Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
transmit punilor. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic cu amortizare ntre punile
automobilului i cadru sau caroserie , micornd sarcinile dinamice i amortiznd vibraiile
rezultate n urma aciunii componentelor verticale ale forelor de inter-aciune dintre roi i drum.
Viteza de deplasare a automobilului pe drumuri cu suprafa neregulat este limitat n
primul rnd de calitile suspensiei i n al doilea rnd de puterea motorului. Confortabilitatea
automobilului , este determinat n principal de suspensie. Prin confortabilitate se nelege probrietatea automobilului de a circula timp ndelungat cu vitezele permise de caracteristicile
dinamice fr ca pasagerii s aib senzaii neplcute sau s oboseasc repede i fr ca
automobilul sau marfa transportat s fie supus distrugerii.
Prin imprimarea caracterului dorit al oscilaiilor, suspensia, alturi de mecanismul de ghidare
al punii, influeneaz maniabilitatea , manevrabilitatea i stabilitatea automobilului, elemente
care mpreun definesc inuta de drum a automobilului.
metalic 3 i uruburile 4. Soluia din figura 9.52, b asigur strngerea burdufului 1 pe armtura 2
cu inelul 3 tanat din tabl pe care se sudeaz uruburile 4 . La sistemul din figura 9,52, c,
burduful 1 este fixat pe talonul 2 de inelul 3 cu ajutorul siguranelor 4 i al uruburilor 5.
Presiunea maxim de lucru n burduf este de 0,60,7 N/mm2, iar presiunea de explozie de
3,5 N/mm2. Rigiditatea elementului elastic este influenat direct de numrul de seciuni ale
burdufului . Cu ct acesta este mai mare cu att mai mic este rigiditatea i cu att mai mare este
cursa dinamic. Mrirea numrului de seciuni nrutete stabilitatea burdufului , existnd
posibilitatea deformrii laterale.
Deoarece elementele elastice de tip balon nu preiau dect sarcinile verticale , pentru a se
asigura transmiterea forelor longitudinale i transversale de la puni la cadrul automobilului i
pentru a mpiedica deformrile laterale ale burdufilor , punile se leag de cadru prin intermediul
barelor de reacie 1 (fig. 9.53). Folosirea baloanelor 2 ca elemente elastice necesit, n plus ,
montarea n cadrul suspensiei respective a amortizoarelor 3 i a barei stabilizatoare 4.
Utilizarea arcului tip diafragm la suspensia independent a automobilului este prezentat n
figura 9.54. Membrana elastic 1 se sprijin n partea central pe pistonul 2 , iar la extremiti
este fixat n carcasa profilat 3 , cu care formeaz rezervorul de aer 4 . Pistonul 2 este fixat pe
braul inferior 5 al suspensiei , iar carcasa profilat 3 de traversa
Bibliografie
Calculul si Constructia Automobilelor - M. Untaru N. Seitz Gh. Peres /
EDP Buc. 1982
excentricului
2,
deplaseaz
pistonul
jos,
3,garnitura de psl
7, orificiul
c, n
1.
2.
4.
www.cnaa.acad.md
5.
6.
7.
8.
http://www.carbibles.com/suspension_bible.html
http://auto.howstuffworks.com/car-suspension.htm
http://mosaic.cnfolio.com/M528Coursework2007A102
http://en.wikipedia.org/wiki/Touchscreen#Resistive
9. http://ro.wikipedia.org/wiki/Suspensie_(vehicul)
arcuri n foi;
arcuri elicoidale;
bare de torsiune;
Toate aceste elemente contribuie la indeplinirea conditiile principale care trebuiesc sa fie
indeplinite de suspensia automobilului:
- caracteristica elastica corespunzatoare, care sa asigure un grad de confort satisfacator;
- transmiterea fortelor longitudinale si transversale de la roti la caroserie si a momentelor
reactive (atunci cand nu se prevad dispozitive speciale);
- constructie simpla si rezistenta;
- durabilitate corespunzatoare a elementelor suspensiei;
- amortizarea vibratiilor caroseriei si rotilor;
-asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de direcie, fara sa permita oscilarea
roilor;
- greutatea minima.
Bibliografie
1. Chekoway, C.; Kirk, K.; Sillivan, D.-Simulink Users's Guide , Mathworks, Inc 1992.
2. James T. Allison - Co-design of an active suspension using simultaneous dynamic
optimization, 2011
3.Dragomir, T.L - Notite de curs Teoria Sistemelor I si II, 2011
4. Curiac D.; Filip, I. Sisteme de conducere a proceselor continue, Ed. Mirton, Timioara,
1995.
