Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INSTRUCIA
INSTALAIEI PENTRU CONTROLUL AUTOMAT
AL VITEZEI TRENURILOR I AUTOSTOP TIP INDUSI
ECHIPAMENTUL DIN CALE
-1972-
CAPITOLUL 1
DESCRIEREA INSTALAIEI I A MODULUI DE FUNCIONARE
Instrucia de fa stabilete principiile i regulile de baz privind montarea i ntreinerea
echipamentelor din cale ale instalaiei pentru controlul punctual al vitezei trenurilor (denumit i
autostop), tip INDUSI.
1.1. DESCRIEREA GENERAL A INSTALAIEI I A MODULUI DE FUNCIONARE (fig. 1)
Instalaia de autostop tip INDUSI se compune din instalaii mobile i instalaii fixe.
Instalaiile mobile sunt montate pe locomotiv i sunt n ntreinerea ramurii T.
Aceste instalaii au un generator care debiteaz trei frecvene: de 500 Hz, 1 000 Hz i
2 000 Hz, care sunt trimise la trei circuite oscilante n serie, acordate fiecare pe cte o frecven.
-2-
Bobinele acestor circuite sunt cu miezuri de ferit i sunt montate ntr-o caset care
formeaz inductorul locomotivei. Inductorul este montat pe locomotiv n partea din dreapta, jos,
a sensului de mers.
n stare normal circul un curent constant, de o anumit valoare, de la generator la
bobinele inductorului.
n aceast situaie amplificatoarele de impuls menin releele de impuls I n poziie
normal atras.
Instalaiile fixe se compun din inductoare de cale care conin un circuit oscilant n
derivaie, care este acordat pe una din frecvenele de 500 Hz, 1 000 Hz sau 2 000 Hz.
Instalaia fix de autostop se monteaz la semnalele de circulaie de pe liniile de primiri
i expedieri din staii, n linie curent, la semnalele de trecere i la semnalele de parcurs. De
asemenea se monteaz i la indicatoarele permanente pentru acoperirea punctelor de secionare
de pe liniile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, la paletele galbene de la restriciile
de vitez i la discul galben de la poriunile de linie nchis.
Dac circuitul oscilant al inductorului de cale este scurtcircuitat, atunci pe locomotiv
nu se produce nici o variaie de curent (fig. 2).
-3-
Fig.4 Variaia curentului n inductorul locomotivei la trecerea peste un inductor de cale activ
La trecerea peste un inductor din cale, activ, pe 1 000 Hz pe locomotiv, va aciona releul
de impuls I 1 000 Hz i n interval de 4 secunde mecanicul trebuie s apese un buton de atenie,
prin care se confirm prezena mecanicului la post i perceperea indicaiei semnalului prevestitor
care avertizeaz oprirea, sau reducerea vitezei la semnalul urmtor.
n cazul c nu a fost acionat butonul de atenie", instalaia de autostop produce automat
frnarea trenului.
Dup apsarea butonului de atenie", n interval de 4 s de la trecerea peste inductorul de
cale activ pe frecvena de 1 000 Hz, se aprinde pe pupitrul locomotivei un bec galben, care indic
-4-
-5-
nregistrrile pe banda
vitezometrului
Semnificaia nregistrrilor
a
b
c
a
Influena inductorului de 1000 Hz fr
manipularea butonului atenie".
b2
c1
a2
b2
Manipularea butonului
atenie".
Influena inductorului de
1 000 Hz
a2
b2
c1
Manipularea butonului
atenie".
Influena inductorului de
1 000 Hz
Frnare de urgen
a
b1
a
Influena inductorului de 500 Hz dar vx>v2 (nu sa redus viteza) astfel c are Ioc frnarea de
urgen.
b1
c1
Frnare de urgen
a1
c1
Frnare de urgen
a1
b
c
-6-
1
1
b
c
2
2
nregistrarea modului de manipulare a instalaiei de pe locomotiv se face prin suprapunerea peste nregistrrile de baz ale nregistrrilor de manipulare.
n tabelul 1 se dau exemple privind nregistrrile de pe banda vitezometrului i semnificaia lor.
Semnalele dubioase trebuie considerate de mecanic n sens restrictiv, i instalaia manipulat n consecin, deoarece inductoarele de cale pot fi active.
Inductoarele de cale devin pasive dup cum urmeaz:
inductorul de 1 000 Hz devine pasiv cnd paleta este nclinat peste 64 fa de
vertical;
inductorul de 2 000 Hz devine pasiv cnd braul 1 al semaforului este nclinat cu
peste 32 fa de orizontal;
inductorul de 500 Hz devine activ cnd braul II al semaforului este nclinat cu
peste 10 fa de vertical.
Pentru asigurarea bunei funcionri a instalaiilor de autostop, semnalele trebuie s fie
corect reglate i s aib o bun stabilitate a reglajului n timpul funcionrii.
1.2. DESCRIEREA PRINCIPALELOR PRI COMPONENTE
ALE INSTALAIEI DIN CALE
Instalaia fix din cale cuprinde: inductorul de cale, echipamentul pentru semnalul
mecanic, echipamentul pentru semnalul luminos i cablurile de legtur.
-7-
-8-
contactului. Regleta cu contacte este din material izolant i este fixat pe placa de metal prin care
se prinde n cutia contactorului. Pe aceast plac este imprimat tipul contactului, dup notaiile
artate mai sus.
Lamelele contactelor sunt confecionate din material feromagnetic, astfel, c la trecerea
magnetului combinat prin apropierea lor, sub influena cmpului magnetic, acestea se deplaseaz
i stabilesc contactul electric.
b) Magnetul combinat se compune dintr-un magnet care are la cei doi poli cte o pies polar
pentru dirijarea fluxului magnetic. Pentru concentrarea liniilor de for, pe una din piesele polare
se afl un magnet auxiliar.
