v rf, Pentru mbuntirea terenului prin coloane din pietri se va folosi un material granular cu caracteristicile descrise n caietul de sarcini. Lungimea medie a coloanelor va fi influenat de stratificaia terenului, ce poate varia n amplasament. Lungimea minima a coloanelor va fi de 7,00m si de maxim 9,00m, masurata de la cota platformei de lucru. Coloanele pot fi mai scurte de 7,00m atunci cand este obtinut refuzul la inaintare a vibratorului. Pentru realizarea acestor lucrri este necesar execuia unei platforme tehnologice din balast (30cm grosime), amplasat pe toat limea bazei amprizei rambleului. imea Dupa finalizarea consolidrii cu coloane de balast, a rii asigurarea stabilitii generale a rambleului, la ii baza acestuia, se va realiza prin a ternerea unei geogrile cu funcie de armare, av ie avnd caracteristicile descrise n caietul de sarcini. Stabilitatea taluzelor se va realiza prin armarea acestora cu geogrile uniaxiale. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalele Sighioara Dane. a Sighi 2.11.4 Aprri maluri
Lucrrile de aprri maluri s-au prevzut n zonele n care rul Trnava este amplasat la o distan au distan mic de linia de cale ferat, n scopul protejrii terasamentului cii ferate. tera Principalele tipuri de lucrri constau sunt:

Aprare de mal cu anrocamente i zid de gabioane Aceste lucrri s-au prevzut pe zone unde rul Trnava este la o distan relativ mic fa de calea au ferat, respectiv 10-15 m. Scopul acestor lucri este de a mpiedica eroziunile malului rului Trnava, care n timp pot afecta terasamentul cii ferate. La piciorul taluzului de rambleu, pentru a opri eroziunea acestuia produs de rul T produs ul Trnava Mare s-a prevazut un zid de aparare din gabioane. La baza zidului din gabioane se va aterne o saltea din gabio a gabioane cu grosimea de 30 cm. Protecia malului se va realiza din anrocamente cu greutatea cuprins ntre 50 50-250 kg/buc. Dup realizarea spturilor, tierea pomilor i scoaterea rdcinilor, se niveleaz taluzul nou creat dup care se aterne geotextilul. La baz se va aterne un strat de piatr brut cu dimensiuni mai mici pentru a sigura o mai bun mpnare. Stratul de anrocamente are grosimea de 1,00 m. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalul Sighioara Dane. a in Blocaje de anrocamente Blocajul de anrocamente are rolul de a proteja capetele coreciei mpotriva afuierilor, a degradrilor i de a asigura o mai bun racordare a lucrrilor la teren din punct de vedere hidraulic. Aprare de mal cu zid de sprijin i gabioane La piciorul taluzului de rambleu, pentru a opri eroziunea acestuia produsa de rul Tarnava Mare s r ul s-a prevazut un zid de sprijin i gabioane. La baza zidului din gabioane se va asterne o saltea din gabioane cu grosimea de 30cm. Deasemenea la contactul cu terenul natural, se va aterne geotextil geotextil. La capetele amonte i aval ale zidului din beton, se vor realiza protecii din sferturi de con din anrocamente. Acest tip de lucrare s-a prevzut pe intervalul Dane - Dumbrveni. a interval ia Protecia taluzelor mpotriva eroziunii Protecia taluzelor se va face fie cu georeea armat care se vor aeza pe taluzul care va fi supus ia eroziunii de rul Trnava, amonte de aprrile de mal din gabioane, fie cu saltele prensmnate prensmn care se vor aeza n special pe taluzele de debleu, precum i pe taluzele noi. Lucrri de aprari de maluri au fost prevzute pe intervalul Sighioara Dane. 2.11.5 Poduri Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat pentru circulaia trenurilor cu vitez maxim de 160 km/h circulaia implic i lucrri de poduri, pentru ca peste acestea s se poat atinge nivelul maxim de vitez proiectat. De asemenea sunt necesare lucrri de poduri i pe tronsoanele pe care nu se circul cu nea viteza de 160 km/h, dar concluziile expertizelor tehnice impun efectuarea acestora sau pentru impun asigurarea seciunii necesare prelurii debitelor. iunii Pentru toate lucrrilor de art se prevd drumuri i platforme tehnologice. Drumurile au lungimi diferite n funcie de posibilitatea de racordare a lucrrilor de art la drumurile existente n zon.

Mrimea platformelor de lucru (tehnologice) este determinat de lucrrile i utilajele care sunt necesare executrii reabilitrii structurilor la fiecare punct de lucru. Lucrrile de art se vor executa la adpostul podurilor provizorii. Introducerea i scoaterea din cale a podurilor provizorii se va face n nchideri de linii i cu liniile scoase de sub tensiune. Circulaia pe podurile provizorii se va face cu restricie de vitez de 30 km/h. Pod km pr 299 + 720 pod nou pe variant de traseu v Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 60 km/h. ie Pentru asigurarea continuitii variantei noi de traseu peste rul Trnava Mare, la ieire din municipiul ii Sighioara, a fost proiectat un pod cu arce avnd deschiderea de 125 m. Deschiderea podului a oara, m. rezultat pe baza calculelor hidraulice pentru preluarea debitului comunicat de ctre INHGA. Suprastructura se va realiza n uzin din subansamble din otel S355 (OL52), urmnd ca ulterior asamblarea acestora s se faca pe antier cu suduri i uruburi de nalt rezisten pretensionate. Structura de rezisten a suprastructurii este alcatuit din dou arce verticale cu seciunea casetat rectangular i grinzi de rigidizare, conlucrarea dintre cele dou elemente structurale fiind asi asigurat de tirani. Dat fiind amplasamentul podului n intravilanul municipiului Sighioara, pentru traficul pietonal s Sighioara, s-au prevzut trotuare cu limea de 2,0 m de o parte i de alta a tablierului. imea Infrastructura podului este alcatuit din doua culee masive din beton armat fundate indirect. masive Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: - construirea infrastructurilor noi de cale dubl; - realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor beto - racordarea podului cu terasamentul cii ferate Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate desfura pe traseul existent. Pod km pr 301 + 425 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Datorit construirii unei variante de traseu care va permite circulaia trenurilor de cltori cu viteza circulaia maxim de 160 km/h, pentru supratraversarea drumului de interes local i pentru preluarea debitului comunicat de ctre INGHA s-a prevzut construirea unui pod nou de cale ferat, cu deschiderea de a 12 m. Suprastructura podului este format din tabliere independente pentru fiecare fir alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat. Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, alctuit fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl;

- realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor - racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu aripi de beton; - amenajarea drumului local n zona podului; - profilarea i protejarea albiei cu pereu din beton Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate desfura pe traseul existent. Pod km pr 302 + 918 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Pe varianta nou de traseu pentru subtraversarea drumului i pentru preluarea debitului comunicat de ebitului ctre INHGA s-a prevzut construirea unui pod nou de cale ferat, cu deschiderea de 16,50 m. a Suprastructura podului este format din tabliere independente pentru fiecare fir alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat. Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, fundate Infrastructura direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau din: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu aripi de beton; amenajarea drumului local n zona podului; profilarea i protejarea albiei cu pereu din beton
Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate traseu, desfura pe traseul existent. Pod km pr 303 + 535 pod nou pe variant de traseu Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Datorit construirii unei variante de traseu care va permite circulaia trenurilor de cltori cu viteza ia maxim de 160 km/h i pentru supratraversarea drumului existent s-a prevzut construirea unui nou sa pasaj inferior de cale ferat, cu deschiderea de 7,00 m. Suprastructura pasajului este format din tabliere independente alctuite din grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de balast. ndente Infrastructura este alctuit din dou culee de cale dubl, fundate indirect, pe coloane. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu sferturi de con; amenajarea drumului local n zona podului

Execuia podului nou se face pe varianta definitiv de traseu, astfel nct circulaia feroviar se poate odului desfura pe traseul existent. Pod km ex 309 + 363 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia lui circulaie s construirii unui pod nou, pe acelai amplasament, din grinzi metalice nglobate n beton cu acelai deschiderea de 22,00 m. independente Suprastructura este alctuit din dou tabliere independente din grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de piatr spart, iar infrastructura este compus din dou culee fundate direct, , amplasate oblic pe calea ferat. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 5,00 m. Distana Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; profilarea i protejarea albiei n zona podului cu pereu din beton; demolarea podului existent
Lucrrile se vor executa la adpostul podurilor provizorii tip G18, amplasate cte dou pe fiecare linie. Pod km ex. 311 + 482 Avnd n vedere necesitatea prelurii debitului comunicat de INHGA i innd seama de recomandrile expertizei tehnice s-a adoptat soluia construirii unui pod nou cu deschiderea de 21,00 a solu m i lungimea total de 22,50m. Suprastructura este alctuit din dou tabliere noi cu grinzi metalice nglobate n beton armat i cuv de piatr spart, iar infrastructura este compus din dou culee spart astructura pentru linie dubl, fundate indirect pe coloane. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de circulaie 160 km/h. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; truirea realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei se va face cu pereu din beton pe o lungime de 102 m n amonte i 110 m n aval de pod
Lucrrile se vor executa la adpostul a dou poduri provizorii tip G21, montate pe ambele fire. Pod km ex. 313 + 391 Pe baza concluziilor din expertiza tehnic, a strii podeului existent i a faptului c viteza maxim de podeului circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia construirii unui pod nou de cale dubl s ia

cu deschiderea de 8 m. Suprastructura podului nou va fi de tip dal cu grinzi metalice nglobate n beton, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; lui profilarea i protejarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. ambel Pod km ex. 314 + 335 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a strii podului i a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia construirii unui pod nou de cale dubl ie s ia cu deschiderea de 15,00 m. Suprastructura podului nou pe ambele linii va fi din grinzi metalice ea nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; calibrarea albiei prului n amonte i n aval de calea ferat; demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. circula Pod km ex. 317 +072 Construirea unei variante de traseu ntre km ex. 316+640 km ex. 318+00, care va permite circula e circulaia trenurilor de cltori cu viteza maxim de 160 km/h implic construirea unui pod nou de cale ferat. Pentru preluarea debitului comunicat de INHGA, s-a construit un pod de cale ferat cu suprastructura sa ferat pe ambele linii alctuit din tabliere metalice, oblice de tipul grinzi metalice nglobate n beton armat cu deschiderea de 19,0 m. Infrastructura este format din dou culee noi pentru cale dubl fundate indirect pe coloane. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. ie pe pod este de 4,20 m.

Principalele lucrri constau n: construirea infrastructurilor noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu taluze pereeate pe circa 60,00 m n amonte i aval; calibrarea albiei pe 100 m n amonte i 100 m n aval
Lucrrile de execuia podului se pot desfura fr a afecta circulaia feroviar pe liniile c.f. existente, ia feroviar podul construindu-se pe varianta de traseu. se Pod km ex. 318+103 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circula circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s adoptat soluia a s-a construirii unui pod nou cu deschiderea de 12,00 m. Suprastructura podului nou va fi independent pentru fiecare linie i alctuit din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; refacerea amenajrii albiei, n amonte cu o camer de colectare cu prag din beton i n aval cu prag de fund din beton; protejarea i profilarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G15, montate pe ambele fire de circulaie. circula Pod km ex. 321+541 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA ii s-a impus ridicarea niveletei pe firul l cu 61 cm n zona podului. In aceste condiii s adoptat soluia a condiii s-a construirii unui pod nou cu deschiderea de 45,00 m. Suprastructura podului nou va fi pe ambele linii de tipul grind cu zbrele cu cuv de balast, iar tipul infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl fundate indirect pe coloane. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; rastructuri realizarea suprastructurii noi;

impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate cu sferturi de con la ambele culee; protejarea i profilarea albiei cu pereu de beton; demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a unor ie poduri provizorii unul G18 si un G18 njuguit montate pe firul II. Pod km ex. 321+985 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA a ii rezultat o ridicare de nivelet a celor dou fire pe pod, astfel: cu 0,12 m pe firul l i cu 0,17 m pe firul ll. De asemenea se va modifica i distana celor dou fire pe pod de la 6,03 m la 4,20 m, ambele fire proiectate pe pod fiind dezaxate fa de cele existente. In aceste condiii s-a adoptat solu construirii sa soluia unui pod nou cu deschiderea de 12,00 m. Suprastructura podului nou este din grinzi metalice nglobate n beton, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl fundate indirect pe coloane. Culeea Sighioara a podului nou se va in Sighioara executa ntre cele dou culee ale podului existent, axul podului nou se va decala cu circa 6,00 m spre Colariu. Viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h. ie Principalele lucrri constau n: - construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; - realizarea suprastructurii noi; - impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor - racordarea podului cu terasamentul cii ferate; - demolarea podului existent Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii. Pod km ex. 323+305 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia axim circulaie s construirii unui pod nou cu deschiderea de 6,50 m. Suprastructura podului nou pe ambele linii va fi alctuit din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi alctuit de cale dubl din beton armat fundate direct. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei cu pereu din dale de beton;

