Capitolul I Studiul privind puntea rigid cu patru brae - schie - determinarea poziiei roii la trecerea peste obstacole Capitolul

II Calculul i construcia suspensiei - rolul i destinaia suspensiei - cerine i condiii impuse suspensiei - clasificare, tipuri constructive, parti componente - principalele cauze de scoatere din uz a suspensiei - calcule -

Capitolul 1
Studiu privind puntea rigid cu patru brae

La aceast construcie de puni se utilizeaz patu brate pentru a lega puntea de asiul autovehicului. n general braele de legtur sunt relizate din eav sau din tabl ambutisat si sudat put!nd avea diferite profile. "odul in care sunt fi#ate braele pe punte, prmite acesteia s se mite pe direcie vertical i s se articuleze, dar $n acelai timp $mpiedic micarea punii $n lateral sau $nainte i $napoi comparativ cu a#a longitudinal a autovehiculului. %untea rigid cu & brae se folosete $n general pe autovehiculele de teren care circula i $n afara drumurilor amena'ate.

(vanta'e.
Suspensia utilizat pe aceast punte este una cu arc elicoidal si nu una tradiional cu arcuri pe foi. (cest lucru asigur$ obinerea unei greuti mici a ansamblului. (lte avanta'e sunt unghiuri de cdere mai bune ale roilor, precum i o articulare mai mare a punii. )aptul c puntea se poate articula mai mult, duce la asigurarea unei mai bune aderene pe drumurile neamena'ate sau pe teren accidentat.

*ezavanta'e.
%rintre dezavanta'e se numara faptul c aceste puni au un cost de producie mai ridicat, deoarece acest tip de punte este mai complicat, i c arcurile pe foi au o durat de fucionare mult mai mare fa de arcurile elicoidale. )aptul c, arcurile elicoidale, sunt mai uoare dec!t arcurile pe foi, $mpreun cu braele de lagtur a punii cu asiul autovehiculului, duce la obinerea unei mase minime a $ntregului subansamblu. + mas mare a ansamblului duce la pierderea unei cantiti din puterea furnizat de motor.

Capitolul ,
Calculul i construcia suspensiei

Rolul si destinaia suspensiei

Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la drum i s transmit forele care acioneaz asupra roilor i cadrului. +scilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumului influeneaz calitile tehnice de e#ploatare ale acestuia, $n primul r!nd caracterul de mers lin al acestuia, calitile de traciune, stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea. Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele de ghidare, i elementele de amortizare. -lementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, dinamice verticale, provoc!nd oscilaiile caroseriei de amplitudine i frecvene c!t mai suportabile pentru pasageri i care s nu duneze $ncrcturii care se transport. *ispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, i momentele acestor fore la caroserie ,determin!nd i caracterul deplasrii roilor $n raport cu caroseria automobilului i $n raport cu drumul.

Cerine i condiii impuse suspensiei

Condiiile principale pe care trebuie s le $ndeplineasc suspensia unui automobil sunt urmtoarele . S aib o caracteristic care asigur un confort corespunztor , cu $nclinri transversale reduse fr lovituri $n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun . Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de confortabilitate. S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la caroserie . S aib o durabilitate indelungat elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai solicitate ale automobilului. S aib o greutate minim .

%entru asigurarea unui comfort corespunztor, parametrii suspensiei trebuie s fie alei innduse seama de anumite condiii i anume. )recvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de /0-10 oscilaii pe minut.)recvena oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiilor i a pneurilor i poate fi determinat cu relaia . 2 340056f 7oscilaii5minut8

$n care f3fs9fp 7cm8 este sgeata static datorit suspensiei :fs; i pneurilor :fp;. <igiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe c!t posibil mai reduse pentru a rezulta frecvene proprii mici. (mortizarea oscilaiilor trebuie s fie suficient astfel $nc!t dup o perioad amplitudinile s se micoreze de 4 p!n la = ori. Indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie ptratic a acceleraiilor verticale msurate $n locuri caracteristice.:S>(S ?@,?5A4-1&;.

Clasificare. Tipuri constructive . Descriere . Pri componente.

Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , dup tipul elementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei . *up tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi dependente i independente

a.;Suspensie dependent

b.; Suspensie independent

Suspensia dependent este caracterizat printr-o legtur rigid intre roile din dreapta i din st!nga , iar ridicarea sau cobor!rea unei roi , produs de denivelrile cii , provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat. La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalt roat . Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avanta'ele . imbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendateB inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz reciprocB micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitii automobilului *up tipul elementului elastic , suspensiile se clasific $n suspensii cu elemente . metalice , pneumatice , hidropneumatice i mi#te . *up tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi . suspensii cu caracteristic liniar :a.; i suspensii cu caracteristic $n trepte :b.; sau progresiv :c.;

a.

b.

c.

Caracteristica elastic a suspensiei. Materiale.

Caracteristica elastic a suspensiei reprezint dependena dintre fora vertical care acioneaz asupra roii i deformaia elementului elastic al suspensiei. "aterialele utilizate pentru confecionarea arcurilor sunt oelurile carbon de calitate i otelurile aliate.

Oelurile carbon de calitate au minim 0,&C C i se folosesc ca semifabricate laminate la cald sau trase la rece. Oelurile aliate pentru arcuri conin 0,4/-0,@C C, iar principalele elemente de aliere sunt. Cr, "n, S, D. -lementele de aliere $mbuntesc rezistena la tenacitate, clibilitatea i rezistena la rulare, rezistena la oboseal. +elurile (rc A,,,,(,4,&,/,=,@ sunt aliate, iar oelurile (rc ?,?(,1,A0 sunt oeluri carbon de calitate. *imensiunile barelor laminate i trase pentru oelurile de arc sunt standardizate.

Alegerea variantei constructive. Justificarea alegerii.

"odelul de autovehicul ales drept reper este Toyota Land Cruiser. %rincipalele caracteristici ale suspensiei acestui autovehicul sunt. (tenuarea sarcinile dinamice ce se transmit de la drum. S imprime oscilaiilor caracterul dorit :asigur!nd prin aceasta comfortabilitatea necesar;. S transmit forele care acioneaz asupra roilor i asupra cadrului :caroseriei;. Suspensia automobilelor este compus din elemente elastice , dispozitivele de ghidare i elementele de amortizare. -lementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor dinamice verticale. Ca soluie constructiv s-a adoptat cea cu arcuri elicoidale ,acesta prezent!nd unele avanta'e fa de cea cu arcuri lamelare :simplitatea construciei , elasticitate mai mare etc.;. -lementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere , evit!nd apariia fenomenului de rezonan. *in punct de vedere constructiv, amortizoarele hidraulice telescopice pot fi monotubulare sau bitubulare. *up modul de lucru, amortizoarele pot fi reglabile i nereglabile. (mortizoarele reglabile pot fi cu reglare mecanica sau autoreglare. %entru a corespunde un amortizor trebuie s $ndeplineasc urmtoarele condiii. - S asigure o amortizare corespunztoare oscilaiilor caroseriei i roilor automobilului $n diferite condiii de e#ploatare. - S aib o durata mare de funcionare - Ereutatea i dimensiunile de gabarit sa fie c!t mai mici - Construcia s fie simpl - S se monteze uor $n suspensia autovehiculului S-a ales amortizor hidraulic monotubular cu perna de gaz pentru c are o rcire mai bun i sunt mai uoare dec!t cele bitubulare dar sunt mult mai sensibile la ocuri.

%erna de gaz este separat de lichid pri intermediul unui piston flotant. Conpensarea necesar a volumumlui se obine pri comprimarea volumului de gaz i deplasarea pistonului flotant. La cursa de destindere, volumul care se elibereaza este ocupat de gaz. Sistemul de ghidare fiind cu , brate inegale suspensia este independent deci prezint fa de suspensia dependent o serie de avanta'e. mbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate. Finut de drum mai bun . "icorarea oscilaiilor de ruliu. "rirea stabilitii automobilului.

Principalele cauze de scoatere din uz a suspensiei

Cele mai des $nt!lnite defeciuni care pot s apar $n e#ploatarea suspensiei sunt - %ierderea etaneitii amortizorului i pierderea lichidului - Gzarea e#cesiva a bucelor de ghidare i susinere - <upere spirelor arcurilor