Tabelul 2
Redresor
Rezisten 1,3, 3W
Rezisten 0,47, 3W
Reglet
Releu NF1L-400
inclusiv priz releu
1 Prevestitor fr B.L.A.
A3-1D
A3-1D cu
balama
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cutie de
transformatoare
Cutie de jonciune
A1-2R
A3-2R cu
balama
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
Dulap Cutie de
jonciune
AI-4R
A3-2R cu
balama
4
2
4
2
4
2
4
2
1
1
1
1
Dulap Cutie de
jonciune
A1-2D-R
Dulap
A1-4D-R
Al2
A3-2 cu
balama
2
2
2
2
2
2
2
2
Dulap
Cutie de jonciune
Al-4
A3-2
cu balama
4
2
4
2
4
2
4
2
Dulap
Cutie de jonciune
A1-2D
Nr.
crt.
Funcia semnalului
Tipul de plac
A1-4D
A1-3D-R
11
Semnal de intrare fr Gl
clipitor n ca.
A1-3D
12
Semnal de intrare fr GL
clipitor n c.c.
13
Al-3
A1-1D
- 13 -
Locul de
montaj
Dulap
Dulap
Dulap
Dulap
Dulap
Dulap
Cutia de
transformatoare
Observaii
Aparatura necesar
A3-1D
A3-1D cu
balama
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Cutia de
transformatoare
Cutia de jonciune
A3-2D cu
balama A32D fr
balama
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Cutia de jonciune
Cutia de
transformatoare
Semnal de ieire n c. a. de la
16 linia direct, pe secii cu
B.L.A. cu GL clipitor
A2-2D-R
Al-2
A3-2 cu
balama
2
2
2
2
2
2
2
2
Dulap
Cutia de jonciune
A1-2R
A2-2R
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
Dulap Pichet
PA-1
14
n pichet PA-1
19
A3-2D fr
Semnal de ieire n ca. de la
balama A3linia abtut pe secii cu B.L.A.
2D cu balama
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
20
Al-2
Semnal de ieire n c.c. de la
A3-2 cu
linia abtut pe secii cu B.L.A.
balama
2
2
2
2
2
2
2
2
Dulap
Cutia de jonciune
21
Semnal de parcurs fr GL
clipitor
A3-2D
Cutia de
transformatoare
22
Semnal de parcurs cu GL
clipitor
A2-2D-R
Pichet PA-1
Se poate
folosi i
A2-2R
Cutia de
transformatoarele
Cutia de jonciune
Denumirea general
Cablu de INDUSI cu fire izolate cu
cauciuc expandat n manta de
plastic
Cablu T.C. pentru staii de cale
ferat
Cablu de INDUSI cu fire izolate cu
cauciuc flexibile n manta de
neopren
Cablu de semnalizare de cale ferat
Cablu de semnalizare n plastic
Cablu pentru inductor autostop
Tip
Capacitatea
maxim nF/km
Rezistena buclei
conductorului
ohm/km
32
73,2
PM buc. 2x2x0,8 Fb
38
73,2
AG (St) G
2 x 2 x 0,9 S
75
48
150
57,8
150+10
57,8
38
74
Pi Mzbc
3 x 1 x 0,9 S
AXY bc.
4 x 1 x 0,9 S
TA 2Yaby 4x0,8
Not: a) Cablu tip LUV folosit n instalaie este echivalent cu AOZY (St) Ybc de la poziia 1
b) Cablu tip TA2Aby de fabricaie RSR de la poziia 6, este nlocuitorul cablu LUV.
- 14 -
Tabelul 4
Inductorul de cale
500 Hz
1 000 Hz
2 000 Hz
2 000 Hz/70 km
1 000/2 000 Hz
Capacitatea
admis nF
10,5
1
310
12,0
350
315
160
80
80
315
6,0
1,5
175
45
155
40
80
20
40
10
40
10
155
40
- 15 -
6
275
CAPITOLUL 2
MONTAREA INSTALAIEI DIN CALE
2.1. MONTAREA INDUCTOARELOR DE CALE (fig. 14)
Inductoarele de cale de 1 000 Hz se monteaz la semnalele prevestitoare, la indicatoarele
permanente pentru acoperirea punctelor de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a
circulaiei, la paletele galbene de la restriciile de vitez i discurile galbene, la poriunile de
linie curent nchise.
Legturile electrice la inductoarele de 1 000 Hz se realizeaz numai la cele montate la
semnalele prevestitoare.
Montarea i utilizarea instalaiei de autostop la restriciile de vitez i nchiderile de linie
curent se fac conform prevederilor trecute n prezenta instrucie i n Instruciuni pentru
montarea i utilizarea instalaiei de autostop tip INDUSI la restriciile de vitez de pe liniile
magistrale i principale"
Atunci cnd montarea nu este posibil datorit joantelor, podeelor, pasajelor sau canalelor, se
pot monta n faa semnalului pn la maximum 6 m.
La semnalele de ieire de grup, inductorul de cale se monteaz la vrful ultimului macaz
care d acces la liniile acoperite de semnalul respectiv, astfel nct s fie parcurs de toate
trenurile care ies de la grupul respectiv de linii.
Inductorul de cale se monteaz cel puin dup a treia travers de la joant.
La semnalele luminoase montarea inductoarelor de cale se face la 6 m n faa semnalului.
Prin aceasta se asigur funcionarea corect a instalaiei de autostop, evitnd frnarea de urgen
necomandat atunci cnd un semnal pe liber" se anuleaz dup depirea de ctre tren.
Montarea inductoarelor se face pe partea dreapt a cii conform planului I.P.G.F. 160-48222/00-00-00 anexat.
Prinderea inductorului de cale se face de in prin intermediul unor suporturi care se
fixeaz la talpa inei conform planului I.P.C.F. 160-48-222/00-00-00 anexat.
Suporturile de prindere a inductorului se fixeaz la distane egale de traverse.
Distana ntre axele celor dou suporturi trebuie s fie de 250 mm.
Fixarea suporturilor de talpa inei este asigurat printr-un urub care este n prelungirea
suportului.
