UAM care se pun în circulatie în cazuri de accidente sau evenimente feroviare, închideri accidentale de circulatie provocate de calamitati, ruperi

de sine, pentru restabilirea

circulatiei sau remedieri de deranjamente la instalatii fixe de tractiune electrica, circula peste orice rang; în celelalte cazuri, UAM vor circula în rangul VII.
Adevarat; Fals
UAM care se pun în circulatie în cazuri de accidente sau evenimente feroviare, închideri accidentale de circulatie provocate de calamitati, ruperi de sine, pentru restabilirea
circulatiei sau remedieri de deranjamente la instalatii fixe de tractiune electrica, circula în rangul I; în celelalte cazuri, UAM vor circula în rangul V.
Adevarat; Fals
UAM poate fi îndrumat sa circule si pe linie închisa, ocupata sau întrerupta, pâna la discul rosu, cu respectarea prevederilor privind circulatia trenurilor si manevrarea
vehiculelor feroviare.
Adevarat; Fals
Utilizati corespunzator indicatiile semnalelor acustice în functie de felul lor:
Premiza
i1) "Pornire" i2) "Pericol" i3) "Agentul de la urma trenului sa plece la acoperirea obstacolului" i4) "Slabeste frâna"
Pereche
r1) acest semnal se da daca trenul s-a oprit în linie curenta si pericliteaza circulatia pe linia vecina.
r2) acest semnal se da la pornirea trenului, în locul semnalului "atentie", daca trenul este frânat de mâna sau mixt.
r3) înseamna trei sunete scurte, repetate, date cu fluierul
r4) se da cu fluierul locomotivei la fel ca si semnalul "atentie"
r5) se da în cazul în care trebuie micsorata mult viteza trenului
r6) se da în cazul în care trenul trebuie oprit: -trei sunete scurte
[22716550] Raspunsuri:
A) (i1-r2) (i2-r1) (i3-r6) (i4-r5)
B) (i1-r6) (i2-r5) (i3-r3) (i4-r1)
C) (i1-r4) (i2-r3) (i3-r1) (i4-r2)
Utilajele multifunctionale pentru întretinerea si repararea caii si a liniei de contact, care se pot deplasa atât pe calea rutiera cât si pe calea ferata, sunt îndrumate pentru
executarea unor lucrari, numai pe linii închise, având acces pe acestea, de regula, prin zona trecerilor la nivel.
Adevarat; Fals
Utilajele automotoare pentru mecanizare se folosesc în urmatoarele situatii: accidente feroviare, calamitati sau accidente de munca colective; pentru restabilirea liniilor,
podurilor, instalatiilor SCB, TTR si IFTE, în cazuri de deranjamente.
Adevarat; Fals
Unde se poate înscrie terminarea lucrarilor în situatia în care în linie curenta se executa lucrari de interventie sau revizie fara scoatere din functiune a instalatiilor BLA?
A) Înscrierea se poate face si în RRLISC din statia vecina, iar IDM dispozitor transmite continutul acestei înscrieri, prin telefonograma cu numar si ora din RRLISC, catre IDM
dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
B) Înscrierea se poate face si la un post de macazuri sau de bariera din linie curenta, iar IDM dispozitor din statia de care apartine postul transmite continutul acestei înscrieri,
prin telefonograma cu numar si ora, catre IDM dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
C) Înscrierea se poate face, si la un post de macazuri sau de bariera din statia vecina, iar IDM dispozitor transmite continutul acestei înscrieri, prin telefonograma cu numar si ora
din RRLISC, catre IDM dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
Unde se da consimtamântul scris de catre personalul care executa lucrari la instalatiile SCB, TC sau IFTE?
A) În RRLISC; condica de în comenzi a postului de macazuri sau de bariera, în cazul în care lucrarile se executa zona de activitate a postului respectiv;
B) În condica de în comenzi a postului de macazuri sau de bariera, în cazul în care lucrarile se executaîn afara zonei de activitate a postului respectiv;
C) Registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare; condica de în comenzi a postului de macazuri sau de bariera, în cazul în care lucrarile se executa zona de activitate a
postului respectiv;
Unde consemneaza IDM predarea condicii portative catre personalul care executa lucrari?
A) În RRLISC predarea condicii portative catre personalul care executa lucrari;
B) În registrul unificat de cai libere, comenzi si miscare predarea condicii portative catre personalul care executa lucrari;
C) În registrul de dispozitii predarea condicii portative catre personalul care executa lucrari;
Unde se poate înscrie terminarea lucrarilor în situatia în care în linie curenta se executa lucrari de interventie sau revizie fara scoatere din functiune a instalatiilor BLA?