decolmatraea albiei pe o lungime de 50 m n amonte i 1100 m n aval; demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou dului poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie i a 4 podee provizorii U5. circulaie Pod km ex. 324+780 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic, a necesit prelurii debitului comunicat de INHGA i necesitii i a faptului c viteza maxim de circulaie peste acest pod va fi de 160 km/h s-a adoptat soluia circulaie s construirii unui pod nou cu deschiderea de 11,00 m. Suprastructura podului nou este format dintr dintr-un tablier cu grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de e cale dubl din beton armat fundate indirect. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; infrastructu realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate; protejarea albiei cu pereu din beton pe o lungime de 20 m n amonte i 30 m n aval; calibrarea albiei n aval; devierea cursului rului pe zona podului pe durata realizrii fundaiilor infrastructurilor; evierea fundaiilor demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie.. circula Pod km ex. 327+460 Pe baza recomandrilor din expertiza tehnic i a necesitii prelurii debitului comunicat de INHGA a rezultat o ridicare de nivelet a celor dou fire pe pod, astfel: cu 0,43 m pe firul l i cu 0,35 m pe firul ll. In aceste condiii s-a adoptat soluia construirii unui pod nou cu deschiderea de 19,00 m. a soluia Suprastructura podului nou este format din tabliere din grinzi metalice nglobate n beton armat, iar infrastructura va fi alctuit din 2 culee noi de cale dubl din beton armat fundate indirect. Infrastructurile podului nou se vor intercala cu cele existente, distana ntre axul podului existent i cel distana proiectat va fi de 8,10 m. Distana ntre cele 2 axe ale liniilor c.f. pe pod este de 4,20 m. a Principalele lucrri constau n: construirea unor infrastructuri noi de cale dubl; realizarea suprastructurii noi; impermeabilizarea suprafeelor de beton; elor racordarea podului cu terasamentul cii ferate;

protejarea albiei pe zona podului cu pereu; calibrarea albiei n amonte pe circa 130 m i n aval pe circa 550 m; ei demolarea podului existent
Lucrrile de execuie a podului nou i de demolare a podului existent se vor face la adpostul a dou ie poduri provizorii tip G18, montate pe ambele fire de circulaie.. circula In total vor fi 15 poduri la care se vor executa lucrri, din care: al 10 poduri existente vor fi demolate i construite alte poduri noi fie n ampasamentul celor vechi, fie n amonte sau aval de podul existent, pe variantele de traseu; 1 pode n locul cruia se va construi un pod nou; 4 poduri noi se vor construi pe variantele de traseu
2.11.6 Pasaje superioare Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat au implicat construirea unor variante de traseu dar i sistematizarea celor dou staii Dane i Dumbrveni pentru a permite circulaia trenurilor cu viteza ii ia de 160 km/h. Aceste lucrri au determinat i construirea a trei pasaje superioare noi. 1. Pasaj superior km c.f. proiectat 300 + 488 (DN 13 km 117+845) Varianta de traseu proiectat de la ie ieirea din staia Sighioara a implicat construirea unui pasaj oara superior nou peste DN 13, n lungime total de 82,80 m. Infrastructura pasajului se va realiza din coloane executate tangent sub nivelul terenului i din doua lamele din beton armat realizate deasupra coloanelor, respectiv de la nivelul terenului. Suprastructura este alcatuit dintr-o reea de grinzi monobloc cu armatur prentins aderent din -o beton precomprimat n seciune transversal avnd lungimea de 21,00m i nlimea de 1,03 m, solidarizate prin intermediul unei plci de suprabetonare. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m parte carosabil i dou trotuare de 1,50m. Construirea acestui pasaj superior presupune i realizarea unui pode nou pe DN 13 la km 117+980 avnd lumina de 5,0 m i lungimea total de 35,50 m. Infrastructura podeului nou va fi din elemente d ului prefabricate tip L3, iar suprastructura acestuia se va realiza din dale prefabricate (32 dale curente i 2 dale marginale). Lucrri de drumuri datorate construirii pasajului nou De asemenea realizarea pasajului superior implic i ridicarea nivelului drumului DN 13 cu area aproximativ 1 m pe o lungime de 200m. Pentru a se asigura continuitatea circulaiei rutiere pe perioada executrii pasajului superior i a circulaiei podeului, a fost proiectat un drum provizoriu n lungime de 450 m. ului, provizo

Dup executarea pasajului se va construi drumul DN 13 pe traseul su iniial. Se va reface ramura iniial. nord-vestica a interseciei giratorii. Din punct de vedere al profilului transversal drumul nou proiectat iei va pstra caracterisiticile celul existent. Limea prii carosabile va fi de 7 m cu o band de ncadrare Limea de 0,50 m cuprins n acostamentul cu l limea de 1 m. Delimitarea limii drumului se va face cu parapet metalic deformabil de tip greu. Colectarea apelor de imii pe drum se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri e amplasate din 100 n 100 m. La terminarea lucrrii la traseul definitiv al DN13 drumul provizoriu va fi dezafectat, iar terenul pe care acesta l ocupa va fi readus la starea sa iniial. area ini 2. Pasaj superior km 310 + 350 (DC 58 km 0+370) ia In staia Dane cap Y exist n prezent o trecere la nivel la km 309+451. Prin lucrrile de sistematizare a staiei, aceast trecere de nivel va fi neinstrucional, fiind amplasat pe zona de iei, aparate de cale. Ca urmare, trecerea de nivel se va desfiina i pentru a se asigura legtura dintre DN desfiina 14 i drumul comunal 58 care traversa calea ferat la nivel s a prevzut reamplasarea DC 58 i s-a traversarea cii ferate de ctre acesta printr printr-un pasaj superior nou la km 310+350. Pasajul superior nou va avea 7 deschideri i o lungime de 203,80 m. Suprastructura pasajului este realizat dintr-un tablier metalic central de tipul grinzi cu zbrele cale dintr un jos, cu deschiderea de 70,0 m i din cte trei tabliere din beton cu deschiderea de 20,30 m, de o tabliere parte i de alta a tablierului central. La tablierul central, distana ntre grinzile principale este de 9,50 m, iar partea carosabil are limea a de 7,80 m. Trotuarele sunt metalice i sunt montate n afara grinzilor principale, avnd o l zilor lime de 1,50 m fiecare. -o ea Celelalte tabliere sunt alctuite dintr- reea de grinzi monobloc din beton precomprimat cu lungimea de 21,0 m. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m, parte carosabil i dou trotuare de cte 1,50 m. Infrastructura este alctuit din dou culee masive de beton armat i ase pile, fundate indirect prin intermediul unor coloane. La capete, pasajul superior este prevzut cu rampe de acces cu nlimea variabil, ajungnd n spatele culeelor la aproximativ 10.00 m. tiv Lucrri de devierea drumului DC 58 Desfiinarea trecerii la nivel existente i construirea pasajului superior nou implic i devierea area drumului DC 58 pentru a se lega n DN 14. Drumul proiectat se desprinde din drumul existent nainte de intrarea n localitatea Dane intrarea Dane, traverseaz denivelat calea ferat pe pasajul superior nou i se leag n drumul naional DN14 printrprintr o intersecie n T. Lungimea ntregului drum deviat este de 915 m. ie Traversarea cii ferate se face cu rampe de 4,5%.

Limea prii carosabile a noului drum va fi de 7 m cu o band de ncadrare de 0,50 m cuprins n ii acostamentul cu limea de 1 m. Colectarea apelor de pe drum pe rampele de acces se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri amplasate din 100 n 100 m. 3. Pasaj superior km 320 + 673(DJ 142 C km 0+318) In staia Dumbrveni cap X a exist n prezent o trecere la nivel la km 319+495. Prin lucrrile de ia sistematizare a staiei, aceast trecere de nivel va fi neinstrucional, fiind amplasat peste patru linii iei, neinstrucional, de cale ferat. Ca urmare, trecerea de nivel se va desfiina i pentru a se asigura legtura dintre DN desfiina 14 i DJ 142 C care traversa calea ferat la nivel s-a prevzut devierea DJ 142 C i traversarea cii sa ferate de ctre acesta printr-un pasaj superior nou la km 320+673. un Pasajul superior nou va avea 7 deschideri i o lungime de 203,80 m. Suprastructura pasajului este realizat dintr-un tablier metalic central de tipul grinzi cu zbrele cale dintr un jos, cu deschiderea de 70,0 m i din cte trei tabliere din beton cu deschiderea de 20,30 m, de o i parte i de alta a tablierului central. La tablierul central, distana ntre grinzile principale este de 9,50 m, iar partea carosabil are limea a de 7,80 m. Trotuarele sunt metalice i sunt montate n afara grinzilor principale, avnd o l nt lime de 1,50 m fiecare. Celelalte tabliere sunt alctuite dintr- reea de grinzi monobloc din beton precomprimat cu lungimea de -o ea 21,0 m. Reeaua de grinzi susine o cale de 7,80 m, parte carosabil i dou trotuare de cte 1,50 m. dou Infrastructura este alctuit din dou culee masive de beton armat i ase pile, fundate indirect prin intermediul unor coloane. La capete, pasajul superior este prevzut cu rampe de acces cu nlimea variabil, ajungnd n spatele culeelor la aproximativ 10,00 m. ele Lucrri de devierea drumului DJ 142 C Desfiinarea trecerii la nivel existente i construirea pasajului superior nou implic i devierea area drumului DJ 142C pentru a se lega n DN 14. Drumul proiectat se desprinde din drumul existent nainte de trecerea la nivel existent din sta drumul staia Dumbrveni. Pn la cldirea de cltori drumul se continu pe strada Grii, apoi pe terenul agricol situat pe partea dreapt a cii ferate i traverseaz denivelat denivelat calea ferat pe pa pasajul superior nou pentru a intra n drumul naional DN14 printr-o intersecie amenajat n T. Lungimea na ie ntregului drum este de 1600 m. Traversarea cii ferate se face cu rampe de 4,5%. Limea prii carosabile a noului drum va fi de 7 m cu o band de ncadrare de 0,50 m cuprins n imea ncadrare acostamentul cu limea de 1 m.

Colectarea apelor de pe drum pe rampele de acces se va face n rigole triunghiulare care vor evacua apele pe la piciorul taluzului prin casiuri amplasate din 100 n 100 m. 2.11.7 Podee Lucrrile de reabilitare a liniei de cale ferat, dar i concluziile expertizelor tehnice ntocmite de ctre eabilitare experii MLPAT determin lucrri la podeele existente, dar i construirea de noi podee. Principalele ii lucrri constau n: demolarea podeelor existente i nlocuirea acestora cu podee noi tip C1, C2 sau C3; elor nloc e lucrri de prelungire a podeelor existente (n amonte i/sau n aval) cu repararea structurii existente, realizarea racordrilor noi n zona prelungit i repararea celor existente, pentru a corespunde circulaiei n siguran a convoaielor de cale ferat, precum i amenajarea amonte i laiei aval a vii n vederea asigurrii scurgerii ct mai rapide a apelor din zona cii ferate; - desfiinarea unor podee care nu mai sunt funcionale; area - construirea de podee noi, pe variantele definitive de traseu; e - racordarea tuturor podeelor cu terasamentul; elor - calibrarea albiei podeelor, pentru asigurarea scurgerii apelor; elor, - protejarea albiei; - asigurarea unei platforme tehnologice Lucrrile la podee se vor executa sub circulaie sau la adpostul podurilor i podeelor provizorii. e Introducerea i scoaterea din cale a podurilor i podeelor provizorii se va face n nchideri de linii i cu liniile scoase de sub tensiune. Circulaia pe podurile i podeele provizorii se va face cu restr restricie de vitez de 30 km/h. Prezentarea succint a fiecrui pode cu prezentarea tipului de pode existent, a soluiei constructive pode proiectate i a principalelor lucrri aferente acestora este urmtoarea: Interval Sighioara Dane pode nou km pr. 300 + 850 pe varianta de traseu construirea unui pode nou cadru tip C2EN; pode executarea unor saltele din piatr brut n amonte i n aval - pode nou km pr. 303 + 950 pe varianta de traseu construirea unui pode nou cadru tip C3EN; pode executarea unor saltele din piatr brut n amonte i n aval Staia Dane pode km ex. 308+365 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din dou pachete de ine pode demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN n lungime de 16,18 m; racordarea pode area podeului cu terasamentul se face atat n amonte ct i n aval cu camere de colectare calibrare albie n amonte i n aval pode km ex. 309+493 pode dalat alctuit din dou tronsoane: un tronson dalat cu lumina pode de 3,00 m alctuit din 3 dale prefabricate pe firul l i cu dal monolit cu lumina de 2,80 m pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; pereere albie n amonte pe o lungime de 10 m; lbie calibrarea albiei n amonte pe o lungime de 10 m

