Lucrarea nr 1 SEMNALIZAREA AUTOMAT A TRECERILOR LA NIVEL CALE FERAT/ARTER RUTIER GENERALIT I Intersectarea la acelai nivel a arterelor rutiere i feroviare

pune probleme deosebite, fiind o zon deosebit de periculoas att pentru circula ia feroviar, ct mai ales pentru cea rutier. Numrul, vitezele i masele din ce n ce mai mari ale trenurilor i vehiculelor rutiere au impus aplicarea unor solu ii care s permit att rezolvarea problemelor de capacitate n aceast zon, ct i rezolvarea problemelor de siguran a circula iei rutiere i feroviare. O solu ionare radical pentru circula ia pe calea rutier i pe cea feroviar o constituie denivelarea intersec iei, dar costul unei astfel de investi ii depete de 10 - 15 ori costul unei instala ii de automatizare i protec ie a trecerii la nivel. In prezent se opteaz mai ales pentru instala ii de automatizare care fac numai semnalizare, nu i blocarea trecerii cu ajutorul barierelor sau a unor semibariere. Aceste instala ii pot asigura n principal: 1. reducerea timpului de sta ionare a vehiculelor rutiere la traversarea peste calea ferat; 2. sporirea siguran ei rutiere i feroviare; 3. reducerea personalului de paz, ntre inere sau manevrare a instala iilor; 4. crearea unor condi ii optime de conducere a vehiculelor rutiere n zona trecerilor la nivel. Reducerea timpului de sta ionare a vehiculelor rutiere la trecerea la nivel se ob ine datorit faptului c oprirea circula iei rutiere este declanat direct de trenul care se apropie de pasaj i nu de ctre paznicul barierei (cum este la instala iile neautomatizate) care, din motive de siguran este obligat s opreasc mai devreme circula ia rutier prin nchiderea barierei. Sporirea siguran ei rutiere i feroviare se ob ine datorit nlocuirii ac iunii omului, care nu ntotdeauna este perfect, cu dispozitive avnd func ionare automat.

CLASIFICAREA I DESCRIEREA INSTALA IILOR DE ASIGURARE A TRECERILOR LA NIVEL Instala iile de asigurare a trecerilor la nivel se fabric n mai multe variante, dar o mai mare aplicabilitate la noi n ar o au urmtoarele tipuri: 1. Instala iile de semnalizare automat cu lumini roii clipitoare (SAT) 2. Instala iile de semnalizare automat cu lumini roii clipitoare i semibarier automat (BAT); Aceste tipuri de instala ii sunt prevzute suplimentar pentru calea rutier cu focuri (lumini) albe clipitoare, de chemare, dac pasajul este liber. La stabilirea tipului de instala ii care se monteaz n fiecare caz n parte, se ine cont de urmtoarele elemente: intensitatea circula iei la trecerile la nivel; caracterul circula iei rutiere; vizibilitatea zonei, de pe osea i de pe calea ferat. Intensitatea circula iei ester caracterizat de momentul circula iei, care reprezint produsul dintre numrul vehiculelor rutiere care circul prin trecerea la nivel n aceeai unitate de timp. Caracterul circula iei la trecerea la nivel este de importan a drumului (se au n vedere osele na ionale i interna ionale, n cazul n care calea ferat se ntretaie cu linii pe care circul mijloace de transport n comun electric - tramvaie, troleibuze). Vizibilitatea trecerii la nivel are de asemenea o importan major la alegerea tipului de instala ie pentru fiecare caz concret. Este important dac conductorul vehiculului rutier are vizibilitate de pe drum, (de la o anumit distan ) i poate vedea clin timp eventualele trenuri care se apropie. De asemenea, este important i pentru mecanicul de locomotiv s aib o bun vizibilitate asupra trecerii la nivel, de la o anumit distan , suficient de mare, pentru a putea lua unele msuri de siguran . La trecerile de nivel importante cu nivel mare de circula ie se monteaz instala ii BAT. Tot instala ii BAT se monteaz i la trecerile la nivel mai pu in importante, dar fr vizibilitate. Acolo unde circula ia rutier i cea feroviar nu sunt intense i unde exist o bun vizibilitate se monteaz, de regul, instala ii SAT. 1. Instala ia de semnalizare automat cu lumini roii clipitoare (SAT) La acest tip de instala ii oprirea circula iei rutiere, la apropierea trenului, se face prin: dou semnale de avertisment rutiere, amplasate pe fiecare parte a trecerii la nivel, de regul pe dreapta a sensului de mar al cii rutiere; sonerii sau sirene montate pe catargele semnalelor de avertisment rutiere; Interzicerea circula iei rutiere peste calea ferat se face prin indica ii

