DEPARTAMENTUL CILOR FERATE

DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE

Nr. 17 DA / 610 / 1987
INSTRUCIUNI
Privind funcionarea, deservirea i ntreinerea dispozitivelor de sigurana si vigilena
i a instalaiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARREA nr.
S.216/89 din 1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Cilor Ferate.
nlocuiesc instruciunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se
anuleaz.
Consideraii generale
Prezentele instruciuni se refer Ia dispozitivele de tip VACMA, DSV, i SIFA,
precum i la instalaia de control punctal al vitezei tip INDUSI.
DISPOZITIVELE DE SIGURAN I VIGILENT
1. Rolul dispozitivelor
Dispozitivele de siguran si vigilen comand frnarea rapid a trenului atunci
cnd mecanicul nu mai execut impulsuri de rearmare n interiorul unor intervale
anumite de timp.
Dispozitivele sunt astfel realizate nct, atunci cnd le este provocat un blocaj
voit sau accidental, comand frnarea rapid a trenului.
2. Manipularea n parcurs
2.1. n timpul mersului pedala de acionare a dispozitivului se menine apsat
iar impulsurile de rearmare se dau prin:
- acionarea fluierului locomotivei;
- manipularea controlerului;
- acionarea pedalei sau butonului (dac nu s-a manipulat fluierul sau
controlerul) prin eliberarea acestora pentru scurt timp.
n cazul cnd nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite n intervalul de 30
secunde, suna SONERIA i dup circa 5 secunde de la nceperea funcionarii
soneriei, dac mecanicul nu d impuls dispozitivului n acest interval de timp, se
comanda FRNAREA rapid a trenului.
2.2. Cnd se ridic piciorul de pe pedal, dup 2,5 secunde sun SONERIA, iar
dup alte 2,5 secunde dac nu se apsa pedala sau butonul, se comanda
FRNAREA RAPID A TRENULUI.
2.3. Rearmarea dispozitivului dup intrarea n funciune (adic atunci cnd
frnarea rapid s-a produs) se face astfel:
- se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i oprirea
trenului;
- inversorul va fi n poziia nainte sau napoi;
- se elibereaz pedala pentru circa 1 secund, dup care se apsa, meninnduse n aceast poziie;
- se apsa pe butonul rearmare.
2.4. n scopul uurrii operaiilor de efectuare a manevrei, la vitezele de

circulaie sub 10 Km/h, nu este obligatorie apsarea pedalei de acionare, cu

excepia instalaiei SIFA cu un canal, la care apsarea pedalei este obligatorie de la
viteza de 4 km/h.
2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determin oprirea trenului prin frnare
rapid.
2.6. Protecia electric a dispozitivului se realizeaz prin sigurana automat de
6 A montat la toate tipurile de locomotive.
n cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verific n primul rnd sigurana de 6
A.
2.7. Izolarea (scoaterea din funcie) a dispozitivului se face numai cnd n
parcurs, instalaia produce consecutiv dou frnri de urgen, dei a fost
manipulat corespunztor, procedndu-se astfel:
- se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete dispozitivul n
poziia izolat.
- Se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei
- levierul de pe cofretul instalaiei la 180 0 fa de poziia normal de
funcionare.
2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensitilor, lansarea motorului
diesel se face numai cu sigurana automat declanat, aceasta anclanndu-se
numai dup ce motorul diesel a fost lansat.
2.9. Interveniile la dispozitiv n caz de defectare se fac numai de ctre organele
specializate n acest scop.
n toate cazurile cnd instalaia se izoleaz se va meniona n carnetul de bord,
de ctre mecanic, data i ora izolrii instalaiei, semnnd att el ct i mecanicul
ajutor sub aceast meniune.
3. Proba funcionrii dispozitivului n staionare
Probarea dispozitivului cnd locomotiva este n staionare se execut
manipulnd ntreruptorul de proba pe poziia PROB i maneta inversorului pe
poziia NAINTE sau NAPOI dup care se va proceda dup cum urmeaz:) dup
care trebuie s intre n aciune soneria, iar dup alte circa 5 secunde
- proba 1 se apas pedala de acionare timp de 30 secunde (ciclul de
vigilen), dup care trebuie s intre n funcie soneria, iar dup alte circa 5 secunde
(pedala meninndu-se apsata) trebuie s se comande frnarea;
- proba 2 se elibereaz pedala de acionare (ciclu de sigurana), iar dup 2,5
secunde trebuie s intre n funcie soneria i dup alte 2,5 secunde trebuie s se
comande frnarea.
Dac nu au loc asemenea operaii, dispozitivul se declar defect, procednduse la revizuirea i repararea lui de ctre organele specializate.
La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai n mers, cnd viteza este
peste 4 Km/h, verificarea ciclului de vigilen i a ciclului de sigurana efectundu-se
n mod identic ca la celelalte dispozitive.
n cazul cnd dispozitivul corespunde (funcioneaz normal), dup terminarea
probelor, ntreruptorul se manipuleaz de pe poziia PROB pe poziia MERS
NORMAL. Cu aceast ocazie se va verifica i dac vitezometrul de la postul II a
locomotivelor este sigilat.
INSTRUCIUNI PRIVIND DESERVIREA I NTREINEREA INSTALAIEI INDUSI
PENTRUCONTROLUL PUNCTAL AL VITEZEI (AUTOSTOP)