Interval Dane - Dumbrveni pode km ex. 310+132 pode cu tablier metalic grinzi cu inim plin cale sus sudat cu pode deschiderea de 5,00 m pe firul l i dintr-un tablier metalic grinzi cu lier inim plin cale sus nituit cu deschiderea de 4,90 m pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; realizarea unei saltele de piatr brut la capetele podeului; pode calibrare albie pe o lungime de 20 m n aval i n amonte pode km ex. 310 +716 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din cte dou pachete de ine pode pe fiecare linie construirea unui pode nou cadru tip C3EN; pode realizarea unei saltele de piatr brut la capetele podeului; pode calibrare albie pe o lungime de 20 m n amonte i n aval; re pode km ex. 313+391 pode cu tablier metalic grinzi cu inim plin cale sus sudat cu pode deschiderea de 3,18 m pe firul l i dintr-un tablier metalic grinzi cu un inim plin cale sus nituit cu deschiderea de 3,20 m pe firul ll deschiderea demolare pode existent i construirea unui pod nou cu deschiderea de 80, descris la capitolul Poduri; pode km ex. 314+803 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din cte dou pachete de ine pode pe fiecare linie pode km demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; calibrare albie pe circa 30 m n aval; realizarea unei saltele de piatr brut la capetele podeului; pode amenajarea albiei n amonte pe o lungime de 4 m ex. 314+851 pode cu tablier metalic grinzi cu inim plin cale sus sudat cu pode lic deschiderea de 4,70 m pe firul l i dintr-un tablier metalic grinzi cu un inim plin cale sus nituit cu deschiderea de 4,75 m pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; amenajarea albiei n aval i n amonte pe o lungime de circa 10 m ex. 315+390 pode alctuit din cte dou pachete de ine pe fiecare linie pode cu lumina de 2,00 m pe firul l i cu lumina de 1,90 m pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; amenajarea albiei n aval i n amonte pe o lungime de circa 70 m ex. 316+140 pode dalat cu lumina de 2,00 m alctuit din dou tronsoane dalate pode din elemente prefabricate din beton demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; amenajarea albiei n amonte, pstrnd seciunea, pe o lungime de 18m i n aval i seciunea, pe o lungime de circa 150 m ex. 317+878 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din dintr-un tronson central, pode un boltit, din zidarie de crmid i dou tronsoane de prelungire, n soluie solu dalat, demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,10 m pode
pode km pode km
pode km
Staia Dumbrveni pode km ex. 318+426 pode cu lumina de 1,00 m alctuit din dou tronsoane dalate pode cte unul pe fiecare fir

pode km
pode km pode km pode km
pode km
demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,20 m pode construirea unui pereu de 15 cm grosime in podet, amonte si aval de podet ex. 318+788 pode dalat cu lumina de 1,00 m alctuit din dou trons pode tronsoane: un tronson dalat cu dal monolit pe linia l i un tronson dalat din dale prefabricate pe linia ll, n prelungirea celui de pe firul l demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,30 m pode construirea unui pereu de 15 cm grosime din beton, in podet, amonte si aval de podet ex. 319+025 pode dalat cu lumina de 1,00 m alctuit din cadre prefabricate C1 pode demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,20 m pode realizarea pe terasament a unor scri de acces cu balustrad balustra construirea unui pereu de 15 cm grosime din beton, in podet, amonte si aval de podet. ex. 319+340 pode cu deschiderea de 5,00 m alctuit din cte un tablier metalic pode grinzi cu inim plin cale sus nituit pe firul l i sudat pe firul l ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,10 m pode construirea unui pereu de 15 cm grosime din beton, in podet, amonte si aval de podet. ex. 319+470 pode dalat alctuit din dou tronsoane: un tronson dalat cu dal pode monolit cu lumina de 1,50 m pe linia l i un tronson dalat din dale prefabricate cu lumina de 2,00 m pe linia ll, n prelung prelungirea celui de pe firul l demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; coborrea/decolmatarea albiei n pode cu 0,10 m pode construirea unui pereu de 15 cm grosime din beton, in podet, amonte si aval de podet. ex. 320+197 pode dalat din beton armat monolit cu lumina de 1,00 m, pe sub 5 pode linii c.f. demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; coborrea/decolmatarea coborrea/decolmatare albiei n pode cu 0,30 m; construirea unui pereu de 15 cm grosime din beton, in podet, amonte si aval de podet.
pode km ex. 320+532 pode dalat din beton armat monolit cu lumina de 1,00 m pode demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; protecia albiei n zona podeului cu pereu din beton ia
Interval Dumbrveni Ael pode km ex. 322+352 pode cu lumina de 1,00 m alctuit din dou tronsoane: un pode tronson dalat tip cadru pe firul l i un tronson boltit din zidrie de firu crmid pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; executarea unor saltele de piatr brut n amonte i aval

pode km ex. 324+256 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din trei tronsoane: un pode tronson dalat cu dal monolit din beton armat i dou tronsoane de prelungire din prefabricate, demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C3EN; protecia albiei in zona pode n podeului cu pereu din beton; executarea unor saltele din anrocamente la captul amonte i aval al podeului - pode km ex. 325+014 pode dalat cu lumina de 2,00 m alctuit din dou tronsoane: un pode tronson din dale prefabricate pe firul l i un tronson dalat cu dal monolit pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C1EN; po realizarea n aval a unei saltele din piatr brut - pode km ex. 325+118 pode cu lumina de 2,00 m alctuit din cte dou pachete de ine pode pe fiecare linie demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; amenajarea albiei n amonte pe o lungime de 10 m; realizarea n aval a unei saltele din piatr brut Halta micare Ael pode km ex. 326+110 pode cu lumina de 3,00 m alctuit din dou tronsoane: un pode tronson din dale prefabricate pe firul l i un tronson boltit pe firul ll demolare pode existent i construirea unui pode nou cadru tip C2EN; calibrarea albiei n aval pe o lungime de circa 15 m; realizarea pe terasament a unor scri de acces cu balustrad pode km ex. 326+748 pode dalat cu lumina de 2,00 m, pe sub 4 linii pode construirea unui pode nou cadru tip C3EN; pode executarea pe albie, n amonte, a ase trepte de rupere a pantei pe o lungime de 42 m, iar n aval doar a unei trepte n lungime de 15 m; realizarea pe terasament a unor scri de acces cu balustrad ac
In total vor fi 24 de podee la care se vor executa lucrri, din care: e 7 podee demolate i refcute cu podee cadru tip C1EN; e 6 podee demolate i refcute cu podee cadru tip C2EN; e 9 podee demolate i refcute cu podee cadru tip C3EN; e 2 podee vor fi nou nfiinate, din care 1 tip cadru C2EN i unul C3EN; e 2.11.8 Tunele Pentru realizarea vitezei de 160 km/h pe o lungime ct mai mare a traseului acestui lot s proiectat o s-a variant definitiv de traseu la ieirea din staia Sighioara, n lungime de circa 5,7 km. Pe aceast irea n variant de traseu geometria traseului a condus la construirea a dou tunele de cale ferat dubl i anume: tunelul Sighioara, n lungime de 401 m, ntre km 299+910 km 303+311 oara, tunelul Dane, n lungime de 969 m, ntre km 301+543 - km 302+512 , n
Tunelul Sighioara Din punct de vedere geologic, hidrogeologic i geotehnic, tunelul Sighioara este situat n Depresiunea Transilvaniei. Stratificaia terenului indic faptul c tunelul traverseaz o singur Stratificaia formaiune litologic care cuprinde un complex de pmnturi din argil mloas sau ml argilos cu ic

nisip suprapus cu un strat de altera ale substratului. Nivelul apei subterane a fost detectat i este alteraii ntre 3,50 5,00 m. Excavaia pentru tunel coboar sub nivelul apei subterane. ia s Tunelul Sighioara, n lungime total de 401 m este alctuit din trei tronsoane: m, tronsonul I, numit i tunelul artificial la intrare n tunel dinspre Sighioara, n lungime de 20 m, amplasat ntre km 299+910 km 299 +930; tronsonul ll, care reprezint tunelul natural, n lungime de 325 m, situat ntre km 299+930 km rezint situat 300+255. Acoperirea cu pmnt a tunelului natural este de maxim 15 m. tronsonul III, numit i tunelul artificial la ieirea din tunel dinspre Dane, n lungime de 56 m, amplasat ntre km 300+255 km 300+311; seciunea tip C3* pe o lungime de aproximativ 64 m, n captul dinspre Sighioara; iunea seciunea tip C3, pe o lungime de circa 157 m; iunea seciunea tip C3* pe o lungime de aproximativ 694 m, n captul dinspre Dane iunea
Pentru tunelul natural s-a adoptat o succesiune de dou tipuri de seciuni distincte, i anume: seciuni -
In profil transversal, seciunea tunelului este de tip centre multiple, avnd raza la intrados a bol iunea multiple, bolii tunelului i a pereilor laterali de 5,75 m. Gabaritul pentru care s-a construit tunelul este tip C, s nstruit distana ntre cele dou fire c.f. n tunel fiind de 4,20 m. a Tunelurile artificiale au aceeai seciune transversal interioar cu centre multiple, ca i cea a i tunelului natural. Cele dou tuneluri artificiale au lungimi diferite. Ele se vor executa ntre pere diferite. perei laterali alctuii din piloi forai de beton armat solidarizai la partea superioar cu grinzi de legtur i din beton armat i cu sprijiniri orizontale temporare alctuite din cadre din profile metalice. Pe perioada execuiei tunelului, pentru a preveni instabilitatea frontului de lucru s prevzut un iei s-a sistem de consolidare a frontului tunelului i a seciunii. Consolidarea se va executa folosind elemente structurale din fibr de sticl cimentate n gaur cu amestecuri de ciment expansiv. de Tunelul Dane Din punct de vedere geologic, hidrogeologic i geotehnic, tunelul Dane este situat n Depresiunea Transilvaniei. Stratificaia terenului indic faptul c tunelul traverseaz o singur formaiune litologic ia care cuprinde un complex de pmnturi din argil mloas sau ml argilos cu nisip suprapus cu un n strat de alteraii ale substratului. Nivelul apei subterane a fost detectat i este ntre 2,65 9,40 m. ii Excavaia pentru tunel coboar sub nivelul apei subterane. ia Tunelul Dane, n lungime total de 969 m, este alctuit din trei tronsoane: , tronsonul I, numit i tunelul artificial la intrare n tunel dinspre Sighioara, n lungime de 20 m, amplasat ntre km 301+543 km 301+563; tronsonul ll, care reprezint tunelul natural, n lungime de 862 m, situat ntre km 301+563 km 302+425. Acoperirea cu pmnt a tunelului natural este de maxim 80 m. tronsonul III, numit i tunelul artificial la ieirea din tunel dinspre Dane, n lungime de 87 m, amplasat ntre km 302+425 km 302+512; 5 seciunea tip C3* pe o lungime de aproximativ 48 m, n captul dinspre Sighioara; iunea Sighi seciunea tip B3, pe o lungime de circa 260 m; iunea
Pentru tunelul natural s-a adoptat o succesiune de trei tipuri de seciuni distincte, i anume: a iuni -

seciunea tip C3, pe o lungime de circa 125 m; ime 1 seciunea tip B3, pe o lungime de circa 148 m; iunea seciunea tip C3, pe o lungime de circa 136 m; iunea seciunea tip C3* pe o lungime de aproximativ 136 m, n captul dinspre Dane iunea Dane
In profil transversal, seciunea tunelului este de tip centre multiple, avnd raza la intrados a bol iunea multiple, bolii tunelului i a pereilor laterali de 5,75 m. Gabaritul pentru care s-a construit tunelul este tip C, sa distana ntre cele dou fire c.f. n tunel fiind de 4,20 m. a Tunelurile artificiale au aceeai seciune transversal interioar cu centre multiple, ca i cea a i transversal tunelului natural. Cele dou tuneluri artificiale au lungimi diferite. Ele se vor executa ntre pere perei laterali alctuii din piloi forai de beton armat solidarizai la partea superioar cu grinzi de legt i legtur din beton armat i cu sprijiniri orizontale temporare alctuite din cadre din profile metalice. Pe perioada execuiei tunelului, pentru a preveni instabilitatea frontului de lucru s prevzut un iei s-a sistem de consolidare a frontului tunelului i a seciunii. Consolidarea se va executa folosind elemente ii. structurale din fibr de sticl cimentate n gaur cu amestecuri de ciment expansiv. 2.11.9 Linia de contact Linia de contact a tronsonului Sighioara - Ael se va nlocui cu o linie de contact nou complet Sighi el compensat, cu parametrii adecvai vitezei de circulaie de 160 km/h, att n staii ct i pe liniile nsat, curente. Lucrrile la liniei de contact constau din: nlocuirea tuturor elementelor de sprijin (stlpi i ancore) cu stlpi noi i ancore la nivel i supranlate. Stlpii liniei de contact vor fi n totalitate metalici, din oel, de tip H, att cei late. care vor susine consolele simple izolate ct i cei care vor susine traversele rigide. Stlpii pentru consolele peste dou linii vor fi alctuii din dou profile H juxtapuse, sudate. profile Ancorele vor fi confecionate din profile de oel; ionate nlocuirea tuturor elementelor de susinere i fixare (armturi, console, fixatori, ancorri, etc.), nlocuirea tuturor conductoarelor catenarei, construirea de zone neutre pentru circulaia fr restricii i a ramelor electrice Pentru linia de contact nou s-au utilizat soluii mbuntite care vor permite obinerea unui captaj au optim al curentului electric de ctre pantograf, i anume: 2.11.10 limitarea lungimii zonei de ancorare n zonele cu vnt puternic i curbe cu raze mai zonele mici de 700 m; creterea forei de ntindere n conductoare; respectarea pantei firului de contact pentru o treapt superioar de vitez; reducerea maselor concentrate pe firul de contact
Protecia instalaiilor d cale i vecintate ia din
Pentru protecia stlpilor de contact s-a ales soluia protejrii prin legarea colectiv a elementelor ia sa metalice, neaflate sub tensiune, la returul curentului de traciune, prin intermediul unui conductor traciune, colector din oel - aluminiu 95/15 mm2 i apoi legarea acestuia la mediana bobinei de joant. n 5/15 situaia n care aceast legare nu este posibil, se va proteja la legarea individual, simpl sau dubl, prin intermediul unui interstiiu de scnteiere, la ina c.f.

