`

Introducere

“Ingineria nu înseamnă numai să ştii şi să fii bine informat, ca o enciclopedie

ambulantă; ingineria nu înseamnă numai analiză; ingineria nu înseamnă numai posesia
capacităţii de a da soluţii elegante la probleme inginereşti inexistente; ingineria este
practicarea artei de a impune în mod organizat schimbarea tehnologică…inginerii au rolul de
interfată intre stiintă si societate” - Dean Gordon Brown, Massachusetts Institute of
Technology 1962
Prin inceperea acestei introduceri cu o definitie a ingineriei si a rolului inginerului in
societate, doresc sa accentuez importanta de a sti cine este cel care a creat fiecare din
elementele, piesele,ansamblele, subansamblele si sistemele pe care studentii le abordeaza in
realizarea proiectelor de dizertatie.
Lucrarea mea prezintă instalaţia de semaforizare pentru controlul secvenţelor de trafic
in intersectile stradale care pot schimba dinamic prioritatea şi timpi de semaforizare fiind
totodată uşor de implementat. Principalele motive pentru care a fost simţită nevoia
introducerii sistemelor de semaforizare pe străzi sunt numărul mare de accidente rutiere în
jurul intersectiilor şi de blocajele de trafic. Controlul traficului rutier in orase se realizeaza in
principal prin intermediul semafoarelor electrice care stabilesc si alterneza permisiunea de
circulatie pe diferite cai de acces in intersectie. Scopul acestui sistem constă în asigurarea
trecerii unui volum maxim de trafic, de-a lungul traseului coordonat, fără opriri forţate, fiind
în acelaş timp satisfacute şi necesităţile traficului de traversare. Dacă scopul semaforului este
acela de a diminua numarul accidentelor şi de a fluidiza traficul, atunci se pune în discuţie
problema eficientei semaforizării. Chiar dacă în mod teoretic semaforizarea ar trebui sa fie
benefică, în practică, nu orice intersecţie trebuie semaforizată.
Potrivit inginerilor de trafic, semafoarele pot avea deopotrivă atât efecte pozitive cât
şi efecte negative. Este adevărat că în timp pot diminua numarul accidentelor “ din lateral”,
dar excesul de semafoare şi semaforizările ineficiente cresc frecvenţa accidentelor “din
spate” şi defavorizează pietonii şi cicliştii. Semafoarele pot creste capacitatea traficului la
intersecţii, însă, de asemenea, pot fi cauza întârzierilor excesive în trafic.
În acest sens, Hans Monderman - inginer de trafic danez, un adevărat pionier in
domeniul resurselor partajate - declara : “Ne dorim semafoare doar acolo unde sunt utile şi
eu nu am gasit înca un astfel de loc.”

2
`

Capitolul 1. NOTIUNI DE TEORIE A INSTALATIEI SEMAFORIZATE SI

DESCRIEREA SEMAFOARELOR

1.1 INSTALATIA DE SEMAFORIZARE

Utilizarea unei instalaţii de semaforizare într-o intersecţie stradală este justificată atunci
când circulaţia normală a autovehiculelor este perturbată prin:
 blocarea repetată a circulaţiei pe căile de acces în intersecţii;
 formarea repetată a şirurilor de vehicule, cu aşteptări mai mari de două minute
pe străzile secundare, densitatea fluxurilor de trafic pe strada principală fiind
prea mare pentru a permite traficului secundar o încrucişare sau înfiltrare;
 aglomerarea pietonilor şi aşteptarea prelungită, deoarece este foarte dificil de
traversat o stradă pe care circulaţia vehiculelor este densă;
 accidente datorate nerespectării regulilor de prioritate în intersecţie.
Alegerea unui anumit tip de automat de dirijare a circulaţiei, cu funcţionare
prestabilită, acţionat sau semiacţionat de vehicule, se face funcţie de anumite condiţii pe care
trebuie să le îndeplinească intersecţia, sub aspectul amplasării în reţeaua stradală urbană,
precum şi al valorilor traficului şi al variaţiilor acestora.
Funcţionarea semafoarelor electrice prezintă un caracter ciclic, indicaţiile furnizate
succedându-se unele după altele, într-o ordine bine stabilită, aceeaşi indicaţie repetându-se, în
cazul semafoarelor acţionate de un automat de dirijare a circulaţiei cu program fix, după o
perioadă de timp predeterminată, denumită ciclu de semaforizare.
Într-un regim de funcţionare normal, semafoarele destinate vehiculelor furnizează
conducătorilor, următoarele indicaţii: roşu - galben - verde - galben - roşu. Semafoarele
electrice cu două focuri, destinate pietonilor şi bicicliştilor, dau acestora numai două indicaţii:
verde – roşu.
Aceste indicaţii ale semafoarelor electrice vor fi denumite, în cele ce urmează, timpi
sau secvenţe ale semaforizării având următoarele semnificaţii:
 timpul verde – indică permisiunea de a circula, respectiv de a intra în intersecţie;
 timpul galben – are rolul de a indica conducătorului ridicarea permisiunii de
circulaţie, avand dreptul de circulaţie doar vehiculele aflate în perimetrul
intersecţiei şi care trebuie să evacueze intersecţia pe durata fazei respective,
precum şi cele care nu mai pot opri până la limita de stop; valoarea lui este
determinată din condiţia rezolvării problemei zonei de dilemă;

3
`

 timpul roşu – indică pietonului sau conducătorului auto că i-a fost ridicată
permisiunea de circulaţie.
 timpul roşu/galben – presupune apariţia concomitentă a două culori (roşu şi
galben) şi reprezintă un timp pregătitor, menit să atenţioneze conducătorul de
vehicule că urmează permisiunea de circulaţie, respectiv de intrare în intersecţie.
Conducătorul trebuie să execute manevra de pregătire a vehiculului. Valoarea
acestui timp se recomandă a fi de 2-5 secunde
Prin instalaţie de semaforizare trebuie înţeles ansamblul format din:
 automate de dirijare a circulaţiei;
 semafoare;
 detectori (sonde) de trafic (utilizate funcţie de tipul automatelor de dirijare);
 cabluri de legătură.

1.2 AUTOMATUL DE DIRIJARE A CIRCULATIEI

Tipurile de semnale de trafic care controlează o intersecţie furnizează o succesiune de

apariţii ale culorilor verde, galben-roşu (considerat în cele ce urmează doar galben), roşu
precum şi a indicaţiilor speciale, fie singulare, fie în combinaţii de mişcări, pentru fiecare
intrare. Semnalele de trafic pot fi prestabilite sau la cerere. Semnalele prestabilite repetă o
valoare constantă a ciclului. Semnalele la cerere sunt capabile să răspundă prezenţei
autovehiculelor sau pietonilor, la un moment dat în intersecţie. Aceştia, vehicule sau pietoni,
sunt detectaţi, semnalele sunt transmise către aparatura logică de control, (automate de
dirijare a circulaţiei acţionate de vehicule sau pietoni), şi se răspunde cererii lor. Rolul acestei
aparaturi este asigurarea unei distribuţii potrivite între apariţiile succesive ale culorilor.
Prin automate de dirijare a circulaţiei se înţelege orice fel de aparatură destinată
acţionării unei instalaţii electrice de semaforizare. Într-o acceptare generală se poate spune că
există trei tipuri de automate de dirijare a circulaţiei;
1. automate de dirijare a circulaţiei cu funcţionare prestabilită;
2. automate de dirijare a circulaţiei acţionate de vehicule sau cu o funcţionare adaptată
cerinţelor de moment ale traficului;
3. automate de dirijare a circulaţiei acţionate de pietoni.

4
`

1.3 DESCRIEREA SEMAFOARELOR

Pentru a fi vizibil la lumina solara intensa, semaforul de trafic necesita o luminozitate

mare. LED-urile sunt surse punctuale foarte intense care, daca sunt integrate intr-un spatiu
mic (cum este un semnalizator de trafic), creeaza o sursa intensa. Acest fapt face ca LED-
urile sa fie sursa ideala pentru semafoarele de trafic, din punct de vedere al intensitatii
luminoase. De asemenea, LED-ul are caracteristici suplimentare care il fac ideal pentru
utilizarea sa in semafoarele de trafic. Durata de viata mare (100.000 ore sau mai mult) reduce
costurile de intretinere.
Semafoarele LED timpurii au utilizat mai mult de 600 de LED-uri individuale
montate impreuna intr-o formatiune disc pentru a produce indicatorul circular, dar aceste
semnalizari nu au respectat cerintele de distributie a intensitatii luminoase. Adaugarea de
lentile in fata LED-urilor si cresterea fluxului de lumina emis au redus numarul necesar de
LED-uri de la 600 la 200. In 1998 s-au dezvoltat LED-uri cu flux luminos foarte mare, cu
distributie mai larga a intensitatii luminoase. Prin utilizarea acestor LED-uri noi s-au
dezvoltat semafoare de trafic cu LED-uri care inlocuiesc semaforul incandescent
conventional cu o sursa de lumina cu LED-uri grupate, plasata in interiorul unei incinte si
elemente optice care distribuie lumina de la sursa intr-un mod corespunzator.

Fig.1 Semafor cu lampa incandescenta stanga si cel cu leduri dreapta

1.4 SEMAFORIZARE CONVENTIONALA, DESCRIERE, CONSTRUCTIE

Carcasa semaforului este fabricata din policarbonat, fiind rezistenta in conditii

climatice extreme. Productia uzuala include culorile NEGRU, VERDE, GALBEN si imbinari
relative. Corpul semaforului este modular astfel incat sa poata fi compuse lampi de 1, 2, 3,
sau mai multe module. Fiecare modul este format din trei parti: corpul, sistemul de sustinere

5
`

si cozorocul, acestea fiind asamblate fara utililzarea de suruburi sau parti mobile incluse.
Garniturile aplicate garanteaza un grad ridicat de protectie.
Carcasa din policarbonat ofera urmatoarele avantaje:
 Stabilitatea formei la temperaturi inalte
 Stabilitate UV
 Posibilitatea coloritului opac sau transparent
 Inalta rezistenta la impact (chiar si in cazul temperaturilor scazute)
Grup optic:
Lentile - din policarbonat antisoc si sunt rezistente la ultraviolete.
Parabola - din aluminiu oxidat anodic si din material plastic stantat si argintat.
Dulia - pentru lampa cu incandescenta E-27 cu intensitate reglabila sau pentru lampa cu
halogen la tensiune scazuta.

1.5 SEMAFORIZAREA PIETONILOR

Un semafor pentru pietoni, aceste semaforare au doar doua culori (rosu si verde),de
asemenea mai exista si un intrerupator prin intermediul caruia un pieton isi poate exprima
intentia de a traversa .

Fig. 2 Semafor pentru pietoni

In SUA, fazele intervalului de semaforizare pentru pietoni are trei faze: intervalul
culorii verzi cu textul traversati(walk); timpul de anunt al culorii de interdictie, rosu palpaitor
cu textul nu traversati(Don’t walk), si culoarea rosu permanent cu textul (Don’t walk). De

6
`

asemenea, semaforizarea pentru rosu pietonal poate fi ilustrata printr-o palma deschisa,
conturata de led-uri rosii.

Fig. 3 Semafor pietoni

Fig.4 Model de buton/comanda pentru trecerea de pietoni

 To CROSS PUSH BUTTON-Pentru a traversa apasati butonul

 Figura umana angajata in traversare START CROSSING-Incepeti traversarea
 WATCH FOR TURNING CARS-Atentie la autovehicule care iau curba
 Figura unei maini, dedesubt inscriptionat FLASHING-Palpaitor
 DON’T START-Nu incepeti sa traversati
 FINISH CROSSING IF STARTED-Terminati traversarea daca ati inceput-o
 Figura unei maini, dedesubt inscriptionat STEADY-In asteptare
 PEDESTRIANS SHOULD NOT BE IN CROSSWALK-Pietonii nu ar trebui sa
traverseze

7
`

Modalitate de functionare pe etape al semafoarelor pietonale cu buton :

Fig.5

Fig. 6

Fig.7

8
`

Fig.8

Capitolul 2. PRINCIPII DE CALCUL SI NOTIUNI DE SEMAFORIZARE IN

INTERSECTILE STRADALE

Cercetarea miscarii critice in intersectii se desfasoara dupa principiul fundamental

potrivit caruia ,,cantitatea de timp dintr-o ora fiind definita in mod precis, aceasta pentru ca
doua autovihicule(sau un vehicul si un pieton) nu pot ocupa acelasi spatiu in acelasi timp”.

Analiza miscarii critice identifica setul de miscari care nu se pot suprapune in timp si
necesita cel mai mult timp pentru a fi executate.

2.1 DEFINITII PRIVIND CICLUL SEMAFORIC

1. Ciclul semaforic , reprezinta timpul total in secunde calculat pentru trecerea a cate
un pluton de autovehicule sau pietoni, de pe fiecare intrare in spatiul carosabil al
intersectiei ,inclusiv evacuare. Ciclul semaforic se divide in faza si subfaze ,reprezentate prin
culorile,rosu-galben-verde la semaforul pentru autovehicule si rosu-verde la semaforul pentru
pietoni. Ciclul semaforic, se determina prin calcul,in functie de volumul traficului orar si de
numarul benzilor de circulatie ale ramurelor intersectiei. Ciclul semaforic efectiv,in
secunde,reprezinta timpul ce se scurge , la orice semafor de pe fiecare intrare in intersectie ,
din momentul aparitiei culorii verzi a semaforului , terminarea timpului de verde, aparitia si
terminarea timpului de rosu, respectiv aparitia din nou a culorii verzi .
2. Faza ciclului semaforic, este reprezentata de durata timpului de verde - acces in
intersectie , inclusiv timpul de evacuare a intersectiei. Durata timpului de verde, dintr-o faza a
ciclului semaforic, este dependenta de 2 factori: 1) valoarea traficului pe o banda de circulatie
( cea mai solicitata ) si 2) numarul de benzi carosabile a bratului intersectiei. Durata timpului
rosu, include deasemeni , doua parti: 1) durata timpului de evacuare a aceleiasi faze si 2)
durata de asteptare, timp in care se desfasoara circulatia pe celelalte directii antagoniste.
Durata timpului de evacuare ( inter-verde ) asigura securitatea circulatiei prin trecerea de la o
faza semaforica la alta si se determina prin calcul, cum se va arata mai departe.