I. Pri componente
Instalaia cuprinde echipamentul din cale i echipamentul de pe locomotiv.
Inductoarele din cale sunt puse n dependen cu semnalele respective, fiind
montate n exteriorul cii, pe captul traversei n partea dreapt a sensului de
circulaie.
Frecvenele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt:
- 1000 Hz pentru influen la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei
(prevestitoare);
- 500 Hz montate la 250 m naintea semnalelor care ordon oprirea sau
reducerea vitezei;
- 2000 Hz pentru influen n dreptul semnalelor principale;
- 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac i funcia de prevestitor al
semnalului imediat urmtor.
Echipamentul de pe locomotiv cuprinde:
- cte un inductor cu trei frecvene (1000; 2000; 500 Hz) pentru fiecare sens
de mers n cazul locomotivelor cu dou posturi de conducere;
- cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare i comand;
- dispozitivul de nregistrare pe band a manipulrilor efectuate;
- partea pneumatic pentru efectuarea frnarii rapide;
- cofretul are o manet care permite comutarea instalaiei pentru urmtoarele
categorii de tren:
- trenuri accelerate i rapide, poziia R;
- trenuri personale, poziia P;
- trenuri de marf, poziia M.
Controlul funcionarii instalaiei se face prin lmpi semnalizatoare albastre,
montate pe pupitrul de conducere, i anume:
- o lamp albastr pentru poziia P, respectiv pentru M.
- a dou lmpi pentru poziia R.
Comanda instalaiei se realizeaz prin trei butoane aflate n faa mecanicului,
astfel:
- butonul ATENIE pe care se apsa de ctre mecanic n dreptul unui semnal
luminos sau mecanic care avertizeaz reducerea vitezei sau oprirea la semnalul
urmtor, dup care se aprinde lampa galben de pe pupitru;
- butonul REARMARE pentru readucerea instalaiei n stare de funcionare,
dup o frnare rapid;
- butonul DEPIRE ORDONAT pentru depirea unui semnal pe oprire
(inductor de 2000 Hz) aflat n poziie pe oprire.
Butonul DEPIRE ORDONAT se va aciona n toate cazurile de depire a
inductorilor activi de 2000 Hz prevzute n instruciunile de serviciu i reglementri.
La apsarea butonului de atenie sau depire ordonat, precum i dup
declanarea frnrii rapide, sun o sonerie.
II. Punerea n funcie
Se anclaneaz cele dou sigurane automate ale instalaiei i se verific dac
robinetul de izolare a conductei generale de lng cofretul INDUSI se gsete
manipulat n jos i sigilat.
n conducta general trebuie s existe presiunea de 5 atm.
Instalaia INDUSI este pus n funcie imediat ce inversorul este adus n poziia
nainte aprinzndu-se una din cele dou lmpi albastre pentru trenurile de marfa
sau persoane, iar pentru trenurile rapide ambele lmpi.

Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea convertizorului se

va face numai cu inversorul pe poziia zero.
III. Manipularea n parcurs
- Instalaia controleaz viteza de mers, ncepnd din dreptul semnalului
prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, n toate cazurile cnd
semnalul ordon reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmtor.
- Cnd semnalele nu restricioneaz viteza (sunt pe verde), instalaia nu
intervine cu nimic.
- La trecerea pe lng un semnal care indic faptul c semnalul urmtor ordon
oprirea sau viteza redus n timp de cel mult 4 secunde mecanicul trebuie s
apese pe butonul ATENIE.
- Dac n acest timp nu se apas pe buton, instalaia comand frnarea rapid
a trenului.
- La apsarea butonului ATENIE sun soneria i se aprinde lampa galben. La
ncetarea apsrii butonului, soneria nu mai sun, ns lampa galben continu s
fie aprins un timp t care depinde de poziia manetei de pe cofret (care trebuie s
corespund categoriei de tren remorcat).
- nainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie s fie mai mic cu 2 3
Km/h dect viteza de control V1 corespunztoare trenului respectiv. Dac viteza de
control este depit, instalaia comand frnarea rapid a trenului. Dac viteza
trenului este mai mic dect viteza de control V1, lampa galben se stinge fr nici
o alt manipulare sau semnalizare suplimentar.
- n dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V2. Dac viteza
real a trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este mai mic dect viteza
de control V2 nu se mai face nici o semnalizare i trenul i poate continua mersul.
- Depirea vitezei V2 atrage frnarea rapid i oprirea trenului.
- Cnd trenul trece pe lng un semnal care indic faptul c poziia semnalului
urmtor este pe oprire sau cu viteza redus, chiar dac ntre timp semnalul urmtor
s-a pus pe liber, viteza trenului trebuie redus sub valoarea vitezei de control V2. n
caz contrar se produce frnarea rapid.
- Timpii i vitezele de control sunt:
t
Categoria
V1
V2
(secund
trenului
(Km/h)
(Km/h)
e)
R
20
90
65
P
26
65
50
M
34
50
40
- Cnd semnalele luminoase prevzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indic
galben sau galben clipitor se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la
semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).
- La semaforul de intrare nzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului
de ieire cnd acesta indic ATENIE ! semnalul de ieire ordon oprirea, se apsa
pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta
inductorului de 1000 Hz).
- La depirea unui semnal care ordon oprirea prevzut cu inductor de 2000
Hz, indiferent de vitez, instalaia comand frnarea rapid a trenului.
IV. Rearmarea instalaiei
- Dup intrarea n aciune a instalaiei, manipularea mnerului robinetului

mecanicului n poziie de frnare rapid i oprirea complet a trenului, rearmare,

adic readucerea instalaiei din nou n stare de funcionare se face prin apsarea pe
butonul REARMARE.
- Rearmarea instalaiei se face numai dup trecerea a circa 10 secunde din
momentul cnd presiunea n conducta general a sczut sub valoarea de circa 1,2
kgf/cm2.
V. Depirea ordonat
- Butonul DEPIRE ORDONAT se folosete n toate cazurile cnd mecanicul
are dreptul de a trece pe lng un semnal pe oprire n cazurile i condiiile
reglementate de instruciuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie s fie mai mic
dect V2.
VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune
- Cnd mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din
cale este scoas din funciune, se manipuleaz instalaia de pe locomotiv ca i n
cazul cnd BLA este n funciune i se respect vitezele de control V1 i V2, inductorii
din cale fiind activi.
- Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din
cale este scoas din funciune pentru distana menionat, instalaia de pe
locomotiv nu se manipuleaz, inductorii din cale fiind inactivi.
VII. Meninerea n funcie a instalaiei INDUSI la circulaia n multipl
traciune
- n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune, indiferent de poziia
locomotivelor n tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelor n convoi, atunci cnd
locomotivele sunt nzestrate cu instalaie INDUSI, va fi n funciune numai instalaia
INDUSI de la prima locomotiv din capul trenului, respectiv al convoiului de
locomotive.
- Cnd numai una din locomotive care remorc un tren sau dintr-un convoi de
locomotive n circulaie este nzestrat cu instalaie INDUSI, aceasta se va aeza
ntotdeauna n capul trenului sau al convoiului de locomotive.
- n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau a trenurilor
formate din locomotive n aciune, n cazul defectrii n parcurs a instalaiei INDUSI
de la prima locomotiv, trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, i
n capul trenului va trece una din locomotivele cu instalaie INDUSI n stare bun
de funcionare.
- La scoaterea din funciune a instalaiei INDUSI, n condiiile artate,
mecanicul va nota n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Scos din
funciune instalaia INDUSI circulnd la trenul nr. . la locomotiv
(multipl, izolat, remorcat), data, ora i locul unde s-a scos din funcie
instalaia i va semna att el ct i mecanicul ajutor.
- Cnd locomotiva trece n capul trenului sau circul izolat, instalaia INDUSI se
va repune n funcie notnd n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Pus n
funciune instalaia INDUSI data, ora i locul unde s-a pus n funcie
instalaia i va semna el i mecanicul ajutor.
- n cazul remorcrii trenurilor n multipl traciune cu locomotive dotate cu
radio telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul n micare pn ce nu
a luat nelegere cu mecanicii de la locomotivele de multipl traciune asupra strii
instalaiei INDUSI. La terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului

n simpl traciune, mecanicii locomotivelor vor lua din nou legtura prin radio
telefon, de data aceasta fiind obligat i mecanicul din capul trenului s fac n
carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce, meniunea: S-a comunicat
punerea n funcie a instalaiei INDUSI la locomotiva (locomotivele) nr.
. care a (au) circulat multipl traciune. Data, ora i locul
comunicrii. i vor semna el i mecanicul ajutor.
VIII. Manipularea instalaiei la restricii de vitez
La trecerea locomotivei pe lng inductorii amplasai la restricii de vitez n
dreptul primei palete (galben) de semnalizare, instalaia de pe locomotiv trebuie
manipulat ca i n cazul semnalelor prevestitoare aflate n poziie care indic
oprirea sau reducerea vitezei la semnalul urmtor, adic n cel mult 4 secunde,
mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE prin care confirm prezena la post
i perceperea indicaiei semnalizrii restriciei de viteza i s reduc imediat viteza
sub viteza de control.
IX. Proba instalaiei
Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control
montat n acest scop n depou, iar n lips cu locomotiva n staionare, se mic n
apropiere de partea inferioar a inductorului de pe locomotiv, la postul la care se
face verificarea, un disc metalic (discul de fine de tren), n ambele cazuri trebuie s
se produc frnarea rapid prin evacuarea aerului din conducta general.
n staiile i n alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de
locomotiv i automotor, verificarea instalaiei de control punctual al vitezei i a
dispozitivului de siguran i vigilen de la locomotiva care remorc trenul, se va
efectua vizual i prin probe fr descrcarea conductei generale, proba constnd din
verificarea aprinderii lmpilor de control i a strii de integritate a sigiliilor de pe
cofrete. Dup efectuarea verificrii fr descrcare a conductei generale, mecanicul
care pred, ct i mecanicul care ia n primire locomotiva vor meniona n carnetul
de bord starea instalaiilor respective, sub semntura ambilor mecanici.
Inductorul de 1000 Hz. Se aplic discul de tabl la capul inductorului de pe
locomotiv, de la partea opus prizei i se apas butonul de prob. Trebuie s se
aprind lampa galben i s ard timp t n funcie de categoria trenului:
Persoan
Rapid
Marf
e
20 s
26 s
34 s
Dac n parcurs instalaia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica n depou, de
ctre meseriai specializai, reglarea vitezei V1 care trebuie s corespund trenului
remorcat:
Rapid
Persoane
Marf
9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h
De asemenea se va verifica influena inductorului de 500 Hz cu acul
vitezometrului pe poziia corespunztoare pentru a verifica pe V2:
Rapid
Persoane
Marf
65 Km/h
5O Km/h 4O Km/h
X. Obligaii pentru ntreinere
- La dispozitivele de siguran i vigilen, precum i la instalaia INDUSI se pot
efectua operaiile prevzute i se va face revizia privind funcionarea acestora la
toate reviziile i reparaiile planificate la locomotive (RT, R1, RII)

- Defeciunile n funcionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate,

fiind interzis predarea locomotivelor dup revizie cu dispozitivele de siguran i
vigilen i instalaiile INDUSI defecte.
Depanarea i remedierea defeciunilor n parcurs se va face de mecanic
conform indicaiilor din ghiurile de depanare.
XI. Obligaii i control asupra funcionrii
Depourile vor verifica modul de funcionare al instalaiei INDUSI dup banda de
vitezometru, odat cu citirea acesteia, funcionare ce trebuie s fie bun n toate
cazurile, conform reglementrilor.
NOT Deservirea altor tipuri de dispozitive de sigurana i vigilen (ESDV 3,
etc.) montate pe locomotive se va face dup instruciunile specifice acestora.
Obligaiile privind starea i ntreinerea acestora este comun la toate tipurile
de locomotive.