CES curs 1

13.02.2012

Instalatia de siguranta feroviara e o instalatie pt. care orice defect conduce cu maxima probabilitate la
restrictionarea miscarii vehiculelor.
Verificari pe parcurs
3 lucrari la curs
Lucrarea dureaza 1h
Lucrarea de la sf de 3 ore se refac primele 2 lucrari

50p verificare pe parcurs

10p prezenta
40p laborator
Laborator
Thales prezinta instalatiile.

Clasificare:
I.
II.
III.
IV.
V.

Instalatie de dirijare a traficului in statii

Instalatie de dirijare a traficului in linie curenta
Instalatie de dirijare a traficului pe sectii de circulatie
Instalatie de dirijare a trecerilor la nivel
Instalatie pentru controlul vitezei trenurilor

I.
Instalatie pentru dirijarea traficului in statii
A. Instalatii de asigurare chei:
i. primele care au aparut
ii. utilizate pt blocarea macazurilor si semnalelor pe anumite pozitii.
a) Cu cheie, fara bloc;
b) Cu cheie, si bloc;
a) Cu cheie fara bloc:
- Instalatii cu chei si
tablou de agatare;
- Instalatii de asigurare
cu chei si tablou
mecanic;
Unghiul dintre cele 2 axe e
o caracteristica a
schimbatorului. Se indica
tangenta unghiului.
Daca tangenta e 1/6, circuitui de cale este cel mai scurt si se poate trece peste el cu o viteza
maxima de 30km/h.
b) Cu cheie si bloc
Exista o dependenta electrica intre capetele statiei prin care se pot interzice anumite miscari
(intrari simultane prin ambele capete de statie).
Centralizarea macazurilor si semnalelor

1. Centralizare electromecanica CEM

2. Centralizare electrodinamica CED
3. Centralizare electronica.
1. Centralizare electromecanica CEM
Macazurile si semnalele sunt manevrate prin forta operatorului din 2 cabine amplasate in
capetele statiei. Manevrarea se face cu ajutorul unor parghii, miscarea fiind transmisa de la
obiectul comandat prin 2 cabluri multifilare din sarma de otel. Suporturile de amplasare se
numesc blocuri.
2. Centralizare electrodinamica CED
Macazurile sunt manevrate la distanta fiind actionate electric. Se folosesc semnale luminoase, cu
coduri de culori se controleaza prezenta materialului rulant prin cale. Se verifica practic toate conditiile
de sigurante necesare. (elimina munca bruta, se culeg mai multe informatii din teren). Instalatia
completa verifica toate conditiile de siguranta, e facuta antiprost.
3. Centralizare electronica
Instalatiile bazate pe tehnica de calcul care contin 3-4 niveluri distince de prelucrare a datelor
incepand cu nivelul de sus (interfata OM-MASINA) nivelul de prelucrare (de siguranta), nivelul de
prelucrare si distributie pentru controale si comenzi de nivelul de actionare locala. Fiecare nivel are
minim 2 calculatoare. Centralizarea electronica tinde sa incorporeze si celelalte functii, respectiv poate
controla si linia curenta, controleaza trecerile la nivel, poate functiona si pentru seectii de circulatie. Pot
fi cuplate in sisteme informatice complexe, incat in afara functiilor de siguranta sa se urmareasca
trasarea mersului in timp real, inserierea trenurilor pe trasa planificata, corectarea abaterilor, urmarirea
vehiculelor feroviare si a unitatilor de marfa si pe viitor, interfatarea cu alte sisteme de transport.
II.

Instalatie pentru dirijare pe linie curenta

in absenta oricarui mijloc tehnic, prin scrisoare si paleta;
prin prezenta telefonica;
intelegere telefonica si avizare in linia curenta;

Post de reavizare linie curenta este montat de obicei la jumatatea distantei intre 2 semnale, si el
imparte linia curenta in 2 bucati, pentru a putea circula 2 trenuri pe aceeasi portiune pe cale. In varianta
cu BLA, postul de reavizare este automat.

Sistemele dispecer supravegheaza circuitul pe 1 magistral; se face doar urmarirea

trenurilor, nu se fac manevrede schimbare, spargere a trenurilor. LOGICA CU RELEE ESTE
FOARTE SIGURA.