Grupuri Motopropulsoare Clasice Si Neconventionale

Investete n oameni!
FONDUL SOCIAL EUROPEAN

Programul Operaional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 2013
Axa prioritar 1 Educaie i formare profesional n sprijinul creterii economice i dezvoltrii societii bazate pe cunoatere
Domeniul major de intervenie 1.5 Programe doctorale i post-doctorale n sprijinul cercetrii
Titlul proiectului: Investiie n dezvoltare durabil prin burse doctorale (INED)
Numrul de identificare al contractului: POSDRU/88/1.5/S/59321
Beneficiar: Universitatea Transilvania din Braov
Universitatea Transilvania din Braov
Scoala Doctoral Interdisciplinar
Centrul de cercetare: Produse High-Tech pentru Autovehicule

Ing. Paul GRIGORE

Contribuii la analiza solicitrilor motoarelor cu
raport de comprimare variabil

Contributions to the stress study of variable
compression ratio engines

Conductor tiinific
Prof.dr.ing. Sorin VLASE

BRAOV, 2012

MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAOV
BRAOV, B-DUL EROILOR NR. 29, 500036, TEL. 0040-268-413000, FAX 0040-268-410525
RECTORAT

D-lui (D-nei) ..............................................................................................................

COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
Nr. 5355 din 31. 07. 2012

PREEDINTE: Prof.dr.ing. Anghel CHIRU
CONDUCTOR TIINIFIC: Prof.dr.ing. Sorin VLASE
REFERENI: Prof.dr.ing. Polidor BRATU
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Cercet.t. pr. I, dr.mat Veturia CHIROIU
Institutul de Mecanica Solidelor al Academiei Romne
Prof.dr.ing. Iuliu NEGREAN
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca

Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: 21. 11. 2012, ora
13:00, sala U II 3.

Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm s
le transmitei n timp util, pe adresa: paul.grigore@unitbv.ro.

Totodat v invitm s luai parte la edina public de susinere a tezei de
doctorat.

V mulumim.

CUVNT NAINTE

nainte de a pune punct unui capitol important din viaa profesional, a dori s aduc
mulumiri celor care au fost alturi de mine n acest provocare pe care viaa mi-a scos-o nainte.
n primul rnd, vreau s i mulumesc domnului profesor dr. ing. mat. Sorin Vlase,
coordonatorul tiintific al lucrrii, cel care mi-a oferit ansa de a efectua studii mai aprofundate
asupra solicitrilor componentelor motoarelor cu ardere intern. Totodat a fost cel care m-a
ndrumat, sprijinit n diversele situaii aprute pe parcursul acestor trei ani, iar datorit
capacitilor mari de analiz i sintez, dar i a observaiilor dnsului, am reuit s aduc aceast
lucrare la forma actual.
Doresc s aduc pe aceast cale mulumiri domnului profesor Vladimir Mrdrescu,
alturi de care am reuit s-mi nsuesc numeroase cunotine n domeniul motoarelor cu ardere
intern, reuind astfel, s depesc numeroase obstacole ntlnite n special, n laboratorul de
motoare din cadrul Universitii Transilvania din Braov.
Apreciez sfaturile i ndrumrile primite de la domul inginer Brutler Attila (Duotrac
Braov), cel care mi-a oferit totodat i sprijin n numeroasele prelucrri necesare recondiionrii
motorului studiat.
Mulumesc colectivului din Departamentul de Inginerie Mecanic, n special fosta
Catedr de Mecanic, n cadrul cruia niciodat nu m-am simit singur i ntotdeauna am
beneficiat de ajutor. Totodat, adresez mulumiri tutoror prietenilor care mi-au fost aproape att
n momentele grele, ct i n cele frumoase; mi-ar fi plcut s v amintesc pe toi...
Nu n ultimul rnd, a dori s mulumesc familiei mele pentru sprijinul, rbdarea i
ncrederea acordat pe ntreaga perioad de desfurare a pregtirii acestei lucrri.

Cu aleas stim i respect, va multumesc!
Paul

Noiembrie 2012

CUPRINS (lb. romn)

Pg.
teza
Pg.
rezumat
LISTA DE FIGURI I -
LISTA DE TABELE II -
NOTAII III -
INTRODUCERE............................................................................................................. 10 6
1. Stadiul actual privind realizrile n domeniul motoarelor cu raport de
comprimare variabil

12

7

1.1. Introducere 12 7
1.2. Formularea i justificarea temei 15 7
1.2.1. Raportul geometric de comprimare al unui motor cu ardere intern 15 7
1.2.1. Gradul de perfeciune i economicitate al unui motor.................................. 17 -
1.2.2. Regimurile de funcionare i definirea sarcinii unui motor cu ardere
intern...........................................................................................................

21

8
1.3. Soluii constructive pentru variaia raportului geometric de comprimare........... 27 11
1.3.1. Conceptul SVC...........................................................................................
1.3.2. Motorul Hara..............................................................................................
1.3.3. Soluia Ford.................................................................................................
1.3.4. Soluia BICERI...........................................................................................
1.3.5. Soluia Rpan..............................................................................................
1.3.6. Motorul Geomecsys....................................................................................
1.3.7. Motorul Mayflower....................................................................................
1.3.8. Soluia Peugeot...........................................................................................
1.3.9. Motorul Nissan...........................................................................................
1.3.10. Conceptul Envera VCR..............................................................................
1.3.11. Soluia Clarke/Ford.....................................................................................
1.3.12. Motorul Volvo/Alvar..................................................................................
1.3.13. Conceptul Lotus Omnivore.........................................................................
1.3.14. Motorul MCE-5.........................................................................................
30
32
34
35
36
37
39
41
41
42
43
44
48
50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.4. Concluzii................................................................................................................ 53 12
1.5. Bibliografie............................................................................................................ 54 -
2. Obiectivele i organizarea tezei 58 13
2.1. Obiectivele tezei 58 13
2.2. Organizarea tezei 58 13