Podurile i podeele de cale ferat se vor proteja prin legare la conductorul colector (prin intermediul celui mai apropiat stlp LC). La podurile lungi s a prevzut asigurarea tablierelor i a balustradelor s-a metalice prin conductor din oel rotund 10 mm. Gardul de protecie dintre linii se va proteja prin legarea la conductorul colector care se va seciona astfel nct distana de la punctul de legare pn la punctul de secionare s nu depeasc 100 m. Pentru a evita atingerea accidental cu obiecte lungi de pe pasajele superioare i de pe pasarele, a superioare prilor aflate sub tensiune ale liniei de contact, au fost prevzute panouri de protecie care acoper o zon de 1,5 m de o parte i de alta a axului fiecrei linii electrificate. De asemenea, pentru protecia pietonilor, se prevede legarea balustradelor metalice ale pasajelor superioare i ale pasarelelor la prize de pmnt i, prin intermediul unui interstiiu de scnteiere, la conductorul colector. Obiectele i instalaiile metalice aflate n zona periculoas (mai puin de 5 m din axul celei mai apropiate linii electrificate) vor fi protejate prin legare la returul curentului de traciune. traciune. Toate elementele de protecie vor fi galvanizate. ie 2.11.11 Energoalimentare
Tronsonul de cale ferat Sighioara - Ael este electrificat n sistemul de traciune monofazat 25 kV oara stemul 50 Hz. Alimentarea liniei de contact se realizeaz prin intermediul substaiei de traciune Dumbrveni. Instalaiile fixe de traciune existente de pe acest tronson constau din: Substaia de traciune Dumbrveni, km 31 ia 319+300; Postul de secionare Dane, km 305+900; Dane Postul de subsecionare Ael, km 327+600 ionare 3 staii c.f. cu comand la distan a separatoarelor Dane, Dumbrveni i Ael Dane, Reabilitarea instalaiilor de energoalimentare cu energie electric a liniei de contact este impus de: uzura fizic i moral a echipamentelor electrice, necesitatea nlocuirii unor echipamente cu altele performante bazate pe tehnica de calcul, mbuntirea schemelor de secionare i alimentare ale staiilor c.f. pentru creterea siguranei n exploatare, eliminarea blocrii circulaiei trenurilor pe perioada iernii din cauza formrii gheii la schimbtoarele de cale. Astfel, lucrrile pentru vederea modernizrii instalaiilor constau n: lucrri de construcii instalaii - bare de 110 kV - bare de 25kV - fidere de alimentare 25 kV i fidere de ntoarcere 25kV - fundaii i confecii metalice susinere aparataj primar - priz de pmnt - amenajri constructive lucrri de montare aparataj primar i transformatoare de putere de tip exterior - bare 110 kV ule - celule de transformator 110 kV - transformator 110/27.5 kV - celule de transformator 25 kV - separatoare de bare 25 kV

- celule fider 25 kV - separatoare zon neutr 25 kV lucrri de montare aparataj primar de tip interior lucrri de echipare i montare dulapuri de protecie, msur, comand i control protecie, lucrri de montare cabluri de energie, comand i semnalizare lucrri de montare instalaie de legare la pmnt i paratrsnet lucrri de montare instalaie de iluminat exterior i prize lucrri de montare instalaie de supraveghere video, antiintruziune i antiincendiu supraveghere
Substaia de traciune Dumbrveni ia In substaia de traciune Dumbrveni au fost prevzute lucrrile necesare pentru modernizarea ia acesteia. Substaia de traciune va dispune de echipamente moderne i fiabile, integrate ntr-o soluie fiabile, ntr bazat pe tehnologia celulelor de medie tensiune de interior, a automatelor programabile i a releelor de protecie numerice. Lucrrile la substaia de traciune vor fi de demontarea tuturor echipamentelor substaia electrice interioare i exterioare existente i de montarea instalaiilor noi referitoare la: o Instalaia de 110 kV Schema monofilar va cuprinde:
dou celule 110 kV pentru linie, dou celule 110 kV pentru transformator de putere Pentru realizarea circuitelor primare i secundare s-a adoptat o schem electric unificat. Aparatajul a primar va fi de tip exterior i se va monta pe supori metalici o Instalaia de 25 kV Schema monofilar a instalaiei de 25 kV cuprinde: instala
dou celule de exterior 25 kV pentru transformator de putere, dou secii de bare monofazate de interior, desprite prin 2 separatoare fr cuit de legare la pmnt, dou celule transformator 25 kV de interior, montate n cldirea blocului de comand, patru celule fider 25 kV de interior, montate n cldirea blocului de comand, montate patru fidere de alimentare n cablu, patru celule fider 25 kV de exterior, patru fidere de alimentare aeriene, patru separatoare acionate electric pentru legarea la linia de contact, dou separatoare acionate electric, pe fiecare fir de circulaie, pentru alimentarea sau electr ie, suntarea zonei neutre, un fider de ntoarcere, un post de transformare monofazat pentru servicii proprii, 25/0,23 kV alimentat din bara exterioar de 25 kV Partea de 25 kV va fi echipat cu aparataj de exterior i de interior, aparatajul primar de tip interior va fi amplasat n incinte metalice capsulate izolate n gaz SF6 montate ntr-un bloc de comand nou, de ntr un tip container. Containerul va fi de tip cabin, cuprinznd dou spaii distincte: unul p pentru celulele de medie tenisune i unnul pentru panourile de circuite secundare, panourile circuitelor auxiliare, miniSCADA, baterii de acumulatoare capsulate i echipamente de telecomunicaii.

Substaia de traciune este prevzut cu zon neutr, aceasta va fi semnalizat optic cu semnale aceasta luminoase i cu comanda electric a separatoarelor din zon. o o o o o Circuitele secundare care sunt realizate sub forma unei arhitecturi de sistem de teleconducere deschis i distribuit, cu realizarea distribuit a funciilor SCADA. S Serviciile auxiliare de alimentare n curent alternativ Serviciile auxiliare de alimentare n curent continuu includ: Priza de pmnt, instalaia de paratrsnet i iluminatul exterior Supraveghere video, detecie, semnalizare i alarmare la efracie i incendiu efracie
Post de secionare Dane Postul de secionare este realizat ca instalaie energetic de tip exterior, la care aparatajul primar este montat pe stlpii liniei de contact. Circuitele secundare de comand i control se realizeaz utiliznd un automat programabil i module interfa cu aparatajul primar. Semnalele transmise la de la echipamentele din proces sunt preluate prin intermediul unor cabluri de comand i semnalizare. Pentru comunicaia cu postul dispecer se utilizeaz un canal standard. Serviciile auxiliare de alimentare n curent alternativ sunt asigurate din . posturile de transformare monofazate. Pentru realizarea constructiv a postului sunt utilizai 6 stlpi de electrificare, dintre care 4 susin linia de contact, iar ceilali 2 sunt montai suplimentar i destinai, exclusiv, susinerii aparatajului primar. nt Postul de secionare este prevzut cu zon neutr al crei ax este situat la poziia kilometric 303+770. Comanda la distan a separatoarelor n staiile c.f. linia de contact aferent liniilor directe va fi secionat fa de liniile secundare. n capetele staiilor sunt prevzute lame de aer care izoleaz linii directe de liniile curente adiacente. Pentru alimentarea seciunilor de linie de contact sunt prevzute separatoare electrice acionate cu electrice dispozitiv cu motor electric. Circuitele secundare de comand i control se realizeaz utiliznd un automat programabil. Dispozitivele de acionare sunt alimentate la tensiunea de 230 Vca, iar sursa de alimentare de curent alternativ este asigurat din tabloul de alimentare a consumatorilor vitali. In staiile Dane i Dumbrveni s-au prevzut echipamente pentru comanda la distan iile s au distan a separatoarelor. Halta de micare Ael se va transforma n punct de oprire n linie curent, iar PSS ul existent se va care transforma n post de legare n paralel care va asigura legarea n paralel a liniei de contact. Inclzirea macazurilor In cele dou staii s-a prevzut instalaie pentru nclzirea electric a macazurilor, aceast fiin a instalaie compus din: posturi de transformare 25/0,230 kV; i tablouri de distribuie;

reele de cabluri; elemente rezistive de nclzire Alimentarea cu energie electric a instalaiei de nclzire a macazurilor se va efectua din linia de contact 25 kV 50 Hz prin intermediul posturilor de transformare. posturilo De asemenea, n cele dou staii s-au prevzute posturi de transformare monofazate 25/0.230 kV, de -au tip aerian, racordate la linia de contact
2.11.12
Iluminatul zonei macazurilor
n staiile c.f. exist n prezent instalaii electrice pentru iluminat exterior, care ns prezint un grad iluminat ridicat de uzur, att al instalaiilor de iluminat n sine, al pilonilor sau stlpilor suport ct i al reelelor de cabluri care asigur alimentarea cu energie electric a instalaiilor de iluminat. Lucrrile de reabilitare i modernizare a instalaiilor electrice de iluminat exterior constau n: lucrri la cldirile n care sunt montate panourile de alimentare i distribuie (echipare i montare panouri, montare cabluri de energie i comand) lucrri de construcii instalaii (confecii metalice pentru susinerea corpurilor de iluminat) cii (confecii lucrri de montare cabluri de energie i comand lucrri de montare instalaie de legare la pmnt lucrri de montare instalaie de iluminat exterior lucrri de verificare a tuturor instalaiilor montate tutu Instalaia de iluminat exterior nou va permite comanda automat la lsarea ntunericului, asigurnd un nivel de iluminare de 10 lx pentru zona luminat a macazurilor i de 20 lx pentru zona luminat a trecerilor la nivel. Aceste lucrri de iluminarea zonelor de macazuri au fost prevzute n staiile Dane i Dumbrveni. Dane S-au prevzut i lucrri de iluminarea trecerilor la nivel. 2.11.13 Protecie cablu fibr optic aerian
Pe linia de cale ferat Sighioara Ael exist n prezent un cablu cu 20 fibre optice, care este oara blu instalat n principal pe stlpii liniei de contact. n general, lucrrile de protecie a cablului FO constau n: mutarea cablului de pe stlpii existeni pe noii stlpi ai liniei de contact proiectai (stlpi H) existeni amplasai lng cei existeni i i instalarea unui cablu nou FO, n situaia n care trasa nou a cablului FO este mai lung dect cea existent, iar cablul FO existent nu are rezerve suficiente. Aceast situa apare situaie mai ales pe acele tronsoane de cale ferat unde exist variante de traseu. unde Lucrrile de protecie a cablului cu fibre optice se vor executa simultan cu lucrrile de montare a elementelor de susinere a liniei de contact pe stlpii noi. Pentru a nu ntrerupe n totalitate transmisia de date ce are ca suport fizic cablul cu fibre optice existent, lucrrile de mutare a cablului cu fibre optice de pe stlpii existeni pe stlpii H proiectai sau nlocuirea acestuia cu un nou cablu cu fibre optice pe intervalele unde traseul existent nu coincide cu traseul proiectat, se vor desfura etapizat, cu demontri pariale. 2.11.14 Sistem de informare a publicului cltor
Pentru asigurarea unui sistem integrat, modern de informare a publicului cltor i facilitarea cltoriei persoanelor pe calea ferat sunt necesare lucrri de modernizare a reelei de lucrri telecomunicaii i a echipamentelor de telecomunicaii n staiile de cale ferat i n punctele de oprire.

Astfel, n staiile de cale ferat sunt necesare urmtoarele lucrri: iile instalarea unui sistem de avizare i informare a circulaiei trenurilor cu panouri de afiare i informare monitoare; instalarea unui sistem de informare prin difuzoare privind circulaia trenurilor; instalarea unui sistem central de ceasoficare; instalarea unui interfon pentru casele de bilete i pentru brioul de informa oul informaii; instalarea cablu de alimentare cu energie pozat subteran ntre cldirea container i slile de telecomunicaii i IDM existente Echipamentele de telecomunicaii pentru informarea cltorilor vor fi instalate n camera existent de telecomunicaii, iar perifericele vor fi instalate n camera existent IDM. municaii, n punctul de oprire Luna i n viitorul punct de oprire Ael se vor monta instalaii de sonorizare prevzute cu difuzoare montate pe peroane. Suportul de transmitere a mesajelor sonore despre circulaia trenurilor de mare vitez prin punctele de oprire va fi fcut prin instalarea unui nou cablu cupru pozat subteran i va fi conectat cu server ul de informare public din staiile nvecinate. serverPe lng lucrrile propriu-zise de instalarea echipamentelor de telecomunicaiilor sunt necesare i zise iilor lucrri de reabilitarea a reelelor de cabluri de telecomunicaii, prin nlocuirea cablurilor uzate i pozarea cablurilor noi. 2.11.15 Construcii civile
n condiiile sistematizrii conform normelor UIC a celor 2 staii Dane i Dumbrveni a rezultat c ii necesitatea realizrii urmtoarelor tipuri de lucrri: Demolarea peroanelor existente i realizarea unor noi peroane intermediare ntre noile linii directe i prima abatere Realizarea unor noi copertine pe noile peroane intermediare late proiectate n staiile Dane i noile Dane Dumbrveni; Realizarea a cte unui tunel pietonal nou n staiile Dane i Dumbrveni; Dane Demolarea peroanelor din fa cldirii de cltori i construirea unora noi; faa Reabilitarea copertinei existente din faa cldirii de cltori din staia Dumbrveni; existe a Treceri la nivel pietonale ce urmeaz s fac legtura ntre peronul principal al staiei i peroanele intermediare prin intermediul unor rampe la capetele peroanelor; Garduri de protecie ntre liniile directe proiectate n cele 2 puncte de sec liniile secionare: Dane i Dumbrveni Alte lucrri de construcii prevzute n staiile analizate: refacerea rampei de ncrcare descrcare afectate de lucrrile de sistematizare din staia Dumbrveni; demolarea WC public din staia Dane i din staia Dumbrveni, ublic sta demolare cldire magazie mrfuri din staia Dumbrveni; sta demolare cldire district din captul X al staiei Dumbrveni; sta demolarea rampei de ncrcare descrcare din staia Dane amenajarea cilor de acces ntre cldirile de cltori i cldirea container pentru centralizarea electronic (cldirea container va face parte din Lotul 4 care se va preda ulterior)

