CONSTRUCIA CILOR FERATE Clasificarea cilor ferate Dup importan: - CF principale (leag centrele mari ale rii i au un trafic

intens de cltori si mrfuri); - CF secundare (leag diferite teritorii la cile principale); - CF de interes local (deservesc interese locale ale diferitelor teritorii); - CF industriale (deservesc cerinele de transport n cadrul complexelorindustriale, combinate). Dup numrul de ci: - CF simple (o singur linie pe care se circul n ambele sensuri); - CF duble (cte o linie pentru fiecare sens de circulaie); - CF multiple (cu mai mult de dou linii). Dup ecartamentul cii: - CF normale (1435 mm, conform Congresului de la Berna 1887); - CF largi (Frana 1440 mm; Rusia 1524 mm; America de Nord 1448 mm, Brazilia 1600 mm; Argentina, Spania 1676 mm); - CF nguste - pentru linii industriale n Romnia; - pentru reeaua curent n Japonia, Africa de Sud, Egipt (1067 mm), Algeria, Grecia (1000 mm) Dup modul de aciune al forei de traciune: - CF cu aderen (naintare asigurat prin rostogolirea pe ine a roilor, datorit aderenei dintre ele i suprafaa de contact; se impune o declivitate longitudinal maxim 40%; - CF cu cremalier (naintare prin intermediul unui sistem format dintr-o roat dinat la locomotiv i o in special dinat ntre inele obinuite (declivitate de 500...600%) ex. Haifa; - CF funiculare (traciune asigurat cu ajutorul unui cablu); ntlnite funiculare pe ine / cablu. 2.1. Elementele componente ale cii ferate Calea ferat (calea) este format din ansamblul instalaiilor, cldirilor i amenajrilor destinate asigurrii unei activiti feroviare normale. Rolul cilor ferate este dup cum urmeaz: - regulator al vieii economice avnd influent asupra tuturor sectoarelor de producie; - asigur rspndirea cu uurin a bunurilor de larg consum i materialelor; - asigur legtura dintre industrie i zonele de extracie / producie a materiilor prime aferente. n sensul celor menionate anterior, calea ferat poate fi definit ca ntreprindere tehnico-industrial productoare de bunuri (tone nete transportate). Pentru a fi construit, o cale ferat necesit executarea unei platforme pe care s se aeze calea. Platforma de pmnt a cii obinut la cotele din proiect se numete terasament.

n cadrul profilului transversal, fia de teren ocupat efectiv de calea de comunicaie se numete ampriz. De o parte i de alta amprizei se prevd dou zone laterale (zone de siguran) folosite pentru ntreinerea cii, amplasarea instalaiilor de semnalizare, a unor plantaii de protecie. Zonele pot fi folosite pentru circulaia pietonal sau chiar pentru eventuala lrgire viitoare a cii, dac sunt nivelate i amenajate corespunztor. Terasamentul cii poate fi executat n umplutur (rambleu) la trecerea unei vi, sau n sptur (debleu) la trecerea unei creste de deal. Pe coaste de deal sau de munte, profilul cii poate fi mixt (fig.2.1).

Fig. 2.1. Platforma cii n profil mixt. Linia, pozat pe platform, este elementul care susine direct circulaia materialului rulant. Este format din dou ine metalice care pstreaz ntre ele o distan constant numit ecartament. inele se fixeaz pe grinzi din lemn sau beton, numite traverse. ntre ele, inele se prind cu platbande (eclise) strnse n uruburi; punctele de prindere dintre ine se numesc joante. Distana dintre dou joante se numete panou. Lungimea panoului depinde de lungimea de fabricaie a inei, ex. 12, 15, 30 m. inele se fixeaz pe traverse cu tirfoane sau crampoane prin intermediul unor plci care se aeaz ntre in i travers. Traversele se nglobeaz n stratul (prismul) de balast care se sprijin pe o platform de pmnt. Balastul rol de repartizare uniform, pe suprafaa platformei, a ncrcrilor transmise de materialul rulant prin intermediul inelor i traverselor. inele aezate cap la cap formeaz firele (dou) cii.

