Calculul i construcia autovehiculelor rutiere

-Proiect-

Profesor ndrumtor:

Studeni:

.l. dr.ing. Ioan Damian

Tnasa Alin
Olrasu Alexandru-tefan
Oajdea Drago-Ionu
Petrea Narcis-Daniel

-Tema proiectCalculul si constructia unei

suspensii de autovehicul cu
element elastic
-arc cilindric elicoidal pe puntea
fata;
-arc foi pe puntea spate;

Etapele proiectului
I. Repartiia greutii pe fiecare punte
II. Calculul i dimensionarea arcului cilindric elicoidal
III. Calculul i dimensionarea arcului foi
IV. Calculul i dimensionarea amortizorului
V. Calculul i dimensionarea boltului
VI. Calculul i dimensionarea articulaiei tip cercel
VII.Desenul de ansamblu ( arc elicoidal , arc cu foi).

Rolul i destinaia suspensiei

Prile componente

Suspensia automobilului este destinat s

atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la
drum, s imprime oscilaiilor caracterul dorit i s
transmit forele care acioneaz asupra roilor i
cadrului.Oscilaiile ce apar la trecerea
automobilului peste neregularitile drumului
influeneaz calitile tehnice de exploatare ale
acestuia, n primul rnd caracterul de mers lin al
acestuia, calitile de traciune , stabilitatea
,maniabilitatea i durabilitatea.
Suspensia automobilului realizeaz legtura
elastic ntre cadrul caroseriei i puni, sau direct

Prile componente ale

suspensiei
Suspensia unui automobil
cuprinde:
-elemente elastice;
-dispozitive de ghidare
-Amortizoare
stabilizatoare

Cerine i condiii impuse suspensiei

caracteristic elastic, care s asigure un grad de
confort satisfctor;
construcie simpl i rezistent;
amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor;
asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de
direcie;
greutatea minim;
s transmit forele i momentele reactive de la roi la
caroserie

Clasificarea suspensiilor
Suspensiile automobilelor se clasific
dup tipul dispozitivului de ghidare,
dup tipul elementului elastic i
dup tipul caracteristicii suspensiei.
Dup tipul dispozitivului de ghidare
suspensiile pot fi:
a) Suspensie dependent
b) Suspensie independent

 Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatur rigid ntre

roile din dreapta i din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi ,
produs de denivelrile cii , provoac schimbarea poziiei i pentru
cealalt roat.La suspensia independent lipsete legtura direct
dintre roile automobilului iarschimbarea poziiei unei roi nu
influeneaz i cealalt roat .
Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent
urmtoarele avantaje:
imbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate ;
inut de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz
reciproc ;
micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitii
automobilului
Dup tipul elementului elastic , suspensiile se clasific n suspensii cu
elemente : metalice , pneumatice , hidropneumatice i mixte .

Date iniiale :
Mitsubishi Raider
Autovehicul:

Dimensiunile de gabarit ale autovehiculului :

Lungime = 5585 [mm] ;
Lime = 1826[mm] ;
nlime =2254 [mm] ;
Ampatament: L = 3335 [mm] ;
Ecartament: Es = 1630 [mm] ;
Ef = 1586 [mm] ;
Greutatea autovehiculului gol : =19460 [N] ;
Greutatea unei persoane : = 750 [N]
Greutatea unui bagaj : = 200 [N] ;
Greutatea autovehiculului ncrcat :
=+9 (+)=27260 [N]

I. Repartiia greutii pe fiecare

punte a autovehiculului
Valori medii pentru parametrii centrului de mas al
autovehiculului


Pentru autovehiculele cu dou puni, masele ce revin
punilor sunt :
= =1499,3 [Kg]
== 1226 [Kg], respectiv greutile:
=14708,13 [N]
= 12027,91 [N]

II. Construcia i calculul arcului

elicoidal

Comparativ cu arcurile cu foi aceste tipuri de arcuri prezint o

serie de avantaje :
Permit obinerea unui mecanism specific mai mare ;

Greutate mai mic ;

Lipsa frecrilor dintre elementele elastice ;
Execuie mai simpl (mai ales la arcurile elicoidale ) ;
Principalul dezavantaj al arcului elicoidal i tip bar de torsiune
este legat de imposibilitatea prelurii forelor longitudinale i
transversale , ceea ce impune necesitatea utilizrii unor elemente
suplimentare pentru ghidarea roilor sau punilor . n plus , arcurile
bar de torsiune au o construcie mai complicat.