A) Înscrierea se poate face si la un post de macazuri sau de bariera din statia vecina, iar IDM dispozitor transmite continutul acestei înscrieri, prin telefonograma cu numar si ora
din RRLISC, catre IDM dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
B) Înscrierea se poate face si în RRLISC din statia vecina, iar IDM dispozitor transmite continutul acestei înscrieri, prin telefonograma cu numar si ora din RRLISC, catre IDM
dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
C) Înscrierea se poate face si la un post de macazuri sau de bariera din statia vecina, iar IDM dispozitor transmite continutul acestei înscrieri, prin telefonograma cu numar si ora
din registrul unificat de cai libere comenzi si miscare, catre IDM dispozitor din statia în care s-a facut înscrierea începerii lucrarii;
Unde înscrie data si ora terminarii lucrarilor personalul care a executat lucrarea dupa terminarea lucrarilor pe teren la instalatiile SCB, TC si IFTE, dupa caz?
A) În RRLISC de la IDM dispozitor.
B) În ordinul de circulatie.
C) Registrul unificat de cai libere si comenzi, miscare.
Unde se trec restrictiile de viteza precum si alte conditii de circulatie transmise întocmitorului ordinului de circulatie de catre IDM dispozitor sau de catre IDM localist din
ordinul IDM dispozitor?
A) Se trec direct în ordinul de circulatie;
B) Se trec în registrul de comenzi;
C) Se trec în RRLISC.
Unde se da consimtamântul scris de catre personalul care executa lucrari la instalatiile SCB, TC sau IFTE?
A) În Registrul unificat de cai libere comenzi si miscare, condica de comenzi a postului de macazuri, registrul de dispozitii de la postul respectiv;
B) În RRLISC, Condica de comenzi a postului de macazuri sau de bariera, condica portativa a statiei;
C) În Registrul unificat de cai libere comenzi si misare, condica de comenzi a postului de macazuri sau de bariera, condica portativa a statiei;
Unde se poate înscrie terminarea lucrarilor în situatia în care în linie curenta se executa lucrari de interventie sau revizie fara scoatere din functiune a instalatiilor BLA?
[5106847744] Raspunsuri:
A) În RRLISC din statia vecina;
B) La un post de macazuri sau de bariera din linie curenta;
C) În RUCLCM din statia vecina;
Unde se consemneaza verificarea functionarii instalatiilor SCB, TC si IFTE inainte de luarea serviciului în primire in statiile în care lucreaza mai multi IDM în aceeasi tura?
A) În RRLISC al postului verificat de catre fiecare IDM;
B) În RRLISC la întoarcerea în biroul de miscare;
C) În registrul de comenzi al postului verificat de catre fiecare IDM;

Unde se posteaza pentru supravegherea prin defilare a trenurilor IDM, în cazul în care deserveste un post din linie curenta?
A) La locul stabilit prin fisa postului, ziua cu discul manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre tren;
B) La locul stabilit în PTE, ziua cu steguletul galben desfasurat, noaptea cu lanterna cu lumina alba spre tren;
C) La locul stabilit în PTE, ziua cu discul manual, iar noaptea cu lanterna cu lumina verde spre tren;
Unde consemneaza IDM predarea condicii portative catre personalul care executa lucrari?
A) În RUCLCM;
B) În RRLISC;
C) În RRLISC sau RUCLCM, conform PTE, dupa caz;
Unde se poate înscrie terminarea lucrarilor în situatia în care în linie curenta se executa lucrari de interventie sau revizie fara scoatere din functiune a instalatiilor BLA?
A) Înscrierea se poate face si la un post de macazuri sau de bariera din statia vecina;
B) Înscrierea se poate face si în RRLISC din statia vecina;
C) Înscrierea se poate face si la un post ajutator de macazuri sau de bariera din linie curenta;
Unde se pastreaza cheile de la încuietorile macazurilor în timpul pauzelor de circulatie în statiile cu macazuri prevazute cu încuietori cu chei fara bloc, deservite de acar sau
de revizor de ace cu sediul la biroul de miscare?
A) La biroul de miscare, cu macazurile neîncuiate în pozitie normala sau pe linie libera.
B) În încuietori, cu macazurile neîncuiate în pozitie normala sau pe linie libera.
C) Pe tabloul de chei de la biroul de miscare, cu macazurile încuiate în pozitie normala.
Unde se aranjeza vagoanele de calatori în trenurile mixte?