Asigurarea piulielor contra deurubrii se face prin aibe spintecate (grover) i
contrapiulie.
Strngerea acestor piulie se face cu o cheie al crui mner trebuie s fie de 60 70 cm.
Nu se vor monta inductoare de cale ntre traverse unde sunt canale de transmisii pentru
semnale sau macazuri, traversri de cabluri, conexiuni electrice pe traverse ale circuitelor de
cale, canale de scurgere a apelor, locul de sudur a inelor. De asemenea nu se vor monta
inductoare de cale pe poduri, pasaje de nivel, n tuneluri i pe linii nclecate.
Dup fixarea definitiv a suporturilor de talpa inei se face nivelarea braelor de prindere
ale inductorului.
Pentru aceasta se pun n mod provizoriu pe suporturi piesele de distanare din metal i
lemn, i inductorul deasupra, dup care se face o verificare cu ablonul din lemn.
n aceast situaie suprafaa superioar a inductorului de cale trebuie s fie la distane
egale de ablon. n cazul cnd prezint diferene, cu ajutorul unui ciocan de 5 kg se corijeaz
nclinarea suporturilor dup ce s-a nlturat inductorul.
n exploatare (mm)
10
2
fie urmtoarea:
cel puin 20 M la instalaiile noi;
cel puin 3 M la instalaiile n exploatare.
nainte de darea n exploatare a inductoarelor de cale, se face verificarea eficienei
inductoarelor n regim static pentru poziia de liber" i oprire" a semnalelor.
Verificarea se face cu ajutorul unui aparat pentru msurarea eficienei statice.
La darea n exploatare se va scoate srma de scurtcircuitare a bornelor inductorului i se
va aplica plumbul de control la capacul de protecie.
2.2. MONTAREA I UTILIZAREA INSTALAIEI DE AUTOSTOP
LA RESTRICIILE DE VITEZA I NCHIDERILE DE LINIE AUTOMATA
2.2.1. Schema principal de utilizare a instalaiei de autostop la restriciile de vitez
n dreptul paletei galbene, care conform art. 60 i 62 din Instrucia de semnalizare are
semnificaia micoreaz viteza", urmeaz o poriune de linie slbit care impune circulaia cu
vitez redus", se monteaz un inductor de cale de 1 000 Hz (fig. 17).
- 19 -
Fig. 18 Montarea inductorului de cale la poriunile de linie nchis din linia curent
Funcionarea instalaiei de autostop este identic cu cea descris pentru restriciile de vitez.
2.2.3. Montarea inductoarelor de cale pentru restriciile de vitez i
poriunile de linie curent nchise
Montarea inductoarelor de cale se face conform celor artate n paragraful 2.1. cu
urmtoarele meniuni:
a) Inductoarele de cale vor fi n permanen active.
b) Introducerea cablului de la inductor se va astupa printr-un dop de cauciuc, care se
intercaleaz ntre corpul inductorului i flana metalic de introducere; de preferat s se utilizeze
dopul de cauciuc cu care se livreaz inductoarele de cale n scopul prevenirii introducerii apei
n cutia cu borne.
Montajul inductoarelor de cale se face de ctre organe CT, stabilite de eful seciei E.C.T.
la cererea efului seciei L. sau L.R. dup caz. Organele C.T. vor asigura montajul i vor verifica
funcionarea corect a inductoarelor, att la montare i punere n funciune, ct i lunar, pe baza
unui program ntocmit de ctre eful seciei E.C.T. mpreun cu eful seciei L.
Organele L, care rspund de semnalizarea restriciilor de viteza respective vor verifica
zilnic, prin revizorul de cale, integritatea i buna fixare a inductorului de cale. n caz c se
constat nereguli, se va aviza secia E.C.T., pentru remediere.
Personalul C.T., cu ocazia montrii i punerii n funciune a inductoarelor precum, i n
cazul verificrilor periodice sau dup semnalizarea unor nereguli, va ntocmi o not de constatare
n dou exemplare, n care se vor consemna constatrile asupra funcionrii instalaiei. Un
exemplar din nota de constatare se va pstra de organul L. responsabil cu semnalizarea
instalaiei, iar un exemplar se va pstra de organul C.T. care a fcut constatarea. Aceste note se
vor pstra pe toat perioada existenei restriciei respective, dup care se vor distruge.
D i v i z i i l e L . I . p r i n s e r viciile S.C.B. vor stabili pentru fiecare secie numrul de
inductoare cu care trebuie dotate, n vederea semnalizrii restriciilor de vitez simultane de pe
liniile magistrale i principale.
Inductoarele de cale astfel stabilite vor fi prevzute la aprovizionare, ele fcnd parte din
inventarul-zestre al unitilor E.C.T
Aceste inductoare se vor preda, la cererea organelor L. de ctre unitile E.C.T.
(sectoarele S.C.B.) pentru a fi montate n cale la restriciile de vitez respective sau la nchiderile
de linie curent.
2.3. MONTAREA CONTACTOARELOR PE SEMNALE
2.3.1. Generaliti
Contactoarele fac dependena ntre poziia semnalului i inductorul de cale.
Contactoarele sunt de dou tipuri:
contactor mic (plan I.P.C.F. 16048217/010200 anexat).
contactor mare (plan I.P.C.F. 16048220/010100 anexat).
Contactorul mic conine o singur unitate de contact.
Contactorul mare conine n aceeai caset dou uniti de contacte independente.
- 20 -
- 21 -
Poziia normal a axului este atunci cnd linia de pe ax este n continuarea liniilor de pe
lagr. n aceast poziie braul contactorului nu trebuie s loveasc n opritoarele de pe cutie i s
fie la civa milimetri de acetia.
Meninnd braul n poziie normal iar semnalul pe oprete", se stabilete lungimea tijei
de legtur care trebuie s fie ndoit astfel, nct capetele acesteia s fie perpendiculare pe
bolurile de care se prinde. Tija de legtur la captul care se prinde de bar este gurit, iar la
captul ce se fixeaz de braul contactorului se d gaur pe teren, n funcie de pe poziia
contactorului pe catarg.