n afara lucrrilor din staii sunt prevzute lucrri de construcii n halta Luna. Soluiile constructive ale principalelor lucrri de construcii: uctive 1. Peroane Soluia constructiv a peroanelor const din elemente prefabricate din beton armat tip zid de sprijin vertical <ZP1> amplasat la distana de 2200 mm fa de axul liniei c.f. i tip dale orizontale <DP1, < DP2> dispuse n consol nspre linii, cu respectarea gabaritului pe orizontal de 1725 mm. Dalele orizontale de pe laturile opuse ale peronului, paralele cu liniile, se monolitizeaz ntre ele cu beton armat monolit. a Aceast soluie constructiv se va utiliza la toate peroanele din staiile i haltele din linie curent cu adaptrile necesare determinate de situaia fiecrui amplasament. Cota peroanelor va fi de +0,55 m fa de NSS sau +0,38 m fa de NSS. fa In staiile cu un dispozitiv de 4 linii, pentru asigurarea gabaritului de trecere pentru transporturile iile pentru speciale agabaritice, de regul peronul opus cldirii de cltori va avea cota de +0,38 m fa de fa NSS. Din acelai considerent i cota peroanelor din punctele de oprire n linie curent va avea ac i aceei cot de +0,38 m fa de NSS. n funcie de distana ntre linii s-au proiectat dou tipuri de peroane: au peroane late cu limea 6,20 m pe peroanele intermediare din cele dou sta staii peroane normale cu limea de minimum 3,00 m n punctele de oprire
La aceste noi peroane se adaug reabilitarea peroanelor principale de la linia 1, din dreptul cldirilor de cltori. Marginile peroanelor se vor marca cu benzi avertizoare pentru persoane cu disfuncii de vedere. Peroanele vor fi prevzute cu strat de uzur din asfalt. Pe peroane se vor amplasa bncue pentru uzur publicul cltor i couri de gunoi/scrumiere. In cele dou staii de pe acest tronson, s-au prevzut urmtoarele peroane: ii s n staia Dane, 3 peroane amplasate astfel: ia un peron lat, amplasat ntre liniile 1 i Il, n lungimea de 250 m, cu limea de 6,20 m i nlimea de +0,55 m fa de NSS; imea un peron lat, amplasat ntre liniile lll i 4, n lungimea de 250 m, cu limea de 6,20 m i nlimea de +0,38 m fa de NSS; imea un peron normal, amplasat n faa cldirii de cltori, n lungimea de 100 m, cu l fa a limea de 3,00 m i nlimea de +0,55 m fa de NSS. un peron lat, amplasat ntre liniile 1 i Il, n lungimea de 400 m, cu limea de 6,20 m i nlimea de +0,55 m fa de NSS; a fa un peron lat, amplasat ntre liniile lll i 4, n lungimea de 400 m, cu limea de 6,20 m i nlimea de +0,38 m fa de NSS; imea un peron normal, amplasat n faa cldirii de cltori, n lungimea de 200 m, cu limea faa de 3,00 m i nlimea de +0,55 m fa de NSS. imea
n staia Dumbrveni, 3 peroane amplasate astfel: ia

n afara lucrrilor din staii sunt prevzute lucrri de construcii n halta de cltori existent Luna, dar i n punctul de oprire nou Ael Lucrrile prevzute n aceste halte sunt urmtoarele: halta Luna ii Lucrrile de construcii constau din: Demolarea peroanelor existente; Construirea a dou peroane noi de o parte i de cealalt a liniilor curente, n lungime de 150 m, lime de 3,25 m i nlime de +0,38 m fa de NSS; ime Realizarea rampelor de acces n captul X al peroanelor, unde se afl amplasat i trecerea peroanelor, la nivel existent, pentru accesul cltorilor de pe un peron pe cellalt
Punctul nou de oprire Ael Lucrrile de construcii constau din: ii Demolarea peroanelor existente din halta micare Ael; mi Construirea a dou peroane noi de o parte i de cealalt a noilor linii curente, n apropierea trecerii la nivel existente, n lungime de 150 m, lime de 3,25 m i nlime de +0,38 m fa de lime NSS; Realizarea rampelor de acces n captul Y al peroanelor, unde se afl ampla amplasat i trecerea la nivel existent, pentru accesul cltorilor de pe un peron pe cellalt
2. Garduri de protecie ntre linii ntre liniile directe din cele 2 (dou) staii c.f. se vor realiza garduri de protecie din panouri de srm i stlpi metalici de 1,5 m nlime. Lungimea gardului de protecie va fi egal cu lungimea peroanelor la care se adaug 50 m n ambele capete.
3. Tuneluri pietonale Tunelurile pietonale vor avea o structur monolit din beton armat cu hidroizola hidroizolaie i sistem de colectare a apelor de infiltraie. Pereii sunt de tip diafragm cu grosimea de 28 cm, armai cu bare de ie. oel. Fundaia este alctuit din beton i va fi dispus dup forma geometric n seciune longitudinal el. a tunelului. Radierul este reprezentat dintr-o plac continu de beton armat cu bare din oel. Tunelul dintr o va fi placat cu piatr natural din granit, antiderapant. n condiiile circulaiei trenurilor prin cele dou staii Dane i Dumbrveni cu viteza de 160 km/h iei pentru accesul cltorilor la/de la cldirea de cltori de la /la peroane s-au construit cte un tunel clt au pietonal n fiecare din aceste staii. n staia Dane
Construirea unui tunel pietonal nou la km pr. 305 + 679 cu 3 scri de acces, cte o scar pe fiecare din cele dou peroane late i una pe peronul din faa cldirii de cltori. Scrile sunt prevzute cu a platform rabatabil pentru accesul persoanelor cu dizabiliti. dizabilit Tunelul este amplasat perpendicular pe pachetul de linii c.f. i face legtura ntre peronul principal din dreptul liniei 1 i cele 2 peroane intermediare late dintre liniile 1 - ll i lll 4. ane

n staia Dumbrveni
Construirea unui tunel pietonal nou la km pr. 316 + 618 cu 3 scri de acces, cte o scar pe fiecare din cele dou peroane late i una pe peronul din faa cldirii de cltori. Scrile sunt prevzute cu platform rabatabil pentru accesul persoanelor cu dizabiliti. dizabilit Tunelul este amplasat perpendicular pe pachetul de linii c.f. i face legtura ntre peronul liniei din fa faa cldirii de cltori i cele dou peroane intermediare. Tunelul este amplasat perpendicular pe pachetul de linii c.f. i face legtura ntre peronul principal din dreptul liniei 1 i cele 2 peroane intermediare late dintre liniile 1 - ll i lll 4.
4. Copertine Ca urmare a lucrrilor de reabilitare i sistematizare a dispozitivelor de linii s-au proiectat copertine pe sistema au cele dou peroane intermediare late din staiile Dane i Dumbrveni, ct i copertine tip refugiu staiile amplasate pe peroanele din faa cldiriilor de cltori sau pe peroanele din punctele de oprire. a Soluia constructiv a copertinei const dintr o structur metalic n form de V cu vrful n jos, ia dintr-o avnd traveea de 10,00 m. Copertina este acoperit cu plci de policarbonat incolor. Prile laterale ale copertinei au nvelitoarea din policarbonat de form plan, iar partea central este acoperit cu policarbonat sub form de arc de cerc, de 20 mm grosime. Copertinele tip refugiu au tot o structur metalic i nvelitoare din policarbonat de 10 mm grosime i au lungimea de 6,00m, limea de 1,30 m i nlimea de 3,00 m. nvelitoarea copertinei este imea imea prevzut cu pant de 15, fiind asigurat astfel scurgerea apelor pluviale. In staii, copertinele sunt amplasate astfel: ii, staia Dane: realizarea a dou copertine cu lungimea L = 150 m fiecare, cte o copertin pe fiecare din copertin cele dou peroane intermediare ntre liniile 1 - Il i lll - 4 construirea a dou copertine tip refugiu pe peronul din faa cldirii de cltori faa staia Dumbrveni: realizarea a dou copertine cu lungimea L = 300 m fiecare, cte o copertin pe fiecare din cele dou peroane intermediare ntre liniile 1 II i III - 4 reabilitarea copertinei de la cldirea de cltori In punctele de oprire Luna i Ael, cele dou peroane vor fi prevzute cu cte o copertin tip refugiu avnd dimesiunile: lungime de 6,00 m, lime de 1,30 m i nlime de 3,00 m. Sub copertin vor fi imesiunile: prevzute bncue pentru publicul cltor.
5. Reparaii la cldirile existente din staiile Dane i Dumbrveni ii In cldirile existente din staiile Dane i Dumbrveni se vor executa lucrri de repara la finisajele iile Dumbrveni reparaii interioare i exterioare care constau din: Cldirea de cltori staia Dane

Cldirea de cltori necesit reparaii pariale ale finisajelor interioare i exterioare pstrndu pstrndu-se acelai aspect i forme arhitecturale. n interior se vor executa lucrri de repara i refaceri doar paraii asupra slii de ateptare, celelalte ncperi avnd funciuni de locuine de serviciu fr a necesita intervenii. Principalele lucrri de reparaii i refacere constau din: ii intervenii la finisaje exterioare tervenii desfacerea parial a tencuielilor deteriorate la faade i refacerea pe aceste poriuni; zugrveli lavabile la faade; ade; refacerea soclurilor distruse nlocuirea jgheaburilor i burlanelor
nlocuirea tmplriei exterioare ex existente, intervenii la finisajele interioare din Sala de ateptare ii refacerea tencuielilor interioare pe poriunile unde sunt distruse; desfacerea pardoselii existente, turnarea apei suport i aplicarea de gresie ceramic de trafic; desfacerea lambriului existent i aplicarea de lambriu din PVC sau lambriu laminat 1,50 m; zugrveli interioare lavabile; refacerea i modernizarea instalaiilor electrice din Sala de ateptare
Cldirea CED staia Dane Cldirea CED necesit reparaii pariale ale finisajelor interioare i exterioare pstrndu interioare pstrndu-se acelai aspect i forme arhitecturale. Sala de acumulatori se va transforma n Grupuri sanitare ce vor cuprinde i grup sanitar pentru persoanele cu dizabiliti. n interior se vor executa lucrri de reparaii i refaceri la urmtoarele ncperi: Birou i.d.m., hol acces idm, hol acces sala de acumulatori, sala de ala acumulatori, cmar, hol acces casa de bilete i hol casa scrii, iar la etaj sala TTR i casa scrii. asa ala Sala de acumulatori se va transforma n Grupuri sanitare ce vor cuprinde i grup sanitar pentru sanitare persoanele cu dizabiliti. Principalele lucrri de reparaii i refacere constau din: ii intervenii la acoperi aplicarea hidroizolaiei n 2 straturi la cald cu membran bituminoas cu ardezie; petrecerea peste atic i racordarea cu aticul a hidroizolaiei; ic refacerea (nlocuirea) glafurilor de tabl peste atic; nlocuirea integral a jgheaburilor i burlanelor existente cu jgheaburi i burlane din tabl zincat
intervenii la finisaje exterioare desfacerea parial a tencuielilor deteriorate la faade i refacerea pe aceste poriuni;

zugrveli lavabile la faade; ade;
nlocuirea tmplriei exterioare existente, intervenii la zidria din interiorul cldirii ii compartimentarea spaiului existent pentru amenajarea unui grup sanitar nou care s iului cuprind i o cabin pentru persoanele cu dizabiliti; entru dizabilit
intervenii la finisajele interioare ii refacerea tencuielilor interioare pe poriunile unde sunt distruse; desfacerea pardoselii existente i nlocuirea lor cu pardoseli moderne; zugrveli interioare lavabile; grveli montarea instalaiilor necesare pentru grupurile sanitare noi iilor
nlocuirea tmplriei exterioare existente
Cldirea de cltori i cldirea CED staia Dumbrveni sta Cldirea de cltori i cldirea CED necesit reparaii ale finisajelor interioare i exterioare pstrndu ajelor pstrnduse acelai aspect i forme arhitecturale. Operaiile la interiorul cldirii de cltori constau n intervenii de reparaii i refaceri la urmtoarele ncperi: birou ef staie, sal de ateptare i sal de ehipa ehipamente T.C.. La cldirea CED se vor efectua intervenii i reparaii la urmtoarele ncperi: birou IDM, hol cas de bilete, sal acumulatori, vestiar, hol acces i hol acces IDM. Sala de acumulatori se va transforma n Grupuri sanitare ce vor cuprinde i grup sanitar pentru persoanele cu dizabiliti. g Principalele lucrri de reparaii i refacere constau din: ii intervenii la acoperi aplicarea hidroizolaiei n 2 straturi la cald cu membran bituminoas cu ardezie; petrecerea peste atic i racordarea cu aticul a hidroizolaiei; ati refacerea (nlocuirea) glafurilor de tabl peste atic; nlocuirea integral a jgheaburilor i burlanelor existente cu jgheaburi i burlane din tabl zincat
intervenii la finisaje exterioare desfacerea parial a tencuielilor deteriorate la faade i refacerea pe aceste poriuni; deteriorate zugrveli lavabile la faade; ade;
nlocuirea tmplriei exterioare existente, intervenii la zidria din interiorul cldirii ii compartimentarea spaiului existent pentru amenajarea unui grup sanitar nou care s iului cuprind i o cabin pentru persoanele cu dizabiliti; entru dizabilit