A) La urma trenului, în perioada în care nu se încalzesc si în perioada de încalzire;
B) La urma trenului, în perioada în care nu se încalzesc si dupa locomotiva, în perioada de încalzire;
C) La urma trenului, în perioada în care se încalzesc si dupa locomotiva, în perioada în care nu se încalzesc;
Urmatoarele sunt capitole din PTE: capitolul I -date cu privire la amplasarea statiei respective; - capitolul II - date cu privire la înzestrarea tehnica a statiei respective inclusiv
schitele care se anexeaza, dupa caz la fiecare situatie în parte.
Adevarat; Fals
Urmatoarele sunt capitole din PTE: capitolul I -date cu privire la amplasarea statiei respective; - capitolul III - anexe care fac parte integranta din PTE;
Adevarat; Fals
Urmatoarele sunt capitole din PTE: capitolul III - fisele în care se stabileste modul de procedare pentru aducerea la îndeplinire a regulilor si dispozitiilor prevazute de
instructiunile de serviciu, care fac trimiteri exprese la PTE; capitolul IV - anexe care fac parte integranta din PTE.
Adevarat; Fals
Un transport cu tonaj depasit se considera când sarcina maxima pe osie, admisa de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circulatie a vehiculului este depasita de catre
sarcina pe osie a transportului respectiv.
Adevarat; Fals
Un transport cu tonaj depasit se considera când sarcina maxima pe boghiu, admisa de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circulatie a vehiculului este depasita de
catre sarcina pe boghiu a transportului respectiv.
Adevarat; Fals
Un transport cu tonaj depasit se considera când greutatea maxima pe metru liniar, admisa de linie, poduri si vagon este depasita pe ruta de circulatie a acestui transport pe
una sau mai multe portiuni.
Adevarat; Fals
Un transport cu tonaj depasit se considera când greutatea minima pe metru liniar, admisa de linie, este depasita pe una sau mai multe portiuni.
Adevarat; Fals
Un tren se considera garat atunci când s-a oprit efectiv între marcile de siguranta de la extremitatile liniei de primire sau între marca de siguranta de la urma trenului si
semnalul de iesire al liniei respective si numai daca este semnalizat conform reglementarilor în vigoare.
Adevarat; Fals
Unde se aseaza vagonul cu contur ce însotesste transportul exceptional?
A) Se aseaza la urma trenului;
B) Se aseaza imediat dupa vagonul încarcat cu transportul negabaritic;
C) Se aseaza imediat dupa locomotiva care asigura remorcarea trenului;
Urmatoarele sunt elemente ale infrastructurii feroviare?
A) Liniile ferate de circulatie, manevra, de evitare si de scapare materializate prin infrastructura caii, suprastructura caii precum si terenurile situate de o parte si alta a axei caii
ferate, care constituie zona de siguranta a infrastructurii feroviare potrivit actelor normative;
B) Liniile ferate de circulatie, manevra, materializate prin infrastructura caii, suprastructura caii precum si terenurile situate de o parte si alta a axei caii ferate, care constituie
zona de siguranta a infrastructurii feroviare potrivit legii;
C) Liniile ferate de circulatie, manevra, de evitare si de scapare materializate prin infrastructura caii, suprastructura caii precum si terenurile situate de o parte si alta a axei caii
ferate, care constituie zona de siguranta a infrastructurii feroviare potrivit legii;
Urmatoarele sunt elemente ale infrastructurii feroviare?
A) Podurile, tunelurile, viaductele si alte lucrari de arta care au legatura cu liniile ferate deschise circulatiei si manevrei precum si terenurile aferente acestora;
B) Podurile, bascule pod, viaductele si alte lucrari de arta care au legatura cu liniile ferate deschise circulatiei si manevrei precum si terenurile aferente acestora;
C) Podurile, tunelurile, placi de întoarcere a locomotivelor, viaductele si alte lucrari de arta care au legatura cu liniile ferate deschise circulatiei si manevrei precum si terenurile
aferente acestora;
Urmatoarele sunt elemente ale infrastructurii feroviare?
A) Cladirile statiilor de cale ferata, cu facilitatile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate; statiile de triaj, statiile tehnice si terenurile aferente acestora;
B) Cladirile statiilor de cale ferata, cu facilitatile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate; statiile de triaj si terenurile aferente acestora;
C) Cladirile statiilor de cale ferata, cu facilitatile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasat; statiile de triaj ?i sta?iile tehnice;
Unde nu se admite amplasarea trecerilor la nivel?