Traseul este drumul deschis de linie ntre dou puncte oarecare. Variantele de traseu sunt trasee care leag dou puncte comune. Denumirea material mrunt de cale include: ine, piese de legtur de la joante i piese de fixare n traverse. Suprastructura cii este ansamblul constructiv aflat deasupra platformei, fiind alctuit din cele dou ine, traversele i prisma de balast. Infrastructura cii cuprinde toate elementele aflate de la suprafaa platformei, n jos, adic terasamentele cii (deblee i ramblee) i lucrrile de art: tuneluri, poduri, viaducte, ziduri de sprijin, etc. Pentru o bun exploatare, calea ferat include i alte construcii i instalaii anexe: staii, noduri i triaje, cldiri i instalaii. Staiile sunt puncte intermediare ale unui traseu de cale ferat. Trenurile se pot ncrucia ( la linie simpl), se por depi sau pot fi garate (pentru ncrcaredescrcare). Not: n raport cu poziia liniilor fat de staii se deosebesc: - linii curente aflate ntre staii; - linii directe aflate n staii prin prelungirea liniilor curente; - linii de garare, definite ca fiind restul liniilor din staii. Nodurile de cale ferat sunt staii mai mari unde se ntretaie sau se ramific trei, patru sau mai multe direcii. Se pot forma trenuri pentru direcii secundare. Triajele sunt grupri de linii unde se primesc trenurile de marf, se mpart pe direcii (se triaz) i se expediaz. Sunt aezate pe lng staii i n general, lng nodurile de cale ferat. Cldirile deservesc staiile, nodurile i linia curent de circulaie; alte cldiri sunt cabinele de centralizare i cabinele de acari, depouri cu instalaiile aferente. n lungul cii, n linie curent, se afl cantoanele pentru personalul de ntreinere i revizie. 2.2. Elemente de proiectare a cii ferate 2.2.1. Studiul pe hart nainte de nceperea construirii unei ci ferate ntre dou localiti, se face un studiu preliminar pe hart la scara :100 000 sau 1:75 0000 sau, n cazuri speciale, pe hri la scara 1:20 000 numite i planuri directoare. Este necesar ca traseul ales s satisfac toate problemele mai importante de configuraie a terenului, ca: traversri de ruri, vi, dealuri, etc. n desfurarea traseului se are n vedere faptul c declivitatea nu poate fi continu (ramp de 160 /00), ci, din loc n loc, trebuie s intervin i cte o poriune orizontal sau rampe sub 3% care s permit locomotivei o mrire a vitezei. Declivitatea (fig.2.2.) se msoar la linii prin raportul dintre lungimea linei care urc sau coboar (l) i distana corespunztoare (h) , folosind relaia: tg = i = h/nh

Fig.2.2 Calculul declivitilor Instruciile tehnice de cale ferat (RET) recomand valorile pentru linii: de es, max. 4 ; de deal, max. 15; de munte, max. 30 2.2.2. Caracteristicile tehnice ale unui traseu Caracteristicile principale care intervin n studiile i proiectarea topografic a unui traseu de cale ferat sunt: - Lungimea liniei care depinde de distana dintre localiti i diferena de nivel dintre ele, dezvoltrile traseului pentru evitarea obstacolelor sau pentru deservirea unor centre intermediare economice industriale. - Profilul transversal al cii, care, n funcie de trafic are difereniere la cale ngust / normal, simpl /dubl. - ntocmirea variantelor de traseu cu evidenierea: lungimii, pantei, lucrrilor de art necesare, .a. - Criteriile de baz la alegerea traseului definitiv sunt: lungimea de construcie, lungimea de exploatare, costul de construcie, cheltuielile de exploatare, sigurana liniei, timpul de execuie i scheme i tablouri comparative, ca de exemplu tabloul comparativ ntre lungimi, cantiti i cost, profil schematic n lung comparativ cu precizarea caracteristicilor tehnice ale fiecrui traseu. 2.3. Infrastructura Infrastructura cuprinde terasamentul cii i lucrrile de art executate n terasamente deasupra sau sub el: - pentru traversarea apelor (tuburi, poduri, radiere, sifoane) i a diferitelor tipuri de drumuri (osele, autostrzi) sau a altor ci ferate. - tunele construite pentru trecerea liniei ferate pe sub nivelul terenului natural i care nlocuiesc tieturile sau debleele greu de executat; - viaductele construite pentru trecerea liniei ferate deasupra terenului natural pentru evitarea rambleelor mari i costisitoare. 2.3.1. Terasamente Tipul cel mai rspndit de infrastructur l formeaz terasamentele alctuite din pmnturi i roci naturale. Totalitatea construciilor de tipul: ramblee, deblee, semideblee, semiramblee, semirambleesemideblee destinate construciei cii ferate se numesc terasamente.