- 23 -
- 24 -
care se utilizeaz se monteaz papuci, iar firele de rezerv se izoleaz la capt cu band izolant
i se aranjeaz n cutia de contact
Firele ecranului static se rsucesc, se monteaz un papuc n capt i se leag la mas.
Firele care se leag la fiecare semnal, dup culori, sunt descrise la paragraful 2.6.1; aceste
legturi trebuie respectate ntocmai.
Conectarea altor fire poate duce la schimbarea capacitii cablului i influena negativ
funcionarea inductorului de cale, la care elementul principal este un circuit oscilant-derivaie cu
o capacitate bine stabilit.
nainte de montarea contactorului pe semnalele prevestitoare se va verifica cursa pe
vertical a barei de acionare a paletei, care trebuie s fie ntre 200 220 mm.
La aceste semnale, braul contactorului se prelungete astfel ca ntre centrul axului i
centrul bolului s fie 220 mm.
Braul este fixat pe ax cu un bol conic.
La contactoarele care se monteaz pe semnale care au cursa barei mai mare de 140 mm
este necesar a se prelungi braul, astfel ca distana din centrul axului pn n centrul bolului s
fie egal cel puin cu cursa barei semnalului.
Se va verifica la fiecare contact magnetic ca magnetul combinat s fie de tipul indicat, s
aib pe el iniiala S" pentru contacte normal deschise i iniiala O" pentru contacte normal
nchise.
Atunci cnd dup echiparea contactului axul acestuia se rotete greu sau are joc axial se
va regla prin introducerea sau scoaterea de aibe de sub lagrul demontabil din contactor.
n cazul cnd lipsesc contactoarele de tip mic, se pot monta n mod excepional
contactoare de tip mare, pe suporturi corespunztoare semnalului.
Contactorul se echipeaz i se regleaz dup cum s-a artat mai sus.
Dup montarea contactoarelor se va face verificarea gabaritului.
n cazul cnd la manevrarea semnalului pe liber" braul contactorului lovete n opritor,
acesta se poate pili pn la jumtate, astfel ca ntre bra i opritor s fie o distan de minimum 2
mm.
2.3.3. Montarea contactoarelor pe alte tipuri de semnale
Prinderea contactoarelor pe semnale se face conform planurilor anexate i anume;
semnalul cu dou brae tip Rozeman, conform planului I.P.C.F. 160-48-248/01-00;
semnalul cu dou brae tip Fabrica de telefoane, conform planului I.P.C.F. 160--48236/01-00, 160-48-236/01-01, 160-48-236/01-02, 160-48-236/01-03, 160-48-236/01-04, 160-48-236/01-05;
semnalul cu dou brae tip Tungsram, conform planului I.P.C.F. 160-48-249/00-00 i
160-48-249/01-00;
semnalul cu un bra tip Fabrica de telefoane, conform planului I.P.C.F. 160-48237/00-00;
semnalul prevestitor cu trei indicaii, conform planului I.P.C.F. 160-48-235/00-00-00
160-48-235/01-00-00 i 160-48-235/01-00-01.
Tipul i numrul contactelor magnetice i felul magneilor combinai este cel indicat n
prezenta instrucie.
Montarea i reglarea este identic cu cea descris la semnalele de tip C.F.R.
La semnalele ale cror brae sau palete sunt acionate prin electrocuplaje, dependena cu
contactul magnetic se face cu bare ntre palet i braul electrocuplajului.
Stabilirea contactului comandat de braul I al semnalului se face dup ce braul s-a
deplasat cu 32 fa de poziia normal.
ntreruperea contactului magnetic comandat de braul II se face dup ce braul s-a
deplasat cu 10 fa de poziia normal.
Pentru semnalele cu catarg de profil special, se vor confeciona sau adopta suporturi
pentru prinderea sigur a contactoarelor de semnal.
Pentru semnalele al cror bra este acionat direct cu lan, legtura contactorului se va
face cu o tij special, direct de paleta semnalului, i n funcie de cursa tijei se va stabili
- 27 -
- 28 -
- 29 -
- 30 -
uruburile se nurubeaz direct n cutia de transformator dup cum este artat n figura
27.
Montarea plcii cu aparataj n cutia de jonciune se face pe corniere din metal care se
fixeaz pe peretele lateral al cutiei prin uruburi, dup cum este artat n figura 28.
Plcile cu aparataj care se monteaz n cutiile de jonciune vor fi dublate n spate cu o
plac de prepan pentru a se proteja cablul mpotriva atingerilor cu bornele regletei.
Firele de legtur la reglet vor fi flexibile i astfel cablate nct placa cu aparataj s
poat fi scoas fr deconectarea ei, atunci cnd este nevoie a se lucra la reglete, cabluri,
aparatur.
Introducerea cablului n cutia de jonciune se va face n mod normal pe la baza cutiei,
atunci cnd este posibil.
n cazul cnd acest lucru nu este posibil, introducerea se va face lateral, prin cutia de
jonciune, unde se va da o gaur de 13 mm, i dou guri pentru prinderea flanei.
Protejarea cablului se va face cu eava din fier, aa cum se folosete la protejarea
cablurilor pe semnalele mecanice.
eava de la un capt va fi lrgit sub form de plnie pentru a proteja cablul, iar la
cellalt se va suda o flan metalic care se va confeciona din capace care acoper orificiile de
introducere a cablurilor n contactoare.
eava se va curba i se va introduce n pmnt 50 cm pe lng fundaia semnalului
(fig.29).
Flana se fixeaz de semnal prin uruburile originale, care se strng prin interiorul cutiei
de jonciune.
Pentru asigurarea etanrii, ntre flan i cutia de jonciune se pune o garnitur din
cauciuc groas de 2 4 mm.
Montarea plcii cu aparataj n picheii de tip PA-1 se face pe locul reglatelor din pichet,
placa fixndu-se cu patru uruburi.