intervenii la finisajele interioare ii refacerea tencuielilor interioare pe poriunile unde sunt distruse; desfacerea pardoselilor existente i nlocuirea lor cu pardoseli moderne; zugrveli interioare lavabile; vabile; montarea instalaiilor necesare pentru grupurile sanitare noi iilor
nlocuirea tmplriei exterioare existente
6. Substaia de traciune Dumbrveni ia
Datorit modernizrii sistemului de alimentare cu energie electric a liniei de contact se impun lucrri de amenajri exterioare ale perimetrului substaiei de traciune. Astfel se vor nlocui construciile e exterioare din incinta substaiei (stlpi, fundaii, canale de cabluri) i se vor reabilita 6 stlpi metalici pentru fiderii de alimentare. De asemenea, mprejmuirea din elemente prefabricate de beton armat se va reface pe toat prejmuirea lungimea existent.
7. Refacerea rampei de ncrcare descrcare In staia Dumbrveni s-a prevzut refacerea rampei de ncrcare - descrcare de la linia public. a Rampa vor avea lungimea de 150 m, limea de 8 m i nlimea de +1,12 m fa de NSS proiectat imea limea NSS-ul al liniei.
8. Amenajarea de ci de acces i spaii verzi In general, n prezent zonele verzi dinzona cldirilor de cltori nu sunt amenajate corespunztor din punct de vedere peisagistic. De asemenea i cile de acces nspre i dinspre cldirea de cltori au sagistic. un grad avansat de uzur. In consecin au fost prevzute i urmtoarele lucrri: consecin n staia Dane: amenajarea urmtoarelor zone verzi: n dreapta cldirii de cltori, ntre cldirea de cltori i cldirea CED i ntre cldirea CED i noua cldire container CE; amenajarea de alei de acces ntre cldirea de cltori i cldirea CED, precum i ntre cldirea de cltori i cldirea container CE cu un stat de uzur din asfalt amenajarea zonei verzi din jurul cldirii de cltori; amenajarea de alei de acces n jurul cldirii de cltori i a cldirii container CE i ntre cldirea de cltori i cldirea container CE cu un stat de uzur din asfalt
n staia Dumbrveni:
2.11.16
Instalaii electrice

n condiiile sistematizrii celor 2 staii, a demolrii peroanelor i a copertinelor existente, a construi celor dou tunele pietonale noi i a refacerii peroanelor din cele 2 halte de cltori amplasate pe intervalele dintre staii (halta Luna existent i noul punct de oprire Ael), a aprut necesitatea demontrii, refacerii, construirii i modernizrii instalaiilor electrice aferente. Astfel s-au proiectat urmtoarele tipuri de lucrri: au asigurarea iluminatului provizoriu pe timpul lucrrilor la linii i peroane, traseul va fi n afara lucr frontului de lucru; instalaii electrice exterioare de iluminat peroane cu corpuri de iluminat montate pe stlpi metalici tubulari tip lampadar; iluminatul copertinelor cu corpuri de iluminat prinse de copertin; co iluminatul celor dou tunele pietonale noi din staiile Dane i Dumbrveni; sta instalaii de legare la pmnt i instalaie de paratrznet pentru protecia supratensiunii protec atmosferice a cldirii de cltori i cldirea container CE
2.11.17
Instalaii sanitare
Ca urmare a demolrii peroanelor, copertinelor i construirii celor dou tunele pietonale noi din Dane i Dumbrveni a aprut necesitatea refacerii i modernizrii instalaiilor sanitare existente i dotarea cu instalaii sanitare noi, i anume: ii n toate staiile, alimentarea cu ap i canalizarea apelor pluviale i menajare, se realizeaz oate prin racorduri la reelele oreneti din zon; Evacuarea apelor pluviale colectate de pe toate copertinele; copertinele Instalaii de ap i canalizare la cele 2 tuneluri pietonale constnd din: pi Instalaii de splare a tunelurilor racordat la reeaua exterioar de ap; Dirijarea apelor din tunel spre o cuv de beton (ba) prevzut cu o electropomp submersibil i o conduct de refulare ce se descarc n reeaua de canaliz canalizare a apelor pluviale de pe copertine; Realizarea instalaiilor de alimentare cu ap i canalizare la WC urile noi din cele 2 staii WC-urile
2.11.18
Instalaii termotehnologice
In cldirile de cltori din staii, nclzirea ncperilor se va realiza ncontinuare cu sis ii, sistemul existent. In cele 2 puncte de secionare Dane i Dumbrveni s-au prevzut instalaii de climatizare n ionare s ii ncperile impiegailor de micare (IDM). ilor
2.11.19
Drumuri
Pe intervalul Dane - Dumbrveni, n zona km cf existent 317+070, drumul na naional DN14 i desfoar traseul paralel cu calea ferat la o distan de circa 20 m de traseul de cale ferat oar existent. n acest zon s-a proiectat o variant a traseului de cale ferat pentru a permite circula a circulaia

trenurilor cu viteza maxim de 160 km/h. Aceasta impune devierea drumului DN 14 pe o lungime de devierea circa 500 m. Pentru realizarea drumului pe noua poziie este necesar s fie reamplasat podul de drum existent dar poziie i realizarea unor lucrri de sprijinire ce constu n: i Pe partea stng a drumului - construirea de ziduri de sprijin de greutate pe o lungime de 40 m duri i sprijiniri cu coloane pe o lungime de 100 m, - Pe partea dreapt a drumului dinspre calea ferat - construirea unui zid de sprijin din beton armat pe o lungime de 50 m precum i o sprijinire cu coloane pe o lungime de 185m. Nivelul drumului proiectat s-a pstrat identic cu cel al drumului existent. Din punct de vedere al a profilului transversal drumul se caracterizez prin faptul c limea prii carosabile va fi de 7 m cu o limea band de ncadrare de 0,50 m cuprins n acostamentul cu limea de 1 m. ins l Colectarea i evacuarea apelor de pe drum se face prin sanuri prefabricate din beton i prin anurile prevzute la lucrrile de consolidri proiectate. Structura rutier are urmtoarea alctuire: geotextil cu rol de separare aternut peste platforma de pmnt a 30 cm strat de balast 18 cm strat de balast stabilizat geocompozit aternut pe un strat de mortar asfaltic de 1-2 cm ternut 1 8 cm strat de baza AB 2 6 cm strat de legatura BAD 25 4 cm strat de uzura BA 16
Pe cuprinsul zonei de drum deviate se vor executa marcaje longitudinale si se vor monta indicatoare sul rutiere. Se vor marca delimitarile benzilor de incadrare i axul carosabilului. Lucrrile de execuie a devierii de drum vor fi astfel realizate i semnalizate nct s fie asigurat circulaia rutier pentru cel puin o band de circulaie. Cnd circulaia pe drum se va realiza doar pe o band de circulaie se vor amplasa semafoare ce vor asigura circulaia n ambele sensuri. Pe zonele de paralelism ale drumului national DN 14 cu calea ferat este necesar ca ntre drum i national calea ferat s fie amplasate sisteme anti-orbire, pentru a reduce fenomenul de orbire generat anti orbire, conductorilor auto de farurile vehiculelor feroviare ce circul pe calea ferat, din sens opus. Acestea se vor monta la drum pe parapeii existeni, iar unde acetia nu exist sau starea lor nu este existeni, corespunztoare, se vor nlocui cu alii noi pe care se vor monta sistemele anti-orbire. Acestea s al orbire. s-au prevazut a se monta pe 3 zone, pe o lungime total de 3970 km, i anume: Intervalul Dane Dumbrveni pe o zon, n lungime de 2840 m; Staia Dumbrveni pe o zon, n lungime de 670 m; Intervalul Dumbrveni Ael pe o zon, n lungime de 460 m; el Intervalul Crciunel Podu Mure pe o zon, n lungime de 4700 m; Mure
Montarea sistemelor anti-orbire se va realiza astfel nct s ecraneze farurile principale ale orbire vehiculelor feroviare, faruri situate la nlimea de 1,90 m fa de NSS. Dimensiunile acestor panouri nlimea anti-orbire vor fi astfel alese nct s protejeze att conductorii auto din vehiculele u orbire uoare ct i conductorii auto din vehiculele grele.

2.11.20
Lucrri de protecia mediului A. protejarea zonelor locuite nvecinate cu calea ferat (receptori care resimt zgomotul produs de circulaia feroviar, dup terminarea lucrrilor de reabilitare); B. gestionarea deeurilor rezultate n timpul execuiei lucrrii (colectarea, evacuarea i valorificarea deeurilor); C. refacerea peisajului prin plantarea arborilor i arbutilor de-a lungul liniei c.f. n zonele arboril a n care locuinele sunt localizate n apropierea drumurilor, pe suprafaa cuprins ntre calea ferat i construciile limitrofe, precum i n zonele de debleu, pe taluz.
Lucrrile de protecia mediului aferente acestui lot constau n:
A. Protejarea zonelor de locuit Pentru protejarea acustic a imobilelor situate n vecintatea cii ferate, la o distan de mai puin de ru distan 30 m se vor monta panouri fonoabsorbante, care vor reduce nivelul de zgomot n zona locuit cu circa 10dB. Panourile fonoabsorbante se vor amplasa dup caz, pe partea dreapt caz, dreapt-stng a cii ferate, n lungul acesteia la o distan cuprins ntre 3,30 m - 3,50 m, distan msurat de la faa panoului fonoabsorbant pn la axul c.f. cel mai apropiat, n spatele stlpilor de contact. Pe acest lot se vor monta panouri fonoabsorbante n lungime total de 1409 m, astfel: anouri pe partea stng a intervalului Sighioara Dane, la o distan de 3,50 m, n lungime de 290 m; Sighi , pe partea stng a staiei Dane, la o distan de 3,30 m, la dou poziii kilometrice, n iei lungime total de 664 m; pe partea dreapt a staiei Dane, la o distan de 3,30 m, n lungime de 455 m; iei
Prin lucrrile de protecia mediului se va realiza i gestionarea deeurilor recuperabile i nerecuperabile rezultate n urma lucrrilor n conformitate cu legislaia n vigoare. l B. Gestionarea deeurilor Toate lucrrile aferente tuturor specialitilor aferente acestui lot vor genera deeuri recuperabile i specialitilor nerecuperabile. In perioada de execuie vor aprea deeuri din construcii a cror generare nu poate fi evitat: beton, ie moloz, diverse, ambalaje de hartie, carton, plastic, de deeuri menajere,etc. Aceste deeuri vor fi colectate i depozitate temporar n perimetrul obiectivului, iar deeurile menajere euri vor fi transportate la un depozit autorizat de ctre o firm de salubritate autorizat din zon pe baz firm de contract. Pe lng deeurile de mai sus, mai apar i o serie de deeuri recuperabile, cum ar fi: eurile traverse din lemn impregnate cu creozot i beton - semibune i reparate care se vor reutiliza n triaje i ateliere, pe liniile secundare, iar cele declasate se vor valorifica pentru construcii liere, sau energetic, cu respectarea regimului deeurilor, n mod special traversele de lemn impregnate cu creozot se vor gestiona conform normelor n vigoare; ine de cale ferat - semibune i recondiionate care vor fi reutilizate pentru ntreinerea i reparaii de linii, iar inele declasate vor fi reciclate;

aparate de cale - semibune i recondiionate care se reutilizeaz, iar cele declasat se valorific; stlpi de electrificare - care vor fi demontai i se vor transporta n depozitele organizrilor de antier. n funcie de starea lor tehnic acetia pot fi refolosii de CFR SA la lucrri de reparaii i ntreinere curent, iar cei care sunt deteriorai vor fi gestionai i valorificai n conformitate cu prevederile legale n vigoare; deeuri de echipamente electrice i electronice (echipamente de iluminat, unelte electrice i electronice), care se vor preda la centre de colectare autorizate; pmnt i pietri - rezultate din sptur care se vor valorifica la drumuri locale; e deeurile metalice se vor valorifica prin operatori economici autorizai; cablurile electrice de nalt tensiune care se demonteaz se vor transporta n depozitele din organizarea de antier i n funcie de starea lor tehnic acestea pot fi refolosite de CFR SA funcie la lucrri de reparaii i ntreinere curent, iar cele care sunt deteriorate vor fi transformate i valorificate prin operatori economici autorizai,etc
C. Refacerea peisajului natural Dup finalizarea lucrrilor sunt necesare i lucrri pentru refacerea cadrului natural, constnd din: colectarea i evacuarea de pe amplasament a deeurilor rezultate din activitatea de construcie; demolarea i evacuarea dotrilor temporare ale constructorul constructorului (depozite ale organizrii de antier); demolarea cilor de acces amenajate n perioada de execuie; nivelarea terenului i nierbarea suprafeelor de teren ocupate temporar n perioada de execuie.
3.
ORGANIZARE DE ANTIER
Lucrrile de organizare de antier pentru pentru executia lucrarilor proiectate vor cuprinde antier Organizarea de antier a Antreprenorului General pentru acest obiectiv. Beneficiarul lucrrii, C.N.C.F. CFR S.A. va pune la dispoziia constructorului, spaiul necesar organizrii de antier, cile de acces etc. Antreprenorul general, va amenaja in zonele organizarilor de santier platforme de lucru pe care va amplasa containere tip pentru birouri de antier, depozite de materiale i grupuri sanitare. Utilitile necesare organizrilor de antier (electricitate, ap, canalizare) antier se vor asigura din racordurile existente in locatiile CFR, sau provizorii, prevzute conform legilor n vigoare. Platformele tehnologice vor fi mprejmuite cu garduri i vor avea servicii de paz. Organizrile de antier vor cuprinde: r cile de acces; unelte, scule, dispozitive, utilaje i mijloace necesare; sursele de energie, ap, canalizare, dup caz; grafice de execuie a lucrrilor;