3. Contribuii la analiza cinematic a motoarelor cu raport de comprimare
variabil

61

16
3.1. Introducere...........................................................................................................
3.2. Cinematica motorului cu raport de comprimare variabil i bloc motor articulat.
3.3. Concluzii...............................................................................................................
3.4. Bibliografie...........................................................................................................
61
61
67
67
16
16
22
-
4. Studiul motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ.......................... 68 23
4.1. Introducere............................................................................................................
4.2. Principiul de funcionare al motorului MDR-2....................................................
4.3. Modaliti de construcie a motorului MDR-2.....................................................
4.4. Seciunile de trecere ale cmii rotative de distribuie.......................................
4.5. Sistemul de variaie al raportului geometric de comprimare pentru motorul MDR-
2..................................................................................................................
4.6. Optimizri realizate asupra modului de funcionare al motorului MDR-2..........
4.6.1. Construcia unui nou tip de cma rotativ de distribuie..........................
4.6.2. Optimizarea etanrii cilindrului n dreptul canalelor de distribuie...........
4.7. Concluzii...............................................................................................................
4.8. Bibliografie...........................................................................................................
68
68
73
85

91
100
100
101
103
104
23
23
25
28

32
-
-
-
35
-
5. Determinarea strii de solicitare din componentele motoarelor cu raport de
comprimare variabil....................................................................................................

106

37
5.1. Introducere............................................................................................................
5.2. Determinarea solicitrilor din sistemul biel-manivel al motorului MDR-2......
5.3. Determinarea solicitrilor cmii rotative de distribuie i componentelor
mecanismului biel-manivel al motorului MDR-2 cu metoda elementelor
finite......................................................................................................................
106
107

121
37
-

37
5.3.1. Utilizarea metodei elementelor finite pentru calculul solicitrilor.
Avantaje, dezavantaje i limitri.................................................................

121

37
5.3.2. Analiza cmii rotative de distribuie.......................................................
5.3.3. Analiza pistonului...
5.3.4. Analiza bielei..
5.4. Concluzii..
5.5. Bibliografie...
134
153
161
176
177
38
48
53
61
-
6. Cercetri experimentale privind solicitrile din componentele motoarelor cu
raport de comprimare variabil

178

63
6.1. Introducere............................................................................................................
6.2. Msurtori cu traductoare electrotensometrice rezistive......................................
6.3. Descrierea echipamentului folosit n cadrul msurtorilor cu mrci
tensometrice..........................................................................................................
178
179

187
63
63

65

6.4. Analiza cu elemente finite privind deformaiile specifice din pistonul i biela
motorului MDR-2.................................................................................................

189

67
6.4.1. Modelele de piston i biel analizate..........................................................
6.4.2. Rezultatele analizei cu elemente finite........................................................
6.5. Analiza cu mrci tensometrice privind deformaiile specifice din pistonul i
biela motorului MDR-2........................................................................................
189
192

196
67
70

74
6.5.1. Pregtirea echipamentului i stabilirea modului de lucru n cadrul
msurtorilor cu mrci tensometrice...........................................................

196

74
6.5.2. Rezultatele analizei cu mrci tensometrice.................................................
6.6. Concluzii..............................................................................................................
6.7. Bibliografie..........................................................................................................
198
208
208
76
86
-
7. Contribuii personale i direcii viitoare de cercetare............................................. 210 87
7.1. Concluzii finale
7.2. Contribuii personale
7.3. Direcii viitoare de cercetare
7.4. Diseminarea rezultatelor...
210
212
214
214
87
89
91
91
BIBLIOGRAFIE 215 92
ANEXE
Anexa 1, Analiza cu elemente finite chiulas MDR-2 224 -
Anexa 2, Analiza cu elemente finite cma rotativ de distribuie 229 -
Anexa 2, Analiza cu elemente finite arbore cotit MDR-2..................................... 234 -
Scurt Rezumat (romn/englez).............................................................................. - 101
CV................................................................................................................................. 240 102

CUPRINS (lb. Englez)

Pg.
teza
Pg.
rezumat
LIST OF FIGURES I -
LIST OF TABELS II -
ABBREVIATIONS III -
INTRODUCTION............................................................................................................. 10 6
1. State of art regarding variable compression ratio engine................................. 12 7

1.1. Introduction 12 7
1.2. Formulation and justifying of theme 15 7
1.2.1. Compression ratio for internal combustion engine 15 7
1.2.1. Perfection and economical level of an engine................................................ 17 -
1.2.2. Operating modes and load definition of internal combustion engines .......... 21 8
1.3. Constructive solutions for variable compression ratio........................................... 27 11
1.3.1. SVC Concept................................................................................................
1.3.2. Hara Engine..................................................................................................
1.3.3. Ford Solution.................................................................................................
1.3.4. BICERI Solution...........................................................................................
1.3.5. Rpan Solution.............................................................................................
1.3.6. Geomecsys Engine........................................................................................
1.3.7. Mayflower Engine........................................................................................
1.3.8. Peugeot Solution...........................................................................................
1.3.9. Nissan Engine...............................................................................................
1.3.10. Envera VCR Concept...................................................................................
1.3.11. Clarke/Ford Solution....................................................................................
1.3.12. Volvo/Alvar Engine......................................................................................
1.3.13. Lotus Omnivore Concept..............................................................................
1.3.14. MCE-5 Concept...........................................................................................
30
32
34
35
36
37
39
41
41
42
43
44
48
50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.4. Conclusions.............................................................................................................. 53 12
1.5. References................................................................................................................ 54 -
2. Objectives and thesis organization 58 13
2.1. Objectives of thesis 58 13
2.2. Thesis organization 58 13

3. Contributions to kinematic analysis of variable compression ratio engines 61 16
3.1. Introduction.............................................................................................................
3.2. Kinematic of variable compression ratio engine with rotating cylinder block......
3.3. Conclusions.............................................................................................................
3.4. References...............................................................................................................
61
61
67
67
16
16
22
-
4. The study of engine with slide-valve distribution and rotating cylinder
jacket..............................................................................................................................