A) Cu intersectarea urmatoarelor elemente ale infrastructurii feroviare: aparate de cale; liniile de cale ferata electrificate care ar urma sa se intersecteze cu linii de tramvai sau
trasee de troleibuze; un grup de trei sau mai multe linii de cale ferata;
B) Cu intersectarea urmatoarelor elemente ale infrastructurii feroviare: aparate de cale; liniile de primire- expediere, liniile de cale ferata electrificate care ar urma sa se
intersecteze cu linii de tramvai sau trasee de troleibuze; un grup de trei sau mai multe linii de cale ferata;
C) Cu intersectarea urmatoarelor elemente ale infrastructurii feroviare: aparate de cale; liniile de cale ferata electrificate care ar urma sa se intersecteze cu linii de tramvai sau
trasee de troleibuze; un grup de doua sau mai multe linii de cale ferata;
Unde va fi inclusa modificarea dispozitivului de linii?
A) În planul tehnic de exploatare a statiei si în instructiunile de manipulare a instalatiilor de siguranta;
B) În reglementarile în vigoare si în instructiunile de manipulare a instalatiilor de siguranta;
C) În reglementarile de lucru ale statiei si în instructiunile de manipulare a instalatiilor de siguranta;
Unde se instaleaza balizele avertizoare?
[A) Înaintea semnalelor prevestitoare; înaintea haltelor comerciale si a punctelor de oprire în linie curenta; înaintea paletei galbene de la restrictiile de viteza; înaintea
semnalelor de avarie de la trecerile la nivel pe distante între statii înzestrate cu bloc de linie automat;
B) Înaintea semnalelor prevestitoare; înaintea haltelor comerciale si a punctelor de oprire în linie curenta; înaintea paletei galbene de la restrictiile de viteza; înaintea semnalelor
de avarie de la trecerile la nivel pe distante între statii neînzestrate cu bloc de linie automat;
C) Înaintea semnalelor prevestitoare; înaintea haltelor de mi?care si a punctelor de oprire în linie curenta; înaintea paletei galbene de la restrictiile de viteza; înaintea semnalelor
de avarie de la trecerile la nivel pe distante între statii neînzestrate cu bloc de linie automat;
Unde se amplaseaza indicatorul de fluier?
A) La 1000m si 300m înaintea trecerilor la nivel si la 1000m înaintea podurilor mai lungi de 30m si a tunelurilor;
B) La 1000m si 300m înaintea trecerilor la nivel si la 1000m înaintea podurilor mai lungi de 50m si a tunelurilor;
C) La 1000m si 500m înaintea trecerilor la nivel si la 1000m înaintea podurilor mai lungi de 30m si a tunelurilor
Unde se mai monteaza indicatorul"distanta pâna la semnalul urmator mai mica de 700 m"?
A) La semnalele luminoase de intrare ale statiilor la care se fac intrari la linie înfundata prevazuta cu sabot de deraiere, situatie în care sageata se afiseaza, pentru a se deosebi
fata de intrarile la celelalte linii;
B) La semnalele luminoase de intrare ale statiilor la care se fac intrari la linie înfundata prevazuta cu opritor fix, situatie în care sageata se afiseaza, pentru a se deosebi fata de
intrarile la celelalte linii;
C) La semnalele luminoase de intrare ale statiilor la care se fac intrari la linie înfundata, situatie în care sageata se afiseaza, pentru a se deosebi fata de intrarile la celelalte linii;
Unde se amplaseaza indicatorul pentru plugul de zapada?
A) În partea dreapta a sensului de mers la 50 m înaintea unei treceri la nivel, pod, echipament de semnalizare sau alta constructie din apropierea caii ferate, care nu permite
trecerea plugului cu aripile deschise si cutitele lasate.
B) În partea dreapta a sensului de mers la 150 m înaintea unei treceri la nivel, pod, echipament de semnalizare sau alta constructie din apropierea caii ferate, care nu permite
trecerea plugului cu aripile deschise si cutitele lasate.
C) În partea dreapta a sensului de mers la 100 m înaintea unei treceri la nivel, pod, tunel, echipament de semnalizare sau alta constructie din apropierea caii ferate, care nu
permite trecerea plugului cu aripile închise si cutitele ridicate;
Unde trebuie sa se afiseze tabloul de sosire, plecare si garare al trenurilor?
A) În biroul de miscare, la posturile de macazuri si de bariera din incinta statiei, precum si la posturile de miscare, posturile ajutatoare de miscare si de macazuri din linie curenta;
B) În biroul de miscare, respectiv casele de bilete ale statiilor;
C) Numai la posturile de macazuri si de bariera din linie curenta;
Unde trebuie sa se afiseze tabloul de sosire, plecare si garare al trenurilor?