organizarea spaiilor necesare depozitrii temporare a materialelor, msurile specifi specifice pentru conservare pe timpul depozitrii i evitrii degradrilor, (platforme tehnologice necesare execuiei lucrrilor); - msuri specifice privind protecia i securitatea muncii, precum i de prevenire i stingere a incendiilor, decurgnd din natura operaiilor i tehnologiilor de construcie cuprinse n operaiilor documentaia de execuie a obiectivului; - msuri de protecia vecintilor (transmitere de vibraii i ocuri puternice, degajri mari de praf, asigurarea acceselor necesare); - construcii, instalaii i echipamente de munc ale antreprenorului de specialitate, n concordan cu cerinele proiectului, care s-i permit s-i satisfac obligaiile de execuie s i i calitate, de relaii cu antreprenorul general i inginerul, precum i cele privind controlul execuiei lucrrilor; - toate materialele, instalaiile, aparatele, dispozitivele i sistemele de control a calitii execuiei, n conformitate cu prevederile din proiect, caietul de sarcini, standardele i normativele n vigoare. Protejarea lucrrilor executate, a materialelor de pe antier i paza acestora sunt n sarcina te, constructorului (executantului). Restricii privind amplasarea organizrilor de antier i bazelor de producie, depozitarea de pmnt, materiale i utilaje. Se interzice amplasarea organizrilor de antier n apropierea: rilor 4. 4.1. cursurilor de ap (n albiile i pe malurile cursurilor de ap); zonelor protejate; siturilor arheologice sau monumentelor naturii; zonelor cu vegetaie arboricol; zonelor cu alunecri de teren i pe terenuri inundabile; inundabi zonei de siguran a infrastructurii feroviare.
TEHNOLOGIE DE EXECUIE Lucrri pregtitoare
Lucrrile pregtitoare pentru realizarea lucrrilor de construcii constau n eliberarea zonei de lucru de vegetaie, deeuri, demolri de construcii, desfaceri de peroane etc. desfa naintea nceperii lucrrilor se va verifica n amplasament existena traseelor de cabluri, conducte de ap, gaze, sau alte obiective care ar putea fi afectate de lucrrile proiectate. n astfel de situaii se va proceda la devierea, protecia sau prelungirea acestora pe baza documentaiilor de specialitate. 4.2. Condiii de execuie a lucrrilor Pe parcursul execuiei lucrrilor, constructorul, pe lng celelalte obligaii ce-i revin din normele ce i tehnice n vigoare, va avea n atenie n mod deosebit urmtoarele aspecte: mo respectarea strict a prevederilor din proiect; proiect lucrarea va fi executat sub supravegherea unui responsabil tehnic atestat MLPAT;

5.
convocarea n timp util a proiectantului, beneficiarului i organelor Inspeciei de Stat n Construcii pentru realizarea programului de control pe faze determinante, program ce face nstrucii parte integrant din proiect; proiect obinerea n prealabil a acordului beneficiarului i proiectantului pentru soluiile tehnologice pe care le propune i folosirea altor materiale dect cele prevzute n proiect, precum i materiale orice alt modificare pe care o propune fa de soluiile proiectate. Beneficiarul va consulta proiectantul nainte de a transmite decizia adoptat de constructor; constructor beneficiarul va urmri ca execuia lucrrilor s se fac n condiii de calitate i cu lucrrilor respectarea prevederilor din proiect i normativelor n vigoare. instalaii sanitare i electrice.
CONTROLUL CALITII LUCRRILOR
Verificarea calitii lucrrilor se va realiza conform programelor de control i prevederilor din caietele i de sarcini parte integranta din proiectul tehnic. Verificarea calitii lucrrilor i recepionarea lor se va face n conformitate cu HGR nr. 273/14.06.1994 i cu prevederile Normativului C 56 56-02. Conform Ordinului Ministerului Transporturilor nr. 290/2000, materialele necesare pentru realizarea soluiilor proiectate se vor putea utiliza numai dup obinerea prealabil a agrementelor tehnice, respectiv a certificatelor de conformitate de la AFER.
6.
MSURI DE SIGURANA CIRCULAIEI CIRCULA
Pentru realizarea circulaiei feroviare n condiii de siguran, n proiect s-au prevzut urmtoarele s au msuri: msuri privind acoperirea liniei cu semnale, conform prevederilor instruciei de semnalizare; - ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare. Executarea fiecrei operaii n condiiile instruciunilor i ordinelor constituie elementul de baz n asigurarea circulaiei trenurilor n deplin siguran. -
7.
MSURI DE SECURITATE I SNTATE N MUNC I PSI Legea nr. 307/2006 privind aprarea mpotriva incendiilor; Legea nr. 319/2006 privind securitatea i sntatea n munc; HG nr. 300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru antierele temporare sau mobile; HG nr. 971/2006 privind cerinele minime pentru semnalizarea de securitat i/sau de securitate sntate la locul de munc; munc HG nr. 1.091/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru locul de munc; HG nr. 1.146/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru utilizarea n munca de ctre lucrtori a echipam echipamentelor de munc;

Instruciuni proprii de sntatea i securitatea n munc pe infrastructura feroviar aprobate prin Dispoziia CNCF "CFR" S.A. nr. 26/2008.
Din Instruciunile proprii de sntate i securitate n munc pe infrastructura feroviar ale C.N.C.F. C "CFR" S.A. se vor respecta, n special, capitolele: - Capitolul II - Prevederi specifice cii ferate; - Capitolul IV - Prevederi specifice ramurii linii n afara normelor existente, care sunt obligatorii, se accentueaz unele msuri suplimentare pentru prevenirea accidentelor: la limitele zonei de lucru se vor planta semnale de avertizare; n pauze, muncitorii s nu se aeze pe cale sau n gabarit; ageni pentru paza semnalelor i pentru avertizare.
Sntatea i securitatea lucrrilor Securitatea muncii pe antierul de construcie Responsabiliti Contractorul este n ntregime responsabil pentru securitatea i sntatea pe antier. El trebuie s se asigure c toi efii de antier i muncitorii cunosc n ntregime planul S&S. Acest lucru include de asemenea i subcontractorii. Planul S&S va fi disponibil pe antier i trebuie amplasat ntr-un loc menea ntr accesibil tuturor participanilor. Beneficiarul i reprezentanii si vor verifica dac planul S&S este disponibil i actualizat n versiunea final. Contractorul trebuie s desemneze o persoan responsabil i reprezentantul su pentru antierul de rul construcie. Aceast persoan este responsabil pentru toate actualizrile planului S&S i trebuie s asigure c toi participanii ndeplinesc cerinele prevzute n planul S&S. Una dintre aceste persoane n trebuie s se afle n permanen pe antier. Ei sunt responsabili integral pentru desemnarea personalului, utilajelor, echipamentelor, materialelor i sunt de asemenea responsabili pentru tot echipamentul de protecie. protec Persoana desemnat (ef de antier superior) este responsabil pentru toate problemele privind securitatea i sntatea pe antier, protecia muncii i protecia mpotriva incendiilor, n special pentru interfaa sigur ntre toate lucrrile incluznd toi contractorii i subcontractorii. Contractorul trebuie s se asigure c sunt respectate toate cerinele legale privind protecia muncii, sntate i securitate i orice alte cerine prevzute de autorizaii. n cazul n care mai muli contractori lucreaz n aceleai zone, fiecare contractor trebuie s verifice lucreaz condiiile lsate de alt contractor dup executarea lucrrilor sau n desfurarea lucrrilor. Acest lucru este n special n legtur cu lucrrile din vecintatea cii ferate i suplimentar pen pentru excavaii i / sau anturi, zone de demolare sau alte lucrri care pot pune n pericol lucrrile respectivului contractor. Vor fi verificate de asemenea cofrajele, eafodajele sau alte instalaii ce vor fi folosite de un alt contractor. n cazul n care alimentarea cu energie electric i iluminatul vor fi mprite de mai muli e contractori, unul dintre ei va fi responsabil pentru folosirea, ntreinerea i toate lucrrile necesare pentru asigurarea funcionrii acestor instalaii.

Contractorul este responsabil pentru elaborarea unei analize pentru toate lucrrile privind pericolele / ponsabil riscurile poteniale care pot aprea pe perioada execuiei i de asemenea pentru elaborarea instruciunilor relevante personalului pentru fiecare lucrare. Acest lucru va conduce la reducerea conduce riscurilor. Beneficiarul sau reprezentantul su vor verifica aceast analiz. Dac deja au aprut riscuri, contractorul poate continua lucrrile numai dup ce riscurile au fost eliminate iar Beneficiarul sau reprezentantul su au fost de acord. n cazul n care contractorul a constatat neconformiti, trebuie informat imediat Beneficiarul pentru a putea evalua dac lucrrile pot fi continuate sau nu. Dac contractorul nu i respect obligaiile, Beneficiarul poate opri lucrrile pn cnd riscurile i neconformitile au fost eliminate. cnd Instruciuni Fiecare persoan / angajat al contractorului i toi subcontractorii trebuie s fie informai cu privire la planul S&S i toate instruciile relevante. Contractorul trebuie s demonstreze Ben Beneficiarului prin Proces Verbal sau prin alte documente adecvate c toi angajaii au primit instruire i instruciuni. Aceast procedur trebuie repetat pentru fiecare persoan care intr pe antierul de construcii pentru prima dat. n cazul n care Beneficiarul identific pe antier personal neautorizat i / sau neinstruit, Beneficiarul neficiarul este ndreptit s l evacueze de pe antierul de construcie. Echipamentul de siguran Este obligatoriu s fie purtate casc de protecie i bocanci de protecie pen pentru toate lucrrile desfurate n zona de construcie. Pesonalul este obligat s poarte veste de mare vizibilitate n special pentru lucrrile din zona liniilor i n zone publice. Contractorul va furniza echipament special de siguran cum ar fi ochelari de protecie, mnui i ochelari veste speciale n cazul lucrrilor speciale cu ageni toxici sau lucrri la care exist pericolul producerii de scntei. Ageni intoxicani Pe antierul de construcie sunt strict interzise alcoolul sau orice alt tip de ageni int intoxicani. Acest lucru include de asemenea i toate amenajrile din cadrul organizrii de antier. Contractorul are responsabilitatea de a evacua orice persoan de pe antier dac exist suspiciunea de consum de alcool sau ali ageni intoxicani. Beneficiarul sau reprezentanii si i rezerv dreptul Beneficiarul de a interzice accesul acestor persoane pe antier. Lucrrile n zonele liniilor de cale ferat nainte de nceperea lucrrilor n zona liniilor, Beneficiarul furnizeaz dispoziii speciale i instructaj cu privire la riscurile speciale ce pot aprea de la instalaii i de la exploatarea cii ferate. Instructajul ivire trebuie demonstrat prin documente speciale / proces verbal. Se are n vedere faptul c lucrrile vor fi executate pe perioada exploatrii liniilor de cale ferat. Este vital s nu fie ntrerupt exploatarea. Gabaritul liniilor aflate n exploatare nu trebuie s fie limitat sau redus de lucrri. Trebuie respectate toate msurile necesare prevzute n instrucia feroviar corespunztoare pentru asigurarea siguranei exploatrii liniilor de cale ferat. Vor fi respectate toate a

cerinele suplimentare care ar putea fi impuse de diviziile regionale ale companiei feroviare pe parcursul perioadei de construcie. Contractorul are obligaia s asigure ageni de supraveghere pentru toate lucrrile desfurate n supraveghere zona liniilor n exploatare. Este interzis ca aceste persoane s aib alte sarcini dect cea de agent de supraveghere. Toate lucrrile n zona liniilor n exploatare vor fi anunate Beneficiarului din timp util. Aceast documentaie va conine printre altele i urmtoarele informaii: Programul lucrrilor; Descrierea detaliat a lucrrilor coordonat cu toi contractorii implicai; Nominalizarea tuturor persoanelor responsabile din partea contractorilor pe pentru executarea lucrrilor i pentru sntate i securitate. Toate aceste persoane vor avea autorizaie special pentru acest tip de sarcini.
Trebuie adoptate de asemenea i instruciile speciale ale companiei feroviare. Pe baza unei solicitri scrise compania de ci ferate emite o aa numit Telegram prin care sunt compania permise lucrrile. Va fi furnizat aceeai dcoumentaie i pentru lucrrile care se vor desfura n ferestre de trafic. n aceast procedur va fi implicat i Beneficiarul. El trebuie s verifice i s aprobe lucrrile, verifice verificnd de asemenea influena asupra proiectului n ansamblu i prevederile contractuale. Dac lucrrile privind Telegrama transmis s-au ncheiat, compania de ci ferate i Beneficiarul s au trebuie informai din timp. n cazul n care sunt folosite macarale feroviare, contractorul va asigura ca nici un echipament, utilaj, ul contragreutate sau sarcini ridicate nu afecteaz gabaritul liniei n exploatare sau pun n pericol instalaiile liniei de cale farat (linia de contact, semnalizarea). n special este necesar o atenie semnalizarea). deosebit n zonele cu linia de contact sub tensiune. Utilajele vor fi echipate cu instalaii care blocheaz / restricioneaz micarea acestor instalaii. Pentru toate aceste zone este necesar personal special instruit i aprobri speciale din partea companiei de ci ferate. l Pe lng operatorul macaralei n zona de lucru mai este necesar o alt persoan pentru a-l dirija pe a operatorul macaralei i pentru a se asigura c nu este nclcat gabaritul. Acesta este n general persoana responsabil i orice persoan implicat n lucrrile respective trebuie s respecte instruciunile sale. ntregul echipament de construcie folosit n zona liniilor de cale ferat trebuie s aib autorizarea / certificarea din partea Autoritii Feroviare Romne (AFER). Contractorul este responsabil pentru obinerea tuturor aprobrilor i autorizaiilor. Dac Beneficiarul identific faptul c echipamnetul nu ndeplinete cerinele, el are dreptul de a respinge echipamentul de pe antier. Pe ntreaga perioad antier. de desfurare a lucrrilor n vecintatea liniilor n exploatare, vor fi verificate regulat traseul i cota liniilor pentru a se asigura stabilitatea i integritatea liniilor n exploatare. Lucrrile de demolare Pentru lucrrile de demolare este necesar o dispoziie special care s includ msurile de securitate necesare i descrierea echipamentelor folosote pentru aceste lucrri. Dispoziia trebuie s