9
`

Presupunand un ciclu semaforic din 3 faze, reprezentat sub forma unui cadran circular
divizat in lungimi pline echivalente cu timpii verzi ai fiecarei faze si punct , timpii de
evacuare , aveam imaginea ciclului si fazalor semaforice ca in fig. 9

Fig. 9

Valoarea fiecarei faza, in acest caz este:

F1= Tv1 + Te1 ; F2= Tv2 + Te2 ; F3= Tv3 + Te3 ; iar valoarea calcului semaforic este : C=
F1 + F2 + F3
Timpii de verde , reprezinta timpi activi, care favorizeaza capacitatea de circulatie, iar
timpii de evacuare reprezinta timpi inactivi, care asigura securitatea rutiera.
Timpii de evacuare, trebuie bine calculati, pentru ca valoarea lor in programul de
semaforizare, nu inseamna automat si marirea gradului de securitate, asa cum se poate
observa la numeroase intersectii semaforizate; pe unele directii, la trecerile de pietoni, apare
uneori culoarea rosie inclusiv pe toate directiile de flux in mod nejustificat. Pietonul sesizeaza
anomalia si nu mai respecta indicatia culorii rosii nici cand trebuie si nici cand nu trebuie .
Drept urmare, atatea si atatea accidente.

2.2 METODA DE DETERMINARE A CICLULUI SI FAZELOR SEMAFORICE.

In practica proiectarii programului de semaforizare, respectiv a ciclului si fazelor

semaforice se procedeaza in 2 moduri:
1. stabilirea pe baza de experienta a valorii ciclului, de exemplu C=60 secunde si apoi
calcularea fazelor semaforice.
2. calcularea fazelor semaforice si prin insumare, determinam valoarea ciclului C
In general, stabilirea in aceste moduri a valorii ciclului si fazelor semaforice, nu
corespund conditiilor proiectarii pentru cazul folosirii de echipamente de semaforizare in
timp real, respectiv cand in sistem apar si detectori de trafic. In primul caz, cand pe baza

10
`

experientei proiectantilor, se pleaca de la alegerea valorii ciclului C, aratam unele valori

recomandate de J.Wilhem Korte in Grundlagen der strassen vekehrs planung in stadt und
land-Germania.
1. In general, valoarea ciclului nu poate fi mai mica de 35 secunde, dar nici mai
mare de 120 secunde, astfel:
2. La intersectii simple cu 3 - 4 accese:
 minim 35 sec. la 2 faze pe ciclu
 minim 45 sec. la 3-4 faze pe ciclu
 normal 45 la 60 sec. pe ciclu
 maxim 80 sec. pe ciclu.
3. La intersectii cu mai mult de 4 accese:
 normal 70 la 90 sec. pe ciclu
 maxim 120 sec. pe ciclu
Valoarea ciclului prestabilit, se divide pe faze semaforice, direct proportional cu
valoarea fluxurilor si invers proportional cu numarul de banzi carosabile, folosind relatiile:
M1
∗b 2
F1 M2
=
F2 b1

F1+F2 = C
Iar pentru ciclul in mai multe faze

M1
∗1
F1 b1
=
C M1 M 2 Mn
+ +…
b1 b2 bn

M2
∗1
F2 b2
=
C M1 M 2 Mn
+ +…
b1 b2 bn

Mn
∗1
Fn bn
=
C M1 M2 Mn
+ +…
b1 b2 bn
C = F1+ F2 +......+ Fn
C = timpul ciclului ales, in secunde

11
`

F1,F2,Fn = timpul fazelor 1 ; 2 ; n : determinate, in secunde

M1;M2;Mn = valorile fluxurilor in At/h ce intra in intersectie pe faza respectiva
b = numarul benzilor carosabile pe faza respectiva.
Metode prin calcul exact a ciclului semaforic.
Se folosesc diferite relatii de calcul. De exemplu dupa „ Traffic Enineering” relatia generala
pentru determinarea ciclului semaforic C este:
3600∗Kx
C=
3600∗fx∗DKx
C = durata ciclului in secunde
Kx = 4,75 = factor de intarziere
fx = fluxurile cele mai mari At/h si banda, ce converg in intersectie
Dkx = intervalul de timp dintre 2 autovehicule.
Dupa Greenshuelds DKx = 2.1secunde, intre al 5-lea auto si urmatoarele.
Pentru DKx = 2,1 sec. relatia de mai sus devine :
Pentru 2 faze:
34.200
C=
3600−( M 1+ M 2 )∗2,1
Pentru 3 faze:
51.300
C=
3600−( M 1+ M 2+ M 3 )∗2,1
Pentru 4 faze:
68.400
C=
3600−( M 1+ M 2+ M 3+ M 4 )∗2,1
2.3. RATA DE SATURATIE IN MISCAREA AUTOVEHICULELOR LA SEMAFOR
Rata de saturatie in intersectie se studiaza pe un grafic de doua axe(figura de mai jos),
prima axa fiind aceea a numarului de autovehicule in intersectie, iar cea de-a doua axa este
aceea a timpului, impartit in culorile succesive ale semaforului, rosu, verde si galben. Ce se
observa este faptul ca de obicei, culoarea verde nu este pe deplin exploatata de catre
autovehicule, graficul fiind interpretat astfel: intre culoarea rosie(timp mort) si cea
verde(timpul util) se inregistreaza la culoarea verde o ascensiune a curbei, determinata de
punerea in miscarea a autovehiculelor. Rata de saturare(timpul de saturare a intersectiei) in
timpul culorii verde apare doar la aproximativ cateva secunde de la afisarea semnalului verde
al semaforului si dureaza cam 45% din durata de timp a culorii verde, si reprezinta intervalul
in care culoarea verde a semaforului are cel mai bun randament. Curba este mai apoi
descendenta, acest fapt fiind generat de parcurgerea intersectiei de autovehiciulelor aflate pe
12
`

pozitiile indepartate. Curba este descendenta pana se reduce la zero, avand

varfuri(autovehicule care parcurg in viteza intersectia), la sfarsit fiind inregistrata tot o
scadere vertiginoasa(timpul de oprire), acest timp fiind inregistrat de la aparitia culorii
galbene a semaforului pana la aparitia culorii rosii.

Fig. 10 Timpi in intersectii

Timpul util efectiv pentru rularea autoturismelor in intersectie se poate calcula dupa
urmatoarea formula:
v= V+G+R-(tP+tO)
- v = este timpul verde efectiv,
- V = timpul culorii verzi initiale,
- G = timpul culorii galbele initiale,
- R = timpul culorii rosii initiale,
- tP = fiind timpul pierdut la plecarea de pe loc,
- tO = fiind timpul de oprire(aparitia gulorii galbene).
Capacitatea intersectiei
La intersectiile semaforizate, capacitatea intersectiei este definita de doua elemente:
1. numarul maxim de autovehicule care pot trece printr-un punct dat intr-o ora in
anumite conditii(stiind rata de saturatie)

13
`

2. Durata de timp in care autovehiculele pot intra in intersectie.

Ecuatia este urmatoarea: C=s(v/dC)

- C = este capacitatea,
- s = este saturatia pe ora,
- v = este culoarea verde efectiva in secunde
- dC = este durata ciclului.

Graficul urmator este interpretat astfel:

Cu aria hasurata este volumul intersectiei iar cu aria nehasurata este capacitatea intersectiei.

Fig. 11 Dimensiunile intersectiei

Notiunea de verde minim.Verde minim reprezinta intervalul minim reprezentat de

indicatia semnalului verde. Intervalul de verde minim este utilizat de catre soferi sa
reactioneze la startul intervalului verde si de asemenea aceasta notiune intalneste pe aceea a
asteptarilor soferilor.
Notiunea de asteptare a soferilor(dorintele soferilor) defineste asteptarile
conducatorilor auto vizavi de rularea autovehiculelor in intersectii, in sensul parcurgerii
intersectiei in timpul culorii verde, care fireste trebuie sa dureze cat mai mult si evitarea
blocarii in intersectie de o culoare verde care dureaza prea putin.
Durata minimului verde poate de asemenea sa se bazeze pe lungimea in timp a
semnalului verde sau pe timpul pietonilor in absenta butoanelor/comenzilor pietonale pentru
trecerea de pietoni(zebra). Un semnal de minimum verde prea lung poate sa duca la prea mult

14
`

timp irosit in intersectii, iar un semnal prea scurt poate sa conduca la incalcarea dorintei
soferilor(driver expectation) sau incalcarea sigurantei pietonilor.
Minimum verde pentru a satisface pe soferi.Durata culorii verde necesara pentru a
safisface pe conducatorii auto variaza in functie de aplicatii.
In unele aplicatii se rationalizeaza durata culorii verde la 15 secunde sau mai
mult(minimum verde); alte aplicatii utilizeaza durata scurta de 2 secunde de minimum verde.
Minimum verde pentru Timpul Pietonilor
Durata minimum verde trebuie sa satisfaca pe pietonii care traverseaza strada in fazele care
nu sunt asociate cu apasarea butonului de comanda la trecere de pietoni.
Pentru determinarea acestui timp de trecere(traversare), se poate utiliza urmatoarea
formula: vP= tSP+t0
unde:
 vP = este verdele pietonal(durata verdelui minim necesar pentru a satisface
pietonii in traversare)
 tSP = este timpul(durata) semaforului
 t0 = este timpul pierdut(timpul care trece neutil, in angajarea in traversare si
finalul traverarii zebrei)
Maximum verde. Maximum verde reprezinta durata maxima de timp a semnalului
culorii verzi a semaforului, atunci cand exista necesitatea autovehiculelor de a trece si de
asemenea aceea a pietonilor. Maximum verde este utilizat pentru a limita intarzierea oricarei
alte miscari in intersectie si pentru a mentine durata ciclului la un interval maxim. De
asemenea maximum verde previne un semnal de verde prea lung datorat necesitatii(cererii)
continue de verde sau a detectoarelor defecte. Daca semnalul verde este prea lung, va rezulta
pierderea de timp in intersectie, iar daca maximum verde este prea scurt, va rezulta un numar
de autovehicule care nu vor putea profita de culoarea verde pentru a rula (faza inadecvata
cererii in trafic).
Culoarea galbena si rosie a semaforului. Durata intervalului pentru culoarea galbena
este bazata pe timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, plus distanta necesara pentru
a opri in siguranta autovehiculul intr-o intersectie.
De asemenea, acesta durata poate sa difere de la o tara la alta in functie de factorul
galben permisiv sau galben restrictiv.
Factorul galben permisiv se refera la o legislatie rutiera care permite rularea
autovehiculelor la fel ca si in timpul afisarii culorii verzi a semaforului.

15
`

Factorul galben restrictiv se refera la o legislatie rutiera care interzice rularea autovehiculelor
in timpul afisarii de catre semafor a culorii galbene, existand aceeasi interdictie ca si pentru
culoarea rosie a semaforului.
Culoarea rosie a semaforului este culoarea interdictie rularii autovehicolului, si
corespunde de cele mai multe ori cu verdele pietonal sau culoarea verde-galbena pentru alte
directii de deplasare. Culoarea rosie prohibitiva in privinta rularii autovehicolului impiedica
intersectarea directiilor de deplasare a autovehicolelor.
Capitolul 3. ECHIVALAREA VEHICULELOR PENTRU DETERMINAREA
CAPACITATII DE CIRCULATIE

Modul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon, precum si calculul

intensitatii orare a traficului sunt necesare la:
 determinarea intensitatii traficului actual si de perspectiva,precum si
examinarea dinamicii evolutiei in timp a circulatiei rutiere;
 determinarea gradului de motorizare echivalent pentru ansamblul vehiculelor
rutiere din localitati;
 incadrarea drumurilor publice in clase tehnice in functie de intensitatea
circulatiei;
 efectuarea calculelor de capacitate de circulatie a drumului, precum si
stabilirea numarului necesar de benzi de circulatie ale partii carosabile;
 proiectarea lucrarilor de drumuri, a intersectiilor, la acelasi nivel si la nivele
diferite, a trecerilor si refugiilor pentru pietoni, a programului de functionare
al semafoarelor;
 prevederea spatiilor necesare pentru dotari rutiere cum sunt: parcaje, platforme
de stationare, statii de intretinere auto etc.;
Echivalarea traficului rutier se efectueaza in cadrul studiilor de circulatie pentru
sistematizarea retelei de drumuri, precum si in cadrul proiectelor de investitii pentru drumuri,
inclusive strazi.
Prevederile standardului STAS 7348-86 cu referire la echivalarea vehiculelor pentru
determinarea capacitatii de circulatie, se aplica la toate categoriile si clasele tehnice de
drumuri si strazi, stabilite in comformitate cu reglementarile legale in vigoare.
Prevederile aceluiasi standard nu se aplica la echivalarea vehiculelor pentru
dimensionarea grosimii structurii sistemelor rutiere.

16
`

Coeficientul de echivalare reprezinta raportul dintre ocuparea dinamica a suprafetei

carosabile a drumului de catre vehiculul fizic in corelare cu gradul sau de mobilitate
comparative cu vehiculul etalon care este autoturismul notat cu V t .
Intensitatea orara de calcul a drumului reprezinta numarul de vehicule etalon care
circula intr-un sens, respective in ambele sensuri, intr-o ora conventionala de varf si care in
decursul unui an poate fi depasit intr-un numar limitat de ore .

3.1 ECHIVALAREA VEHICULELOR

Coeficientii pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon V t ,cand drumurile

(inclusive strazile) sunt in palier sau au declivitati mai mici sau egale cu 2%, sunt comform
tabelului 1.
Tabelul 1

Coeficientul de echivalare in
Nr. vehicule etalon (Vt)
Categoria sau tipul de vehicule fizice
crt. Pe drumuri in afara Pe strazi in
localitatii localitati
1 Bicicleta, motocicleta, scuter, motoreta, tricicleta 0,5 0,5
2 Autoturism cu sau fara remorca, motocicleta cu atas 1,0 1,0
Microbus, autofurgoneta, autocamioneta cu sarcina
3 1,0 1,2
utila pana la 15 kN, cu sau fara remorca
Autocamion cu sarcina utila de 15-50 kN, tractor,
4 2,0 3,0
vehicul special (agricol, utilaj de constructii etc.)
5 Autocamion cu sarcina utila peste 50 kN , autobuz 2,5 3,5
Autotractor cu sa si semiremorca tractor sau
6 3,5 4
remorcher cu trailer
7 Vehicul agabaritic - 8
8 Remorca la autocamion si la tractor 1,5 1,5
9 Tramvai motor, troleibuz - 4,5
Remorca tractata, sau articulata, la vehicule cu
10 - 2
transport in comun

Coeficientii de echivalare pentru autovehicule grele si de transport in comun , in cazul

strazilor cu declivitati mai mari de 2% , sunt conform tabelului 2.
Tabelul 2

Declivitate %
Nr.
Categoria sau tipul de vehicule fizice 3 4 5 6 si peste
crt
Coeficientii de echivalare

17
`

Autocamion cu sarcina utila peste 50

1 4 6 8 10
kN, autobuz
Autotractor cu/sau/si semiremorca
2 5 7 10 15
tractor sau remorcher cu trailer
3 Vehicul agabaritic 10 12 15 25
4 Remorca la autocamion si la tractor 2 3 4 5
5 Tramvai motor, troleibuz 6 10 15 -
Remorca tractata, sau articulata, la
6 3 4 5 -
vehicule cu transport in comun

Calculul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon V t se face cu relatia:

i
N=N 1 C 1+ N 2 C 2+ …+ N i C i=∑ N i Ci , in care:
1

N = intensitatea traficului exprimata in vehicule etalon (V t ), in unitatea de timp, ora sau zi;
N i= numarul de vehicule fizice de categoria i, in unitatea de timp, ora sau zi;
C i = coeficientul de echivalare pentru categoria i de vehicule fizice.