A) În biroul de miscare, la posturile de macazuri si de bariera din incinta statiei, precum si la posturile de miscare, posturile ajutatoare de miscare si de macazuri din linie curenta;
B) Numai la posturile de macazuri din incinta statiei;
C) Numai la posturile de miscare si posturile de macazuri din linie curenta;
Unde se pastreaza cheile macazurilor atacate pe la vârf, precum si cheile macazurilor de acoperire la instalatiile cu chei fara bloc, care intra în parcursul comandat?
A) De catre IDM sau revizorul de ace;
B) La postul de bariera;
C) La postul de macazuri;
Unde se pastreaza cheile încuietorilor macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei fara bloc la posturile de macazuri din linie curenta?
A) Se pastreaza la IDM din statia de care apartin aceste posturi;
B) Se pastreaza în tabloul de chei sau în aparatul de comanda sau manevra de la aceste posturi;
C) Se pastreaza în tabloul de chei de la postul respectiv conform prevederilor din PTE;
Unde se pastreaza cheile de la încuietorile macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei fara bloc, care intra în parcursul comandat?
A) Cheile macazurilor atacate pe la vârf, precum si cheile macazurilor de acoperire se pastreaza de catre IDM sau revizorul de ace;
B) Cheile macazurilor atacate pe la vârf, precum si cheile macazurilor de acoperire se pastreaza la postul de bariera;
C) Cheile macazurilor atacate pe la vârf, precum si cheile macazurilor de acoperire se pastreaza la postul de macazuri;
Unde se pastreaza cheile de la încuietorile macazurilor înzestrate cu încuietori cu chei fara bloc, care nu intra în programul de zavorâre a parcursurilor de primire/expediere?
A) Se pastreaza de catre IDM, la locul stabilit în PTE;
B) Se pastreaza de catre revizorul de ace, la locul stabilit în PTE;
C) Se pastreaza de catre IDM, la locul stabilit în instructia de manipulare a instalatiei;
Unde se gasesc inscriptiile privitoare la categoriile de linie D?
A) Nu se gasesc decât pe vagoanele care, pentru aceasta categorie de linie, admit o masa maxima pe osie superioara celei care este admisa de categoria C;
B) Nu se gasesc decât pe vagoanele care, pentru aceasta categorie de linie, admit o masa maxima pe osie superioara celei care este admisa de categoria C1;
C) Nu se gasesc decât pe vagoanele care, pentru aceasta categorie de linie, admit o masa maxima pe osie superioara celei care este admisa de categoria C2.
Unitatile luminoase a indicatiilor de noapte ale semafoarelor trebuie sa fie supravegheate iar supravegherea se face, fie prin observarea directa a unitatilor luminoase de
semnalizare, fie prin observarea luminilor de control, vizibile în partea opusa a sensului de semnalizare.
Adevarat; Fals
Unitatile luminoase a indicatiilor de noapte ale semafoarelor trebuie sa fie supravegheate iar supravegherea se face, fie prin observarea directa a unitatilor luminoase de
semnalizare, fie prin observarea luminilor de control, vizibile în partea dreapta a sensului de semnalizare.
Adevarat; Fals
Utilajele automotoare pentru mecanizare - UAM - sunt vehicule feroviare de constructie speciala care servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje si scule la
locul de a executare al lucrarilor, deplasari urgente în cazuri de forta majora, remorcarea altor vehicule feroviare precum si pentru controlul starii liniei si instalatiilor
feroviare.
Adevarat; Fals
Utilajele automotoare pentru mecanizare - UAM - sunt vehicule feroviare de constructie speciala care servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje si scule la
locul de a executare al lucrarilor la linii poduri si tuneluri, deplasari urgente în cazuri de forta majora.
Adevarat; Fals
Ultimul vagon din tren în cazul trenurilor mixte si de marfa trebuie sa fie dotat si cu ghereta de frâna, daca are agent la urma trenului.
Adevarat; Fals
Ultimul vagon al fiecarui tren, numit vagon de semnal, trebuie sa fie echipat cu frâna activa, semnal de alarma în stare corespunzatoare de functionare si sa fie semnalizat
conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.
Adevarat; Fals

V
Verificarea personalului care deserveste trenul, în statiile în care operatorii de transport feroviar nu au structura organizatorica proprie atât la intrare în serviciu cât si la
îndrumarea trenului se face de catre impiegatul de miscare din statia respectiva.
Adevarat; Fals
Verificarea personalului care deserveste trenul, în statiile în care care operatorii de transport feroviar nu au structura organizatorica proprie atât la intrare în serviciu cât si la
îndrumarea trenului se face de catre impiegatul de miscare sau oricare alt agent din statia respectiva.