Rolul terasamentelor: - permit aezarea direct a inelor; - asigur circulaia fr pericol a trenurilor cu tonajul cerut i cu viteza de circulaie maxim stabilit (n orice punct al profilului longitudinal al cii, cu sarcina maxim stabilit pe diferitele osii ale materialului rulant). Pentru ndeplinirea rolului, platforma cii ferate are o serie de construcii anexe: adaosuri la ramblee, construcii pentru ndeprtarea apelor, consolidri de taluzuri, ziduri de sprijin care susin baza platformei pe coaste, aprri contra aciunii vntului, afuierii. Defectele platformei conduc la: ntreruperea provizorie a circulaiei terenurilor; nfiinarea de restricii de vitez (vitez redus) de circulaie; avarii, deraieri. Condiiile de proiectare, execuie, ntreinere i reparare a terasamentelor sunt: durabilitate, stabilitate la aciunea apei, vntului, variaiilor de temperatur, rezisten i stabilitate la ncrcri statice i dinamice provenite din circulaia materialului rulant; posibiliti de reducere a costurilor de construcie, exploatare, ntreinere i reparaii.

Caracteristicile geometrice ale terasamentelor A. Profilul longitudinal ntruct declivitatea terenului natural nu este constant, iar materialul care o alctuiete nu ndeplinete n totalitate calitatea impus, suprastructura nu se poate aeza direct pe direct pe terenul natural, ci pe o platform. Platforma superioar a terasamentelor este cunoscut i sub denumirea de platforma principal a terasamentelor. Locul geometric al punctelor mijlocii ale platformei principale a terasamentului formeaz axa longitudinal a terasamentului cii. Axa cii este locul geometric al punctelor ce unesc mijloacele distanelor dintre firele inelor. Axa terasamentelor nu coincide ntotdeauna cu axa cii. n cazul liniei duble, axa terasamentului nu coincide cu nici una din axele ambelor ci. n general, profilul longitudinal (fig. 2.3) se refer la axa liniei directe pe care trec trenurile directe (fr oprire). Sunt uor de folosit profilele longitudinale detaliate la scara 1:10 000 pentru distane orizontale i 1:1 000 pentru cote. Pentru modernizarea cilor existente, de exemplu pentru atenuarea declivitilor, este indicat folosirea profilelor longitudinale mrite. Pentru asigurarea condiiilor impuse de exploatarea i ntreinerea cii ferate este necesar ca declivitile liniei s nu depeasc valorile maxime prescrise n aliniament 12 0/00, iar distana dintre dou puncte de trecere la decliviti diferite s fie multiplu ntreg al lungimii pentru materialul rulant.

Fig.2.3 Profil longitudinal B. Profilul transversal Tipurile de profile transversale uzual ntlnite, STAS 4066-53, sunt:

Fig.2.4 Profil transversal n rambleu

Fig.2.5. Profil transversal n debleu

Fig.2.6 Profil transversal n semirambleu

Fig. 2.7.Profil transversal n semidebleu

Fig. 2.8 Profil transversal n semirambleu semidebleu

Fig. 2.9. Profil transversal n semitunel

Fig.2.10 Profil transversal n locuri de trecere (puncte fictive)Q Profilele transversale ale terasamentelor sunt de tip normal i de tip special (individual). Profilele tip se recomand pentru terenuri obinuite; sunt verificate n exploatare, nu reclam studii i calcule; au extindere general. Profilele speciale au specific bine determinat (ex. deblee mici, cu adncime de pn la 2 m n zone expuse nzpezirilor (deblee deschise). Se folosesc n regiuni stncoase, n care, n unele zone sunt expuse ngheului permanent. Se execut n zone de coaste de deal cu nclinri mai mari de sau nestabile; n zone de ramblee expuse splrilor sau afuierilor; n zone de ramblee pe terenuri slabe sau n mlatini i sunt indicate la execuia rambleelor executate hidromecanizat. B.1. Profile transversale ale rambleelor Conturul terasamentelor i al tuturor amenajrilor din zona de delimitare se execut astfel nct apa sa nu ajung la terasamente, iar cea czut s se scurg ct mai repede i mai departe. Din acest motiv, n profilul transversal, platforma cii se execut cu taluz pe ambele pri ale cii. Fig. 2.11 prezint informativ profilul transversal al rambleelor n cazul liniei ce urmeaz a fi dublat.

