Sunteți pe pagina 1din 4

ETCS/ERTMS

Termeni utilizai
ATP Automatic Train Protection protecia automat a trenurilor.
ERTMS European Rail Traffic Management System
ETCS European Train Control System
EVC European Vital Computer calculatorul de bord
LEU Lineside Electronic Unit (interfaa dintre Eurobaliz i instalaia de
centralizare)
STM Specific Transmission Module
UNISIG grup al celor mai mari 6 productori de echipamente de semnalizare
din Europa (ALCATEL; ALSTOM; ANSALDO SIGNAL; BOMBARDIER ADTranz;
INVENSYS RAIL Westinghouse; SIEMENS)

1.1 Istoric
n vederea unificrii sistemelor de conducere a trenurilor, n 1989 Uniunea
European a demarat un proiect care s rezolve aceast problem. Proiectul includea
echipamente noi, de tip unificat (n vederea asigurrii interoperabilitii), precum:
- EUROCAB echipamentul de pe locomotiv;
- EUROBALISE sistem pentru transmiterea discontinu a informaiilor.
- EURORADIO sistem pentru transmiterea continu a datelor. n principiu, a
fost vizat GSM R (GSM pentru calea ferat).
Sistemul Eurobaliz-LEU, mpreun cu o parte din sistemul de pe locomotiv,
reprezint un sistem de tip ATP. Sistemul preia informaia privind indicaia semnalului
din instalaia de semnalizare i o transmite spre locomotiv prin intermediul balizelor
de pe teren. Aceste balize sunt n fapt antene care transmit telegrame codificate ctre
echipamentul de pe locomotiv. Telegramele conin de asemenea informaii referitoare
la decliviti, curbe, restricii i limitri de vitez, ct i distanele pe care aceste sunt
aplicabile. De asemenea, se transmit informaii asupra localizrii urmtoarei balize ce
trebuie citite, ct i adresa ei. n acest fel se elimin unul din dezavantajele majore ale
actualului sistem ATP : lipsa unei balize provoac frnarea de urgen a trenului.
n prezent, sistemul ATP utilizat la CFR este INDUSI I-60 i este instalat n
proporie de 100 % n instalaiile de centralizare i bloc de orice tip. Sistemul actual
nu poate ns detecta lipsa inductorilor de cale.

1.2 Nivele
1.2.1 Nivelul 1
Este o prelungire a sistemelor de centralizare existente.
Se utilizeaz n continuare semna lele luminoase; informaia despre indicaia pe
care o dau este transmis prin baliz.

1/4

Interlocking

ETCS
LEU

Eurobalise

end of track segment

Detecia poziiei trenului i a integritii acestuia sunt realizate de sistemul de


centralizare existent. Verificarea continu a vitezei se realizeaz de ctre ETCS (prin
EVC). Funcionarea sistemului se bazeaz pe Eurobalize, care transmit informaia la
locomotiv ntr-un mod asemntor cu instalaia INDUSI. Informaia transmis este
mult mai vast ns i Eurobalizele se pot utiliza la viteze superioare limitei de 140
km/h (limitarea INDUSI).

1.2.1.a Nivelul 1 STM


Acest nivel se utilizeaz n cazul n care locomotive echipate cu sisteme ETCS
ruleaz pe linii echipate cu sisteme naionale ATP. n cazul CFR, sistemul naional este
INDUSI. Semnalele specifice sistemului naional (INDUSI) sunt transmise la bordul
locomotivei unde sunt transformate de ctre modulul STM n semnale ETCS.
Verificarea integritii trenului i detectarea poziiei trenului nu se realizeaz de ctre
ETCS.