Adevarat; Fals
Verificarea starii de functionare a aparatelor de cale din incinta statiilor dotate cu instalatii CED sau CE se face zilnic, de catre personalul de întretinere si interventie SCB în
statiile stabilite ca sediu pentru desfasurarea activitatii acestuia în tura; înainte de luarea serviciului în primire, de catre personalul care le deserveste, conform repartizarii
stabilite în PTE, în celelalte statii.
Adevarat; Fals
Verificarea starii de functionare a aparatelor de cale centralizate electromecanic si necentralizate, a instalatiilor SCB si TC, a inventarului de la posturi, precum si verificarea
liniilor din zona de activitate se face înainte de luarea în primire a serviciului de catre acari, revizori de ace sau IDM, conform repartizarii din PTE.
Adevarat; Fals
Verificarea conditiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri se face de catre revizorul tehnic de vagoane în cadrul operatiilor de revizie tehnica la compunere.
Adevarat; Fals
Vagonul cu contur se va considera vagon de siguranta al transportului negabaritic respectiv, se aseaza imediat dupa locomotiva care asigura remorcarea trenului si trebuie sa
fie înzestrat cu ghereta de frâna prevazuta cu semnal de alarma în buna stare de functionare.
Adevarat; Fals
Vagonul pe care se afla montat conturul va însoti transportul pe distanta mentionata în telegrama de aprobare de circulatie.
Adevarat; Fals
Vagonul pe care se afla montat conturul va însoti transportul negabaritic numai pâna la prima statie din parcursul trenului.
Adevarat; Fals
Vagoanele în care iau loc însotitorii transporturilor de marfuri periculoase din categoria "explozibile", în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de functionare se aranjeaza
în tren dupa vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile", despartite de acestea prin cel putin 6 osii de siguranta.
Adevarat; Fals
Vagoanele în care iau loc însotitorii transporturilor de marfuri periculoase din categoria "explozibile", în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de functionare se aranjeaza
în tren dupa vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile", despartite de acestea prin cel putin 2 osii de siguranta.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile" si locomotivele diesel si electrice trebuie sa fie despartite de vagoanele a caror încarcatura, în parcurs,
se poate deplasa în sens longitudinal, printr-un vagon acoperit sau descoperit cu peretii înalti, gol sau încarcat cu marfuri care nu se pot deplasa longitudinal.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile" si "incendiabile", cu exceptia vagoanelor cisterna încarcate cu produse petroliere - benzina, motorina,
pacura, titei trebuie sa fie aranjate în corpul trenului astfel: 12 osii dupa locomotiva care trage trenul sau dupa locomotiva intercalata, daca exista; 6 osii înaintea locomotivei
intercalate sau a locomotivei care împinge trenul.
Adevarat; Fals
Vagoanele în trenurile de calatori se aranjeaza în ordinea stabilita de operatorul de transport feroviar prin reglementari proprii, de catre personalul acestuia, respectându-se
urmatoarele conditii: primul vagon asezat dupa locomotiva care remorca trenul, trebuie sa fie de regula, un vagon de bagaje sau de posta.
Adevarat; Fals
Vagoanele în trenurile de calatori se aranjeaza în ordinea stabilita de operatorul de transport feroviar prin reglementari proprii, de catre personalul acestuia, respectându-se
urmatoarele conditii: primul vagon asezat dupa locomotiva care remorca trenul, trebuie sa fie de regula, un vagon de bagaje sau de posta.
Adevarat; Fals
Vagoanele de calatori se separa prin cel putin un vagon acoperit, gol sau încarcat cu marfuri care nu se deplaseaza longitudinal, de vagoanele descoperite încarcate cu
busteni, stâlpi, sine sau alte materiale asemanatoare care se pot deplasa în sens longitudinal în timpul mersului.
Adevarat; Fals
Vagoanele de calatori se separa prin cel putin trei vagone acoperite, goale sau încarcate cu marfuri care nu se deplaseaza longitudinal, de vagoanele descoperite încarcate cu
busteni, stâlpi, sine sau alte materiale asemanatoare care se pot deplasa în sens longitudinal în timpul mersului.
Adevarat; Fals
Vagoanele în trenurile de calatori se aranjeaza în ordinea stabilita de operatorul de transport feroviar prin reglementari proprii, de catre personalul acestuia, respectându-se
urmatoarele conditii: primul compartiment al primului vagon de calatori din capatul dinspre locomotiva care remorca trenul nu trebuie sa fie ocupat de calatori. Acesta
trebuie încuiat si prevazut cu tablita cu inscriptia "compartiment de siguranta", amplasata pe usa compartimentului; în afara personalului care deserveste trenul, în
compartimentul de siguranta are acces numai personalul care are drept de control sau supracontrol.