3.2 INTENSITATEA ORARA DE CALCUL A DRUMURILOR

Intensitatea orara de calcul se exprima prin numarul echivalent de vehicule etalon

V t /ora, si constituie parametrul principal pentru dimensionarea lucrarilor de drumuri.
Aceasta reprezinta, de regula, traficul prognozat pentru o etapa de 15 ani,sau pentru o prima
etapa intermediara (de exemplu 5 ani) pornind de la intensitatea traficului existent.
Inregistrarile traficului existent se efectueaza comform reglementarilor legale in
vigoare, fie in mod permanent cu aparate automate de inregistrare (contori) fie in perioade
semnificative de timp (de exemplu 6 …16 ore/zi) prin recensaminte de circulatie generale sau
partiale, folosind mijloace manuale sau automate de inregistrare.
Caracteristicile traficului existent folosite la determinarea intensitatii orare de calcul
se exprima, dupa caz, prin: Curba de variatie orara a traficului zilnic echivalent, inregistrat in
mod permanent (V t in 24 ore) sau numai pentru esantioane semnificative de timp (respective
6-16 ore/zi), exemplificata ca in Fig.12.

18
`

Vt/h
1000

900 Intensitatea maxima

orara
800
Intensitatea orara
700 de calcul

600

500

400 Intensitatea medie

orara
300

200

100

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 h

Fig. 12

Diagrama de variatie zilnica, respective saptamanala si lunara a traficului echivalent

inregistrat in decursul anului, exemplificata in fig. 13:

Vt / zi
14000
Intensitatea
12000 maxima din
ziua cea mai
10000 solicitata

8000

6000 Intensitatea
medie
4000 zilnica anuala

2000

0
ie

ie

ie

ie
r ie
rie

tie

ie

st
e

lie
ai

ni

br

br

br

br
gu
ril

M
ua

Iu
ua

ar

Iu

em

m
Ap

Au
M
br
Ian

ie

ce
to
pt
Fe

No

De
Oc
Se

Fig. 13

19
`

Curba de variatie orara a traficului anual echivalent N, inregistrat permanent in 8700 ore/an si
clasat in ordine descrescatoare a numarului de vehicule etalon V t / h, exemplificata in Fig. 14:

Fig. 14
Intensitatea orara de calcul pentru strazi se poate stabili in cadrul studiilor de
circulatie din localitati si prin procedee analitice considerandu-se perioadele (momentele)
caracteristice de varf ale circulatiei, care se repeta (zilnic, saptamanal etc.) asa cum sunt:
deplasarile pentru munca, transporturile tehnologice, deplasarile pentru aprovizionare si
pentru relatii social-culturale sau deplasarile de sfarsit de saptamana si in zilele de odihna si
sarbatoare.
Pentru circulatia urbana intensitatea traficului in ora de varf se determina prin:
 insumarea intensitatilor maxime din doua jumatati de ora successive care dau
maximul orar al zilei;
 insumarea intensitatilor maxime din patru sferturi de ora successive care dau maximul
orar al zilei, in cazul intersectiilor
3.3 CALCULUL CAPACITAII DE CIRCULATIE A STRAZILOR

In standardul STAS 10144/5-89 este prezentat calculul capacitatii de circulatie a

strazilor, in functie de caracteristicile traficului si de conditiile urbanistice, pentru
desfasurarea fluenta si in siguranta a circulatiei.
Caracterul capacitatii de circulatie a strazilor se efectueaza pentru preluarea fluxurilor
de vehicule a caror intensitate orara de calcul se stabileste comform STAS 7348-86.

20
`

Capacitatea de circulatie, respective numarul maxim de vehicule care se pot deplasa intr-o
ora, in mod fluent si in conditii de siguranta a circulatiei, depinde de urmatorii factori :
Caracterul circulatiei:
 flux discontinuu (intermittent sau pulsatoriu) cu opriri la intersectii,
 flux continuu, fara opriri la intersectii cand acestea sunt denivelate sau dirijarea
traficului se face in sistem coordonat (unda verde);
Caracteristicile traficului:
 intensitatea si fregventa sosirilor de vehicule;
 viteza medie de circulatie;
 componenta traficului pe categorii de vehicule, inclusive caracteristicile lor
constructive si dinamice.
Structura retelei principale de strazi:
 elementele geometrice ale strazilor;
 distantele intre intersectii si treceri intermediare pentru pietoni, amenajarea si
echiparea acestora.
Caracteristica suprafetei de rulare:
 planeitatea;
 rugozitatea;
Organizarea circulatiei:
 reglementarea acceselor si a stationarilor;
 sistemele de semnalizare si echipare tehnica.
Caracteristicile psihologice si fiziologice ale conducatorilor de vehicule:
 timpul de perceptie – reactie;
 timpul limita de asteptare la intersectii.
Calculul capacitatii de circulatie in sectiunea curenta a strazii se coreleaza cu calculul
capacitatii de circulatie la intersectii in vederea asigurarii fluentei circulatiei pe reteau de
strazi aferenta.

3.4 PRINCIPII, PARAMETRII SI CALCULUL CAPACITATII DE CIRCULATIE

Determinarea intensitatii maxime a traficului viitor probabil se efectueaza in cadrul

studiilor de circulatie tinand seama de prognoza cresterii circulatiei pentru o perioada de
minim 15 ani.
Capacitatea de circulatie depinde de:

21
`

 viteza de circulatie;
 componenta traficului (vehicule cu viteze de circulatie <20 km/h constituie traficul
lent);
 elementele geometrice ale strazii stabilite in functie de viteza de proiectare (viteza de
baza V b );
 distanta intre intersectii;
 modul de organizare si dirijare a circulatiei.
Fluenta circulatiei F, in sectiunea curenta a strazii exprima calitatea functionala a
acesteia si este data de relatia:
v
F= =0 … 1, in care:
vb
v−¿viteza de circulatie, in kilometri/ora;
v b−¿ viteza de proiectare sau de baza, in kilometri/ora.
Principalele relatii intre parametrii sunt:
a) interspatiul de succesiune i, intre vehicule care se succed pe o banda de circulatie:
1000 v ∙e
i= [m], in care:
3600
e – intervalul de succesiune, in secunde;
v –viteza de circulatie in km/h.

b) interspatiul minim de succesiune i mincorespunzator distantei necesare opririi

vehiculului in palier:
v2 v
i min = + ∙ t+ S, in care:
26 g ∙ f 3.6
f – coeficient de frecare la franare;
g – acceleratia gravitationala egala cu 9.82 m/s 2;
v – viteza de circulatie, in km/h;
S – spatial de siguranta, in metri.
c) Densitatea traficului D:
1000
D= [numar vehicule/km].
i
d) Capacitatea maxima de circulatie, pentru o banda carosabila:
-in cazul fluxului continuu, N e :

22
`

1000∙ v 1000∙ v
N e= =
i min v
2
v [numar vehicule/ora]
+ t +S
26 g ∙ f 3.6
-in cazul fluxului discontinuu, N=N e ∙ K in care:
A
v Tc
K= = <1, in care:
( )
A v 1 1 T
+ + +T r
v 2 ωa ω1

A – distanta intre intersectii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelasi nivel, in
metri;
v - viteza de circulatie, in km/h;
ω a, ω 1– acceleratia, respectiv deceleratia, in metri pe secunda la patrat;
T , T c– durata deplasarii pe distanta A, in cazul circulatiei discontinue, respective continue, in
secunde;
T r– durata asteptarii semnalului de intrare in intersectia prevazuta cu semafoare, respective
timpul rosu plus galben, in secunde.
In Tabelul 2 sunt prezentate valorile medii ale parametrilor care intervin in calculele curente
ale capacitatii de circulatie:
Tabelul 3
Valorile medii ale parametrilor de calcul
Coeficientul
Viteza de Spatiul de
Felul traficului de frecare la Timp de
circulatie, v siguranta, S
franare, f la perceptie, t [s]
[km/h] [m]
franare
Trafic cu viteza de
20...60 0,30...0,45 0,5...1,5 5...7
circulatie curenta
Trafic lent 5...20 0,28...0,40 1,5...2,5 10...20

Observatie – Spatiul de siguranta S, se considera egal cu lungimea vehiculului.

3.5 CALCULUL CAPACITATII DE CIRCULATIE A INTERSECTIILOR DE
STRAZI

In standardul STAS 10144/6-89 sunt prezentate relatiile si metodele de calcul a

capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi noi si existente in functie de: modul de
amenajare si echipare a intersectiei, caracteristicile traficului si conditiile locale pentru
desfasurarea fluenta si in siguranta a circulatiei.
Prevederile respectivului standard se aplica la:
- stabilirea capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi si a pietelor de circulatie
corespunzatoare solutiei de functionare si timpului de intersectie conform STAS 10144/4-83;

23
`

- dimensionarea elementelor componente ale intersectiei cum sunt caile de intrare, de

traversare, de ocolire si de iesire din intersectie, spatiile de stocaj etc., care determina
capacitatea de circulatie a ansamblului;
- fundamentarea tehnica a dotarii si echiparii intersectiilor cu marcaje, indicatoare de
circulatie si semafoare (inclusiv calculul programului de functionare a acestora)

3.5.1. Prevederi generale

Capacitatea de circulatie a intersectiilor se exprima prin numarul maxim de

participanti la trafic care pot traversa sau schimba directia de mers in conditii siguranta si
fluenta a traficului, depinzand de :
- caracteristicile tipurilor de vehicule, marimea fluxurilor de vehicule si de pietoni,
precum si relatiile intre acestea;
- viteza de circulatie, acceleratia si incetinirea vehiculelor, timpii de asteptare si
traversare a intersectiei;
- amenajarea tehnica a intersectiei si echiparea pentru dirijarea si reglementarea
circulatiei;
-caracteristicile suprafetei de rulare, incadrarea urbanistica si dotarile pentru circulatie
(statii de transport in comun, parcaje, etc.);
- organizarea zonala a circulatiei respectiv pe strazile incidente si la intersectiile
vecine;
- factorii fiziologici si psihologici privind comportarea pietonilor si a conducatorilor
de vehicule.
Organizarea circulatiei la intersectie se face, in functie de intensitatea traficului si de
conditiile locale prin:
- acordare de prioritate de dreapta sau de flux ;
- echiparea cu semafoare luminoase ;
- intersectarea la nivele diferite.
3.5.2. Principii si parametri de calcul

La dimensionarea si la calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor se tine seama

de prevederile schitei de sistematizare a localitatii, retelei stradale si planului de distribuire a
traficului, pentru a asigura:
- securitatea, fluenta si confortul circulatiei;

24
`

- posibilitatea de etapizare a realizarii intersectiei cu rezervarea spatiului necesar in

viitor;
- reducerea fregventei si duratei opririlor, preum si anoxelor rezultate din trafic.
Amenajarea si echiparea intersectiei trebuie sa asigure preluarea integrala a fluxurilor
provenite de pe strazile concurente, respectandu-se distantele minime de amplasare a
intersectiilor comform reglementarilor tehnice specifice. Pe baza diagramei traficului din
intersectie (exemplu Fig. 15) se pot determina mai multe variante ale schemei de organizare a
deplasarii fluxurilor din intersectie, adoptandu-se solutia care reduce la minimum timpul total
de traversare si volumele de lucrari.

Fig.15

Delimitarea spatiului intersectiei este realizata de marcajele pentru oprirea vehiculelor

la trecerile de pietoni sau, in lipsa acestora, de pozitia semafoarelor in dreptul carora opresc
vehiculele. In spatiul comun de trecere apar puncte limita de conflict intre vehicule si intre
vehicule si pietoni, care determina lungimile de evacuare a intersectiei de catre vehicule d v si
pietoni d p (Fig.16), respective timpii necesari evacuarii.

25
`

Fig.16

Principalii parametri care intervin in calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor

sunt:
a) Intensitatea fluxurilor in ora de varf pentru vehicule si pietoni, care se stabileste in
cadrul studiului general de circulatie comform STAS 7348-86 si reglementarilor legale in
vigoare. Pentru echivalarea vehiculelor care schimba directia de mers la stanga sau la dreapta,
coeficientii de echivalare din STAS 7348-86 se multiplica cu valorile:
- 1,6 pentru vehicule usoare (cu sarcina utila pana in 15 kN) si 2,6 pentru vehicule
grele (cu sarcina utila peste 15kN), in cazul efectuarii virajelor la stanga;
- 1,3 pentru vehicule usoare si 2,3 pentru vehicule grele, in cazul efectuarii virajelor la
dreapta.
b) Frecventa sosirii vehiculelor in intersectie, care pot fi :
- uniforma si continua, cand intervalele de succesiune sunt aproximativ egale;
-discontinua si pulsatorie, cand vehiculele se deplaseaza ritmatic grupat si in mod
intermitent;
- discontinua aleatorie, cand deplasarea se face nestingherita

26
`

c) Vitezele de proiectare (de baza) si vitezele de circulatie caracteristice intersectiilor

si strazilor concurente, care se stabilesc conform STAS 10144/4-83.
d) Acceleratia de demaraj si deceleratia la incetinire sau oprire in intersectie, care se
considera egale cu:
- 2m/s 2acceleratia si 4m/s 2deceleratia, pentru vehicule usoare;
- 0,75m/s 2acceleratia si 3m/s 2deceleratia, pentru vehicule grele.
e) Latimea benzii de circulatie, care se stabileste comform STAS 10144/3-81.
f) Viteza de de mers a pietonilor in intersectii, care se stabileste comform STAS
10144/ 2-79 si se considera:
- 1,2…1,5 m/s, cand predomina circulatia pietonala intr-un sens;
- 0,8…1,0 m/s, cand circulatia pietonala este intense in ambele sensuri.
g) Latimea trecerii de pietoni, care se stabileste in functie de intensitatea medie a celor
mai solicitate 4 ore din zi. Se considera ca latimea unei benzi de pietoni este de 0,75 m si
capacitatea acesteia este de 800 pietoni/h pentru sens dublu si de 1200 pietoni/h pentru un
sens dominant. Pentru preluarea varfurilor orare ale sensului dominant, capacitate ape o
banda de deplasare se considera ca este de 3000…4000 pietoni/h.
h) Calculul capacitatii de circulatie incepe cu analiza traficului la intrarea cea mai
solicitata, iar prin iteratii successive se adopta solutia de organizare si amenajare care asigura
capacitatea necesara cu reducerea la strictul necesar a timpului de traversare, a volumelor de
lucrari si a suprafetei ocupate de intersectie.

