Opran Catalin

Sistemul de Supraveghere

 Funcţiile de bază, ale sistemului sunt: interfaţa integrată om-maşină, interfaţa standard la
toate subsistemele din sistem, supravegherea permanentăa trenurilor, sistemul pentru o
supraveghere permanentă a reţelei, sistemul pentru stabilirea automată a rutei, legătura
între sarcinile de dispecerat şi accesul la elementele de interblocări, sistemul de
management al conflictelor, toate acestea constituie un instrument bazat pe computer
pentru a manipula o zonă intinsă.
Sistemul de Comunicare
 Arhitectura de management a traficului feroviar

 Principalele facilităţi ale sistemului sunt:

 afişarea stării întregului echipament de infrastructură: semnale, macazuri, circuite de cale etc. şi a trenurilor
cu poziţia lor, numărul trenului şi starea de întârziere ;
 operarea cu un sistem de înregistrare a numerelor trenurilor, prin intermediul mouse-ului şi a monitorului
standard, pentru a indentifica trenurile prin numărul de tren sau pentru a adăuga informaţii la trenurile care nu
sunt înregistrate automat ;
 facilităţi de modificare a bazei de date, a sistemului
automat de stabilire a rutei, cum ar fi mersul de tren sau tabela de ocupare a liniilor ;
 lucrul cu baza de date centrală pentru a genera
rapoarte, a adăuga informaţii sau pentru a schimba
informaţia statică de bază ;
 facilităţiile pentru telecomunicaţii sunt integrate,
singurul echipament de lucru este un mouse şi o tastatură
standard pentru, până la 8 monitoare.
 CMT-centru de management al traficului
 CE-centralizare economica
 CED+INF-centralizarea electrodinamica si informatizarea aparatului de comanda
 BLA-bloc de linie automat
 ETCS-sistem europeam de control al vitezei trenurilor
 BAT-bariera automata
Sistemul de tip ERTMS

 ERTMS stabileste un standard unic pentru echipamentele de semnalizare in intreaga

Europa, controland vitezele si incetinind trenurile daca este necesar. El le va permite
trenurilor sa circule cu usurinta pe retelele nationale compatibile, fara intarzieri, verificari
suplimentare sau "mici ajustari". ERTMS este un sistem modern de inalta performanta,
care va crea un spatiu feroviar unificat.
 "O mare parte din beneficiul ERTMS se va pierde daca sistemul este implementat in mod
izolat de doar o singura tara. Statele membre au decis impreuna sa accelereze
implementarea, drept care trebuie sa si actioneze impreuna. Toti trebuie sa conlucram daca
dorim ca trenurile sa poata circula pe intreaga retea transeuropeana", a declarat Siim
Kallas, vicepresedinte al Comisiei si responsabil cu transporturile.
Beneficiile sistemului ERTMS
 Principalele beneficii ale sistemului pilot ETCS/ERTMS, nivel 2, sunt următoarele:
 îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei;
 creşterea capacităţii de transport;
 creşterea vitezei de circulaţie
 Prin utilizarea sistemului ETCS/ERTMS nivel 2 se asigură un grad de siguranţă mult
crescut faţă de sistemul clasic (INDUSI) sau aplicaţiile ETCS/ERTMS de nivel 1, fără
transmisii de date.Sistemul ETCS/ERTMS nivel 2 implică utilizarea sistemului ETCS, a
instalaţiilor de centralizare electronică (CE), a blocului de linie automat electronic integrat
(BLAI) şi a sistemului GSM-R. Sistemul GSM-R asigură transmisii de date în mod continuu
între toate componentele aplicaţiilor de siguranţa circulaţiei, inclusiv OBU (On Board Unit -
echipamentele îmbarcate pe locomotivă). Acest lucru oferă posibilitatea informării în mod
continuu a OBU asupra stării echipamentelor din cale. Ceea ce trebuie menţionat aici este faptul
că factorul uman nu este implicat în acest proces de siguranţă. Factorul uman doar dublează
sistemele de siguranţă, dar factorul primordial îl reprezintă aplicaţia ETCS/ERTMS.
Schema de principiu a instalatiei de centralizare
Prin urmare, sistemul EURO–INTERLOCKING, care cuprinde unitatea centrală
interfaţată cu celelalte subsisteme (elementele din terenşi unităţile de mentenanţă), trebuie
considerat un tot unitar ce va constituisubsistem al sistemului ERTMS/ETCS.
Unitatea centrală, în cazul centralizării electronice la calea feratăromână, este definită de
ahitectura sistemelor utilizate, respectiv SIMIS Wal firmei SIEMENS şi ESTW L90 RO al
firmei ALCATEL.
 Nivelurile sistemului ERTMS