Fig. 2.11 Elemente constructive ale profilului transversal n rambleu Declivitile transversale se execut de 2...4 0/00, iar cele longitudinale de minim 20/00 (3...4 0/00). Partea de terasament pe care se aeaz suprastructura cii se numete platforma cii. Prile libere ale stratului de balast se numesc banchete. Limea banchetelor platformei cii este de minim 40 cm i n mod excepional de 20 cm. Liniile de intersecie ale platformei cu taluzele se numesc muchiile platformei. Limea a a platformei este: - pentru linii simple 5,5 m; 5,1 m n terenuri stncoase;

- pentru linii duble 9,6 m; 9,1 m n terenuri stncoase. n curbe, este necesar supralrgirea platformei ntruct acestea reduc puterea de remorcare a locomotivelor. Curbele de anumite raze primesc un spor de ecartament denumit supralrgire. Supralrgirea platformei n zona curbelor este efectul supranlrii inei exterioare care se realizeaz prin sporirea nlimii (grosimii) stratului de balast de la captul exterior al traversei. Pentru ca s fie asigurat i limea banchetei, platforma se execut mai larg dect n aliniament executnd supralrgiri spre exteriorul curbei. Toleranele admise pentru supralrgirea liniei n curb sunt identice cu cele din aliniament +10 mm i 3 mm. Supralrgirea se d prin deplasarea firului interior al curbelor; se aplic pe ntreaga lungime a curbei circulare; se pierde n aliniament pe distana cel puin egale cu 1000 ori valoarea supralrgirii. La curbele parabolice pierderea supralrgirii se face pe lungimea racordrii. Pentru dou curbe vecine n acelai sens, distan dintre cele dou puncte de unde ncepe pierderea supralrgirii este de minim 30 m. n caz contrar se trece direct de la o supralrgire la alta. Pentru curbe n mner de co, pierderea supralrgirii se face pe cuprinsul curbei cu raz mai mare. Pentru linii duble, la curbe se execut supralrgiri suplimentare cu scopul ca lumina (spaiul liber) dintre vehiculele vecine s fie minim c. Gabarite Noiunea se refer la: gabaritul de liber trecere; gabaritul materialului rulant; gabarit de ncrcare (pentru marf); gabarit de construcie (pentru lucrri de art); gabarit pentru liniile electrice (necesar sporirea spaiului la partea superioar fa de gabaritul normal de liber trecere). n acelai context se menioneaz c: - Distana dintre axele a dou linii este de minim 4,1 m, cu sporire n curbe (a sp) n funcie de raz. Exemple: R = 2000 m, asp = 130 mm; R = 200 m, asp =530 mm (n condiiile supranlrii inei exterioare fa de cea interioar). - ntre liniile triple i cvadruple distana dintre a doua i a treia linie din aliniament va fi de min. 5000 mm. - n staii: - distana de la axa liniei extreme pn la muchia terasamentului din staie trebuie s fie egal cu din limea platformei pentru linia simpl din linia curent; - distana normal ntre axele liniilor vecine n aliniament este de min. 4750mm cu reducere la min. 4500 mm. Fa de un cheu de ncrcare-descrcare cota inei (la nivelul ciupercii inei) va fi cu 1120 mm mai mic. Rolul banchetelor - sporesc rezistena terasamentului; - mpiedic mprtierea balastului pe taluzele terasamentului; - servesc pentru instalarea semnalelor i indicatoarelor de linie; - permit execuia lucrrilor de ntreinere a liniilor, circulaia lucrtorilor i a personalului de serviciu. Rampa supranlrii

Supranlarea se aplic pe toat lungimea curbei circulare; pierderea supranlrii se face treptat, n afara capetelor curbei. Trecerea treptat de la supranlarea 0 la supranlarea h n curb formeaz rampa supranlrii. Forma platformei cii Forma platformei trebuie s asigure o scurgere rapid a apei. Forma optim este cea trapezoidal. n faza de execuie, profilul este triunghiular (fig.2.12).

Fig. 2.12. Faza I-a Linia de antier Linia se aeaz direct pe terasament (cocoa de mgar) faza Ia - pe care o deformeaz aducnd-o la profil trapezoidal (faza II).

Fig. 2.13. Faza II-a Linia de exploatare Taluzele rambleelor se execut cu nclinarea de 1:1,5. Gropile de mprumut reprezint zonele unde se sap pentru obinerea pmntului necesar realizrii umpluturii (rambleului). Se execut n amontele rambleului. Nu se execut gropi de mprumut n urmtoarele zone: cldiri, pasaje de nivel, staii. Pentru terenurile cu decliviti naturale mari, gropile de mprumut se execut pe poriuni separate. Poriunile vecine ale dou gropi de mprumut se unesc printr-un an executat n cascade (din trepte de 0,25...0,50 m) (fig.2.14).