Legtura ntre cutia de jonciune i pichet se face prin cablu AG. Introducerea n cutia de
jonciune se face ca mai sus, iar n pichet prin eava de introducere n acesta. Orificiile pentru
funii ale pichetului se vor obtura.
Cablul TA2YAby este un cablu cu patru fire, din cupru, izolate n polietilen, de culori
diferite (rou, galben, albastru i verde), cu ecran static din aluminiu i fir de punere la mas.
Este armat cu benzi de oel i protejat cu o manta exterioar din PVC.
Cablul LUV sau nlocuitorul su se folosete pentru legarea dintre pichetul inductorului
de 500 Hz i contactorul de pe semnal.
La semnalele de ieire de grup, unde distana de la contactor la inductor depete
lungimea maxim admis a cablului AG, se folosete cablul LUV sau TA2YAby. Racordarea la
inductor se va face n acest caz prin pichet i cablul de legtur.
Prinderea cablului LUV sau nlocuitorul su pe borne se face printr-un ochi ce se execut
din conductori cu ajutorul unui clete rotund.
Prinderea cablului AG pe borne se face prin papuci care sunt de dou feluri:
papuci pentru conectarea la inductoarele de cale;
papuci pentru conectarea la contactoare.
Prinderea papucilor pe fir se face dup ce s-a nlturat izolaia de pe fir pe o poriune de
15 mm i s-a ndoit firul pentru a-i dubla grosimea. Dup efectuarea acestor operaii se introduce
papucul pe fir pn ce izolaia a intrat n cele dou aripi ale papucului. Dup aceasta, cu un clete
special pentru papuci, se strnge complet.
n cazul cnd braele cletelui nu au fost strnse complet, acesta nu se desface, iar
papucul nu poate fi scos din clete.
Pe firul din cablu care se leag la borna A a inductorului de cale ce este n dependen cu
semnalele mecanice, n locul papucului se monteaz o rezisten de protecie a contactorului de
30 care la un capt are un manon ce se prinde de fir, iar la cellalt capt are gata montat
papucul.
Rezistena flexibil de 30 se poate monta i n contactor, pe firul care se leag la borna
A a inductorului.
Darea cap n cap n contactoare a firelor din cabluri diferite se face cu ajutorul unor
manoane n care se introduc cele dou fire, dup ce au fost prelucrate la fel ca i pentru
montarea rezistenei sau a papucilor.
Att rezistena ct i manoanele sunt introduse ntr-un tub din material plastic care
asigur izolaia electric a acestora.
Prinderea manoanelor i a rezistenei pe fire se face cu un clete special, asemntor cu
cel pentru papuci, cu deosebirea c acesta nu are tift care preseaz n metalul papucului.
Folosirea cletelui pentru papuci la fixarea manoanelor sau a rezistenelor este interzis, ntruct
produce strpungerea izolaiei acestora.
Firele de cablu neutilizate se izoleaz la capt cu band izolant.
nndirea cablurilor folosite la instalaia de autostop prin mufe sau pichei, nu este
admis.
Prelucrarea capetelor de cablu pentru introduceri se face dup cum este artat n
continuare.
Captul cablului se desfoar conform figurii 31, dimensiunile datelor din figur fiind
cele din tabelul 5.
Tabelul 5
L3 mm
Cablu AG, cablu
LUV, Rau cablu
TA2YAby
Captul de cablu
L1
mm
L2
mm
Introducerea n pichet i
inductor a cablului flexibil
10
130140
15
Introducerea n contactorul
mic a cablului AG
45
235
15
- 33 -
L4 mm
Observaii
140
200
Introducerea n contactorul
mare
45
300
15
30
200
Introducerea n pichet a
cablului LUV sau TA2YAby
40
200
30
200
130
15
15
Fig. 33
Starea
inductorului de
1 000 Hz
Starea semnalului
principal
Starea inductorului de
2 000 Hz
Pasiv
Semnal de intrare pe
oprete
Activ
Activ
Semnalul de intrare pe
liber
Pasiv
Pasiv
Semnalul de intrare pe
liber
Pasiv
- 37 -
Fig. 37
Schema electric i conectarea n cazul semaforului de intrare cu un bra
i semnal prevestitor al semnalului de ieire echipat cu inductoare de 1000/2000 Hz i de 500 Hz
Pentru prevestitor
- contactor tip mic;
- contact magnetic tip MOO
- magnet combinat tip S
- 38 -
Starea
semnalului
prevestitor
Oprete
Oprete
Liber
Liber
Oprete
Starea
inductorului de
1 000 Hz
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Activ
Starea semnalului
principal
Oprete
Liber cu un bra
Liber cu un bra
Liber cu dou brae
Liber cu dou brae
Starea
inductorului de
2 000 Hz
Starea inductorului de
500 Hz
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Activ
Activ
Pentru prevestitor
- contactor tip mic;
- contact magnetic tip MOO
- magnet combinat tip S
La braul 1
- magnet combinat tip S;
- contact magnetic tip MOO
La braul 2
- magnet combinat tip S;
- contact magnetic tip MOO
Starea semnalului
Oprete
Liber cu un bra
Liber cu dou brae
Starea inductorului de
2 000 Hz
Activ
Pasiv
Pasiv
Starea inductorului de
500 Hz
Activ
Pasiv
Activ
La braul 2
- magnet combinat tip O;
- contact magnetic tip MOO
- 41 -
Starea inductorului de
2000 Hz
Starea semnalului
Oprete
Liber cu un bra
Activ
Pasiv
Starea inductorului de
500 Hz
Activ
Pasiv
g) Semaforul de intrare" cu dou brae echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz:
o carcas de contactor de format mare;
dou carcase de rotor;
un magnet combinat de tip S;
un magnet combinat de tip O:
o reglet cu contacte t i p MMO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran;
o reglet cu contacte de tip MOO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran.
h) Semaforul de trecere cu un bra echipat cu inductoare de cale de 2 000 Hz i de 500 Hz:
o carcas de contactor de format mic;
o carcas de rotor;
un magnet combinat de tip S;
o reglet cu contacte de t i p MMO, cu uruburi de fixare i aibe de siguran.