68

23
4.1. Introduction............................................................................................................
4.2. Principle of MDR-2 engine operation....................................................................
4.3. MDR-2 engine contruction methods.....................................................................
4.4. Rotating cylinder jacket cross-section.......................................
4.5. System variation of compression ratio for MDR-2 engine................................
4.6. Optimizations of MDR-2 engine operating mode..................................................
4.6.1. Rotating cylinder jacket new type construction.............................
4.6.2. Cylinder seal optimization for distribution channels area............................
4.7. Conclusions............................................................................................................
4.8. References..............................................................................................................
68
68
73
85

91
100
100
101
103
104
23
23
25
28

32
-
-
-
35
-
5. Determining the stress condition of variable compression ratio engines
components.....................................................................................................................

106

37
5.1. Introduction............................................................................................................
5.2. Determining the stress condition for MDR-2 crank mechanism............................
5.3. Determining the stress condition for rotating cylinder jacket and MDR-2 crank
mechanism using finite element method................................................................
106
107

121
37
-

37
5.3.1. Using finite element method for stress calculation. Advantages,
disadvantages and limitations........................................................................

121

37
5.3.2. Rotating cylinder jacket analysis..........................................................
5.3.3. Piston analysis......
5.3.4. Connecting-rod analysis...
5.4. Conclusions....
5.5. References .....
134
153
161
176
177
38
48
53
61
-
6. Experimental research regarding stress condition on variable compression ratio
engine components

178

63
6.1. Introduction.............................................................................................................
6.2. Strain gauge measurements....................................................................................
6.3. Description of the equipment used in strain gauge measurements.......................
178
179
187
63
63
65
6.4. Finit element analysis regarding normal elastic strain for piston and MDR-2
connecting-rod........................................................................................................

189

67
6.4.1. Piston and conn-rod models analyzed...........................................................
6.4.2. Finite element analysis results...........................................................
6.5. Strain gauge measurements regarding normal elastic strain for piston and MDR-2
conn-rod...............................................................................................................
189
192

196
67
70

74
6.5.1. Preparation of equipment for stain gauge measurements.............................. 196 74
6.5.2. Strain gauge measurements results................................................................
6.6. Conclusions..............................................................................................................
6.7. References...............................................................................................................
198
208
208
76
86
-
7. Personal contributions and future research directions............................................. 210 87
7.1. Final conclusions
7.2. Personal contribution..
7.3. Future research directions...
7.4. Results dissemination.....
210
212
214
214
87
89
91
91
REFERENCES 215 92
ANNEXES
Anex 1, Finit element analysis MDR-2 cylinder head 224 -
Anex 2, Finit element analysis rotating cylinder jacket 229 -
Anex 2, Finit element analysis MDR-2 crankshaft.................................................. 234 -
Short Abstract (romn/englez).................................................................................. - 101
CV.................................................................................................................................... 240 102

- 6 -
Introducere

Cercetrile privind conceptul de comprimare variabil sunt justificate, aa cum
urmeaz a fi prezentat, datorit marilor dezavantaje prezente n funcionarea motoarelor
termice. Pe de alt parte, deteriorarea rapid a mediului nconjurtor i incertitudinile privind
rezervele de energie pentru viitor reprezint principalele consecine ale stilului actual de via
bazat pe confort i mobilitate. Pentru viitor, trebuie s dezvoltm i s implementm rapid
tehnologii de nalt eficien n toate sectoarele. n acest context, eficiena sczut a energiei
prezent n sistemele actuale de propulsie, reprezint o adevrat provocare pentru marii
constructori auto care sunt nevoii s comercializeze autovehicule cu un consum de
combustibil ct mai redus. Acest lucru trebuie realizat prin respectarea unor condiii din ce n
ce mai severe. n vederea susinerii brand-ului, fiecare constructor va cuta s ating un nivel
ridicat al performanelor fr a influena ns, gradul de accesibilitate pentru noile produse.
Recent, aproape toi constructorii auto au prezentat diverse modele de autovehicule
hibride. Obiectivul principal vizat prin dezvoltarea acestor modele este reducerea consumului
de combustibil i totodat a nivelului de emisii poluante. Cu toate acestea, avndu-se n
vedere stadiul actual al cercetrilor n acest domeniu, producia de astfel de autovehicule nu
rspunde n totalitate cerinelor actuale ale pieei. mbuntirea motoarelor cu ardere intern
existente, nc reprezint o alternativ semnificativ pentru rezolvarea problemelor energetice
i de protejare a mediului nconjurtor care decurg din cererile din sectorul transporturilor.
Pentru nceput, prin cercetrile privind stadiul actual n domeniul comprimrii
variabile, sunt prezentate principalele soluii constructive care au atras atenia prin putere
maxim dezvoltat mai mare (n comparaie cu un motor clasic cu aceeai capacitate
cilindric), consum de combustibil redus i nivel al emisiilor poluante sczut.
Lucrarea de fa i propune s analizeze solicitrile din componentele principale ale
motoarelor cu ardere intern care funcioneaz dup ciclul Otto, ca urmare a utilizrii
raportului geometric de comprimare variabil. Cercetarea soluiilor constructive uzuale i a
criteriilor adoptate n dezvoltarea proiectelor de comprimare variabil, cuprinde i studiul
motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ, n cazul cruia, au fost propuse spre
brevetare dou mecanisme de control al raportului volumetric de comprimare.
- 7 -
1. Stadiul actual privind realizrile n domeniul
motoarelor cu raport de comprimare variabil

1.1. Introducere

Exist numeroi factori, care prin rezultatele satisfctoare obinute din cercetri
experimentale, susin conceptul de comprimare variabil i mbuntirile aduse de acesta.
Dintre acetia se remarc consumul redus de combustibil. Reducerea de consum conduce
ctre creterea lucrului mecanic pozitiv (eficiena motorului) i scderea celui negativ (lucru
mecanic de pompaj, pierderi mecanice prin frecare).
1.2. Formularea i justificarea temei
1.2.1. Raportul geometric de comprimare al unui motor cu ardere
intern

Volumul maxim ocupat de fluidul motor atunci cnd pistonul se afl la PMI se
numete volumul cilindrului i se noteaz cu V
a
, iar volumul minim (cnd pistonul se afl la
PMS) volumul camerei de ardere din chiulas, notat cu V
c
. Raportul dintre cele dou volume
se numete raport de comprimare (geometric sau volumetric) i se noteaz cu
v
[55, 74].

c
a
v
V
V
= c (1.1)

Altfel spus, raportul geometric de comprimare este definit prin raportul dintre valoarea
maxim, respectiv minim, a volumului care poate fi ocupat de ctre gaze n cilindrul
motorului (figura 1.1).