Optional,
depending on
national
system
STM

ETCS

existing national system

end of track segment

1.2.1 b Nivelul 1 cu INFILL


Prin INFILL se nelege prelungirea transmisiei informaiei de la Eurobaliza
din dreptul semnalului la o distan mai mare (min 500 m). Acest lucru se poate realiza
prin 2 metode: discret sau semicontinuu.
- Discret. Se utilizeaz o baliz suplimentar, amplasat la o
distan de semnal (n prezent, max. 500 m, dar companiile productoare analizeaz
posibilitatea mririi acestei distane pn la 3000 m), numit Eurobaliz de infill.
Informaia transmis ctre locomotiv poate fi identic cu cea transmis de Eurobaliza
de lng semnal.
2/4

- Semicontinuu. Se utilizeaz fie Euroloop n fapt, un cablu


coaxial, care are prevzute fante n ecran, care s permit transmisia informaiei spre
locomotiv, dac aceasta se afl n dreptul cablului (cablul este ntins de-a lungul cii
ferate, pn la distane de cca 500 m), fie radio-infill caz n care se utilizeaz
transmisia radio (GSM R) pentru transmiterea informaiilor ctre locomotiv. n
principiu, informaiile sunt identice cu cele de la punctul precedent.
Observaie important : Nivelul 1 necesit existena semnalelor, cu
excepia utilizrii infill de tip semicontinuu. n egal msur trebuie inut cont de
faptul c infill de tip semicontinuu este sensibil mai scump (n special cel radio, care
presupune existena GSM R).

1.2.2 Nivelul 2
Definiie sintetic: Eurobalize + GSM R.
Autorizarea de micare ( de unde i pn unde este permis micarea
trenului) se genereaz n sistemul de centralizare i este trimis ctre locomotiv prin
radio.
Controlul vitezei se efectueaz continuu. Nu se utilizeaz balize transparente.
Semnalele de pe teren se pot elimina.
Poziionarea trenului se face prin eurobalize (trenul citete balizele i
comunic prin radio ctre RBC locul n care se afl).
Comunicarea prin radio este bidirecional.

Radio Block Centre


Interlocking

Optional
ETCS

Eurobalise

end of track segment

3/4

1.2.3 Nivelul 3
Definiie sintetic: Eurobalize + GSM R + detecia trenului pe teren. Detecia
integritii trenului se face n echipamentul de bord. Se utilizeaz sistemul de bloc
dinamic (MOVING BLOC un sistem virtual care nfoar trenul n sensul de
mers, prelungind trenul pn n punctul unde acesta poate opri). Sistemul de
centralizare este integrat n RBC. Nu sunt prevzute semnale n teren pentru nivelul 3.
Nu sunt necesare circuite de cale sau alt mod de detecie.

Radio Block Centre


Interlocking

train
integrity

ETCS

Eurobalise

DOCUMENTAII
De o deosebit importan pentru asigurarea succesului acestui tip de sistem este
interoperabilitatea. Uniunea European a solicitat n mod expres administraiilor de
cale ferat, UIC i productorilor de echipamente de centralizare i de sigurana
circulaiei (n special UNISIG) realizarea de specificaii care s asigure
interoperabilitatea sistemelor ETCS/ERTMS indiferent de ara sau productorul
sistemului.
n acest sens, s-au realizat:
- specificaii referitoare la cerinele funcionale pe care trebuie s le
ndeplineasc sistemele ETCS: FRS (Functional Requirement Specifications) 4.29
(varianta oficial n acest moment. Acest document se refer n special la cerinele
echipamentelor de pe locomotiv i cuprinde funcii considerate obligatorii i funcii
considerate opionale. Caracterul acestora este referitor la administraiile de cale
ferat i nu la productor. Documentul a fost redactat sub supravegherea UIC;
- specificaii referitoare la cerinele funcionale de pe teren. Documentul se
intituleaz ERTMS Regional FRS 01.00. Documentul a fost redactat sub supravegherea
UIC;
- specificaii referitoare la cerinele de sistem: SRS (System Requirement
Specifications) 2.2.2. Documentul a fost redactat de UNISIG.
Uniunea European a emis de asemenea 2 directive privind interoperabilitatea :
- 96/48/EC din 23 July 1996 pentru liniile de mare vitez ;
- 2001/16/EC pentru liniile convenionale (coridoarele europene)

4/4