fie elaborat de contractor i transmis Beneficiarului sau reprezentantului su pentru verificare i aprobare. Cerine tehnice de securitate Utilaje i echipamente de construcie Contractorul este responsabil pentru asigurarea tuturor documentaiilor necesare pentru fiecare echipament i utilaj folosit n cadrul antierului de construcii. Printre altele vor fi furnizate urmtoarele construcii. documente: Autorizaii (AFER este obligatorie); Rapoarte de ntreinere; Dispoziii de montare dac este cazul (de exemplu pentru macarale); Alte autorizaii cerute prin lege.
Contractorul este responsabil pentru ca aceste documente s fie disponibile pe antier. Beneficiarul abil are dreptul de a verifica aceste documente Este de asemenea necesar ca aceste documente s fie disponibile pe antier pentru verificare de ctre autoriti (AFER, Inspectoratul de Stat, etc.). Toate echipamentele trebuie s aib marcaje cu aprobarea AFER valabil. Contractorului i revine responsabilitatea de a se asigura ca utilajele i echipamentele sunt operate numai de personal autorizat. Personalul trebuie s poarte permanent autorizaia care i permite operarea utilajelor i a echipamentelor. Staionarea personalului este restricionat sau interzis n vecintatea utilajelor n micare (macarale, excavatoare, camioane, etc.). Echipament electric te Numai personalul autorizat poate desfura lucrri la instalaiile electrice aparinnd companiei de ci ferate (linie de contact, cabluri inclusiv cabluri de nalt tensiune, echipament de semnalizare). Toate lucrrile finalizate vor fi verificate de ctre organele / departamentele co corespunztoare ale companiei de ci ferate. Rezultatul va fi demonstrat prin rapoarte speciale (rapoarte de inspecie, Procese Verbale de Predare, Procese Verbale de Recepie). Dup ce compania de ci ferate i toate autoritile implicate au transmis recepia lucrrilor, acestea recepia pot fi puse n funciune. n cazul n care lucrrile vor fi executate n vecintatea liniei de contact sub tensiune i nu poate fi oprit tensiunea, trebuie adoptat un regim special pe baza dispoziiilor organului relevant din cadru cadrul companiei de ci ferate. Cabluri i conducte n zonele antierului de lucrri se afl cabluri i instalaii aparinnd companiei de ci ferate. Suplimentar, mai multe conducte i cabluri ale proprietarilor de utiliti subtraverseaz i supratraverseaz antierul i n unele cazuri merg paralel cu calea ferat. Contractorul trebuie s se asigure c cunoate n ntregime instalaiile companiei de ci ferate i pe cele ale terilor. Pe parcursul procesului de predare a amplasamentului ctre contractor vor f fi

specificate locaia i tipul acestor instalaii. Odat cu elaborarea proiectului va fi ntocmit o list a utilitilor amplasate n zona de lucru care va fi predat contractorului. Contractorul trebuie s verifice pe teren locaia efectiv a tuturor utilitilor i cablurilor. ut Proprietarul trebuie informat nainte de nceperea lucrrilor n vecintatea instalaiilor, cablurilor i conductelor. n cazul n care este necesar reamplasarea, contractorul trebuie s solicite aprobare pentru aceste lucrri. Nu va ncepe nici o lucrare nainte de aceste aprobri. Lucrrile pot fi executate u de ctre companii cu autorizaia respectivului proprietar. Trebuie precizat c exist posibilitatea ca pe parcursul lucrrilor s apar utiliti i cabluri necunoscute. n aceste cazuri trebuie informat imediat Beneficiarul. Contractorul n colaborare cu ceste Beneficiarul vor cuta proprietarul utilitilor. Att timp ct proprietarul nu este cunoscut iar tipul i scopul utilitilor / cablurilor nu sunt specificate, Contractorul nu va continua lucrrile n acea zon. n cazul ruperii sau avarierii utilitilor i a cablurilor vor fi informai imediat Beneficiarul i proprietarul utilitilor. Lucrrile vor fi oprite pentru a evita avarierea ulterioar. Remedierea avariilor trebuie realizat de ctre proprietar sau de ctre o companie autorizat desemnat de ctre proprietar, Costurile cad n sarcina contractorului care a provocat avaria. Pentru a evita avariile, ntregul personal care lucreaz n apropierea utilitilor i a cablurilor trebuie cablur s aib cunotin despre existena acestor instalaii. Contractorul are responsabilitatea de a informa / a pune n tem n avans nainte de nceperea lucrrilor. Informarea va fi reprezentat de documente mpreun cu procesul verbal respectiv. respectiv
Excavaii i sprijiniri, sprijinire pe direcia longitudinal a liniei Toate zonele de excavaii vor fi asigurate cu balustrade adecvate sau protecii similare. n cazul n care pe parcursul excavaiilor vor fi descoperite muniie i explozibili, lucrrile vor fi imediat oprite i lucrrile vor fi informai de ndat Beneficiarul i autoritile competente. Evacuarea muniiei i a explozibilului va fi realizat doar de organele competente. Organele respective vor fi precizate ntr-o anex separat. o Vor fi realizate proiecte i calcule speciale pentru toate sprijinirile i alte lucrri care vor asigura ate stabilitatea pmntului. Contractorul este responsabil pentru elaborarea acestor proiecte. Proiectul va fi verificat de ctre un expert autorizat (Expert MLPAT). Fr aprobarea acestuia nu va fi executat Fr nici o lucrare. Dirigintele de antier din partea Beneficiarului trebuie s verifice dac execuia acestor lucrri este n conformitate cu proiectul. Protecia zonelor de lucru la mare nlime, eafodaje i excavaii sau alte zone periculoase excavaii Vor fi asigurate bariere speciale de protecie (balustrade) n toate locurile care prezint pericol de cdere. n cazul n care acest lucru nu este posibil, ntregul personal care lucreaz n aceste zone trebuie s fie echipat cu echipament personal de protecie cum ar fi centuri de siguran. In aceste cazuri excepionale Coordonatorul pentru S&S din partea Beneficiarului va fi informat nainte de nceperea acestor lucrri pentru a-i da acordul. i Contractor trebuie s demonstreze buna condiie a schelelor, cofrajelor i a barierelor de siguran. ze Documentaia respectiv (de exemplu instruciuni de montaj din partea productorului, certificate de

calitate, calcule generale, etc.) trebuie s fie disponibil pe antier. n cazul n care exist ndoieli cu privire la stabilitatea i sigurana acestor instalaii Beneficiarul are dreptul s consulte documentaia i s resping instalaiile. Nu este permis nici o schimbare sau modificare a schelelor i a cofrajelor care nu este prevzu n prevzut manualul productorului. Toate modificrile trebuie s aib aprobarea productorului prin calcule i proiecte speciale. Toate schelele i cofrajele care se afl n vecintatea liniei de contact sub tensiune vor fi echipate cu sistem de mpmntare. Materiale periculoase Contractorul are obligaia de a informa Beneficiarul despre folosirea materialelor, bunurilor i agenilor periculoi. Contractorul trebuie s furnizeze o list complet cu specificarea materialelor sau agenilor i tipul de (toxic, inflamabil, exployiv etc.). Este necesar aprobarea prealabil a Beneficiarului. nflamabil, Pentru depozitarea acestor mrfuri vor fi luate msuri speciale cerute prin lege i toate celelalte reglementri n domeniu. n caz de avarie trebuie informat imediat Beneficiarul. Zona n care materialele periculoase au Beneficiarul. provocat degradri trebuie izolat n scurt timp pentru a preveni sau reduce influenele negative ulterioare asupra persoanelor, proprietilor i asupra mediului. Manipularea materialelor periculoase i a agenilor va fi realizat doar de personal specializat / agenilor autorizat. Contractorul va aduce la cunotina Beneficiarului numele i funcia acestor persoane. 1. Primul ajutor i raportarea incidentelor / accidentelor Toi contractorii trebuie s asigure echipamentul de prim ajutor necesar, n funcie de numrul echipamentul personalului care lucreaz pe antier. Suplimentar este necesar s asigure de asemenea un container special organizat pentru primul ajutor cu tot echipamentul necesar. Suplimentar contractorul trebuie sa desemneze un numr suficient de persoane instruite pentru desemneze primul ajutor. Toate aceste persoane vor deine autorizarea necesar pentru aceasta instruire / educaie specializat. Trebuie respectate reglementrile legislaiei n domeniu. n caz de urgen (incident, accident) persoana responsabil trebuie s informeze serviciul medical nt, de urgen competent, poliia i pompierii, dup caz. n paralel trebuie informat i Beneficiarul. n orice caz de incidente, n special cele cu persoane rnite sau decedate, trebuie prezentat un raport trebuie Beneficiarului. Contractorul trebuie s aib de asemenea n vedere toate celelate rapoarte sau procese ce pot rezulta din aceste incidente. 2. Protecia mpotriva incendiilor i mpotriva explozibililor (dac este cazul) n caz de incendiu trebuie anunai de ndat pompierii i Beneficiarul. Vor fi luate msuri imediate cendiu pentru a reduce impactul incendiului. n cazul unui incendiu sever nici o persoan neinstruit nu se va apropia de incendiu. n cazul unui incendiu n vecintatea materialelor periculoase va fi evacuat tot personalul din zona respectiv. terialelor

Numai pompierii se pot apropia de incendiu. Pompierii vor fi informai imediat despre prezena materialelor i a bunurilor periculoase. Va fi de asemenea pus la dispoziia pompierilo documentaia pompierilor cu specificaiile acestor materiale. Contractorul va asigura toate instalaiile mpotriva incendiilor pe baza legii i a reglementrilor n vigoare. Va fi elaborat o procedur special ca parte a planului S&S. Toate lucrrile care pot produce foc (sudura, lucrri de tiere cu flacr) trebuie realizate cu regim special. Personalul ce implicat trebuie s fie instruit pentru folosirea extinctorului. Lucrrile vor fi notificate Beneficiarului nainte de a fi executate. 3. Protecia mediului Protecia mediului va fi avut permanent n vedere pe durata lucrrilor de construcie. Vor fi strict a evitate contaminarea sau degradarea surselor de ap, pmntului, vegetaiei, proprietilor publice sau private, drumurilor publice sau private, prin lucrrile i transportul efectuate de contractor. n caz de incidente sau avarii, contractorului i revine responsabilitatea n primul rand de a reduce impactul iar n al doilea rand de a elimina contaminarea i degradarea pe costurile proprii. n zonele de lucru vegetaia care nu a fost nlaturat prin lucrri va fi protejat. getaia Toi contractorii vor respecta legislaia n domeniu, ordinele i reglementrile n vigoare. O nclcare a acestui subiect va fi tratat de ctre Beneficiar ca o nclcare a contractului. Cont Contractorul va suporta toate consecinele legale ce decurg din acest lucru. Vor fi luate msuri speciale n special pentru urmtoarele articole: Administrarea deeurilor; Reducerea zgomotului pe parcursul construciei; Protecie pentru ape. Principiile pentru protecia acestor articole sunt specificate n legi, regulamente i ordine n vigoare.
SECTIUNEA 2 BRASOV - SIGHISOARA SIGHISOARA - COSLARIU LOT 1

KM 299+162
SECTIUNEA 1
LOT 1
LOT 2
km pr 324+500 km ex. 327+625
LINE SPEED PROFILE SECTION 2 SIGHISOARA - COSLARIU DIAGRAMA DE VITEZE SECTIUNEA 2 SIGHISOARA - COSLARIU
SECTIUNEA 2 SIGHISOARA - COSLARIU
LOT 2
Km pr.354+100 Km ex.357+442
LOT 3
LOT 3
viteza(km/h)
160
160
160
160
160
160 150 140 130 120 110 100 100 90 80 70 65 60 50 40
LEGENDA LEGEND
Viteza maxima a trenurilor de calatori conform livret Maximum allowed speed for passengers trains on the traffic timetable Viteza maxima a trenurilor de calatori pe traseul c.f. reabilitat Maximum allowed speed for passengers trains on the rehabilitated railway line
120
120
Variante de traseu Variants
100
100
100
85 80 70 80 80
347
348
349
351
352
353
354
355
356
357
358
359
361
362
363
364
365
366
367
368
369
371
372
373
374
375
376
377
378
379
381
382
383
384
385
386
387
388
389
391
392
393
394
395
302
303
304
305
306
307
308
309
311
312
313
314
315
316
317
318
319
321
322
323
324
325
326
327
328
329
331
332
333
334
335
336
337
338
339
341
342
343
344
345
299
301
346
St. Copsa Mica
St. Valea Lunga
St. Dumbraveni
St. Sighisoara
P.O.Micasasa
P.o.Manarade
P.O.Glogovet
P.O. Campu Libertatii
St. Craciunel
P.O.Tirnava
Danes h.m.
St. Medias
P.O. Cistei
P.O.Lunca
P.O.Bratei
P.O.Luna
P.o.Mihalt
P.O. Atel
St. Blaj
396
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390

Memoriu Tehnic General

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic General

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Rev.

Modificare/ Revizie Modification/ Revision

Aprobat Consultant onsultant Approved Consultant onsultant

Aprobat CFR Approved CFR

C.N.C.F. C.F.R.- S.A.

Joint Venture leader

Aprobat Approved Aprobat Approved Verificat Checked

R. Liuzza S. Var-Oros S.Menichini

15.07.2011 15.07.2011 15.07.2011

Responsabil Subconsultant: Subconsultant Responsible: ntocmit: Elaborated

GENERAL TECHNICAL REPORT

Codificare / Codification System:

Joint Venture leader

Joint Venture leader