27
`

3.6 CALCULUL CAPACITATII DE CIRCULATIE A INTERSECTIILOR

ECHIPATE CU SEMAFOARE

3.6.1 Caracteristici functionale

In ultima vreme, datorita numarului tot mai mare de participanti la trafic, pentru o mai
buna dirijare si fluidizare a traficului in intersectiile retelei principale de strazi si nu numai, s-
a apelat la echiparea acestora cu semafoare comform STAS 1848/4-86.
In functie de capacitatea de circulatie necesara a intersectiei se determina succesiunea
si durata diferitelor semnmale emise de semafoare pentru preluarea si evacuarea fluxurilor
incidente de pietoni si vehicule, in conditii de siguranta si timp minim de traversare.
La calculul capacitatii intersectiilor cu semafoare se iau in considerare:
- timpii sau segventele de semaforizare corespunzatori semnalului verde (timpul
verde)t V , semnalului galben (timpul galben) t gsi semnalului rosu (timp de rosu)t r;
- faza de semaforizare, in care are loc deplasarea fluxurilor incidente cu prioritate
simultana si cuprinde timpul verde t V de admisie, stabilit pentru sensul cel mai solicitat si
timpul de degajare a intersectiei de participantii intrati, denumit sit imp intermediar sau
interverde t i(intre incetarea timpului de verde pe o faza si inceputul timpului de verde pe faza
urmatoare, care trebuie sa fie cel putin egal cu timpul galben dupa verdet gV ).
Pot fi adoptate sisteme cu 2 faze de semaforizare (Fig.16), cu trei faze de semaforizare
(Fig. 17) sau cu patru faze de semaforizare (Fig.18).

Fig. 16

28
`

Fig. 17

Fig. 18

29
`

- ciclul de semaforizare, care cuprinde o segventa completa de schimbare a

semnalelor luminoase la toate semafoarele din intersectie, respective a fazelor de
semaforizare;
- programul de functionare al semafoarelor, prin care se reprezinta graphic
succesiunea si durata fazelor de semaforizare si a segventelor pentru toate semafoarele.
Capacitatea unei benzi de circulatie se exprima prin numarul de vehicule etalon care
pot traversa intersectia pe emnalul verde pe durata unei ore de timp verde Q v , fie pe durata
unei ore fizice Q.
Intre capacitatile Q si Qv este relatia:
tv
Q=Q v (1)
Tc
In care :
t v – timpul verde;
T c– durata unui ciclu de semaforizare.
Variatia solicitarii la o intrare in intersectie de catre vehiculele sosite se exprima prin
factorul de varf instantaneu F vi, stabilit cu relatia :
F vi=(numarul vehiculelor sosite in ora de varf)/(4x numarul maxim de vehicule sosite
in 15’)
F vi=0.25 …1
Se considera :
F vi=1 pentru debite cu sosire uniforma;
F vi= 0,25 pentru debite concentrate in 15 minue.
Repartitia traficului pe retea si la intersectii este echilibrata cand F vi ≥0.5 ; in caz
contrar, se impune imbunatatirea organizarii circulatiei pe retea.
Gradul de saturatieGs , a unei intrari prevazuta cu semafoare exprima fluenta in
intersectie.
Intrarea in intersectie este saturata cand vehiculele sosite asteapta la stop mai mult de
un ciclu de semaforizare pana sa intre.
Gradul de saturatie se stabileste cu relatia :
Gs =(numarul de faze verzi saturate la ora de varf)/(numarul total de faze verzi la ora
de varf)
Gs =0 … 1

30
`

Pentru intersectii cu Gs =0.3 … 1fluenta este necorespunzatoare si este necesara

reamenajarea intersectiei, introducerea unei noi echipari pentru dirijare sau o noua organizare
a traficului pe retea.
Timpul consumat la traversarea intersectiei constituie un indicator de calitate si
eficienta a solutiei de intersectie.

3.6.2 Parametri si relatii specifice semaforizarii

Durata ciclului de semaforizare se incadreaza, de regula, in urmatoarele limite:

- in sistem cu doua faze de semaforizare, durata minima este de 35 s, cea curenta este
de 45…65 s, iar cea maxima este de 80 s;
- in sistem cu 3 sau 4 faze de semaforizare,durata minima este de 40 s, cea curenta
este de 70…80 s, iar cea maxima este de 90 s.
Durata maxima a ciclului de semaforizare nu trebuie sa fie mai mare de 120 s; peste
aceasta valoare este mai eficienta intersectia denivelata.
Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 s.
Timpul galben dupa verde t gv si timpul galben dupa rosu t gr se stabilesc comform STAS
1848/4-86.
Perioada de libera intrare a vehiculelor (timpul verde) se stabileste pentru intrarile si
benzile cele mai solicitate din ora de varf pentru fiecare faza de semaforizare, cu relatia:
t v =a+ ( n−1 ) ∙ e [s] (2)
In care:
a – timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, inclusive timpul de intrare a
primului vehicul, in secunde;
n – numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata semnalului verde;
e – intervalul de succesiune la demaraj, in secunde.
Pentru vehicule usoare (autoturisme) :
a=6 s si e=2,5 s
Pentru vehicule grele (cu sarcina peste 15 kN), inclusive pentru tramvaie (vagon
motor plus o remorca):
a=6 s si e=4,5 s
In cazul fluxurilor foarte intense, intervalul de succesiune e se poate reduce pana la
2,1 s pentru vehicule usoare si 4 s pentru vehicule grele.

31
`

Perioada de libera intrare pentru pietoni t vp se stabileste pentru sensul cel mai
solicitant, cu relatia:
P
t vp = [s] (3)
b∙k
In care:
P – numarul de pietoni adunati la traversare in timpul interzicerii traversarii;
b – numarul benzilor de pietoni pentru un sens, cu latimea de 0,75 m;
k – capacitatea de traversare a pietonilor pentru o banda, in numar de pietoni ce trec
intr-o secunda.
Perioada de libera trecere pentru pietoni t vp trebuie corelata cu timpii necesari pentru
vehicule si, daca este cazul, se reconsidera numarul de benzi.
Perioada de evacuare avehiculelor (timpul intermediari sau interverde) t irezulta din
conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare.
In calcul se considera ca ultimul vehicul intrat se deplaseaza inainte pana la punctual de
conflict cu viteza de 20 km/h (5,5 m/s), iar primul vehicul oponent din faza urmatoare se
deplaseaza spre acelasi punct cu viteza de 60 km/h (16,7 m/s).
Perioada de evacuare a vehiculelor t i se determina cu relatia:
d 1−c d 6−c
t i= − [s ] (4)
5.5 16.7
In care d 1−c si d 6−c sunt distantele intre punctele 1 si C prezentate in Figura 2, in metri.
Perioada de evacuare asigura, de regula, eliberarea intersectiei si de vehiculele care au
asteptat degajarea trecerii de catre curentii de circulatie de sens contrar si apoi au virat la
stanga.
Timpul necesar pentru efectuarea acestor manevre se compune din timpul pentru
pornirea vehiculelor stationate in zona centrala a intersectiei si timpul pentru evacuarea la
stanga:

t i=n s e +
√ 2d
w
[s ] (5)

n s– numarul vehiculelor care vireaza la stanga ;

e – intervalul de succesiune la demaraj, in secunde;
d – distanta de evacuare la stanga, in metri; in exemplul din fig 2 , d=d v /2 ;
w – acceleratia la demaraj, in metri pe secunda la patrat.

32
`

3.6.3. Prescriptii privind programul de semaforizare

La alcatuirea si calculul programului de semaforizare trebuie sa se tina seama de

caracteristicile circulatiei, ale amenajarii intersectiei si ale instalatiei de semaforizare.
Instalatia de semaforizare este alcatuita din automate de dirijare, semafoare, sonde de
traffic, retea de cabluri si poate functiona:
- cu program fix prestabilit;
- cu program variabil, stabilit in functie de numarul de vehicule inregistrate de sondele
de trafic, sau direct de pietoni.
Calculul initial al programului de semaforizare pentru intersectii necanalizate
repartizeaza durata cicluluiT c, in timpii verzi ai fazelor direct proportional cu intensitatea
fluxurilor si invers proportional cu latimea partii carosabile.
Pentru o intersectie dintre doua strazi semaforizata in system cu doua faze, se aplica
relatiile:
t v1 N 1 B2
= ∙ t v 1+ t v 2=T c −(t i 1 +t i2 ) (6)
t v2 N 2 B1
In care:
t v 1si t v 2– timpii verde ai fazelor 1 si 2;
N 1si N 2– intensitatile fluxurilor incidente in ora de varf, corespunzatoare fazelor 1 si
2;
B1si B2– latimile partii carosabile ale acceselor, corespunzatoare fazelor 1 si 2;
t i1 si t i 2– timpii intermediariai fazelor 1 si 2.
Calculul detaliat al duratei ciclului T c se face cu relatiile:
F F
T c =∑ t vf + ∑ t if [ s] (7)
f =1 f =1

F F

∑ t gvf +∑ R f
f =1 f =1
T c= F (8)
e
1− ∙∑ N
3600 f =1 if
In care:
F – numarul fazelor de semaforizare;
t vf –timpul verde, in secunde, corespunzator fazei f;
t if –timpul intermediar, in secunde, corespunzator fazei f;
t gvf –timpul galben dupa verde, in secunde, corespunzator fazei f;

33
`

R f –timpul suplimentar, in secunde, corespunzator fazei f, determinat cu relatia:

R f =t if −t gvf [s] (9)
N if –intensitatea fluxului de vehicule in ora de varf, pe o banda, in vehicule etalon pe
ora, corespunzatoare fazei f.
Durata ciclului de semaforizare astfel determinate se definitiveaza numai dup ace se
fac verificarile pentru toate relatiile de traffic antagoniste si neantagoniste de vehicule si
pietoni, in ordinea desfasurarii curentilor conform fazelor de semaforizare.
In cazul intersectiilor foarte solicitate de pietoni, comparative cu solicitarea
vehiculelor, durata ciclului se stabileste in functie de timpul verde necesar pietonilor.
Incadrarea duratei ciclului in limitele precizate anterior se asigura prin masuri cum
sunt:
- majorarea numarului de benzi de circulatie pentru reducerea numarului de vehicule
pe banda si respectiv a timpului de verde (evazarea intersectiei);
- reducerea duratei intervalului de succesiune la intrarea in intersectie in limitele
precizate anterior;
- comasarea in aceeasi durata a timpului intermediar pentru diferitele manevre de
evacuare a intersectiei;
- restrangerea spatiului intersectiei si a distantelor de parcurs;
- fragmentarea trecerilor de pietoni cu lungimi mari si prevederea de refugii centrale.
Succesiunea operatiilor necesare intocmirii programului de semaforizare consta din:
analiza datelor initiale, amplasarea semafoarelor, stabilirea punctelor de conflict, al
intensitatilor fluxurilor pe benzile de circulatie, calculul timpilor verzi si a timpilor
intermediari, determinarea duratei fazelor si a ciclului de semaforizare, calculul timpului total
consumat la traversare si respectiv al rezervei de capacitate.
Programul se materializeaza intr-o diagrama, care cuprinde fazele cu segventele
coloristice si timpii de functionare pentru toate semafoarele. Reducerea duratei ciclului se
asigura prin stricta dimensionare si dispunere a timpilor caracteristici, prin interpunerea
riguroasa a timpilor intermediari intre sfarsitul timpului verde al fazei in curs si inceputul
timpului verde al fazei care urmeaza .
Calculul capacitatii intersectiei individuale cu semafoare curente este fundamentat pe
dinamica deplasarii curentilor de trafic si se aplica si pentru alte echipamente de semaforizare
cu performante superioare (cu trecere de la automatele de dirijare cu program fix la
automatele actionate direct de vehicule cu ajutorul sondelor de trafic, atat pentru intersectii

34
`

izolate precum si pentru grupuri de intersectii coordonate in sisteme liniare, ca cele cu unda
verde axiala, sau in sisteme zonale de suprafata cu ajutorul unui dispecerat central echipat cu
calculator de proces).
Definitivarea programului de semaforizare si a solutiei de amenajare a intersectiei se
face pentru varianta care asigura reducerea maxima a volumelor de lucrari si a timpului
pentru semaforizare.
In traversarea intersectiilor, numarul de benzi directe trebuie sa fie cel putin egal cu
numarul de benzi din calea curenta, prevazandu-se dupa caz, spatii de stocaj si benzi speciale
pentru ocolire.
Spatiile de stocaj se dimensioneaza corespunzator numarului de vehicule oprite pe
timpul aferent semnalului rosu al semaforului. Latimea spatiilor de stocaj se stabileste in
functie de caracteristicile vehiculelor si nu va fi mai redusa de 3,0 m in cazul dispunerii pe o
banda in aliniament.
3.7. EXEMPLU DE CALCUL. STUDIU DE CIRCULATIE ZONA POD PICTOR
OCTAV BANCILA CU STRADA PACURARI
In acest proiect se va prezenta semaforizarea unei intersectii sub forma de T din zona
Octav Bancila cu strada Pacurari. Masuratorile orare au fost realizate in anul 2016 in zona
Octav Bancila Iasi – reper masurare strada Pictor Octav Bancila si Strada Pacurari.
Avand in vederea cresterea semnificativa a parcului auto, circulatia vehiculelor in
orase devine din ce in ce mai greoaie, fiind necesar un foarte bun plan pus la punct pentru
semaforizarea strazilor si intersectiilor.

35
`

Localizare intersectie

Conform STAS 10144 / 6-89 vom calcula capacitatea de ciruculatie a unei intersectii
in T cu 3 brate integral canalizata prin marcaje, avand benzi functionale, de ocolire, de stocaj
si refugii pentru pietoni conform figurii de mai sus.
Artera nr. 1: desenata cu ROSU.
Artera nr. 1 are o lungime de 85 m pana la urmatoarea intersectie, cu cate 1 banda de
circulatie pe fiecare sens. Fiecare banda are o latime de 3.5 m.
Artera nr. 2: desenata cu ALBASTRU.
Artera nr. 2 are o lungime de 308 m pana la urmatoarea intersectie, cu cate 3 benzi de
circulatie pe fiecare sens. Fiecare banda are o latime de 3.5 m.
Artera nr. 3: desenata cu GALBEN.
Artera nr. 3 are o lungime de 137 m pana la urmatoarea intersectie, cu cate 1 banda de
circulatie pe fiecare sens. Fiecare banda are o latime de 3.5 m.
Artera nr. 4: desenata cu VERDE.
Artera nr. 4 are o lungime de 380 m pana la urmatoarea intersectie, cu cate 3 benzi de
circulatie pe fiecare sens. Fiecare banda are o latime de 3.5 m.

36
`

Reprezentarea grafica a intersectiei

Artera nr.4

Artera nr.1
Artera nr.3

Artera nr.2

3.7.1 Calcularea intensitatii traficului rutier pe intervale orare

Calcularea intensitatii traficului rutier a fost calculata in anul 2016. Aceasta se va

realiza pe cele 4 directii ale drumului principal ( artera nr. 1 ,artera nr. 2, arterna nr. 3 si
arterna nr. 4).
Cele patru directii pe care s-a realizat numaratoarea sunt:
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.1 spre artera nr.2.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.1 spre artera nr.3.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.1 spre artera nr.4.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.2 spre artera nr.1.