Adevarat; Fals
Verificarea transporturilor din statiile de încarcare de frontiera la intrare în tara, de transbordare se va face numai la sesizarea personalului de exploatare de catre seful de
statie.
Adevarat; Fals
Verificarea functionarii frânelor de mâna, folosite pentru asigurarea vagoanelor, trebuie sa fie facuta de catre agentul stabilit de conducatorul manevrei, înainte de
dezlegarea locomotivei, dupa manipularea dispozitivului de descarcare a aerului din instalatia de frâna automata a vagonului.
Adevarat; Fals
Vehiculele feroviare autorizate sa circule pe infrastructura feroviara publica trebuie sa poarte inscriptiile si semnele reglementare, pentru identificarea si folosirea acestora
conform reglementarilor UIC.
Adevarat; Fals
Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de proba se stabilesc prin mersul de tren întocmit pentru acestea.
Adevarat; Fals
Vehiculele care circula izolat, trebuie sa fie semnalizate ca si trenurile cu semnale "cap de tren" si "fine de tren".
Adevarat; Fals
Vehiculele care circula izolat, trebuie sa fie semnalizate doar cu semnale "cap de tren".
Adevarat; Fals
Vehiculele care circula izolat, trebuie sa fie semnalizate ca si trenurile cu semnale "cap de tren" si "fine de tren".
Adevarat; Fals
Viteza de triere a vagoanelor precum si modul de executare a manevrelor în statiile înzestrate cu dispozitive de triere sau manevra se stabilesc prin planul tehnic de
exploatare a statiei, tinând seama de înzestrarea tehnica si de conditiile locale.
Adevarat; Fals
Vagoanele aflate la încarcare-descarcare se asigura contra fugirii prin strângerea tuturor frânelor de mâna în buna stare de functionare si cu saboti de mâna asezati la rotile
osiilor extreme ale primului si ultimului vagon de pe linia respectiva.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile" dupa terminarea manevrei trebuie sa fie garate pe linii special destinate, sa fie legate între ele si
asigurate cu saboti de mâna, acoperite cu discuri rosii si prin manipularea si eclisarea macazurilor cu acces spre alta linie.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria "explozibile" dupa terminarea manevrei trebuie sa fie garate pe linii special destinate, sa fie legate între ele si
asigurate cu frâne de mâna si saboti de mâna, acoperite cu discuri rosii si prin manipularea si eclisarea macazurilor cu acces spre alta linie.
Adevarat; Fals
Viteza reala cu care se efectueaza manevra trebuie reglata de catre mecanicul de locomotiva astfel încât sa se poata asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fara a se
produce deteriorarea acestora sau degradarea si deplasarea încarcaturii.
Adevarat; Fals
Viteza reala cu care se efectueaza manevra trebuie reglata de catre mecanicul de locomotiva astfel încât sa se poata asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fara a se
produce tamponarea acestora sau degradarea si deplasarea încarcaturii.
Adevarat; Fals
Viteza maxima admisa la manevra este de 40 km/h, când locomotiva executa miscari de manevra prin tragere cu vehicule feroviare pe linie libera sau executa miscari izolate
si de 25 km/h în restul cazurilor.
Adevarat; Fals
Viteza maxima admisa la manevra este de 40 km/h, când locomotiva executa miscari de manevra prin tragere sau împingere cu vehicule feroviare pe linie libera sau executa
miscari izolate si de 30 km/h în restul cazurilor.
Adevarat; Fals
Vehiculele feroviare trebuie sa fie proiectate, construite, modernizate, exploatate, întretinute si reparate conform documentatiei tehnice avizate de catre AFER, în
conformitate cu actele normative si reglementarile specifice aprobate de autoritatea de stat în transporturile feroviare.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Faccpps este un vagon pe 4 osii descoperit, de tip special, destinat transportului de piatra sparta, cu descarcare controlata prin gravitatie axial si bilateral
alternativ în jos.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Fals este un vagon pe 4 osii cu descarcare masiva prin gravitatie, bilateral simultan, destinat pentru a transporta carbune (lignit) din bazinele carbonifere la
termocentralele electrice.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Fals este un vagon pe 2 osii cu descarcare prin usile laterale, destinat pentru a transporta carbune.
Adevarat; Fals
Vehiculele feroviare trebuie sa fie întretinute permanent în stare de functionare, în asa fel încât sa se asigure parametrii de exploatare stabiliti în reglementari specifice
pentru siguranta circulatiei trenurilor.