 De menţionat că interfaţarea cu sistemul ERTMS/ETCS poate firealizată în două variante,

respectiv după nivelul sistemului ETCS utilizat:A. ERTMS/ETCS – se foloseşte ETCS
nivelul 1, interfaţarea se realizează numai cu TCCS (centrul pentru controlul traficului şi al
comenzilor –dispecer de circulaţie), proiectul fiind denumit GENERIS;B. ERTMS/ETCS
– se foloseşte ETCS nivelul 2 sau 3, interfaţarea se realizează cu TCCS şi cu RBC (centrul
radio bloc – o unitate centrală de siguranţă pentru stabilirea şi controlul deplasării trenului
utilizând infrastructura radio ca modalitate de comunicare cu trenul), proiectul fiind
denumit ESIS.
 Sistemul ETCS are trei niveluri funcţionale de implementare, etapizat în funcţie
de cerinţe.
 Circulatia trenurilor cu viteza maxima

 nivelul 1 – Protecţia Automată a Trenului (ATP) bazată pe echipamentele din cale:

semnalele laterale (de bloc şi din staţie) şi circuitele de cale; sistemul automat de protecţie
transmite punctual informaţii de siguranţă(mesaje) către echipamentul de pe vehicul, cu
intermitenţă (prin eurobalize: balize cu date variabile privind semnalizarea-balize
transparente-şi balize cu date fixe privind terenul-balize fixe), realizând un control
discontinuu al vitezei trenului şi permite o interfaţare cu sistemul de semnalizare existent;
sistemul autorizează circulaţia trenurilor în condiţii de siguranţă, cu vitezamaximă permisă
de linie şi de caracteristicile trenului, independent decondiţiile de vizibilitate, în
concordanţă cu tehnica de semnalizare din teren;
 nivelul 2 – Comanda/Controlul Automat al Circulaţiei Trenului (ATC) se bazează pe
echipamentele din cale şi semnalizare în cabină (cab display),semnalele laterale fiind
opţionale; sistemul realizează funcţia de control continuu al vitezei utilizând
radiocomunicaţii de siguranţă bidirecţionale de tip continuu şi transmisie intermitentă
pentru funcţia de localizare a trenului;sistemul ţine seama de viteza de deplasare sigură în
corelaţie cu viteza anticipată (programată), realizând localizarea punctului de oprire sau de
reducere a vitezei mai devreme decât în cazul tehnicii clasice de semnalizare din teren;
 nivelul 3 – Comanda/Controlul Automat al Circulaţiei Trenului (ATC) este un sistem
automat, realizând funcţia de control continuu al vitezei pe bloculmobil, utilizând
radiocomunicaţii de siguranţă bidirecţionale de tip continuu şi transmisie intermitentă prin
eurobalize fixe, iar funcţiile de localizare a trenului (autopoziţionare) şi de verificare a
integrităţii acestuia sunt realizate de echipamente la bord; autopoziţionarea trenului şi lipsa
semnalelor din cale asigură circulaţia trenurilor pe baza principiului blocului mobil care are
ca efect o reală creştere a densităţii traficului.
 Concluzii:

 Modernizarea instalaţiilor de centralizare în scopul integrării într-un sistem ERTMS/ETCS

presupune a avea informaţia digitală astfel ca toate subsistemele să fie preluate, în
interdependenţă, într-o reţea locală securizată.
 Întrucât configuraţia aleasă trebuie să reprezinte o variantă de echilibru între costuri şi
creşterea performanţelor în domeniul siguranţei şi disponibilităţii se menţin actualele
instalaţii cu relee, dar trebuie interfaţate cu celelalte elemente ale sistemului.
Va multumesc pentru atentie!