Arcurile elicoidale pot fi

sprijinite :
Pe braul inferior
Pe braul superior
Pe amortizor

Pentru calculul arcurilor elicoidale se pornete de la schema din figura

urmtoare , care permite determinarea sarcinii care acioneaz asupra
arcului
l1= 160 [mm] ;
l2= 398 [mm] ;
l3= 160 [mm] ;
Fora care actioneaz asupra

arcurilor:
Fa = (
Z1 = 12116,85 N
Gr = 150 N
Fa = 14697,2 N

III. Construcia i calculul arcului cu foi

Principalul avantaj al arcului cu foi este dat de faptul c acesta poate
ndeplini funciile de element elastic, element de ghidare i element
de amortizare; n plus, construcia acestuia este simpl i este uor de
reparat.

Dintre dezavantajele arcului cu foi se pot meniona :

Greutate mare;
Durabilitate mai redus, prima foaie a arcului fiind cea mai
solicitat (mai ales dac transmisia forelor i momentelor la / de
la caroserie se realizeaz doar prin intermediul arcului);
Caracteristica liniar, n timp ce caracteristica suspensiei trebuie
s fie neliniar;
Frecrile dintre foile de arc fac ca, la sarcini reduse , acesta s nu
funcioneze ca element elastic, rolul elementului elastic fiind
preluat doar de ctre pneuri;

Calculul arcurilor foi de la suspensia

punii din spate
Materialul folosit pentru fabricarea foilor de arc
este : OLC 75A , =1080 MPa
b= 60 [mm]
h= 16 [mm]
n=3

 Ramura din stnga :

=n
=1080

Ramura din dreapta

=693,6 [MPa]

Calculul i dimensionarea articulaiei tip

cercel
Mecanismul de ghidare al unei puni la
care transmiterea forelor i a momentelor
se face prin arcuri dispuse longitudinal.
Pentru a transmite forele longitudinale
Xrsi XF, de la carterul 1 al punii la carterul
sau caroseria automobilului , arcul este
montat fix n direcie longitudinal, prin
articulaia simpl.
Pentru a se asigura
deformarealogitudinal, a arcului la
variaia forelor verticale ZRsi ZF, cellalt
cap al arcului se fixeaz printr-un cercel 2,
articulat n ambele capete.
Pentru a transmite momentele reactive
MRsau MFarcul este fixat rigid fa de
carterul punii prin bridele 5. Dezavantajul
l reprezint solicitrile mari la care sunt
supuse arcurile.

Se
consider diametrul d egal cu diametrul bolului : d= 14 mm
Material ales : OLC 37
=
l1 = ( 0,6 0,8 )= 80 mm
= 120 mm
l2= 1,5d = 22 mm
l3 =
ntindere :
=
A = 4 l1 l3 = 4 l1 4 = 16 l1
A = l1necesar = 2,1 mm
Se adopt l1= 2,5 mm

. Construcia i calculul amortizorului

Amortizorul este destinat
prelurii i atenurii
oscilaiilor verticale ale
caroseriei i ale roilor
automobilului , prin
transformarea energiei
mecanice a oscilaiilor n
energie termic.

Condiiile principale impuse amortizorului sunt:

-s asigure o amortizare corespunztoare a
oscilaiilor caroseriei i roilor automobilului;
-s aib o funcionare stabil n diferite condiii
de drum i de temperatur;
-s aib greutate i dimensiuni de gabarit ct
mai reduse;
-durata de funcionare s fie ct mai mare;
-posibilitatea de dispunere comod n cadrul
suspensiei;
-construcie simpl i ieftin.

Amortizorul trebuie s
asigure o amortizare
difereniat a oscilaiilor ,
astfel :
creterea amortizrii o
dat cu creterea vitezei
de oscilaie , n scopul
eliminrii oscilaiilor
caroseriei i a maselor
nesuspendate datorit
neregularitilor
succesive ale drumului ;
amortizarea redus a
oscilaiilor la deplasarea
automobilului pe drumul
cu neregulariti mici ;
limitarea sarcinilor care

Calculul amortizorului

Fora de amortizare se poate calcula : =

Fora critic de amortizare la cursa de destindere :

Fora critic de amortizare la cursa de comprimare : *=2008 [N]
Se alege dimensiunea pentru diametrul pistonului :
Calculm diametrul tijei pistonului :
Diametrul exterior al tubului rezervor se calculeaz cu relaia :
Calculm lungimea ghidajului pistonului :
Calculul la flambaj: ==148,14
Pentru : OLC 37
100
domeniul elastic
-domeniul plastic
148,14 100 domeniul elastic

V.Calculul i dimensionarea bolului

Material : OLC 37

af = 950
Ff =
X = 7986,5 N

fora de frecare
Ff = A af Anec =
=
d = 12 mm