5. Dragomir, T.L. Elemente de teoria sistemelor, Editura Politehnica, Timisoara, 2004.
6. Prof Jun WANG -Principles of Automatic Control, 2012
7. Ionescu, T. - Sisteme si echipamente pentru conducerea proceselor, Editura Didactica si
Pedagogica, Bucureti, 1982.
8. Ljung, L.; Glad, T. Modeling of Dynamical Systems, Prentice Hall, Englewwod Cllifs, 1994.
9. Nader Sadegh -Pole Locations/Transient Response Relationship, 2010
10. Kiran Antony - Analysis of Passive Suspension System using MATLAB, Simulink and
SimScape, 2011
11. Rolf Isermann Fault-Diagnosis Systems, 2006
Arcul pneumatic const dintr-un nveli flexibil din cauciuc armat, fixat pe elemente metalice sau materiale compozite n interiorul
crora se afl aer comprimat, care se comport ca un arc normal de amortizare.
Principalele avantaje ale arcurilor pneumatice sunt: permite variaia presiunii interioare pentru a asigura un nivel ridicat de confort
n timpul condusului; permite controlul grzii la sol a autovehiculului (la autobuzele urbane faciliteaz urcarea pasagerilor prin
reducerea nlimii platformei), sau pstrarea constant a variaiei de sarcin ori varierea acesteia n func ie de nevoile oferului.
Un autovehicul ncrcat uor se va deplasa cu o presiune de aer redus n arcurile pneumatice, n timp ce un vehicul ncrcat greu
va necesita o presiune ridicat. Schimbarea presiunii n arcurile pneumatice de la un nivel mic la unul nalt se face automat prin
intermediul unor valve speciale cu senzori.
1.
2.
3.
4.
Proprieti i avantaje
1.
Confort mbuntit
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Nu necesit ntreinere
Dayco dispune de diverse tipuri i dimensiuni de arcuri pneumatice, concepute pentru a garanta un mai mare confort al conducerii
i o mai bun absorbire a vibraiilor.
Membran sau manon din cauciuc. n general, elementele metalice superioare i inferioare sunt
fixate pe cadru, motiv pentru care nu se nlocuiesc. Pe lng confort, are avantajul de a permite vehiculului s-i modifice nl imea
dup dorin.
Arcurile pneumatice cu membran sunt uor de instalat i fixat, mulumit elasticitii i flexibilitii
lor,
care
le
permite
o
mare
deplasare
pe
vertical.
Placa metalic de fixare poate fi de dou tipuri: conic sau sertizat.
La fixarea conic placa superioar este ncastrat pe membrana de presiune; la nlocuirea acesteia din urm, poate fi
reutilizat.
Fixarea sertizat previne ruperea arcului la solicitri extreme; placa superioar este fixat pe membran prin intermediul
sertizrii marginilor.
Esential in ceea ce priveste siguranta marfurilor transportate , indiferent de gradul de fragilitate al acestora , sistemul de
suspensie al oricarui autocamion are nevoie de o verificare prealabila oricarei curse. Marirea ofertei in detrimentul cererii face
ca producatorii sa incerce sa-si vanda marfa in locuri cat mai indepartate , cu o infrastructura rutiera precara iar transportatorii
sunt obligati sa-si ia masurile necesare pentru garantarea sosirii marfurilor la destinatie in cele mai bune conditii.
Acest sistem de suspensie este compus din mai multe piese de camioane inlocuibile , cum ar fi : un arc , o bara stabilizatoare ,
amortizor , bucse si articulatii. Fiecare dintre ele are un aport substantial la realizarea fenomenului de amortizare a socurilor
suportate de diversele marfuri in timpul transportului.
Absorbind si stocand energia dezvoltata de miscarea caroseriei fata de carosabil , arcurile mentin masura corecta dintre
caroserie si nivelul solului , indiferent de genul lor ( arc elicoidal , arc cu foi sau perna de aer). Energia stocata de arc prin
comprimare poate duce la miscari necontrolate ale caroseriei , situatie ce ar putea destabiliza autocamionul provocand daune
majore marfurilor transportate. Pentru a evita acest lucru a fost inventat amortizorul , cu un rol bine stabilit de control asupra
arcului.
Aceste amortizoare reduc vibratiile caroseriei astfel incat atat pasagerii cat si marfa sa poata fi transportati in conditii cat mai
confortabile. Din sistemul de suspensie se mai pot distinge bucsele , niste piese de camioane ce izoleaza caroseria de zgomotul si
vibratiile din timpul mersului.
Un rol important in cadrul sistemului de suspensie e reprezentat de articulatii , elemente a caror functie consta in transmiterea
fortei de tractiune dintre camion si carosabil precum si mentinerea unei orientari optime intre roti si caroserie.