Fig. 1.1 Volumul maxim i minim ocupat de
gaze n poziiile etreme ale pistonului [15]
- 8 -
1.2.2. Regimurile de funcionare i definirea sarcinii unui motor cu
ardere intern

Aciunea exterioar aplicat de consumatorul de energie, n acest caz automobilul, la
cuplajul de legtur al arborelui cotit al motorului, reprezint sarcina motorului sau ncrcarea
acestuia [1, 6]. Cum ns arborele cotit are o micare de rotaie, aciunea exterioar se traduce
printr-un moment, astfel nct sarcina motorului este de fapt momentul rezistent, M
rez
aplicat
acestuia de ctre consumator i care poate fi exprimat prin relaia [7]:

( ) ( ) | |
0 0
i i
R R R R
i i
r R
M
k k
cv
d p a r
cv
r
rez
+ + +
=
(1.2)
unde: R
r
, R
a
, R
p
, R
d
rezistenele la naintare, ultimele dou neavnd un caracter
permanent (dac , a 0 atunci R
p
, R
d
0);
r
r
[mm] raza de rulare a roii motoare;
i
CVk
[-] raportul de transmitere al treptei de transmitere al treptei cuplate din
cutia de viteze;
i
0
[-] raportul de transmitere al transmisiei principale.

Funcionarea stabil a motorului ntr-un anumit regim, presupune ndeplinirea
condiiei [14]:
n = const. (1.2)
Fig. 1.2 Condiiile variabile de funcionare ale motorului
de automobil [14]
- 9 -
O astfel de condiie se realizeaz ns, atunci cnd momentul motor, dezvoltat la
arborele cotit este egal cu momentul rezistent, aplicat arborelui cotit, ajungndu-se la o nou
condiie, de forma:
M
e
= M
rez
(1.3)
Aceast egalitate face posibil definirea sarcinii printr-o mrime proprie motorului,
adic prin momentul motor efectiv, M
e
i nu prin intermediul unei mrimi exterioare, cum este
momentul rezistent, M
rez
.
Aa cum se observ din figura 1.2, la o turaie dat, motorul poate dezvolta diferite
valori ale momentului efectiv. Acestea pot varia ntre valoarea nul i valoarea maxim
posibil.
Sarcina relativ se definete ca raportul dintre momentul motor dezvoltat, M
e
i un
moment motor de referin, ambele mrimi fiind precizate pentru aceeai turaie. ncrcarea
de referin este cea corespunztoare momentului efectiv continuu al motorului, M
e

cont
la
turaia dat. Avnd n vedere proporionalitatea mrimilor, att n cazul puterilor efective, ct
i n cel al presiunilor medii efective, coeficientul de sarcin poate fi definit (pentru
aceeai turaie n) prin relaia [1, 55]:
cont e
e
cont e
e
cont e
e
p
p
P
P
M
M
= = = _ (1.4)
unde: M
e
momentul motor efectiv dezvoltat;
M
e cont
momentul motor efectiv continuu sau valoarea momentului motor
efectiv, corespunztoare puterii efective continue la turaia respectiv;
P
e
puterea efectiv dezvoltat la arborele motorului, la o turatie oarecare, cu
specificarea modului de echipare a motorului;
P
e cont
puterea efectiv continu sau puterea maxim pe care o poate realiza n
mod continuu motorul la o turaie dat, far a-i modifica starea
tehnic un timp ndelungat;
p
e
presiunea medie efectiv;
p
e cont
presiunea medie efectiv continu.
Coeficientul de sarcin se poate exprima prin valori absolute sau prin procente din
ncarcarea de referin. Aceste valori ale sale difereniaz categorii distincte de sarcini n
cadrul regimurilor de funcionare ale motorului (tabelul 1.1).

- 10 -

Tabelul 1.1 Valorile caracteristice ale coeficientului de sarcin [14]
Denumirea sarcinii Valorile caracteristice
Sarcin nul = 0
Sarcini pariale 0 < < 1
Sarcin plin (sarcin continu) =
p
=
c
= 1
Suprasarcin (sarcini intermitente) 1 <
i
< 1,1...1,2
Sarcin total =
t
= 1,1...1,2

Pentru un autovehicul, sarcina motorului depinde att de condiiile de deplasare, ct i
de gradul de ncrcare al acestuia. n condiii de trafic urban intens, ponderea sarcinilor i
turaiilor mari n funcionarea motorului este redus predominnd sarcinile pariale mici i
regimul de mers n gol. Prin urmare, consumul de combustibil va fi unul ridicat, ceea ce din
punct de vedere economic, nu este deloc avantajos pentru motorul de automobil.