37
`

Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.2 spre artera nr.3.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.2 spre artera nr.4.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.3 spre artera nr.1.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.3 spre artera nr.2.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.3 spre artera nr.4.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.4 spre artera nr.1.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.4 spre artera nr.2.
Numarul fluxului de autovehicule din spre artera nr.4 spre artera nr.3.

38
`

Sens 1.

remorchere cu trailer peste

Microbuze si autospeciale

Autovehicule articulate si

Autobuze si autocare
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu MTMA<=3.5t

cu 2,3 sau 4 osii

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

si derivate

Tramvaie
calatori

4 osii.

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 2
6 07:1
5 0 2 0 0
07:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 4
6 07:3
0 0 4 0 0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 2
6 07:4
5 0 2 0 0
07:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 3
6 08:0
0 0 2 1 0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 6
6 08:1
5 0 6 0 0
08:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 4
6 08:3
0 0 4 0 0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 4
6 08:4
5 0 4 0 0
08:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 2
6 09:0
0 0 2 0 0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 5
6 09:1
5 0 5 0 0
09:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 3
6 09:3
0 0 3 0 0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 7
6 09:4
5 0 7 0 0
09:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 3
6 10:0
0 0 3 0 0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 2
6 10:1
5 0 2 0 0
10:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 5
6 10:3
0 0 5 0 0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 2
6 10:4
5 0 2 0 0

39
`

10:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 3
6 11:0
0 0 3 0 0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 3
6 11:1
5 0 3 0 0
11:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 5
6 11:3
0 0 5 0 0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 3
6 11:4
5 0 3 0 0
11:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 3
6 12:0
0 0 2 1 0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 8
6 12:1
5 0 8 0 0
12:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 7
6 12:3
0 0 6 0 1
12:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 5
6 12:4
5 0 5 0 0
12:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 9
6 13:0
0 0 9 0 0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 7
6 13:1
5 0 7 0 0
13:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 5
6 13:3
0 0 5 0 0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 9
6 13:4
5 0 9 0 0
13:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 6
6 14:0
0 1 5 0 0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 4
6 14:1
5 0 4 0 0
14:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 5
6 14:3
0 0 5 0 0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 2
6 14:4
5 0 2 0 0
14:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 4
6 15:0
0 0 4 0 0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 8
6 15:1
5 0 7 1 0
23,24,25.03.201 15:1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5

40
`

5
6 15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 6
6 15:4
5 0 6 0 0
15:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 4
6 16:0
0 0 4 0 0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 8
6 16:1
5 0 8 0 0
16:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 5
6 16:3
0 0 5 0 0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 7
6 16:4
5 0 7 0 0
16:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 7
6 17:0
0 0 7 0 0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 6
6 17:1
5 0 5 1 0
17:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 7
6 17:3
0 0 7 0 0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 10
6 17:4
5 0 10 0 0
17:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 8
6 18:0
0 0 8 0 0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 5
6 18:1
5 0 5 0 0
18:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 7
6 18:3
0 0 7 0 0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 3
6 18:4
5 0 3 0 0
18:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 4
6 19:0
0 0 4 0 0
Tota
1 236 0 4 1 0 0 0 0 242
l

Sens 2.

41
`

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora
- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
23,24,25.03.2016 0 9 0 0 0 0 0 0 9
07:15
07:15
23,24,25.03.2016 0 7 0 0 0 0 0 0 7
07:30
07:30
23,24,25.03.2016 0 9 0 0 0 0 0 0 9
07:45
07:45
23,24,25.03.2016 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
08:00
08:00
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
08:15
08:15
23,24,25.03.2016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:30
08:30
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
08:45
08:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
09:00
09:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
09:15
09:15
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
09:30
09:30
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
09:45
09:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
10:00
10:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
10:15
10:15
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
10:30
10:30
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
10:45
10:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
11:00
11:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
11:15
11:15
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
11:30
11:30
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
11:45
11:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
12:00
12:00
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
12:15
12:15
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
12:30
12:30
23,24,25.03.2016 0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
12:45
12:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
13:00
13:00
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
13:15
13:15
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
13:30
13:30
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
13:45

42
`

13:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
14:00
14:00
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
14:15
14:15
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
14:30
14:30
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
14:45
14:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
15:00
15:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
15:15
15:15
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
15:30
15:30
23,24,25.03.2016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:45
15:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
16:00
16:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
16:15
16:15
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
16:30
16:30
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
16:45
16:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
17:00
17:00
23,24,25.03.2016 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
17:15
17:15
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17:30
17:30
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
17:45
17:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
18:00
18:00
23,24,25.03.2016 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
18:15
18:15
23,24,25.03.2016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:30
18:30
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
18:45
18:45
23,24,25.03.2016 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
19:00

Total 0 95 0 0 0 0 0 0 0 95

Sens 3.

43
`

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 10:4
5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 11:0
0

44
`

11:0
23,24,25.03.201 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 36 0 0 0 0 0 0 0 36
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 26 0 0 0 0 0 0 0 26
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 27 0 0 0 0 0 0 0 27
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 31 0 0 0 0 0 0 0 31
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 15:1
5
15:1
23,24,25.03.201 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
6 15:3
0
23,24,25.03.201 15:3
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 0

45
`

15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 19:0
0
Tota
0 748 0 0 0 0 0 0 0 748
l

Sens 4.

46
`

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 10:4
5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 11:0
0

47
`

11:0
23,24,25.03.201 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 6 0 0 0 0 0 0 0 6
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 4 0 0 0 0 0 0 0 4
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 15:1
5
15:1
23,24,25.03.201 5
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 15:3
0
23,24,25.03.201 15:3
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 0

48
`

15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 17
6 19:0
0
Tota
0 440 0 0 0 0 0 0 0 440
l

Sens 5.

49
`

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 166 0 0 0 0 1 1 0 168
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 170 0 0 0 0 0 0 0 170
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 159 0 0 0 0 2 1 0 162
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 172 0 0 0 0 0 0 0 172
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 230 0 0 0 0 1 1 0 232
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 252 0 0 0 0 0 1 0 253
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 232 0 0 0 0 1 0 0 233
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 206 0 0 0 0 1 0 0 207
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 180 0 0 0 0 2 1 0 183
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 174 0 0 0 0 0 0 0 174
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 169 0 0 0 0 1 1 0 171
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 173 0 0 0 0 0 0 0 173
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 181 0 0 0 0 1 1 0 183
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 152 0 0 0 0 1 0 0 153
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 253 0 0 0 0 0 1 0 254
6 10:4
5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 227 0 0 0 0 1 0 0 228
6 11:0
0

50
`

11:0
23,24,25.03.201 0
0 190 0 0 0 0 0 1 0 191
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 187 0 0 0 0 2 1 0 190
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 201 0 0 0 0 0 0 0 201
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 172 0 0 0 0 1 0 0 173
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 219 0 0 0 0 1 1 0 221
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 222 0 0 0 0 0 0 0 222
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 231 0 0 0 0 0 1 0 232
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 215 0 0 0 0 1 0 0 216
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 210 0 0 0 0 0 1 0 211
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 243 0 0 0 0 1 0 0 244
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 165 0 0 0 0 1 1 0 167
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 213 0 0 0 0 0 0 0 213
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 252 0 0 0 0 1 1 0 254
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 243 0 0 0 0 1 0 0 244
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 218 0 0 0 0 0 1 0 219
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 222 0 0 0 0 1 0 0 223
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 257 0 0 0 0 0 2 0 259
6 15:1
5
15:1
23,24,25.03.201 5
0 261 0 0 0 0 2 0 0 263
6 15:3
0
23,24,25.03.201 15:3
0 264 0 0 0 0 0 0 0 264
6 0

51
`

15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 181 0 0 0 0 0 1 0 182
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 256 0 0 0 0 1 0 0 257
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 368 0 0 0 0 0 1 0 369
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 301 0 0 0 0 2 0 0 303
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 308 0 0 0 0 0 1 0 309
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 317 0 0 0 0 1 0 0 318
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 230 0 0 0 0 0 1 0 231
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 321 0 0 0 0 1 0 0 322
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 310 0 0 0 0 0 1 0 311
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 250 0 0 0 0 2 0 0 252
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 244 0 0 0 0 0 1 0 245
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 261 0 0 0 0 1 0 0 262
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 313 0 0 0 0 1 1 0 315
6 19:0
0
Tota 1083
0 10775 0 0 0 0 32 24 0
l 1

52
`

Sens 6.

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 7 0 0 0 0 1 0 0 8
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 22 0 0 0 0 0 0 0 22
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 1 0 0 19
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 35 0 0 0 0 0 0 0 35
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 1 0 0 26
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 10:4
5

53
`

10:4
23,24,25.03.201 5
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 36 0 0 0 0 0 0 0 36
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 2 0 0 23
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 26 0 0 0 0 0 0 0 26
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 33 0 0 0 0 0 0 0 33
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 26 0 0 0 0 0 0 0 26
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 15:1
5
23,24,25.03.201 15:1
0 35 0 0 0 0 0 0 35
6 5

54
`

15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 36 0 0 0 0 0 0 0 36
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 33 0 0 0 0 0 0 0 33
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 39 0 0 0 0 0 0 0 39
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 41 0 0 0 0 0 0 0 41
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 45 0 0 0 0 0 0 0 45
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 54 0 0 0 0 0 0 0 54
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 61 0 0 0 0 1 0 0 62
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 53 0 0 0 0 0 0 0 53
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 42 0 0 0 0 0 0 0 42
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 30 0 0 0 0 0 0 0 30
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 41 0 0 0 0 1 0 0 42
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 19:0
0
Tota
0 1352 0 0 0 0 7 0 0 1359
l

55
`

Sens 7.

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 61 0 0 0 0 0 0 0 61
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 58 0 0 0 0 0 0 0 58
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 54 0 0 0 0 0 0 0 54
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 57 0 0 0 0 0 0 0 57
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 93 0 0 0 0 0 0 0 93
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 100 0 0 0 0 0 0 0 100
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 105 0 0 0 0 0 0 0 105
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 92 0 0 0 0 0 0 0 92
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 87 0 0 0 0 0 0 0 87
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 80 0 0 0 0 0 0 0 80
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 81 0 0 0 0 0 0 0 81
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 78 0 0 0 0 0 0 0 78
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 73 0 0 0 0 0 0 0 73
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 79 0 0 0 0 0 0 0 79
6 10:4
5
23,24,25.03.201 10:4 0 80 0 0 0 0 0 0 0 80

56
`

5
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 76 0 0 0 0 0 0 0 76
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 82 0 0 0 0 0 0 0 82
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 73 0 0 0 0 0 0 0 73
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 62 0 0 0 0 0 0 0 62
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 73 0 0 0 0 0 0 0 73
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 82 0 0 0 0 0 0 0 82
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 87 0 0 0 0 0 0 0 87
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 83 0 0 0 0 0 0 0 83
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 77 0 0 0 0 0 0 0 77
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 81 0 0 0 0 0 0 0 81
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 67 0 0 0 0 0 0 0 67
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 85 0 0 0 0 0 0 0 85
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 93 0 0 0 0 0 0 0 93
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 97 0 0 0 0 0 0 0 97
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 15:1
5
23,24,25.03.201 15:1 0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 5
15:3

57
`

0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 22 0 0 0 0 0 0 0 22
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 29 0 0 0 0 0 0 0 29
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 19:0
0
Tota
0 2751 0 0 0 0 0 0 0 2751
l

58
`

Sens 8.

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 10:4
5
23,24,25.03.201 10:4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1

59
`

5
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 15:1
5
23,24,25.03.201 15:1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 5
15:3

60
`

0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 2 0 0 0 0 0 0 0 2
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 s 0 0 0 0 0 0 0 0
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
6 19:0
0
Tota
0 53 0 0 0 0 0 0 0 53
l

61
`

Sens 9.

Microbuze si autospeciale

Autovehicule articulate si

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu MTMA<=3.5t

cu 2,3 sau 4 osii

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 29 0 0 0 0 0 0 0 29
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 27 0 0 0 0 0 0 0 27
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 33 0 0 0 0 0 0 0 33
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 22 0 0 0 0 0 0 0 22
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 10:3
0
23,24,25.03.201 10:3 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 0
10:4

62
`

5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 45 0 0 0 0 0 0 0 45
6 15:1
5
23,24,25.03.201 15:1 0 57 0 0 0 0 0 0 0 57

63
`

5
6 15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 73 0 0 0 0 0 0 0 73
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 88 0 0 0 0 0 0 0 88
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 86 0 0 0 0 0 0 0 86
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 92 0 0 0 0 0 0 0 92
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 84 0 0 0 0 0 0 0 84
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 79 0 0 0 0 0 0 0 79
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 87 0 0 0 0 0 0 0 87
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 79 0 0 0 0 0 0 0 79
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 89 0 0 0 0 0 0 0 89
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 87 0 0 0 0 0 0 0 87
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 83 0 0 0 0 0 0 0 83
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 76 0 0 0 0 0 0 0 76
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 71 0 0 0 0 0 0 0 71
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 19:0
0
Tota
0 1819 0 0 0 0 0 0 1819
l

64
`

Sens 10.

remorchere cu trailer peste 4 osii.

Microbuze si autospeciale cu
Microbuze transport calatori
Biciclete, motorete, scutere,

Autovehicule articulate si

Autobuze si autocare
cu 2,3 sau 4 osii

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme
motociclete

si derivate

Tramvaie

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 36 0 0 0 0 0 0 0 36
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 34 0 0 0 0 0 0 0 34
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 40 0 0 0 0 0 0 0 40
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 41 0 0 0 0 0 0 0 41
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 39 0 0 0 0 0 0 0 39
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 34 0 0 0 0 0 0 0 34
6 10:3
0
23,24,25.03.201 10:3 0 35 0 0 0 0 0 0 0 35

65
`

0
6 10:4
5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 40 0 0 0 0 0 0 0 40
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 22 0 0 0 0 0 0 0 22
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 22 0 0 0 0 0 0 0 22
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 24 0 0 0 0 0 0 0 24
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 23 0 0 0 0 0 0 0 23
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 15:0
0
23,24,25.03.201 15:0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 18
6 0
15:1

66
`

5
15:1
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 13 0 0 0 0 0 0 0 13
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 7 0 0 0 0 0 0 0 7
6 19:0
0
Tota
0 1095 0 0 0 0 0 0 1095
l

67
`

Sens 11.

Autovehicule articulate si remorchere

Microbuze si autospeciale cu
Microbuze transport calatori
Biciclete, motorete, scutere,

cu trailer peste 4 osii.

