1.

Notiuni generale

Functia puntilor este legata de preluarea tuturor fortelor care intervin in centrul rotilor
transmitandu-le catre elementele elastice din suspensie. Totodata, puntile trasmit aceste forte si
caroseriei si cadrului automobilului. Cea mai importanta componenta, care face aceste lucruri
posibile este mecanismul de ghidare a rotilor si puntilor. Puntile se pot clasifica dupa tipul
mecanismului de ghidare al rotilor. Astfel, acestea pot fi fractionate sau rigide.
Puntile rigide
Puntile rigidesunt numite si punti cu suspensie dependenta sau cu oscilatie dependenta a
rotilor au un element rigid numit grinda care leaga rotile intre ele. Practic, atunci cand rotile
intampina o denivelare, inclinatia celeilalte roti se produce simultan si in mod legal declansand
deplasarea si inclinarea transversala a caroseriei masinii. Majoritatea puntilor de acest tip sunt
combinate cu arcuri de suspensie lamelare care ajuta la ghidarea corecta a puntii. Data fiind
elasticitatea arcului, intervine automat inaintarea rotii raportata la cealalta. Grinda transversala
impiedica dispunerea cadrului sau a motorului intre roti intr-o pozitie foarte joasa. Astfel centrul
de greutate al masinii, dar si inaltimea acestuia se maresc.
Totusi, se poate mari capacitatea de trecere a masinii prin ridicarea garzii la sol, prin
abilitatea foarte mare a rotire a puntii fata de caroserie sau prin micsorarea razei transversale de
trecere. Aceste lucruri se pot obtine fara prea multe solutii constructive extrem de costisitoare. O
alta parte pozitiva a puntilor rigide este reprezentata de numarul mic de articulatii conferindu-se
astfel siguranta si fiabilitatea. Aceste tipuri de punti sunt de regula folosite in constructia
autobuzelor, a autocamioanelor, a unor masini de teren, dar si in fabricarea autoutilitarelor.
Puntile fractionate
Puntile fractionatesunt numite si punti cu suspensie independenta sau cu oscilatie
independenta a rotilor si faciliteaza deplasarea unei roti la trecerea peste un obstacol fara a
impune si deplasarea celeilalte roti. Altfel spus, fiecare roata se poate deplasa independent din
cauza lipsei legaturii rigide amplasata in mod normal intre roata din dreapta si roata din stanga.
In momentul de fata exista o gama larga de sisteme de legare a rotilor de sasiu sau de caroserie,
cel mai popular criteriu de apreciere al acestor tipuri de punti fiind variatia ecartamentului.
Diferenta dintre puntile rigide si puntile articulate este confortul pe care cele din urma le
pot oferi reducand masa nesuspendata. Totodata, puntile articulate au rolul de a imbunatati tinuta
de drum avand in vedere lipsa influentei deplasarii rotilor (acestea se misca independent). Puntile
articulate sunt componente ce permit dispunerea unor piese auto ale sasiului direct intre roti,
coborand astfel centrul de masa si crescand in incelasi timp stabilitatea. Puntile articulate
reprezinta bune solutii de ergonomizare a spatiului compactand elementele dupa principiile "totul
in fata" sau "totul in spate". In aceeasi masura, aceste tipuri de punti sunt concepute in asa fel
incat sa minimizeze oscilatiile de ruliu ale caroseriri marind astfel stabilitatea masinii.
2. Studiul constructiv- punte fata multibrat
Puntea multi-brat este folosita pentru tipurile de suspensii independente si este alcatuita
din 3 sau mai multe brate laterale si unul sau mai multe brate longitudinale. Aceste brate nu
trebuie sa fie de lungimi egale si pot fi inclinate in diferite directii.


Fig. 1 Axa de bracare a puntii fata fractionate

De obicei aceste brate au o articulatie sferica sau o bucsa sferica la fiecare capat. Ele
reactioneaza la incarcari doar pe lungimea lor, la intindere si la comprimare.



Fig.2 Punte multi-brat

Acest tip de punte este vazut ca fiind cel mai bun sistem pentru o masina de productie
deoarece ofera cele mai bune compromisuri intre manevrabilitate si utilizarea eficienta a
spatiului si confort si manevrabilitate.

Fig. 3 Vedere de sus- punte fata multi-brat






Fig. 4 Suspensie multi-brat cu pivot virtual

2.1 Exemple-punti fata multi-brat

Fig. 5 Punte motoare fata multi-brat cu pivoti virtuali A4 1997, A8 1996, VW Passat 1996


Fig. 6 Punte motoare fata multi-brat cu pivoti virtuali Lancia

Fig. 7 Punte fata multi-brat cu pivot inferior virtual Mercedes

Fig. 8 Punte fata multi-brat cu pivoti virtuali Audi

Fig. 9 Punte multi-brat Mercedes E-class 2010

Fig. 10 Punte multi-brat BMW
3. Studiu comparativ- Punte fata McPherson vs. Punte fata multi-brat
Suspensia McPherson



Suspensia McPherson folosita ca model include bratul inferior, amortizorul, bratul de directive
si un sasiu pentru a fixa elementele.


Suspensia independenta multi-brat

Suspensia independenta multi-brat include 5 brate, aceste fiind prinse de sasiu prin articulatii
sferice.

Modelul de masina ales

Masa modelului: 1400 kg
Distanta de la centru de greutate la sol: 520 mm
Rezultate
Forta in fuctie de deplasarea pe directie verticala a rotii













Unghiul de virare in fuctie de deplasarea pe directie verticala a rotii











Bibliografie
1. http://www.madsci.org/posts/archives/2000-09/970009871.Eg.r.html
2. http://pmmonline.co.uk/technical/multi-link-suspension-systems-purpose-and-function
3. http://www.kfz-tech.de/Engl/Vierlenker-Radaufhaengung.htm
4. http://www.autoevolution.com/news/how-multi-link-suspension-works-7804.html
5. http://www.multibody.net/teaching/msms/students-projects-2012/car-macpherson-
multilink/