Acest aspect este evideniat i cu ajutorul figurii 1.3 n care, pe caracteristica de turaie
a motorului se pot remarca regimurile cele mai frecvente, marcate prin zona hasurat, precum
i valorile unghiulare ale deschiderii obturatorului, corespunztoare diverselor sarcini ale
motorului.
Fig. 1.3 Frecvena regimurilor de funcionare n funcie de
turaie i gradul de deschidere al obturatorului [14]
- 11 -
1.3. Soluii constructive pentru variaia raportului geometric de comprimare

Modificarea volumului camerei de ardere V
c
, reprezint principala soluie adoptat n
cadrul cercetrilor din ultimii ani n domeniul motoarelor cu raport de comprimare variabil.
Principalele metode de variaie a raportului geometric de comprimare pot fi urmrite n figura
1.4. n comparaie cu motoarele clasice, principalele avantaje i dezavantaje precum i
particularitile acestor metode de variaie pentru
v
, pot fi urmrite n tabelul 1.2.

Tabelul 1.2 Avantajele i dezavantajele metodelor de control pentru
v
[118]
Criterii de comparaie
Metode de control pentru (figura 1.7)
a) b)
c) d)
e) f )
1 2 3 1 2 3
Integritatea camerei de ardere = = = = = = = = - - =
Cinematica pistonului = = =
Viteza de rotaie a arborelui cotit = = = = = = = = = =
Controlul raportului de comprimare + + - - - - + + + + + + + +
Pierderi mecanice prin frecri = - = = = - - - - + +
Fig. 1.4 Ilustrarea principalelor metode de variaie a lui
v
[15]
- 12 -
Siguran n funcionare i fiabilitate - - - - - - = = = = + +
Fore ineriale = - - - = - - - = -
Nivelul de zgomot - - = =/- =/- =/- = = = = =/+
Gabarit i implementare - - - - - - - - - - -
Asemnri = Diferene Avantaje + Dezavantaje -

1.4. Concluzii
Exist o opinie pe care toi constructorii de automobile o mprtesc: raportul
geometric de comprimare variabil este cea mai eficient soluie pentru reducerea consumului
de combustibil n cazul motoarelor SI, deschiznd astfel, calea spre numeroase strategii pentru
viitor.
ntr-adevr, comprimarea variabil este instrumentul suprem de a reduce consumul de
carburant al motoarelor cu aprindere prin scnteie n conformitate cu cele mai stricte
standarde de emisii i cerine ale pieei de automobile. n viitorul apropiat, raportul volumetric
de comprimare variabil, va fi la fel de indispensabil pentru motoarele Otto, aa cum reprezint
n momentul de fa injecia multipl direct pentru cele Diesel.
Pentru moment, n ceea ce privete planificarea produciei n mas a motoarelor VCR,
constructorii ntmpin numeroase dificulti. ntr-adevr, mai multe prototipuri au fost
dezvoltate i testate pe autovehicule. Dei acestea au confirmat ctigurile oferite de
comprimarea variabil, a fost constatat de asemenea, dificultatea de a le proiecta pentru a
rspunde cerinelor de producie n mas (funcionalitate, fiabilitate, durabilitate, costuri
reduse de producie).
n acest context, urmtorul pas este acela de a identifica i de a studia un mecanism
capabil s realizeze ajustarea lui
v
, care este conform cu cerinele produciei n mas. Acest
proiect va trebui s se bazeze pe cunotinele i cercetrile existente legate de motoarele
convenionale, prezentnd n acelasi timp, o nalt fiabilitate, durabilitate i costuri de
producie rezonabile.

- 13 -

2. Obiectivele i organizarea tezei

2.1. Obiectivele tezei

1. Cercetare bibliografic i stabilirea stadiului actual n domeniul motoarelor cu raport
de comprimare variabil.
2. Necesitatea i oportunitatea temei.
3. ncadrarea cercetrilor preliminare n fluxul principal al cercetrilor n domeniu.
4. Model cinematic pentru analiza funcionrii motoarelor cu raport de comprimare
variabil.
5. Determinarea solicitrilor din motorul cu raport de comprimare variabil.
6. Msurtori experimentale ale tensiunilor din elementele motorului MDR-2
1
.
7. Propuneri de implementare a rezultatelor n industrie i de transfer tehnologic.
8. Propuneri de brevete i de valorificare a rezultatelor.

2.2. Organizarea tezei

Lucrarea este organizat n trei pri (figura 2.1) care cuprind:
Partea I (cuprinde capitolul 1):
1) Formularea i justificarea temei.
2) Studiul bibliografic, identificarea i analiza celor mai recente soluii n domeniul
motoarelor cu raport geometric de comprimare variabil. Sunt formulate de
asemenea, opurtunitile abordrii temei.
Partea a II-a (cuprinde capitolele 3, 4 i 5):
1) Model cinematic pentru motorul cu raport volumetric de comprimare variabil. n
acest sens, este studiat soluia prin care realizarea comprimrii variabile
presupune nlocuirea blocului motor convenional cu unul articulat.
2) Studiul i construcia motorului cu distribuie prin ferestre i raport geometric de
comprimare variabil. Punctul de plecare n cazul acestei cercetri l reprezint

1
Denumire a motorului stabilit n baza numelui inventatorului Prof. Dr. Ing. Radu Mrdrescu
- 14 -
motorul cu ditribuie prin ferestre i cma rotativ MDR-2. Sunt evideniate
avantajele alegerii acestui tip de motor pentru implementarea conceptului de
comprimare variabil. Au fost studiate i aplicate diferite soluii constructive care
au vizat optimizarea funcionrii motorului cu distribuie prin ferestre i cma
rotativ. n urma cercetrilor realizate, a fost aleas o soluie de realizare a
comprimrii variabile pentru acest motor, soluie care reprezint de altfel, i
obiectul unui brevet. Dup efectuarea optimizrii funcionrii motorului i
stabilirea metodei de control pentru raportul geometric de comprimare, sunt
studiate tensiunile din componentele principale ale acestuia. Modul n care aceste
cercetri au fost realizate este caracterizat printr-o metoda deja consacrat, i
anume metoda elementelor finite (MEF).
Partea a III-a (cuprinde capitolele 6 i 7):
1) Evaluarea rezultatelor prin msurtori experimentale. Cercetrile vizeaz
determinarea pe cale experimental a tensiunilor din elementele principale ale
motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ prin intermediul
tensometriei electrice rezistive. Este realizat corelaia ntre rezultatele determinate
prin msurtori experimentale i cele obinute teoretic.
2) n final sunt formulate concluziile i contribuiile originale, precum i direciile
viitoare de cercetare.