Fig.2.14 Trepte la gropi de mprumut Scurgerea apelor este dirijat astfel nct s fie evitat avarierea terasamentului, construciilor vecine. anurile de scurgere se construiesc n concordan cu caracteristicile terenului, debitul de ap, viteza de scurgereimpus (declivitate minim 2 0/00). B.2. Profile transversale ale debleelor

Fig. 2.15 Profil transversal n debleu anurile de scurgere au rol de colectarea apei de pe taluzele debleului i de pe platforma cii. Se execut din argile, argile nisipoase, nisipuri argiloase i au dimensiunile: - adncime minim 60 cm; - limea la baz minim 40 cm; - declivitate 2 0/00 (trebuie s fie egal cu declivitatea debleului); - n punctele de separaie a apelor, adncimea poate fi redus la 30 cm. - taluzul anului de scurgere dinspre platforma cii, nclinare de 1:1,5. Note: Pentru terenuri nisipoase, datorit absorbiei rapide a apei, se poate renuna la anurile de scurgere. Distana din axul liniei extreme pn la taluz, msurat la nivelul tlpiiinferioare a traverselor trebuie s fie de minim 3,70 m. Bancheta superioar are limea de minim 5,0 m; pentru deblee executate n terenuri slabe limea este determinat cu relaia (5+H), unde H este adncimea debleului. Cavalierii sunt valuri de pmnt aflate lateral banchetei superioare; se execut din pmntul suplimentar de la sparea debleului. nlimea unui depozit este de maxim 3 m. Pentru deblee adnci, se pot executa cavalieri de ambele pri. 2.3.2. Msuri de stabilizarea a terasamentelor cii A. Regularizarea scurgerilor apei din precipitaii de la suprafa Apele de suprafa pot spla suprafaa terenului sau se pot infiltra. Msurile obinuite de protecie a terasamentelor sunt: a. amenajarea terenului prin execuia de anuri de colectare i evacuare a apei; Vitezele de scurgere a apei i prin lucrrile de evacuare trebuie coordonate cu condiiile de rezisten la aciunea de splare a suprafeei terenului i a nveliurilor speciale.

a.1. nsmnarea cu iarb pentru taluze care nu depesc 5 m i nclinarea este sub 1:1,5; se poate acoperi taluzul nti cu un strat vegetal de cel puin 10cm grosime, iar suprafaa se aranjeaz n teren (fig.2.16).

Fig.2.16 nsmnare cu iarb a.2. Brzduirea se face cu brazde vegetale de dimensiuni: 1,5...2,5 x 25...30 cm sau din buci de brazd de dimensiuni 20 x 25 cm...25 x 60 cm, grosime de 6 cm; nclinarea brazdelor este de 45 0, n ochiuri, protecia pmntului vegetal contra splrii; brazdele se fixeaz de taluz cu rui de lungime 20...30 cm.

Fig. 2.17 Brzduire. Vedere n plan i seciune O alt variant a brzduirii este cea realizat n ochiuri formate din garduri de nuiele (cleionaje). Reducerea vitezei de deplasare a apei pe suprafaa taluzului se face prin dispunerea unor valuri mici contra splrilor (fig.2.18).Valurile pot fi executate sub form de garduri mpletite din nuiele, cu depunere de pmnt n spatele lor.

Fig. 2.18 Cleionaje. Vedere n plan i seciune

a.3. Pereul simplu sau dublu este indicat la taluzuri supuse aciunii continue a apelor. Pot fi alctuite din brazde de piatr natural cu grosimea 15 cm, caroiaj la 45 , separate cu mpletitur de nuiele legate ntre ele i ancorate n taluz (70cm) cu rui sau din dale de beton pe un strat de balast de min. 10 cm grosime. Dac apa se poate infiltra n spatele pereului, se execut un filtru invers format din cte un strat de nisip i de pietri de min. 15 cm fiecare. Pereul poate fi simplu sau zidit. n varianta simpl pietrele nu sunt legate ntre ele; metoda poate fi folosit la taluzuri cu nclinarea maxim de 1:1,5. n a doua variant, se execut legarea pietrei naturale cu mortar de ciment. Stabilitatea pereului este asigurat prin realizarea la baz a unui picior din blocuri mari din piatr natural anrocamentele, care fac parte din corpul terasamentelor (fig.2.19).
0

Fig.2.19. Variante de execuie a pereului a.4. Gabioanele sunt cutii metalice, prevzute cu capace rabatabile executate din plas de srm i umplute cu pietre (fig.2.20).