2.6.2. Semnalele luminoase
Tipul de plcue cu aparatur pentru dependena cu semnalele luminoase i modul de
confecionare i utilizare a acestora, sunt cele artate n tabelul 2.
Se recomand ca firele prin care trece curentul lmpilor do semnal s se execute cu o
seciune de 2,5 mm2, de lungime scurt, n scopul reducerii cderilor de tensiune.
Pentru conductorii de legtur de la redresoare la relee i rezistene, ca i pentru conductorii de legtur la contactele releelor, este suficient o seciune de 0,75 mm2.
n circuitul fiecrei lmpi de semnal, care trebuie s realizeze dependena cu inductorul de
cale, se monteaz un ansamblu format din releu i rezistene cnd lampa este alimentat n curent
continuu i un ansamblu de releu, rezistene i redresoare cu dou diode cnd lampa este
alimentat n curent alternativ.
- 44 -
- 45 -
Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 10.
Tabelul 10
Nr. crt.
1
2
3
Indicaia de la semnal
Galben
Galben clipitor
Verde
Activ
Activ
Pasiv
Dac la montajul instalaiei sau n timpul executrii se constat c releele conectate dup
schema din figura 47 vibreaz sau au o funcionare nesigur, alimentarea semnalelor
prevestitoare n acest caz se va face dup cum urmeaz:
cnd exist fire de rezerv n cablu, conform figurii 48;
1
2
3
4
Indicaia semnalului
Rou
Galben
Galben clipitor
Verde
Pasiv
Activ
Activ
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
- 49 -
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
n cazul blocului de linie n curentul continuu, utilizat la C.F.R., se pot folosi i schemele
de conectare artate n figurile 51 i 52, la care se folosesc contacte ale releelor utilizate n
schema electric a blocului de linie.
n figura 51 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are un
singur releu de foc, iar n fig. 52 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de
linie are doua relee de foc.
Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul
prevestitor de pe secii cu B.L.A. de curent continuu (paragraful 2.6.2., punctul b).
d) Semnalul de bloc pe secii cu B.L.A. n curent continuu, echipat cu inductoare de cale
de 1 000/2 000 Hz i de 500 Hz (fig. 54).
- 51 -
Rou
Galben
Verde
Starea
inductorului de
1 000 Hz
Starea
inductorului de
2 000 Hz
Starea
inductorului de
500 Hz
Pasiv
Activ
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
n cazul cnd se utilizeaz contacte ale releelor din schema blocului de linie, se folosete
conectarea artat n figurile 55 i 56.
n fig. 55 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc de linie are un
singur releu de foc, iar n fig. 56 este dat schema de conectare n situaia c instalaia de bloc
de linie are dou relee de foc.
- 52 -
- 53 -
Situaiile posibile, n funcie de starea semnalului, sunt cele din tabelul 13.
Tabelul 13
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
Indicaia semnalului
Rou
Galben
Verde
Galben clipitor
Galben galben
Verde galben
Starea inductorului
de 1 000 Hz
Pasiv
Activ
Pasiv
Activ
Activ
Pasiv
Starea inductorului
de 2 000 Hz
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Starea inductorului
de 500 Hz
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Activ
Indicaia semnalului
Rou
Pasiv
Activ
Activ
Galben
Activ
Pasiv
Pasiv
Verde
Pasiv
Pasiv
Pasiv
Galben-galben
Activ
Pasiv
Activ
Verde-galben
Pasiv
Activ
Activ
- 54 -
- 55 -
- 56 -
- 57 -
Pentru conectarea inductoarelor de cale se pot folosi i contacte ale releelor de foc din
schema semnalului, atunci cnd exist, utilizndu-se schema din figura 61.
Situaiile posibile n funcie de starea semnalului, sunt identice cu cele artate la semnalul
de intrare" fr galben clipitor, alimentat n curent continuu (paragraful 2.6.2. punctul e).
- 58 -
Indicaia semnalului
1
2
Rou
Verde
Activ
Pasiv
Indicaia semnalului
Rou
Verde- galben
Activ
Pasiv
- 60 -
Indicaia semnalului
Starea inductorului
de 1 000 Hz
Starea inductorului
de 2 000 Hz
Pasiv
Activ
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Rou
Galben
Verde
- 61 -
Indicaia semnalului
Rou
Galben
Galben lipitor
Verde
Starea inductorului
de 1 000 Hz
Starea inductorului
de 2 000 Hz
Pasiv
Activ
Activ
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
- 62 -
Fig. 67 Conectarea n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului
- 63 -
Indicaia semnalului
Rou
Galben
Galben clipitor
Verde
Starea inductorului
de 1 000 Hz
Starea inductorului
de 2 000 Hz
Pasiv
Activ
Activ
Pasiv
Activ
Pasiv
Pasiv
Pasiv
- 64 -
Indicaia semnalului
Starea inductorului
de 1000 Hz
Pasiv
Activ
Pasiv
Rou
Galben-galben
Verde-galben
- 65 -
Starea inductorului
de 2000 Hz
Activ
Pasiv
Pasiv
Indicaia semnalului
Starea inductorului
de 1000 Hz
Starea inductorului
de 2 000 Hz
Rou
Pasiv
Activ
Verde
Pasiv
Pasiv
Galben
Activ
Pasiv
Galben galben
Activ
Pasiv
Verde galben
Pasiv
Pasiv
Indicaia semnalului
Starea
inductorului
de 1 000 Hz
Starea
inductorului
de 2 000 Hz
Rou
Pasiv
Activ
Verde
Pasiv
Pasiv
Galben
Activ
Pasiv
Galben c lipitor
Activ
Pasiv
Galben galben
Activ
Pasiv
Verde galben
Pasiv
Pasiv
Not: Pentru cazurile de semnalizare diferite de cele descrise mai sus, att pentru semnalele mecanice ct i
pentru semnalele luminoase, se va utiliza documentaia aprobat n mod special de Direcia General Linii i
Instalaii.