- 15 -

Partea I
1. Stadiul actual privind realizrile n
domeniul motoarelor VCR

Formularea i justificarea temei Studiu bibliografic, identificarea i
analiza celor mai recente soluii

Partea a II-a
3. Contribuii la analiza cinematic a
motoarelor VCR
4. Studiul motorului cu distribue prin
ferestre i cma rotativ MDR-2
Model cinematic
Studiul i construcia motorului MDR-2 Motorul MDR-2 VCR Brevet
5. Determinarea strii de solicitare din
componentele motoarelor VCR

Solicitrile din componentele
motorului MDR-2 (MEF)

Partea a III-a
6. Verificri experimentale
7. Contribuii originale, direcii de
cercetare viitoare
Msurtori experimentale ale tensiunilor din
componentele principale ale motorului MDR-2
Corelaia rezultatelor cu cele obinute
pe cale teoretic (MEF)
Fig. 2.1 Organizarea tezei
- 16 -

3. Contribuii la analiza cinematic a motoarelor
cu raport de comprimare variabil

3.1. Introducere

Calculul cinematic n cazul motoarelor capabile s-i modifice raportul geometric de
comprimare este realizat avndu-se n vedere modul n care diferitele metode, aplicate pentru
realizarea comprimrii variabile, influeneaz geometria mecanismului biel-manivel i n
cele din urm, solicitrile care apar n acest sistem. n consecin, proiectarea unui astfel de
motor, care ncorporeaz un mecanism de ajustare a
v
, implic un calcul cinematic i dinamic
pentru componentele acestuia, pentru a verifica dac vor exista noi solicitri rezultate din
funcionarea noului sistem implementat.

3.2. Cinematica motorului cu raport de comprimare variabil i bloc motor
articulat

Calculul cinematic n cazul conceptelor VCR cu bloc motor articulat este realizat cu
metodele clasice. Presupunem motorul n poziia iniial. Dac se rotete partea superioar cu
un unghi , atunci se modific dou seturi de date n formulele care descriu cinematica
mecanismului biel-manivel: excentricitatea i poziia punctului mort inferior i superior.
Aceast modificare are un impact major asupra geometriei mecanismului motor i de aceea
este necesar un calcul precis [2].
Pentru orice micare a blocului motor, excentricitatea va crete (figura 3.1). Dac
excentricitatea iniial este zero, prin rotaia carterului superior ntr-o parte sau cealalt,
excentricitatea va crete, rezultnd modificarea raportului de comprimare [1]. Punctul de zero
pentru nceperea ciclului devine n acest caz punctul de unghi . Distana OC rmne
constant n timpul rotaiei, axa Cx1 devine, dup rotaia cu unghiul , axa Bx1. n figura 3.2
se prezint rotaia blocului cu unghiul , iar n figura 3.3, o schi care permite calculul noii
valori a excentricitii dup rotaia efectuat.
Excentricitatea e devine e unde putem scrie [4]:
- 17 -

e R e R e R OD e R BD e > + = + = + = = ) cos 1 ( cos ' o o (3.1)
Dac rotaia blocului se face n sens trigonometric direct, relaiile rmn aceleai, cu
observaia c unghiul din formula anterioar se schimb cu unghiul - .

Fig. 3.1 Rotaia carterului superior n sens trigonometric
invers
Fig. 3.2 Schia rotaiei blocului motor
- 18 -

Pentru calculul raportului geometric de comprimare n funcie de rotaia carterului
superior, atunci cand tim excentricitatea e, vom analiza figura 3.4.
n poziiile extreme ale mecanismului biel-manivel avem valorile maxime i minime
ale deplasrii pistonului [3]:
Fig. 3.3 Rotaia blocului motor n sens trigonometric direct
Fig. 3.4 Reprezentarea excentricitii n funcie de rotaia carterului superior
- 19 -
; ) ( ; ) (
2 2
min
2 2
max
e r l D e l r D = + = (3.2)
i unghiurilor fcute de biel i manivel, aflate n prelungire cu axa cilindrului:
; sin ; sin
2 1
r l
e
l r
e
=
+
= | | (3.3)

Cursa pistonului este n acest caz:

min max
D D s = (3.4)

iar raportul geometric de comprimare este:
;
1
min max o
o
v
s D D
s
+
=
c
(3.5)

n cazul n care carterul superior s-ar rotit cu un unghi excentricitatea devine e iar
formulele care descriu deplasarea pistonului devin:
; ' ) ( ' ; ' ) ( '
2 2
min
2 2
max
e r l D e l r D = + = (3.6)
Fig. 3.5 Calculul raportului geometric de comprimare
- 20 -
iar unghiurile fcute cu axa pistonului:
;
'
' sin ;
'
' sin
2 1
r l
e
l r
e
=
+
= | |
(3.7)
Cursa pistonului se schimb, devenind:
min max
' ' ' D D s = (3.8)
iar raportul volumetric de comprimare:
;
' '
'
'
1
o
o
v
s s
s
+
=
c
(3.9)

Mrimea
o
s se schimb devenind:
max max
' ' D D s s
o o
+ =
(3.10)
deci raportul de comprimare devine:
;
'
'
'
1
min max
max max
D D s
D D s
o
o
v
+
+
=
c
(3.11)
Figura 3.6 prezint poziiile extreme ale mecanismului biel-manivel pentru un bloc
motor articulat.