Adevarat; Fals
Vehiculele feroviare autorizate sa circule pe infrastructura feroviara publica trebuie sa poarte inscriptiile si semnele reglementare, conform UIC.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Faccs este un vagon pe 4 osii descoperit, de tip special, destinat transportului de piatra sparta.
Adevarat; Fals
Vagoanele cisterna sunt destinate pentru transportul produselor petroliere albe si negre.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Zaes este un vagon pe 4 osii pentru transportul produselor petroliere negre.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Zas este un vagon pe 4 osii pentru transportul produselor petroliere albe.
Adevarat; Fals
Vagonul tip Ks este un vagon pe 2 osii si este destinat transportului de marfuri lungi si voluminoase.
Adevarat; Fals
Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de proba se stabilesc prin mersul de tren întocmit.
Adevarat; Fals
Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de proba se stabilesc prin PTE.
Adevarat; Fals
Vitezele maxime de circulatie ale trenurilor admise de linie sunt cuprinse în PTE.
Adevarat; Fals
Verificarea starii liniilor pe sectiile de circulatie cu trafic intens se realizeaza pe locomotivele trenurilor în circulatie, iar pe cele cu trafic mai redus cu locomotive izolate – LDE, LE.
Adevarat; Fals
Verificarea starii liniilor pe sectiile de circulatie cu trafic intens se realizeaza cu locomotivele trenurilor în circulatie, iar pe cele cu trafic mai redus cu locomotive izolate – LDH, LDM.
Adevarat; Fals
Verificarea starii de functionare a aparatelor de cale si a instalatiilor SCB, TC si IFTE la posturile ajutatoare de miscare, posturile de macazuri si de bariera din linie curenta se face de catre personalul
care deserveste aceste posturi.
Adevarat; Fals
Verificarea starii de functionare a aparatelor de cale si a instalatiilor SCB, TC si IFTE la posturile ajutatoare de miscare, posturile de macazuri si de bariera din linie curenta se face de catre IDM
dispozitor din statia de care apartine postul.
Adevarat; Fals
Verificarea si raspunderea pentru aranjarea vagoanelor în tren si a compunerii trenurilor cu respectarea reglementarilor specifice în vigoare revine personalului operatorului de transport feroviar.
Adevarat; Fals
Vagoanele în trenurile mixte se aranjeza de catre personalul operatorului de transport feroviar conform reglementarilor specifice în vigoare, respectându-se urmatoarele: vagoanele de calatori se
separa prin cel putin trei vagone acoperite, goale sau încarcate cu marfuri care nu se deplaseaza longitudinal, de vagoanele descoperite încarcate cu busteni, stâlpi, sine sau alte materiale
asemanatoare care se pot deplasa în sens longitudinal în timpul mersului.
Adevarat; Fals
Vagoanele de calatori se separa prin cel putin trei vagone acoperite, goale sau încarcate cu marfuri care nu se deplaseaza longitudinal, de vagoanele descoperite încarcate cu busteni, stâlpi, sine sau
alte materiale asemanatoare care se pot deplasa în sens transversal în timpul mersului.
Adevarat; Fals
Vagoanele se aranjeaza în trenurile de marfa astfel încât: în trenurile care circula cu locomotiva împingatoare, sa nu se introduca în ultimile 350 tone brute din tren, vehicule a caror masa bruta (tara
+ încarcatura) este mai mica de 20 tone; vagoanele cu frâna automata activa precum si cele cu frâna de mâna în stare de functionare sa fie aranjate în corpul trenului cât mai uniform.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiabile pot fi aranjate si la urma trenului, daca trenul nu are locomotiva împingatoare.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria incendiabile pot fi aranjate si la urma trenului, chiar daca trenul are locomotiva împingatoare.
Adevarat; Fals

Vagoanele cisterna, încarcate cu produse petroliere albe trebuie sa fie separate de locomotiva din capul trenului prin cel putin un vagon gol sau încarcat cu alte marfuri decât cele periculoase din
categoria "explozibile", iar în lipsa acestuia prin cel putin un vagon încarcat cu produse petroliere negre sau motorina.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile trebuie sa fie aranjate în corpul trenului înaintea vagoanelor cu marfuri periculoase din categoria "incendiabile" si separate de
acestea prin cel putin 6 osii de siguranta. Ca osii de siguranta nu pot fi folosite vagoane încarcate cu produse petroliere.
Adevarat; Fals
Vagoanele încarcate cu marfuri periculoase din categoria explozibile nu se introduc în trenurile care au în compunere vagoane care transporta oameni, exceptând vagoanele în care iau loc însotitorii
acestor marfuri.
Adevarat; Fals