- 66 -
- 67 -
Fig. 71 Conectarea n cazul utilizrii de contacte ale releelor din schema semnalului
- 68 -
- 70 -
CAPITOLUL 3
NTREINEREA I REPARAREA
INSTALAIILOR DE AUTOSTOP DIN CALE
3.1. CONDIIILE TEHNICE MINIME PE CARE TREBUIE S LE NDEPLINEASC
INSTALAIILE DE AUTOSTOP DIN CALE
3.1.1. Dispoziii generale
a) Instalaiile de autostop din cale pentru controlul punctual al vitezei, trebuie s fie de tipul
aprobat de conducerea cilor ferate.
b) Instalaiile de autostop din cale n exploatare trebuie s corespund ntocmai proiectelor i
condiiilor tehnice aprobate.
Se interzice a se face modificri, adugiri sau reduceri de piese sau pri din instalaii precum
i schimbri n circuitele electrice, fr obinerea prealabil a aprobrii de la organele competente.
Aprobarea se d de ctre Direcia General Linii i Instalaii.
c) Instalaiile de autostop montate n cale, n vederea drii n exploatare, se verific de ctre
comisii numite n acest scop de ctre regionalele C.F. i compuse din delegai competeni ai seciilor
C.T. de ntreinere i lucrri noi. Comisia verific dac instalaiile corespund cu dispoziiile prezentei
instrucii, cu documentaia tehnic ntocmit, precum i din punct de vedere calitativ.
d) Darea n funciune se face dup cum urmeaz:
Experimental, dup verificarea tehnic a instalaiei i msurtori electrice de eficien n
regim static, consemnate ntr-un proces-verbal.
Darea n funciune experimental se face de ctre comisia do verificare, avizndu-se prin
telegram cu cel puin cinci zile nainte organele interesate.
Definitiv dup efectuarea probelor n regim dinamic cu o locomotiv echipat cu
instalaii de autostop.
Probele n regim dinamic se vor efectua n cel mult 30 zile de la darea n exploatare n mod
experimental. n acest scop, divizia linii i instalaii va cere i obine de la organele regionale
competente aprobarea pentru programarea locomotivei i circulaia acesteia n timpul probelor.
Verificrile n regim dinamic se vor efectua la inductoarele de la toate semnalele de pe linie
direct, n poziia pe oprete" a acestora. De asemenea se vor efectua probe asupra inductoarelor de
500 Hz.
La probele n regim dinamic va participa i un delegat al diviziei T.V.
Rezultatele verificrilor n regim dinamic vor fi consumate ntr-un proces-verbal, ntocmit i
semnat de comisia de verificare.
Aprobarea de dare n funciune definitiv a instalaiilor de autostop din cale se d de ctre
Direcia General Linii i Instalaii pe baza dosarului de verificare tehnic n regim static i dinamic.
- 71 -
1 000 Hz
0110
0220
2 000 Hz
i 2 000/70
km/h
0220
509 2,5
10175
201710
130
160
270
035
030
032
030
025
200
200
200
200
20
3
3
20
3
3
20
3
3
20
3
3
1000 Hz
2000
0220
1017 5
201710 160
270
tija de legtur dintre contactor i braul semnalului s fie asigurat conform documentaiei;
stabilirea i ntreruperea contactelor magnetice s se fac n limitele prevzute n
documentaie i anume:
contact stabilit de magnet combinat S ntre 93103 diviziuni;
contact stabilit de magnet combinat O ntre 020 diviziuni;
contact ntrerupt de magnet, combinat S ntre 10397 diviziuni;
odat stabilit contactul, acesta trebuie sa se menin n plaja de acionare;
s nu intre cu nici o parte n gabaritul de trecere;
introducerea de cablu n contactor s nu fie deteriorat;
s fie etane;
3.1.4. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc
plcuele cu aparataj de autostop
a) Plcuele cu aparataj trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice de fabricaie stabilite,
executarea montajului i a conexiunilor fcndu-se n concordan cu prevederile prezentei instrucii.
n exploatare, plcuele cu aparataj pentru autostop trebuie s ndeplineasc i urmtoarele
condiii:
s fie de tipul prevzut pentru semnalul respectiv;
aparatajul de pe plcue s fie bine fixat i izolat fa de mas; rezistena de izolaie trebuie
s fie minimum 2 M;
s nu aib fire de conexiune nndite;
s fie asigurat funcionarea fr vibraii a releelor miniaturale.
b) Releele miniaturale trebuie s ndeplineasc urmtoarele caracteristici tehnice,
msurate n curent continuu:
tensiunea de atragere, Ua...maximum 0,3 V;
tensiunea de cdere, Uc.. .minimum 0,1 V;
Uc
factorul de calitate, f =
...minimum 0,35;
Ua
rezistena nfurrii.................. 1.35 10% .
Tensiunea minim la releul conectat n plcua de aparataj i montat n schema focului de
semnal este de 0,3 V cnd tensiunea la becul semnalului este egal sau mai mare de 8 V.
3.1.5 Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc cablurile de legtur
Cablurile de autostop trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
executarea montajului i tipurile de cabluri folosite s fie conform proiectului i
concordan cu prevederile prezentei instrucii s fie pozate i reperate conform normelor
C.F.R.;
s prezinte rezisten de izolaie n exploatare de cel puin 20 M..
nu se admit cabluri nndite sau mufate;
executarea legturilor electrice se va face cu respectarea culorilor firelor prevzute
documentaie, n concordan cu prevederile din prezenta instrucie
legarea ecranului static s nu fie fcut n inductor;
introducerile de cablu s fie fcute prin evi de protecie, conform celor menionate
prezenta instrucie.