Fig. 3.6 Poziiile extreme ale blocului motor articulat
- 21 -

Fig. 3.7 Valorile lui
v
pentru o variaie de 120
0
a unghiului de rotaie
Fig. 3.8 Valorile lui
v
pentru o variaie de 10
0
a unghiului de rotaie
- 22 -
3.3. Concluzii

n cazul mecanismului biel-manivel, prin studiul cinematic i dinamic, se urmrete
determinarea mrimilor caracteristice proiectrii unui motor cu ardere intern. Determinarea
acestor mrimi i a legilor care le definesc, st la baza formulrii i rezolvrii problemelor de
natur dinamic. Analiza funciilor care exprim deplasarea, viteza i acceleraia pieselor
componente ale mecanismului, permit determinarea forelor de inerie care solicit sistemul i
aprecierea vitezelor relative care pot determina uzura pieselor.
Dei au fost propuse numeroase soluii pentru obinerea comprimrii variabile,
majoritatea acestora prezint dezavantaje prin piesele suplimentare introduse n lanul
cinematic piston-biel-manivel. Acest lucru exercit un impact major asupra fiabilitii i
siguranei n exploatare, dar i asupra costurilor finale de producie.
Conceptele VCR care presupun variaia raportului geometric de comprimare prin
articulaia blocului motor prezint dezavantajul caracterizat prin modificarea poziiei
carterului superior. Acest lucru are drept rezultat, nu numai variaia
v
, ci i schimbarea
geometriei mecanismului biel-manivel i n cele din urm, a solicitrilor ce apar n acest
sistem. n consecin, proiectarea unui astfel de motor, implic un calcul cinematic i dinamic
al componentelor acestuia, pentru a verifica dac vor exista noi solicitri rezultate din rotaia
carterului superior.

- 23 -
4. Studiul motorului cu distribuie
prin ferestre i cma rotativ

4.1. Introducere

n cadrul acestui capitol, cercetarea sistemului de distribuie prin ferestre i cma
rotativ se va referi strict la motorul MDR-2. Astfel, se vor exemplifica i explica modalitile
de construcie ale motorului, avantajele i dezavantajele pe care acesta le prezint n
comparaie cu cele clasice.
Studiul acestui motor este justificat prin faptul c sistemul de distribuie folosit,
uureaz eventualele ncercri de realizare a comprimrii variabile. n acest scop, este
prezentat un mecanism care permite modificarea volumului camerei de ardere prin deplasarea
chiulasei fa de blocul motor, acesta constituind i obiectul unui brevet.

4.2. Principiul de funcionare al motorului MDR-2

n figura 4.1 este prezentat o seciune prin motorul cu cma rotativ de distribuie.
Motorul, fiind unul de cercetare, prezint blocul-carter executat din dou pri: carterul
superior i cilindrul (blocul motor). Cmaa de distribuie 3 este plasat n cilindrul motorului,
iar pistonul 4 se deplaseaz n interiorul cmii. Schimbul de gaze se realizeaz prin dou
ferestre practicate la partea superioar a cmii (diametral opuse) i patru canale (dou de
admisie i dou de evacuare) amplasate la partea superioar a cilindrului. Cmaa de
distribuie se sprijin pe inelele din bronz 6 i 5, amplasate pe cilindru i respectiv pe carter.
Acestea sunt fixate mpotriva rotirii cu cte un tift.
- 24 -
Acionarea cmii de distribuie se realizeaz cu ajutorul roilor conice, 10 i 11 i
cele cilindrice, 12 i 13, executate corp comun cu arborii 14 i 15, i dantura cmii de
distribuie. Pentru a reduce zgomotul i pentru a avea posibilitatea de a realiza, eventual, un
reglaj fin al distribuiei, roile cilindrice sunt executate cu dantur nclinat. n acest scop ar fi
necesar executarea din dou buci a arborelui 14, cu dantura cilindric separat ca o roat
baladoare, ceea ce ar permite ca la deplasarea din exterior s se modifice poziia ferestrelor de
distribuie ale cmii n raport cu poziia pistonului. Cmaa de distribuie se rotete cu 1/4
Figura 4.1 Seciune prin motorul cu cma rotativ de distribuie MDR-2 [38]

- 25 -
fa de arborele cotit. Cu roile dinate conice se obine reducerea de 1/2 a turaiei, iar cu
danturile cilindrice de pe arborele 14 i cmaa de distribuie se reduce turaia cu nc 1/2.
Arborele 15, cu dantur cilindric, ndeplinete rolul unei roi parazite care permite obinerea
spaiului necesar pentru amplasarea distribuitorului-delco, antrenat de la captul superior al
arborelui 14. Prin intermediul roilor 16 i 17, este realizat antrenarea pompei de benzin i a
distribuitorului-dozator de ulei. Roata dinat 17 este fixat pe un arbore prevzut cu o cam
pentru acionarea pompei de benzin fixat n fa, pe capacul de distribuie. Pe partea lateral
a capacului este amplasat distribuitorul-dozator antrenat de la arborele roii 17. Pompa de ulei
21, este amplasat n carter, aceasta fiind acionat prin roata dinat 20, fixat pe arborele
cotit. Din cauza poziiei i mrimii roilor conice 10 i 11, arborele cotit este prelungit cu un
corp 18, pentru asigurarea montajului simeringului.

4.2. Modaliti de construcie a motorului MDR-2

Arhitectura camerei de ardere
Distribuia prin ferestre, n general, ofer condiii mai bune pentru obinerea unei
camere de ardere compact, cu bujia montat ct mai aproape de centru.

Fig. 4.2 Variante posibile pentru camera de ardere [38]

- 26 -
Avnd n vedere aceast posibilitate, construcia capului de cilindru (chiulasei) i a
pistonului, a fost realizat n mai multe variante astfel nct, s se poat obine diferite camere
de ardere care s fie ncercate din punctul de vedere al formei i al raportului de comprimare.
Principalele camere de ardere care pot fi realizate sunt artate n figura 4.2. n figura
4.2-a i 4.2-b sunt artate camerele de ardere n piston pentru cte patru rapoarte de
comprimare:
v
= 6,7;
v
= 7,5;
v
= 8; i
v
= 8,7. Cele prezentate n figura 4.2-a formeaz un
interstiiu cu suprafa mai mic dect cele din figura 4.2-b (D
1
> D
2
), cu excepia camerei de
form tronconic care formeaz acelai interstiiu, dar difer de camera cu acelai raport de
comprimare (
v
= 6,7) numai prin arhitectur. n figura 4.2-c sunt artate camerele de ardere
realizate n chiulas cu aceleai valori ale raportului de comprimare ca i cele din piston, dar
cu un interstiiu diferit pentru fiecare raport de comprimare. Figura 4.2-d ilustreaz camera de
ardere cilindric, deci cu forma cea mai simpl de realizat, fr a aduce modificri asupra
pistonului sau a chiulasei.