Autobuze si autocare
cu 2,3 sau 4 osii

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme
motociclete

si derivate

Tramvaie

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 180 0 0 0 0 1 1 0 182
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 174 0 0 0 0 0 0 0 174
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 183 0 0 0 0 2 1 0 186
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 176 0 0 0 0 0 0 0 176
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 192 0 0 0 0 1 1 0 194
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 215 0 0 0 0 0 1 0 216
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 230 0 0 0 0 1 1 0 232
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 205 0 0 0 0 1 0 0 206
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 183 0 0 0 0 2 1 0 186
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 201 0 0 0 0 0 0 0 201
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 165 0 0 0 0 1 1 0 167
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 136 0 0 0 0 0 0 0 136
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 145 0 0 0 0 1 1 0 147
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 157 0 0 0 0 1 0 0 158
6 10:3
0
23,24,25.03.201 10:3 0 183 0 0 0 0 0 1 0 184

68
`

0
6 10:4
5
10:4
23,24,25.03.201 5
0 155 0 0 0 0 1 0 0 156
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 162 0 0 0 0 0 1 0 163
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 154 0 0 0 0 2 1 0 157
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 149 0 0 0 0 0 0 0 149
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 148 0 0 0 0 1 1 0 150
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 144 0 0 0 0 1 1 0 146
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 158 0 0 0 0 0 0 0 158
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 162 0 0 0 0 0 1 0 163
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 133 0 0 0 0 1 0 0 134
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 150 0 0 0 0 0 1 0 151
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 145 0 0 0 0 1 0 0 146
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 164 0 0 0 0 1 1 0 166
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 159 0 0 0 0 0 0 0 159
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 151 0 0 0 0 1 1 0 153
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 148 0 0 0 0 1 0 0 149
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 132 0 0 0 0 0 1 0 133
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 147 0 0 0 0 1 0 0 148
6 15:0
0
23,24,25.03.201 15:0 0 156 0 0 0 0 0 2 0 158
6 0
15:1

69
`

5
15:1
23,24,25.03.201 5
0 149 0 0 0 0 2 0 0 151
6 15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 160 0 0 0 0 0 0 0 160
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 159 0 0 0 0 0 1 0 160
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 173 0 0 0 0 1 0 0 174
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 180 0 0 0 0 1 1 0 182
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 176 0 0 0 0 2 0 0 178
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 169 0 0 0 0 0 1 0 170
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 172 0 0 0 0 1 0 0 173
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 168 0 0 0 0 0 1 0 169
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 166 0 0 0 0 1 0 0 167
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 172 0 0 0 0 0 1 0 173
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 163 0 0 0 0 2 0 0 165
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 151 0 0 0 0 0 1 0 152
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 139 0 0 0 0 1 0 0 140
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 146 0 0 0 0 1 1 0 148
6 19:0
0
Tota
0 7705 0 0 0 0 33 26 0 7764
l

70
`

Sens 12.

Autobuze si autocare
remorchere cu trailer
Microbuze transport
scutere, motociclete
Biciclete, motorete,

cu 2,3 sau 4 osii

autospeciale cu

Autocamioane

Total vehicule
Trenuri rutiere
MTMA<=3.5t

Autovehicule
Microbuze si
[LL/ZZ/AN]

Autoturisme

peste 4 osii.

articulate si
si derivate

Tramvaie
calatori

Altele

fizice
Data

Ora

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
23,24,25.03.201 0
0 11 0 0 0 0 0 0 0 11
6 07:1
5
07:1
23,24,25.03.201 5
0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
6 07:3
0
07:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 07:4
5
07:4
23,24,25.03.201 5
0 16 0 0 0 0 0 0 0 16
6 08:0
0
08:0
23,24,25.03.201 0
0 21 0 0 0 0 0 0 0 21
6 08:1
5
08:1
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 08:3
0
08:3
23,24,25.03.201 0
0 15 0 0 0 0 0 0 0 15
6 08:4
5
08:4
23,24,25.03.201 5
0 17 0 0 0 0 0 0 0 17
6 09:0
0
09:0
23,24,25.03.201 0
0 25 0 0 0 0 0 0 0 25
6 09:1
5
09:1
23,24,25.03.201 5
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 09:3
0
09:3
23,24,25.03.201 0
0 39 0 0 0 0 0 0 0 39
6 09:4
5
09:4
23,24,25.03.201 5
0 44 0 0 0 0 0 0 0 44
6 10:0
0
10:0
23,24,25.03.201 0
0 41 0 0 0 0 0 0 0 41
6 10:1
5
10:1
23,24,25.03.201 5
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 10:3
0
10:3
23,24,25.03.201 0
0 28 0 0 0 0 0 0 0 28
6 10:4
5

71
`

10:4
23,24,25.03.201 5
0 31 0 0 0 0 0 0 0 31
6 11:0
0
11:0
23,24,25.03.201 0
0 33 0 0 0 0 0 0 0 33
6 11:1
5
11:1
23,24,25.03.201 5
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 11:3
0
11:3
23,24,25.03.201 0
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 11:4
5
11:4
23,24,25.03.201 5
0 40 0 0 0 0 0 0 0 40
6 12:0
0
12:0
23,24,25.03.201 0
0 47 0 0 0 0 0 0 0 47
6 12:1
5
12:1
23,24,25.03.201 5
0 42 0 0 0 0 0 0 0 42
6 12:3
0
12:3
23,24,25.03.201 0
0 43 0 0 0 0 0 0 0 43
6 12:4
5
12:4
23,24,25.03.201 5
0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
6 13:0
0
13:0
23,24,25.03.201 0
0 47 0 0 0 0 0 0 0 47
6 13:1
5
13:1
23,24,25.03.201 5
0 41 0 0 0 0 0 0 0 41
6 13:3
0
13:3
23,24,25.03.201 0
0 45 0 0 0 0 0 0 0 45
6 13:4
5
13:4
23,24,25.03.201 5
0 43 0 0 0 0 0 0 0 43
6 14:0
0
14:0
23,24,25.03.201 0
0 42 0 0 0 0 0 0 0 42
6 14:1
5
14:1
23,24,25.03.201 5
0 39 0 0 0 0 0 0 0 39
6 14:3
0
14:3
23,24,25.03.201 0
0 37 0 0 0 0 0 0 0 37
6 14:4
5
14:4
23,24,25.03.201 5
0 32 0 0 0 0 0 0 0 32
6 15:0
0
15:0
23,24,25.03.201 0
0 43 0 0 0 0 0 0 0 43
6 15:1
5
23,24,25.03.201 15:1
0 47 0 0 0 0 0 0 0 47
6 5

72
`

15:3
0
15:3
23,24,25.03.201 0
0 59 0 0 0 0 0 0 0 59
6 15:4
5
15:4
23,24,25.03.201 5
0 74 0 0 0 0 0 0 0 74
6 16:0
0
16:0
23,24,25.03.201 0
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 16:1
5
16:1
23,24,25.03.201 5
0 64 0 0 0 0 0 0 0 64
6 16:3
0
16:3
23,24,25.03.201 0
0 67 0 0 0 0 0 0 0 67
6 16:4
5
16:4
23,24,25.03.201 5
0 53 0 0 0 0 0 0 0 53
6 17:0
0
17:0
23,24,25.03.201 0
0 59 0 0 0 0 0 0 0 59
6 17:1
5
17:1
23,24,25.03.201 5
0 63 0 0 0 0 0 0 0 63
6 17:3
0
17:3
23,24,25.03.201 0
0 72 0 0 0 0 0 0 0 72
6 17:4
5
17:4
23,24,25.03.201 5
0 75 0 0 0 0 0 0 0 75
6 18:0
0
18:0
23,24,25.03.201 0
0 58 0 0 0 0 0 0 0 58
6 18:1
5
18:1
23,24,25.03.201 5
0 53 0 0 0 0 0 0 0 53
6 18:3
0
18:3
23,24,25.03.201 0
0 49 0 0 0 0 0 0 0 49
6 18:4
5
18:4
23,24,25.03.201 5
0 54 0 0 0 0 0 0 0 54
6 19:0
0
Tota
0 2000 0 0 0 0 0 0 2000
l

73
`

3.7.2. Diagramele rezultate in urma calcularaii intensitatii traficului rutier pe intervale

orare
Mai jos se va prezenta diagrama rezultata in urma calculelor de mai sus pentru a se
prezenta cel mai aglomerat sfert de ora din perioada in care s-au realizat masuratorile.

74
 `

0
5
10
Sens 1.
07:107:00
05
07:4 7:30
5
0
08:1 8:00
05
08:4 8:30
05
09:1 9:00
05
09:4 9:30
5
1
10:1 0:00
15

75
10:4 0:30
15
11:1 1:00
5
1
11: 1:30
Flux autovehicule

45
12:112:00
15
12:4 2:30
5
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10

0
5
13 :
13:00...
13:15...
3
13 : 0 . .
14:45...
14:00...
14:15. .
14:30..
15:45...
15:00. .
15:15..
15:30...
16:45. .

76
16:00..
16:15...
16:30. .
17:45..
Flux autovehicule

17:00...
17:15. .
3
17 : 0 . .
18:45...
18:00...
1
18 : 5 . .
Ora
fizice

18:30...
45.
..
Total vehicule
 `

0
5
10
Sens 2.
07: 07:00
15
07: 07:30
45
08: 08:00
15
08: 08:30
45
09: 09:00
15
09: 09:30
45
10: 10:00
15

77
10: 10:30
45
11: 11:00
15
11: 11:30
Flux autovehicule

45
12: 12:00
15
12: 12:30
45
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
1
2
3
13:0 4
13:10. .
13:35. .
13:40. .
14:05. .
14:10. .
14:35. .
14:40. .
15:05. .
15:10. .
15:35. .
15:40. .
16:05. .

78
16:10. .
16:35. .
16:40. .
Flux autovehicule

17:05. .
17:10. .
17:35. .
17:40. .
18:05. .
18:10. .
18:35. .
Ora
fizice

18:40. .
5. .
Total vehicule
 `

10
15
20
25
30
35
40

0
5
Sens 3.
07: 07:00
15
07: 07:30
45
08: 08:00
15
08: 08:30
45
09: 09:00
15
09: 09:30
45
10: 10:00
15

79
10: 10:30
45
11: 11:00
15
11: 11:30
Flux autovehicule

45
12: 12:00
15
12: 12:30
45
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
5
10
15
20
25
30
13:0 35
13:10. .
13:35. .
13:40. .
14:05. .
14:10. .
14:35. .
14:40. .
15:05. .
15:10. .
15:35. .
15:40. .
16:05. .

80
16:10. .
16:35. .
16:40. .
Flux autovehicule

17:05. .
17:10. .
17:35. .
17:40. .
18:05. .
18:10. .
18:35. .
Ora
fizice

18:40. .
5. .
Total vehicule
 `

10
15
20

0
5
Sens 4.
07: 07:00
15
07: 07:30
45
08: 08:00
15
08: 08:30
45
09: 09:00
15
09: 09:30
45
10: 10:00
15

81
10: 10:30
45
11: 11:00
15
11: 11:30
Flux autovehicule

45
12: 12:00
15
12: 12:30
45
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10
15
20
25
30
35

0
5
13:0
13:10. .
13:35. .
13:40. .
14:05. .
14:10. .
14:35. .
14:40. .
15:05. .
15:10. .
15:35. .
15:40. .
16:05. .

82
16:10. .
16:35. .
16:40. .
Flux autovehicule

17:05. .
17:10. .
17:35. .
17:40. .
18:05. .
18:10. .
Ora

18:35. .
fizice

18:40. .
5. .
Total vehicule
 `

0
100
120
140
160
180
200
220
240
260

20
40
60
80
Sens 5.
07:0
0 ..
07:3
0
08:0 . .
0
08:3 . .
0..
09:0
0..
09:3
0.
10:0 .
0.
10:3 .

83
0 ..
11:0
0..
11:3
0.
Flux autovehicule

12:0 .
0
12:3 . .
0..
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
13:0
13:10. .
13:35. .
13:40. .
14:05. .
14:10. .
14:35. .
14:40. .
15:05. .
15:10. .
15:35. .
15:40. .
16:05. .
16:10. .

84
16:35. .
16:40. .
17:05. .
17:10. .
Flux autovehicule

17:35. .
17:40. .
18:05. .
18:10. .
18:35. .
18:40. .
5. .
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
5
10
15
20
25
30
35
40
07 :
07:00 . .
Sens 6.
07:15 . .
07:30 . .
08:45 . .
08:00 . .
08:15 . .
08:30 . .
09:45 . .
09:00 ..
09:15 . .
09:30 ..
10:45 . .
10:00 . .

85
10:15 . .
10:30 . .
11:45 . .
11:00 . .
Flux autovehicule

11:15 . .
11:30 . .
12:45 ..
12:00 . .
12:15 . .
12:30 . .
45
..
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
13
1. . :00
13
1.. :30
14
1. . :00
14
1.. :30
1
1..5:00
1
1..5:30
1
1..6:00
16

86
1. . :30
1
1..7:00
17
1.. :30
Flux autovehicule

1
1. .8:00
18
1.. :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

100
110

10
20
30
40
50
60
70
80
90

0
07 : Sens 7.
07:00. .
07:15. .
07:30. .
08:45. .
08:00. .
08:15. .
08:30. .
09:45. .
09:00. .
09:15. .
09:30. .
10:45. .
10:00. .
10:15. .

87
10:30. .
11:45. .
11:00. .
11:15. .
Flux autovehicule

11:30. .
12:45. .
12:00. .
12:15. .
12:30. .
45 .
.
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110

0
13
. . :00
13
. . :30
14
. . :00
14
. . :30
15
. . :00
15
. . :30
16
. . :00
16

88
. . :30
17
. . :00
17
Flux autovehicule

. . :30
18 :
. . 00
18
. . :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
1
2
3
07 :
07:00 ..
Sens 8.
07:15 ...
07:30 ..
08:45 ..
08:00 ...
08:15 ...
08:30 ...
09:45 ..
09:00 ..
09:15 ...
09:30 ...
10:45 ..
10:00 ..

89
10:15 ..
10:30 ...
11:45 ..
11:00 ..
Flux autovehicule

11:15 ...
11:30 ...
12:45 ...
12:00 ...
12:15 ..
12:30 ...
45
...
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
1
2
3
4
13 :
13:00...
13:15. .
13:30. .
14:45...
14:00...
14:15. .
14:30. .
15:45...
15:00. .
15:15. .
15:30...
16:45...
16:00. .