Fig.2.20 Gabion Pentru curiile metalice se folosete tabl zincat 2...6 mm. Din gabioanese pot executa ziduri de sprijin pentru taluze. Dup 2-3 ani de utilizare, goluldintre pietre se umple cu ml adus de apa curgtoare, se monolitizeaz ansamblul formnd elemente de mare rezisten. n locul gabioanelor se pot utiliza csoaie de lemn umplute cu pietre. a.5. Consolidri prin plantri de arbuti sau arbori care rezist la ocurile valurilor i apr terenul contra aciunilor de splare. n acest sens se aleg arbuti / arbori ale cror rdcini consolideaz solul (ex. salcia). Arbutii se planteaz pe rnduri, cu o distan ntre rnduri de 0,5 m.

b. Msuri contra infiltrrii apei n terasament contra aciunii de splare a apelor curgtoare se iau pentru terenuri avnd coninut de loess, nisipuri fine, nisipuri argiloase, atunci cnd infiltraia apei conduce la deformarea terasamentelor sau a terenurilor de la baza lor. n condiii obinuite este suficient brzduirea suprafeei aplanate a taluzului. Cea mai bun soluie este pereerea cu piatr pe un strat de muchi de turb sau de paie, cu astuparea rosturilor cu pietricele mici, strat suport al pereului este n acest caz din nisip gudronat sau pietri neciuruit, extras din carier. b.1. Msuri de coborre a nivelului sau captarea apelor subterane se realizeaz folosind amenajri speciale de tipul drenurilor cu rol de interceptare sau coborrea nivelului apelor subterane i pentru colectarea i evacuarea n locuri din nainte stabilite. Drenurile pot fi: izolate, grupuri (complex de drenuri izolate nelegate ntre ele) i reele (complex de amenajri de drenaj, legate ntre ele. Dup modul de amplasare i executare a drenurilor se deosebesc:

Exemple: Drenul nchis colecteaz numai apele subterane; este necesar izolarea fa de aciunea apelor de suprafa.

Fig. 2.21 Dren orizontal nchis, de adncime, fr tuburi Umplutura drenului se face cu material granular : nisip (1...2 mm), pietri(2...4 mm).

Drenuri mixte

Fig. 2.22 Variante de drenuri mixte i conductele aferente

2.3.3. Lucrri de amenajri de sprijinire, aplanarea terenului i deconsolidare a. Construcia sprijinirilor este asigurat de contrabanchete (fig.2.23).

Fig.2.23 Contrabanchete Materialul folosit pentru contrabanchete: piatr spart, pietri, nisip permeabil, sau chiar materiale de rambleu. b. Zidurile de sprijin pot fi realizate din: zidrie de blocuri de piatr natural tip uscat sau cu mortar de ciment, beton armat monolit sau prefabricat i din elemente de beton prefabricat asamblate prin postcomprimare.

(i) Fig.2.24 Zid de sprijin

(ii)

a. din zidrie (uscat / cu mortar); b. din beton (i) dren vertical 1- plac din beton; 2- argil btut; 3- dren vertical; 4-rigol; 5- barbacan; (ii) dren nclinat; 1- dren; 2- rigol deschis din beton

c. Contraforii se execut de regul din zidrie, cu blocuri din piatr natural (fig.2.25).

Fig. 2.25 Contrafori din zidrie. Vedere i seciune

2.4. Suprastructura cii ferate Elementele suprastructurii sunt: inele cu material mrunt de cale, stratul (prismul) de balast; dispozitivele contra fugirii inelor; traverse specialele pentrupoduri (fig. 2.26).

Fig. 2.26 Suprastructura cii ferate

1. in; 2- travers; 3- prism de balast; 4- strat de repartiie; 5- terasament

2.4.1. inele inele servesc la susinerea i ghidarea materialului rulant (preiau ncrcrile transmise de roi i le transmit traverselor). Suprafaa de rulare a ciupercii inei nu se prelucreaz special i asigur o bun aderen pentru roile motoare ale locomotivei i o rezisten moderat pentru micarea restului de roi. Seciunea inei este prezentat n fig.2.27 . Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc ina sunt: trebuie s aib suprafa aderent; ina s fie rigidelastic, dur-tenace. Condiiile se contrazic i reprezint dificulti n alegerea tipului optim de in. Stabilirea dimensiunii inei se face din calcul tehnico-economic

Fig. 2.27 Seciune in CF

1- ciuperca inei; 2- inim; 3- talp; 4- suprafa de rulare; 5- fa lateral; 6- umrul ciupercii inei