luminoase i acustice de avertizare. Indica ia de oprire a circula iei rutiere se d prin iluminarea n contratimp i n ritm de 40 - 50 clipiri pe minut a dou unit i luminoase roii, montate pe semnalul rutier. Cea de-a doua unitate luminoas roie servete i ca rezerv n eventualitatea arderii filamentului becului primei unit i luminoase. Indica ia de liber este dat prin lipsa luminii roii clipitoare. Semnalul de avertizare rutier este compus din: indicator de aten ie n form de cruce; unit i luminoase fixate pe ambele pr i ale catargului. 2 Instala ia de semnalizare automat cu lumini roii clipitoare i semibariere este compus din: dou semnale-de avertisment rutiere, amplasate pe fiecare parte a trecerii la nivel, de regul pe dreapta sensului de mers al cii rutiere; sonerii sau sirene montate pe catargele semnalelor de avertisment rutiere; semibariere automate; semnale de avarie pe calea ferat cu ajutorul creia se oprete automat circula ia feroviar n cazul nenchiderii barierei datorit unor defec iuni tehnice, sau neautomat prin ac ionarea unui buton n cazul blocrii unui vehicul pe trecerea la nivel; pupitru de comand local cu ajutorul cruia se poate nchide i deschide bariera de la cabina paznicului de barier (dac exist) i de unde se pot ac iona semnalele de avarie n cazul unui pericol evident. La apropierea trenului de trecerea la nivel, n afar de conectarea automat a semnalelor de avertizare rutiere (de culoare roie) i a semnalizrii acustice, se produce i ac ionarea semicumpenelor instala iei BAT. De asemenea, pe semicumpn sunt prevzute o serie de lumini de avertizare active atunci cnd aceasta este pozi ia de lucru (cobort). In momentul intrrii trenului pe distan a de avertizare se conecteaz mai nti indica iile clipitoare ale, semnalelor de avertisment rutiere. Dup trecerea unui interval de 8 sec., motoarele de ac ionare ncep coborrea semicumpenelor. Intervalul de 8 sec. este necesar pentru a se permite vehiculelor care s-ar afla, la intrarea n func iune a semnalizrii automate, n apropierea trecerii la nivel i nu ar mai putea opri, s poat depi spa iul de sub cumpn pn cnd acestea ncep s coboare. Instala ia BAT are urmtoarele particularit i: cumpenele n pozi ia cobort, acoper jumtate din l imea carosabil a oselei; ac iunea cumpenelor din pozi ia vertical-deschis n pozi ia orizontalnchis i invers, se efectueaz cu ajutorul unui electromotor, prin

inversarea sensului de rotire; n pozi ia vertical cumpna se blocheaz automat; pentru protejarea cumpenei contra ruperii este prevzut un dispozitiv special de fixare cu bile, care permite rotirea cumpenei n jurul axului cu un unghi de 45; n cazul ntreruperii alimentrii cu energie electric, cumpenele pot fi manevrate direct cu mna Semibariera automat este compus clin urmtoarele pr i principale: mecanismul de ac ionare (1); cumpna (2); unit ile luminoase (3); indicatorul de aten ie n cruce (4); soneria (5); funda ia de beton (6); catarg (7). Mecanismul de ac ionare. Ridicarea i coborrea semicumpenelor se face cu ajutorul mecanismului de ac ionare, alctuit din electromotor, reductor, arbore de transmisie, autocomutator cu came de comutare pe dreapta i pe stnga i dou reglete cu cte 12 borne destinate interconectrii conductoarelor de montaj. Toate piesele i elementele sunt asamblate ntr-un corp de font prevzut n partea inferioar cu un orificiu pentru introducerea cablurilor i o plnie pentru turnarea masei izolatoare. Electromotorul este de curent continuu, cu deriva ia n excita ie. Reductorul este realizat sub forma unui subansamblu montat ntr-un corp separat, fixat pe peretele mecanismului de ac ionare. Este montat pe rulmen i cu bile. Autocomutatorul este destinat s comute automat circuitele electrice ale semibarierei. Din punct de vedere constructiv acesta are trei grupe de contacte fixate pe o plac comun din pertinax. Fiecare grup de contacte este alctuit din cte dou contacte, dintre care unul este normal stabilit, iar cellalt normal ntrerupt (n prima grup contactele 3-3 i 1-1 , n a doua grup contactele 2-2 i 4-4 iar n a treia contactele 5-5 i 6-6). Sistemul de contacte al autocomutatorului este compus din contactul mobil 1 i contactul fix 2. Pentru fiecare grup de contacte, contactele mobile sunt fixate cte dou pe un suport care, la rndul lui se monteaz pe palpatorul grupei respective de contacte. Comutarea contactelor se produce prin ac iunea camelor de comutare i a palpatorului. Contactele au urmtoarele destina ii: contactul 1 - controlul pozi iei deschise a barierei; contactul 2 - controlul nchiderii barierei n vederea ntreruperii circuitului

de ac ionare a motorului la sfritul cursei de manevrare din pozi ia deschis n pozi ia nchis; contactul 3 - controlul deschiderii barierei n vederea ntreruperii circuitului de ac ionare a motorului la sfritul cursei de manevrare din pozi ia nchis n pozi ia deschis; contactele 4 i 6 - se stabilesc cnd bariera este nchis i se folosesc n circuitele de control ale acestei pozi ii; contactul 5 - este folosit pentru alimentarea dispozitivului de semnalizare acustic pn la sfritul cursei de nchidere a semibarierei. Unghiurile necesare de stabilire i ntrerupere a contactelor se realizeaz prin rotirea camelor de comutare pe arborele de transmisie. Reglarea camelor se face cu ajutorul unor uruburi de reglaj. Dispozitivul de talonare este ac ionat de o cam montat pe un adaos fixat de furca cumpenei. In stare normal, rola dispozitivului de talonare este apsat, iar contactul de talonare este nchis. Acest contact se ntrerupe atunci cnd rola se elibereaz de pe cam, ceea ce are loc n cazul cnd cumpna se rotete n plan orizontal cu mai mult de cinci grade, adic n talonare sau la rupere.