90
16:15...
16:30...
17:45...
17:00. .
Flux autovehicule

17:15...
17:30...
18:45...
18:00. .
18:15...
18:30...
45.
..
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10
15
20
25
30
35
40
45

0
5
07
:
07 00 ...
:
Sens 9.
07 15 ...
:
07 30 ...
:45
08 ...
:
08 00 ...
:
08 15 ...
:
08 30 ...
:45
09 ...
:
09 00 ...
:
09 15 ...
:
09 30 ...
:45
10 ...
:
10 00 ...
:
10 15 ...
:

91
10 30 ...
:
11 45 ...
:
11 00 ...
:
11 15 ...
:
Flux autovehicule

11 30 ...
:
12 45 ...
:
12 00 ...
:
12 15 ...
:
12 30 ...
:45
...
Ora
fizice
Total vehicule
 `

100

10
20
30
40
50
60
70
80
90

0
13
1... :00
13
1... :30
14
1... :00
14
1... :30
15
1... :00
15
1... :30
16
1... :00
16
1... :30

92
17
1... :00
17
1... :30
Flux autovehicule

18
1... :00
18
1... :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10
15
20
25
30
35
40
45

0
5
07
0... :00 Sens 10.
07
0... :30
08
0... :00
08
0... :30
09
0... :00
09
0... :30
10
1... :00
10

93
1... :30
11
1... :00
11
Flux autovehicule

1... :30
12
1... :00
12
1... :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

10
15
20
25
30

0
5
13
1... :00
13
1... :30
14
1... :00
14
1... :30
15
1... :00
15
1... :30
16
1... :00
16

94
1... :30
17
1... :00
Flux autovehicule

17
1... :30
18
1... :00
18
1... :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

105
120
135
150
165
180
195
210
225
240

15
30
45
60
75
90

0
07
0.. :00
Sens 11.

07
0.. :30
08
0... :00
08
0... :30
09
0.. :00
09
0.. :30
10
1.. :00
10

95
1... :30
11
1.. :00
11
Flux autovehicule

1.. :30
12
1.. :00
12
1... :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
13 :
13:00...
13:15. .
13:30...
14:45. .
14:00...
14:15. .
14:30...
15:45. .
15:00...
15:15. .
15:30...
16:45...
16:00...
16:15...

96
16:30. .
17:45...
17:00. .
17:15...
Flux autovehicule

17:30. .
18:45...
18:00. .
18:15...
18:30. .
45 .
..
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
07
0... :00 Sens 12.
07
0... :30
08
0... :00
08
0... :30
09
0... :00
09
0... :30
10
1... :00
10

97
1... :30
11
1... :00
11
Flux autovehicule

1... :30
12
1... :00
12
1... :30
Ora
fizice
Total vehicule
 `

0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
13 :
13:00 ...
13 15 ...
:
13:30 ...
14 45 ...
:
14:00 ...
14:15 ...
14 30 ...
:
15:45 ...
15 00 ...
:
15:15 ...
15:30 ...
16 45 ...
:
16:00 ...
16 15 ...
:

98
16:30 ...
17 45 ...
:
17:00 ...
17:15 ...
Flux autovehicule

17 30 ...
:
18:45 ...
18 00 ...
:
18:15 ...
18:30 ...
45
...
Ora
fizice
Total vehicule
`

3.7.4. Calculul capacitatii intersectiei

Fluenta circulatiei F se calculeaza cu relatia :

v
F= =0 … 1
vb
Artera 1↔2
10
F 10= =0.17 - pentru viteza v=10 km/h
60

20
F 20= =0.33 -pentru viteza v=20 km/h
60

30
F 30= =0.5 -pentru viteza v=30 km/h
60

40
F 40= =0.67 -pentru viteza v=40 km /h
60

50
F 50= =0.83 - pentru viteza v=50 km/h
60

60
F 60= =1 - pentru viteza v=60 km/h
60

Artera 1↔3
10
F 10= =0.17 - pentru viteza v=10 km/h
602

20
F 20= =0.33 - pentru viteza v=20 km/h
60

30
F 30= =0.5 - pentru viteza v=30 km/h
60

40
F 40= =0.67 - pentru viteza v=40 km /h
60

50
F 50= =0.83 - pentru viteza v=50 km/h
60

60
F 60= =1 - pentru viteza v=60 km/h
60

99
`

Artera 1↔4
10
F 10= =0.17 - pentru viteza v=10 km/h
60

20
F 20= =0.33 - pentru viteza v=20 km/h
60

30
F 30= =0.5 - pentru viteza v=30 km/h
60

40
F 40= =0.67 - pentru viteza v=40 km /h
60

50
F 50= =0.83 - pentru viteza v=50 km/h
60

60
F 60= =1 - pentru viteza v=60 km/h
60

Artera 2↔3
10
F 10= =0.17 - pentru viteza v=10 km/h
60

20
F 20= =0.33 - pentru viteza v=20 km/h
60

30
F 30= =0.5 - pentru viteza v=30 km/h
60

40
F 40= =0.67 - pentru viteza v=40 km /h
60

50
F 50= =0.83 - pentru viteza v=50 km/h
60

60
F 60= =1 - pentru viteza v=60 km/h
60

Interspatiul de succesiune i:

1000· ν·e
i= [m]
3600

100
`

Artera 1↔2
1000 ∙ 10 ∙2
i 10 = =5.6 [m]
3600

1000∙ 20 ∙2
i 20 = =11.11[m]
3600

1000 ∙ 30 ∙2
i 30 = =16.67 [m]
3600

1000∙ 40∙ 2
i 40 = =22.22 [m]
3600

1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600

1000∙ 60 ∙2
i 60 = =33.33 [m]
3600

Artera 1↔3
1000 ∙ 10 ∙ 4
i 10 = =11.11[m]
3600

1000∙ 20 ∙ 4
i 20 = =22.22 [m]
3600

1000 ∙ 30 ∙ 4
i 30 = =33.33 [m]
3600

1000∙ 40∙ 4
i 40= =44.44 [m]
3600

1000 ∙ 50 ∙ 4
i 50= =55.56 [m]
3600

1000∙ 60 ∙ 4
i 60= =66.67 [m]
3600

Artera 1↔4
1000 ∙ 10 ∙2
i 10 = =5.6 [m]
3600

1000∙ 20 ∙2
i 20 = =11.11[m]
3600

101
`

1000 ∙ 30 ∙2
i 30 = =16.67 [m]
3600

1000∙ 40∙ 2
i 40 = =22.22 [m]
3600

1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600

1000∙ 60 ∙2
i 60 = =33.33 [m]
3600

Artera 2↔3
1000 ∙ 10 ∙2
i 10 = =5.6 [m]
3600

1000∙ 20 ∙2
i 20 = =11.11[m]
3600

1000 ∙ 30 ∙2
i 30 = =16.67 [m]
3600

1000∙ 40∙ 2
i 40 = =22.22 [m]
3600

1000 ∙ 50 ∙2
i 50= =27.78 [m]
3600

1000∙ 60 ∙2
i 60 = =33.33 [m]
3600

Unde: e=2 [s] – intervalul de succesiune pentru drum circulat mai intens;
e=4 [s] – intervalul de succesiune pentru drumuri secundare.

Interspatiul minim de succesiune i min:

2
v v
i min = + ∙t +s
26 ∙ g ∙ f 3.6

Artera 1↔2, 1↔3, 1↔4, 2↔3

2
10 10
i min ⁡( 10)= + ∙0.8+5=7.87 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
2
20 20
i min ⁡( 20)= + ∙0.8+ 5=12.05[m]
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6

102
`

2
30 30
i min ⁡( 30)= + ∙0.8+5=17.54 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
402 40
i min ⁡( 40)= + ∙ 0.8+5=24.34 [m]
26 ∙ 9.81∙ 0.6 3.6
502 50
i min ⁡( 50)= + ∙0.8+5=32.44 [m]
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
2
60 60
i min ⁡( 60)= + ∙0.8+ 5=41.86[m]
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6

Unde: f =0.6
2
g=9.81[m/s ]
S=5[m]
t=0.8 [ s]
Densitatea traficului D:
1000
D=
i

Artera 1↔2
1000
D 10= =178.57 [nr. vehicule/km]
5.6
1000
D 20= =90[nr. vehicule/km]
11.11
1000
D 30= =60 [nr. vehicule/km]
16.67
1000
D 40= =45 [nr. vehicule/km]
22.22
1000
D 50= =36 [nr. vehicule/km]
27.78
1000
D 60= =30 [nr. vehicule/km]
33.33

Artera 1↔3
1000
D 10= =90[nr. vehicule∕km]
11.11
1000
D 20= =45 [nr. vehicule/km]
22.22
1000
D 30= =30[nr. vehicule/km]
33.33
1000
D 40= =22.5 [nr. vehicule/km]
44.44
1000
D 50= =18 [nr. vehicule/km]
55.56
1000
D 60= =15 [nr. vehicule/km]
66.67

Artera 1↔4
1000
D 10= =90[nr. vehicule∕km]
11.11
103
`

1000
D 20= =45 [nr. vehicule/km]
22.22
1000
D 30= =30[nr. vehicule/km]
33.33
1000
D 40= =22.5 [nr. vehicule/km]
44.44
1000
D 50= =18 [nr. vehicule/km]
55.56
1000
D 60= =15 [nr. vehicule/km]
66.67

Artera 2↔3
1000
D 10= =90[nr. vehicule∕km]
11.11
1000
D 20= =45 [nr. vehicule/km]
22.22
1000
D 30= =30[nr. vehicule/km]
33.33
1000
D 40= =22.5 [nr. vehicule/km]
44.44
1000
D 50= =18 [nr. vehicule/km]
55.56
1000
D 60= =15 [nr. vehicule/km]
66.67

Capacitatatea maxima de circulatie pentru o banda carosabila:

In cazul fluxului continuu:

1000 ∙ v
c 1000 ∙ v
N = =
i min v
2
v∙t [nr vehicule/ora]
+
26 ∙ g ∙ f 3,6+S

Artera 1↔ 2, 1↔3, 1↔4 si 2↔3

1000 ∙10 1000 ∙10
N c10= = =1270.64[nr vehicule ∕ ora ]
7.87 10
2
10
+ ∙0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙20 1000 ∙20
N c20= = =1659.75[nr vehicule ∕ ora ]
12.05 20
2
20
+ ∙0.8+ 5
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙30 1000 ∙30
N c30= = =1710.37[nr vehicule ∕ ora ]
17.54 30
2
30
+ ∙0.8+5
26∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
1000 ∙ 40 1000 ∙ 40
N c40= = =1643.38 [nr vehicule ∕ ora]
24.34 40
2
40
+ ∙ 0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙0.6 3.6

104
`

1000 ∙50 1000 ∙50

N c50= = =1541.30[nr vehicule ∕ ora]
32.44 50
2
50
+ ∙0.8+5
26 ∙ 9.81 ∙ 0.6 3.6
c 1000 ∙60 1000 ∙60
N 60= = =1433.34[nr vehicule ∕ ora ]
41.86 60 2
60
+ ∙0.8+ 5
26 ∙9.81 ∙ 0.6 3.6

In cazul fluxului discontinuu:

c
N=N ∙ K [nr vehicule/ora]

Artera 1↔2

N 10=1270.64 ∙ 0.573=728 [nr vehicule/ora]

N 20=1659.75 ∙ 0.394=654[nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.296=507 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.234=386 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.192=297 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.162=232 [nr vehicule/ora]

Artera 1↔3
N 10=1270.64 ∙ 0.537=683 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.360=598 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.267=457 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.210=345 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.171=264 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.143=206 [nr vehicule/ora]

Artera 1↔4
N 10=1270.64 ∙ 0.560=711 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.381=633 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.285=488 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.225=370 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.184=284 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.155=222 [nr vehicule/ora]

Artera 2↔3
N 10=1270.64 ∙ 0.423=537 [nr vehicule/ora]
N 20=1659.75 ∙ 0.262=435 [nr vehicule/ora]
N 30=1710.37 ∙ 0.187=320 [nr vehicule/ora]
N 40=1643.38 ∙ 0.143=236 [nr vehicule/ora]
N 50=1541.30 ∙ 0.115=178 [nr vehicule/ora]
N 60=1433.34 ∙ 0.095=137 [nr vehicule/ora]

In care :

105
`

A
v Tc
K= = <1
( )
A v 1 1 T
+ + +T r
v 2 ωa ω1

Artera 1↔2

831.5
10
K 10= =0.573<1

10
+ (
831.5 10 1 1
+
2 6 4.6 )+60
831.5
20
K 20= =0.394 <1

20
+ (
831.5 20 1 1
+
2 6 4.6 )+60
831.5
30
K 30= =0.296 <1

30
+ (
831.5 30 1 1
+
2 6 4.6 )+60
831.5
40
K 40= =0.234< 1

40
+ (
831.5 40 1 1
+
2 6 4.6 )+60
831.5
50
K 50= =0.192<1

50
+ (
831.5 50 1 1
+
2 6 4.6 )+60
831.5
60
K 60= =0.162<1

60
+ (
831.5 60 1 1
+
2 6 4.6 )+60
Artera 1↔3

721
10
K 10= =0.537<1
+ (
721 10 1 1
+
10 2 6 4.6
+ 60 )
721
20
K 20= =0.360<1
+ (
721 20 1 1
+
20 2 6 4.6
+60 )
721
30
K 30= =0.267<1
+ (
721 30 1 1
+
30 2 6 4.6
+ 60 )
106
`

721
40
K 40= =0.210<1
+ (
721 40 1 1
+
40 2 6 4.6 )
+60
721
50
K 50= =0.171<1
+ (
721 50 1 1
+
50 2 6 4.6 )
+ 60
721
60
K 60= =0.143<1
+ (
721 60 1 1
+
60 2 6 4.6 )
+60

Artera 1↔4

789
10
K 10= =0.560<1
+ (
789 10 1 1
+
10 2 6 4.6 )+60
789
20
K 20= =0.381<1
+ (
789 20 1 1
+
20 2 6 4.6 )+60
789
30
K 30= =0.285<1
+ (
789 30 1 1
+
30 2 6 4.6 )+60
789
40
K 40= =0.225<1
+ (
789 40 1 1
+
40 2 6 4.6 )+ 60
789
50
K 50= =0.184 <1
+ (
789 50 1 1
+
50 2 6 4.6 )+60
789
60
K 60= =0.155<1
+ (
789 60 1 1
+
60 2 6 4.6 )+60
Artera 2↔3

107
`

454.5
10
K 10= =0.423<1

10
+ (
454.5 10 1 1
+
2 6 4.6 )+60
454.5
20
K 20= =0.262<1

20
+ (
454.5 20 1 1
+
2 6 4.6 )+60
454.5
30
K 30= =0.187<1

30
+ (
454.5 30 1 1
+
2 6 4.6 )+60
454.5
40
K 40= =0.143< 1

40
+ (
454.5 40 1 1
+
2 6 4.6 )+60
454.5
50
K 50= =0.115<1

50
+ (
454.5 50 1 1
+
2 6 4.6 )+60
454.5
60
K 60= =0.095<1

60
+ (
454.5 60 1 1
+
2 6 4.6 )+ 60
Unde: A=831.5 –pentru artera 1↔2
A=721 – pentru artera 1↔3
A=789 – pentru artera 1↔4
A=454.5 – pentru artera 2↔3
ω a=6 ¿ ¿
ω 1=4.6 ¿ ¿
T r=60 [s ]

Matricea traficului:

Trafic curent Trafic lent

f=0.4 f=0.35
S=5 [m] S=15 [m]
t=1 [s] t=2 [s]

Pentru sensul cel mai solicitat avem: 1268 vehicule etalon/h (trafic curent) si 650
vehicule etalon/h (trafic lent), insemnand 66% trafic curent si 34% trafic lent.
Calculul matricii:

108
`

Pentru viteza traficului lent=35 km/h, viteza traficului curent=55 km/h (celula din
matrice de culoare gri).
In matrice, am trecut valoarea calculata,rotunjita superior.