2.4.2. Materialul metalic mrunt de cale Materialul metalic mrunt se compune din: eclise, plci de suport, buloane cu aibe, crampoane, tirfoane. a. Eclisele leag inele ntre ele ntr-un fir, cu ajutorul buloanelor cu aibe Zona de legtur ntre panouri se numete joant (fig.2.28, fig.2.29). Tipurile de eclise folosite sunt grupate n dou categorii pentru joantele inelor pn la tip 50 i pentru joantele inelor de tip 50, 65. Pentru 1 km de cale realizat din panouri (ine de lungime 12,5 m) sunt necesare 320 eclise. Strngerea ecliselor la joante se face cu buloane de cale. Pentru a evita jocul bulonului sub piulia lui se dispune o aib (inel) resort simpl sau dubl din oel clit (fig.2.30).

Fig.2.29 Profil in fixat cu eclise cornier c Fig.2.28 Tipuri de joante (a) pe traverse; (b) suspendate; (c) pe traverse mperecheate

Fig. 2.30 Inel resort simplu

b. Plcile (oel, grosime 4 mm) au rol de fixare a inei de travers, asigurarea nclinrii liniilor, pstrarea poziiei inelor, n special la curbe. Se fixeaz de traversa de lemn sau beton precomprimat. c. Crampoanele fixeaz ina de travers (fig.2.31). Se introduc n guri efectuate anterior fixrii. De obicei, au seciune ptrat. Tipurile de crampoane depind de tipul linei. d. Tirfoanele se utilizeaz n locul crampoanelor, pentru schimbtorii de cale (fig.2.32). Se strng cu cheie special i nu se admite baterea lor cu ciocanul. Alt material mrunt l reprezint dispozitivele contra fugirii inelor i contra deriprii.

Fig. 2.31 Tipuri de crampoane

Fig. 2.32 Tirfon

2.4.3.Traverse Traversele au rol de preluare a ncrcrii transmise de ine, transmiterea ncrcrii la stratul de balast i de meninere neschimbat a ecartamentului. n Romnia, materialele folosite la realizarea traverselor sunt lemnul i betonul precomprimat. a. Traverse de lemn Pentru dimensiuni ale ecartamentului de 1524; 1435 mm se folosesc traverse cu lungimi de 2,7...2,8 m, iar pentru cale pe pod traverse de 3,2 m (scurte) i de 4,2 m (lungi). Pentru traversele din lemn se menioneaz urmtoarele avantaje: - sunt elastice; - au greutate suficient pentru a menine patul de balast ndesat sub ea; - se prelucreaz uor; - permit efectuarea simpl a burajului. Esenele de lemn folosite la realizarea traverselor sunt: stejar, gorun, grni, fag i salcm, iar cu acordul prilor interesate i din lemn de ulm. Traversele se protejeaz prin impregnare cu: clorur de zinc, uleiuri distilate din gudron de huil, clorur mercuric, creozot de huil. Seciunile de traverse din lemn utilizate la linii cu ecartament normal sunt prezentate n fig. 2.33.

a = 25...21cm; b = 25...20 cm; h =15...13cm

Fig. 2.33.Seciuni traverse

Este necesar evitarea uzurii mecanice produse din exploatare care conduce la strivire, crpturi ale seciunii. Pentru traversele tratate, durata de serviciu apreciat este de 15...18 ani. Traversele pentru poduri de cale ferat au seciune special, ptrat sau dreptunghiular. Aezarea traverselor n cale se face dup o anumit ordine (poza traverselor) i cu o distan bine determinat ntre ele (diagrama pozei traversei la fixare distan pe un panou de cale). b. Traversele din beton precomprimat Informativ, unele din caracteristicile traversei tip T din beton precomprimat folosit n Romnia sunt: lungime 2,5 m; limea feei superioare sub in 145 mm; limea tlpii sub in 260 mm; grosimea traversei sub in 197 mm; greutate: 215/225 kg; beton marca B600; armtur din coarde de oel 14 (33mm), 10(33,7mm); 5,3...6,6 kg. 2.4.4. Balastul Balastul formeaz stratul susintor i repartizator al ncrcrilor primite de la traverse, pn la terasamentul propriu-zis, adic pn la platforma cii, de la care urmeaz infrastructura cii ferate. Prin rolul su, balastul formeaz o parte important a suprastructurii cii, ntruct contribuie n mare msur la rezistena, durata i sigurana n exploatare a liniilor ferate. a. Prisma de balast Traversele de cale ferat sunt nglobate n balastul aezat pe platforma terasamentelor. Pentru liniile noi, au dou pri, substratul de balast i balastul propriu-zis. Substratul de balast este partea prismei care se aeaz direct pe platform. Dac platforma cii este din beton i zidrie sau dac terasamentele sunt din stnc, piatr sau pietri, nu se mai aeaz substratul de balast. Peste substrat, sau daca acesta nu exist, direct pe platform, se aeaz balastul propriu-zis. Forma prismei de balast este artat n fig. 2.34.