3.1.6. Condiiile tehnice minime pe care trebuie s le ndeplineasc picheii
Picheii folosii n instalaiile de autostop trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- 73 -
n
la
n
n
- 74 -
Staia
Semnal
Indicaia la semnal
1 000 Hz
Observaii
2 000 Hz
Tabelul 25
privind msurtori de reglare a contactelor magnetice la contactoare din staia (secia de circulaie).................................
Tipul
Nr.
Tipul
Tipul
Indicaiile lerei
Nr. crt.
Staia
Semnal
contactorului
contactorului
contactorului
regletei
(diviziuni)
magnetic
magnetic
Stabilit
ntrerupt
Tabelul 26
cu msurtori electrice la cablurile de autostop din staia (secia de circulaie) ...................................
Nr. crt.
Staia
Semnal
Tipul cablului
Lungimea (m)
Rezistenta de izolaie
(M )
Intre fire
Rezistena
Observaii
buclei /km
Fat de
mas
Tabelul27
Nr. crt.
cu msurtori de gabarit i rezisten de izolaie la inductoarele de cale din staia (secia de circulaie) ..
Rezistenta
Gabarit
Tipul inductor
Staia
Semnal
Seria i nr.
Observaii
de
izolaie a
i fabricaia
bornelor
Vertical
Orizontal
fa de mas
M
- 79 -
- 80 -
CAPITOLUL 4
URMRIREA, EVIDENA I
ANALIZA DERANJAMENTELOR
Urmrirea, evidena i analiza deranjamentelor la instalaia de autostop din cale pe fac conform
prevederilor instruciei pentru prevenirea i tratarea deranjamentelor la C.T.
Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor, datorit acionrii instalaiilor
INDUSI de control al vitezei i a dispozitivelor de siguran i vigilen, se stabilesc urmtoarele:
a) Mecanicul va aviza urmtoarele organe:
Impiegatul de micare din prima staie cu oprire. Avizarea se face printr-o not scris, n
dou exemplare, dup modelul din Anexa 1, din care un exemplar semnat de mecanic se pred
impiegatului de micare, iar cellalt exemplar semnat de primire de ctre impiegatul de micare va fi
predat de ctre mecanic efului de tur din depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de schimb.
eful de tur. Avizarea se face printr-un raport de eveniment ntocmit n dou exemplare,
dintre care unul se pred efului de tur, iar al doilea semnat de primire de ctre eful de tur se
pstreaz de ctre mecanic. La raportul de eveniment ce se pred efului de tur se va anexa exemplarul
dup nota de avizare semnat de impiegatul de micare, menionnd aceasta n raportul de eveniment.
In cazul cnd mecanicul se schimb din serviciu n parcurs, va preda not scris cu semntura de
primire a impiegatului de micare ctre mecanicul ce preia serviciul, care este obligat a face raportul de
eveniment, la care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n depou. Predarea notei de avizare se va
nota n carnetul de bord al locomotivei.
b) Imediat dup primirea notei, impiegatul de micare va aviza prin telefonogram operatorul R.C.M.
de care aparine staia unde s-a fcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de avizare a
mecanicului.
c) Operatorul R.C.M., va aviza urmtoarele organe:
secia sau sectorul C.T., care are n ntreinere instalaiile din cale unde sa produsfrnarea. Avizarea organelor C.T. va se face numai n cazul cnd mecanicul prin nota de avi
zare cere verificarea instalaiilor din cale.
Operatorul R.C.T., iar acesta depoul n care urmeaz se intre locomotiva.
Sectorul C.T. care are n ntreinere instalaiile din calc unde s-a produs frnarea de
urgen, imediat ce a fost avizat, va lua msuri de verificare a instalaiilor i de ridicare a
deranjamentului.
Rezultatul verificrii va fi consemnat n Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale"
ntocmit n dou exemplare i semnat de ctre personalul care a efectuat verificarea. In caz c la
verificare particip i personal de micare ca urmare cererii personalului C.T., nota de verificare va fi
semnat i de ctre personalul de micare.
Pe baza notei de constatare i a notelor justificative luate de la cei n cauz, n cazul n care se
constat defeciuni la instalaiile din cale, eful de sector va ntocmi dosarul de cercetare privind
instalaiile INDUSI din cale pe care le va nainta seciei C.T. n decurs do 48 h de la avizarea frnrii de
urgen.
Dosarul de cercetare va cuprinde:
Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale.
Declaraia personalului n cauz.
Copie de pe telegrama de avizare.
Raportul de cercetare cuprinznd cauzele frnrii de urgen i msurile luate. Dosarul de cercetare
se aprob de ctre secia C.T. i se pstreaz de ctre aceasta. O copie de pe raportul de cercetare
aprobat de secia C.T. va fi naintat n termen
de cinci zile la depoul de care aparine locomotiva.
Avizarea la D.G.L.I. cu privire la frnrile de urgen care s-au produs pe reea n curs de 24 h
datorit defectrii instalaiilor din cale, se face telefonic odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor
- 81 -
- 82 -
ANEXA 1
NOTA
Ctre I.D.M. din staia ................................................................................................
La trenul nr. ...........................din data de ................. la ora ........ s-a produs frnarea
de urgen la semnalul ................................................................ n poziie pe ..........................
al staiei ................................................. la inductorul de ........... Hz.
Locomotiva ...........................din depoul .............................mecanic.......................
din depoul ..............................................................
Pentru continuarea mersului:
instalaia s-a izolat;
instalaia nu s-a izolat.
Frnarea de urgen s-a produs datorit:
instalaiei din cale i cere a se verifica .....................................................................
instalaiei de pe locomotiv i cere a se verifica ......................................................
manipulrii necorespunztoare a instalaiei;
alte cauze ..................................................................................................................
Semntura mecanicului
Semntura I.D.M.
Observaii:
1) Se completeaz locurile libere i se terg cuvintele care nu corespund.
2) Se completeaz n 2 exemplare din care:
originalul se pred I.D.M. din prima staie cu oprire;
copia se pred la depoul unde intr locomotiva sau mecanicul de schimb
ANEXA 2