Exemplu de calcul pentru fiecare casuta din matrice:

c 1000 ∙ 10 1000∙ 20
N (10,20 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10∙ 2 202 20 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (10,20 )=1078 vehicule / h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 20
N (15,20 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
15 15∙ 2 202 20 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,20 )=1110 vehicule /h

c 1000 ∙ 20 1000 ∙20

N ( 20,20 )= 2
∙ 0.34+ ∙0.66
20 20∙ 2 202 20 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 20,20 )=1135 vehi cule/ h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 25
N (10,25 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
10 10 ∙ 2 25 25 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (10,25 )=1070 vehicule /h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 25
N (15,25 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
15 15 ∙ 2 25 25 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,25 )=1111 vehicule / h

c 1000 ∙ 20 1000∙ 25
N ( 20,25 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙0.66
20 20∙ 2 25 25 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 20,25 )=1136 vehicule /h

c 1000 ∙ 25 1000∙ 25
N ( 25,25 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙0.66
25 25∙ 2 25 25 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6

109
`

c
N ( 25,25 )=1150 vehicule / h

1000 ∙ 10 1000∙ 30
N c (10,30 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10∙ 2 302 30 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (10,30 )=1151 vehicule /h

1000 ∙ 15 1000∙ 30
N c (15,30 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
15 15∙ 2 302 30 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (15,30 )=1191 vehicule / h

c 1000 ∙ 20 1000 ∙30

N ( 20,30 )= 2
∙ 0.34+ ∙0.66
20 20∙ 2 302 30 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 20,30 )=1116 vehicule /h

c 1000 ∙ 25 1000 ∙30

N ( 25,30 )= 2
∙ 0.34+ ∙0.66
25 25∙ 2 302 30 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 25,30 )=11131 vehicule / h

c 1000 ∙ 30 1000∙ 30
N ( 30,30 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
30 30∙ 2 302 30 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 30,30 )=1139 vehicule /h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 35
N (10,35 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10 ∙ 2 352 35 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (10,35 )=1022 vehicule / h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 35
N (15,35 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
15 15 ∙ 2 35 35 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,35 )=1062 vehicule /h

110
`

1000 ∙ 20 1000∙ 35
N c ( 20,35 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
20 20∙ 2 35 35 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 20,35 )=1087 vehicule / h

c 1000 ∙ 25 1000∙ 35
N ( 25,35 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
25 25∙ 2 352 35 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 25,35 )=1102 vehicule /h

c 1000 ∙ 30 1000∙ 35
N ( 30,35 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
30 30∙ 2 352 35 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 30,35 )=1109 vehicule / h

c 1000 ∙ 35 1000∙ 35
N ( 35,35 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
35 35∙ 2 352 35 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 35,35 )=1112 vehicule /h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 40
N (10,40 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10∙ 2 402 40∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (10,40 )=988 vehicule/ h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 40
N (15,40 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
15 15∙ 2 40 40∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,40 )=1028 vehicule /h

c 1000 ∙ 20 1000 ∙ 40
N ( 20,40 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
20 20∙ 2 40 40∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 20,40 )=1053 vehicule / h
c 1000 ∙ 25 1000 ∙ 40
N ( 25,40 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
25 25∙ 2 402 40∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 25,40 )=1068 vehicule /h

111
`

1000 ∙ 30 1000∙ 40
N c ( 30,40 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
30 30∙ 2 40 40∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 30,40 )=1075 vehicule / h

c 1000 ∙ 35 1000∙ 40
N ( 35,40 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
35 35∙ 2 402 40∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 35,40 )=1078 vehi cule/h

c 1000 ∙ 40 1000∙ 40
N ( 40,40 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
40 40∙ 2 402 40∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙9.81 ∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 40,40 )=1077 vehicule /h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 45
N (10,45 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10 ∙ 2 452 45∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (10,45 )=953 vehicule /h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 45
N (15,45 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
15 15 ∙ 2 452 45∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,45 )=993 vehicule / h

c 1000 ∙ 20 1000∙ 45
N ( 20,45 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
20 20∙ 2 45 45∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 20,45 )=1018 vehicule /h

c 1000 ∙ 25 1000∙ 45
N ( 25,45 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
25 25∙ 2 45 45∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 25,45 )=1033 vehicule / h

1000 ∙ 30 1000∙ 45
N c ( 30,45 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
30 30∙ 2 45 45∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 30,45 )=1040 vehicule /h

112
`

1000 ∙ 35 1000∙ 45
N c ( 35,45 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
35 35∙ 2 45 45∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 35,45 )=1043 vehicule / h

c 1000 ∙ 40 1000∙ 45
N ( 40,45 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
40 40 ∙ 2 452 45 ∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙9.81 ∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 40,45 )=1042 vehicule /h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 50
N (10,50 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
10 10∙ 2 502 50 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (10,50 )=918 vehicule/ h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 50
N (15,50 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
15 15∙ 2 502 50 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,50 )=958 vehicule/h

c 1000 ∙ 20 1000 ∙50

N ( 20,50 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
20 20∙ 2 502 50 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 20,50 )=983 vehicule/h

c 1000 ∙ 25 1000 ∙50

N ( 25,50 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
25 25∙ 2 50 50 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 25,50 )=998 vehicule/h

c 1000 ∙ 30 1000∙ 50
N ( 30,50 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
30 30∙ 2 50 50 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 30,50 )=1005 vehicule / h

c 1000 ∙ 35 1000∙ 50
N ( 35,50 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
35 35∙ 2 50 50 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 35,50 )=1008 vehicule /h

113
`

c 1000 ∙ 40 1000∙ 50
N ( 40,50 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
40 40∙ 2 50 50 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙9.81 ∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 40,50 )=1008 vehicule /h

c 1000 ∙ 10 1000∙ 55
N (10,55 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
10 10 ∙ 2 55 55 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (10,55 )=884 vehicule /h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 55
N (15,55 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
15 15 ∙ 2 55 55 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c (15,55 )=925 vehicule / h

1000 ∙ 20 1000∙ 55
N c ( 20,55 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
20 20∙ 2 55 55 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 20,55 )=950 vehicule/h

1000 ∙ 25 1000∙ 55
N c ( 25,55 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
25 25∙ 2 55 55 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 25,55 )=964 vehicule /h

c 1000 ∙ 30 1000∙ 55
N ( 30,55 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
30 30∙ 2 552 55 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 30,55 )=972 vehicule /h

c 1000 ∙ 35 1000∙ 55
N ( 35,55 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
35 35∙ 2 552 55 ∙1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 35,55 )=975 vehicule/ h

c 1000 ∙ 40 1000∙ 55
N ( 40,55 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
40 40 ∙ 2 55 55 ∙1
+ +15 + +5
26 ∙9.81 ∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 40,55 )=974 vehicule /h

114
`

c 1000 ∙ 10 1000∙ 60
N (10,60 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
10 10∙ 2 60 60 ∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (10,60 )=853 vehicule /h

c 1000 ∙ 15 1000∙ 60
N (15,60 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙ 0.66
15 15∙ 2 60 60 ∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙ 9.81∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N (15,60 )=893 vehicule /h

c 1000 ∙ 20 1000 ∙60

N ( 20,60 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙0.66
20 20∙ 2 60 60 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
N c ( 20,60 )=918 vehicule/h

1000 ∙ 25 1000 ∙60

N c ( 25,60 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙0.66
25 25∙ 2 60 60 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙ 0.4 3.6
c
N ( 25,60 )=933 vehicule/h

1000 ∙ 30 1000∙ 60
N c ( 30,60 )= 2
∙ 0.34+ 2
∙0.66
30 30∙ 2 60 60 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
N c ( 30,60 )=940 vehicule/ h

c 1000 ∙ 35 1000∙ 60
N ( 35,60 )= 2
∙ 0.34+ ∙0.66
35 35∙ 2 602 60 ∙ 1
+ + 15 + +5
26 ∙ 9.81 ∙0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 35,60 )=943 vehicule/h

c 1000 ∙ 40 1000∙ 60
N ( 40,60 )= 2
∙ 0.34+ ∙ 0.66
40 40∙ 2 602 60 ∙ 1
+ +15 + +5
26 ∙9.81 ∙ 0.35 3.6 26 ∙ 9.81 ∙0.4 3.6
c
N ( 40,60 )=942 vehicule /h

Din STAS, pentru v=20 km/h , capacitatea de circulatie pentru o banda cand fluxul
este continuu , este de 550 V/h , iar pentru v=30 km/h , este de 1050 V/h.
Intrucat valorile intermediare ale capacitatii se obtin prin interpolare liniara, rezulta ca
pentru v=25 km/h , capacitatea de ciculatie este de 1210 V/h.

115
`

40 1077 1042 1008 974 942

35 1112 1078 1043 1008 975 943
30 1139 1109 1075 1040 1005 972 940
25 1150 1131 1102 1068 1033 998 964 933
20 1135 1136 1116 1087 1053 1018 983 950 918
15 1110 1111 1091 1062 1028 993 958 925 893
10 1078 1070 1051 1022 988 953 918 884 853
20 25 30 35 40 45 50 55 60

Calculul ciclului de semaforizare:

Acces 4

Acces 3

Acces 1

Acces 2

Numarul de faze F = 4
Intervalul de succesiune la demaraj este e = 2,1 [s] datorita fluxurilor foarte intense din
aceasta zona ;

116
`

Timpii de galben dupa verde :

t gv 1=t gv2 =t gv 3 =5 [s]
t =t =t =3 [s]
Timpii de galben dupa rosu : gr 1 gr 2 gr 3
Se adopta o durata initiala a ciclului c
T =90 [s] conform STAS 10144/6-89 ceea ce
3600
=40
reprezinta un numar de 90 cicluri / ora.
Timpii de verde se calculeaza cu relatia : t v=a+( n−1)⋅e
Unde a = 4 [s] si reprezinta timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, inclusiv timpul
de intrare a primului vehicul ;
n reprezinta numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata
semnalului verde.
Calculul timpului de verde se efectueaza pentru cel mai solicitat sens de circulatie. Pe
diagrama se observa ca pe accesul, avem cel mai mare numar de vehicule (1069 Vt/h). Pe
acest sens sunt disponibile 2 benzi de circulatie ceea ce inseamna ca intensitatea este de
1069
[
Vt /h
2=535 ¿ 1 banda
¿
]
Pe un ciclu de semaforizare vor trece pe cel mai solicitat sens de circulatie un numar

n=
535
[
Vt /ciclu
40 =14 1 banda
]
Timpul de verde pentru acest sens de circulatie va fi : t v=4+(14−1)∗2. 1=30 [s]
La fel se procedeaza si pentru calculul timpilor de semaforizare ale celorlalte sensuri
de circulatie, tinand cont de numarul de benzi pentru fiecare sens :

Capacitatea intersectiei la ora de varf [Vt/h]

Acces Nt [Vt/h] Directia Nt [Vt/h] Nr. Benzi
inainte 8 1
1 94 dreapta 56 1
stanga 30 1
inainte 1268 3
2 1531 dreapta 186 1
stanga 77 1
inainte 8 1
3 436 dreapta 342 1 Dupa
calculul stanga 86 1 timpilor,
pentru fiecare
faza se fac inainte 678 3 concordari
intre 4 1003 dreapta 269 1 semafoare
pentru ca stanga 56 1 acestea sa
Total 3064
functioneze intr-un regim concomitent.

117
`

Numarul de vehicule care sosesc pe o banda intr-o ora Nm, numarul de vehicule care
trebuie sa intre in intersectie pe durata ciclului,n, timpii de verde Tv si timpii de rosu Tr sunt
comform tabelului de mai jos:

Timpi de semaforizare - 4 Faze

Acces Sens Semafor Nt [Vt/h] n [Vt/ciclu] Tv [s] Tr [s]
inainte V1 8 1 4 63
dreapt
1 a V2 56 1 14 53
stanga V3 30 1 12 55
inainte V4 1268 22 17 50
dreapt
2 a V5 186 4 12 55
stanga V6 77 2 14 53
inainte V7 8 1 4 63
dreapt
3 a V8 342 6 14 53
stanga V9 86 2 12 55
inainte V10 678 12 17 50
dreapt
4 a V11 269 5 12 55
stanga V12 56 1 14 53

Timpi necesari eliberarii intersectiei

intre fazele de semaforizare
Intre
fazele Tgv [s] Tgr [s]
I - II 5 3
II - III 5 3
III - IV 5 3
IV - I 5 3
Durata totala a ciclului [s] 67

118
`

Diagrama de semaforizar in 4 faze pentru vehicule

FAZA 1 FAZA 2 FAZA 3 FAZA 4
Semafor

0 10 20 30 40 50 60 70 80
Timp [s]

Concluzii finale:

In urma incercarii mai multor variante de calcul in programul mentionat mai sus,
impartind in mai multe moduri numarul de benzi pentru fiecare sens de circulatie, se poate
obtine pentru prima varianta de semaforizare o varianta optima avand o durata totala a
ciclului de 67 secunde.
Ciclul de semaforizare l-am impartit in 4 faze de semaforizare conform figurii date:

Pentru Faza 1: timpul de verde pentru autovehicule este de 4 s,accesul facandu-se pe

directia 1-3 , pentru Faza 2, timpul de verde pentru autovehicule este de 16 s,accesul facandu-
se pe directiile 1-2,si 3 pentru Faza 3,timpul de verde este de 17 s,accesul facandu-se pe
directia 2,pentru Faza 4,timpul de verde este de 14 s,accesul facandu-se pe directiile 1 si 2-3.
Fazele de semaforizare au fost alese astefel incat traiectoriile autovehiculelor aflate in
intersectie sa nu se intersecteze.

119
`

Bibliografie:

1. Circulatie rutiera – Boroiu Alexandru, Ed. Univ. Pitesti 2003;

2. Intersectii semaforizate – Dan Florian, M. Raul, Ed. Media Endura 2000;
3. Trafic rutier si siguranta circulatiei – Ed. Pitesti 2003;
4. Managementul traficului rutier – F. Daniela 2000;
5. Semaforizarea intersectiilor stradale – G. Cristian 2007;
6. STAS 10144/5-89 Calculul capacitatii de circulatie a strazilor;
7. STAS 10114/6-89 Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor;
8. STAS 7389-86 Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie;
9. SR 10144/4-95 Amenajarea intersectiilor de strazi. Clasificare prescriptiilor de
proiectare.

120