Fig.2.34 Prisma de balast la o cale simpl i la o cale dubl Dimensiunile importante ale prismei de balast sunt: limea L a prismei de balast la partea superioar, distana d de la in la marginea prismei de balast, grosimea a a balastului propriu-zis sub travers n dreptul inei msurat acolo unde are valoare minim, grosimea b a substratului de balast n aceeai seciune i nclinarea 1/n a taluzului prismei de balast fa de orizontal. Informativ se dau aceste valori n tabele 2.3, 2.4, 2.5 numai pentru ecartament 1435 mm.

piatr spart); umezirii (degradare); protecia platformei cii fa de aciunea apelor superficiale se face cu mbrcminte de protecie pe toat suprafaa prismei de balast, inclusiv traversele. Exemple: asfalt + nisip sau gudron acid (grosime 25 mm) aplicate n stare plastic pe suprafee netezite sau saltele de geotextile. 2.4.5.Calea pe pod Pe poduri din piatr i din beton armat exist strat de balast, iar traversele sunt obinuite, cu joanta normal n consol. Pe poduri de lemn sau metalice se folosesc traverse speciale. Pentru construcia trotuarului, dup fiecare 3 traverse scurte se aeaz o travers lung al crei capt iese cu 1,0 m n consol, pentru aezarea platelajului trotuarului. Pentru poduri sub 10 m lungime nu se construiesc trotuare. La lungimi de poduri de 10...20 m se realizeaz un singur trotuar, iar peste 20 m, dou trotuare. Traversele de pod se fixeaz pe grinzile longitudinale ale podului. Contrainele se aeaz pe traversele de pod i se prind de fiecare grind cu dou crampoane. Lungimea lor depete cu 2 m faa superioar a culeei. 2.4.6. Aparate de cale Aparatele de cale sunt instalaii care permit vehiculelor feroviare s treac de pe o linie pe alta sau s traverseze o linie. Dintre condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc aparatele de cale se menioneaz: - asigurarea circulaiei cu vitez normal pe linia direct; - asigurarea circulaiei cu vitez ct mai mare pe linia abtut; - lungime ct mai redus pentru ca zona aparatelor de cale de la capetele staiei s fie ct mai scurt. n aceeai categorie de aparate se includ i aparatele de compensare (de dilataie) care asigur dilatarea i contractarea inelor pe o poriune de linie. Dintre aparatele de cale menionm n acest curs schimbtoarele de cale (simplu i dublu), traversrile (simple i cu jonciune) i bretelele a cror alur este prezentat n fig. 2.35...2.41.

Fig. 2.35 Schimbtor de cale - unghi de abatere; (a) pentru deviaie la dreapta; (b) pentru deviaie la stnga

Fig. 2.36 Schimbtor de cale - unghi de abatere; (a) deviaie simetric; (b) deviaie nesimetric

Fig. 2.37 Schimbtor de cale pentru deviaie curb

(a) n interior; (b) n exterior

Fig. 2.38 Schimbtor de cale dublu

(a) simetric; (b) nesimetric

Fig.2.39 Traversare simpl

(a) obinuit; (b) perpendicular

Fig.2.40 Traversare cu jonciune

(a) unic jonciune; (b) dubl jonciune; (c) cu dubl jonciune special

Fig.2.41 Bretela Observaii Schimbtorul de cale simplu permite trecerea vehiculelor de pe o linie pelinia lturat, paralel sau nu. Schimbtorul de cale dublu permite trecerea vehiculelor pe dou linii alturate, de ambele pri a liniei n care este montat. Schimbtorul de cale combinat se folosete la linii nclecate cu trei fire. Traversarea simpl permite trecerea vehiculelor peste o linie, fr posibilitatea de a intra pe linia traversat. Traversrile cu jonciune permit att traversarea simpl a liniilor ct i trecerea de pe o linie pe alta, dintr-o singur direcie sau din ambele. Bretela este o instalaie care permite legtura n ambele sensuri ntre dou linii paralele. Inima izolat permite trecerea vehiculelor peste firele care se ntretaie la nclecare i desclecare a unei linii nclecate.