Construcia pistonului
Spre deosebire de pistoanele de serie (figura 4.3), se va modifica numai partea
superioar, obinndu-se astfel, dou tipuri de baz: 1 - pistoane cu fundul plat (figura 4.3-a);
2- pistoane cu fundul profilat, corespunztor camerei de ardere dorit (figura 4.3-b).

Fig. 4.3 Pistonul motorului MDR-2 [38]
- 27 -

Pistoanele pot fi nlate cu l0 mm fa de cele de serie n vederea practicrii unor
camere de ardere (figura 4.3-b). Pentru a pstra neschimbate celelalte componente ale
motorului (cmaa de distribuie, cilindrul), se va menine aceeai nlime i pentru cele cu
fundul plat. Toate pistoanele sunt turnate sub presiune n cochil, din acelai aliaj de aluminiu
ca i cele de serie. De asemenea, au fost folosite aceleai prelucrri i tratament termic ca la
pistoanele de serie.

Construcia cmii rotative de distribuie
Dup cum se observ din figura 4.5, cmaa de distribuie prezint la partea inferioar
Fig. 4.4 Modelul 3D al pistonului

Fig. 4.5 Cmaa rotativ de distribuie

- 28 -
o coroan dinat necesar antrenrii ei, iar la partea superioar sunt practicate cele dou
ferestre de distribuie de form dreptunghiular, dirijat spre interior cu o nclinaie de 15
o
. n
zona coroanei dinate sunt practicate, n vederea uurrii, nite guri care servesc n acelai
timp i pentru trecerea uleiului de ungere.

4.3. Seciunile de trecere ale cmii rotative de distribuie

n cazul distribuiei prin cma rotativ, seciunile de trecere a gazelor sunt
determinate dup ce se stabilesc unghiurile de distribuie care caracterizeaz dimensiunile
ferestrelor din cmaa de distribuie i cilindru, n planul transversal al acestuia.
Relaiile de legtur dintre unghiuri sunt urmtoarele [1, 3]:
4
;
4
E
E C
A
A C

| o
| o = + = + (4.1)
unde:
C
[
o
] unghiul deschiderii ferestrelor din cmaa de distribuie (figura 4.7);

A
[
o
] unghiul deschiderii ferestrelor de admisie din cilindru;

E
[
o
] unghiul deschiderii ferestrelor de evacuare din cilindru;

A
[
o
RAC] durata admisiei;

E
[
o
RAC] durata evacurii.
Fig. 4.6 Modelul 3D al sistemului de distribuie pentru punctul mort superior

- 29 -
Avnd n vedere c monocilindrul MDR-2 a fost dezvoltat n baza caracteristicilor
constructive ale motorului cu distribuie clasic produs n serie SR-211 pentru
determinarea seciunilor de trecere s-au ales aceleai unghiuri de distribuie ca i la motorul cu
supape. Astfel [8]:
] [ 226 4 ]; [ 246
0 0
RAC RAC
E A
= = = (4.2)
unde: unghiul dintre mijlocul ferestrei de evacuare, respectiv admisie din cilindru;
4 unghiul dintre mijlocul unghiului
A
respectiv, unghiul
E
la motorul cu
supape.
Seciunile de trecere realizate cu cmaa de distribuie pot fi calculate cu relaia:
}
=
2
1
o
o
o ld H A (4.3)
unde: H nlimea ferestrelor de distribuie din cma i cilindru;
l lngimea arcului de cerc corespunztor deschiderii ferestrelor;

1
,
2
unghiurile de distribuie corespunztoare nceputului i sfritului
procesului de evacuare, respectiv admisie.
Deoarece ferestrele sunt poziionate pe nlime n mod simetric fa de PMS, n jurul
acestui punct, pistonul le va masca parial la sfritul evacurii i nceputul admisiei. n
aceast zon nlimea ferestrelor de distribuie H` (figura 4.7), care este inclus de asemenea
n relaia de calcul a seciunilor de trecere, se calculeaz cu relaia:
p
x
H
H + =
2
'
(4.4)
Fig. 4.7 Schem de calcul a seciunilor de trecere n cazul
motorului MDR-2
- 30 -
unde: H [mm] nlimea maxim a ferestrelor de distribuie, adoptat construtiv de
25 [mm];
x
p
deplasarea momentan a pistonului.
Dup ce se traseaz deplasarea pistonului x
p
, n funcie de rotaia arborelui cotit, se
poate stabili variaia nlimii H` n zona de mascare (figura 4.7).
Lungimea arcului l variaz liniar cu unghiul de rotaie al arborelui cotit i astfel,
seciunea de trecere a cmii de distribuie poate fi trasat dac se determin lungimea
maxim a arcului corespunztoare deschiderii complete a celor dou ferestre:
] [ 50
180 2 180
2
max
mm
D
l ~ = = |
t
|
t
(4.5)

unde: D = 97 [mm] alezajul cilindrului.
Seciunile de trecere oferite de cmaa de distribuie pentru evacuare i admisie sunt la
fel, deoarece s-au adoptat aceleai dimensiuni pentru cele patru ferestre din cilindru.
Pentru construcia motorului MDR-2 s-a plecat de la motorul cu distribuie prin supape
(SR-211) [9] i prin urmare, calculul seciunilor de trecere pentru cmaa rotativ a fost
realizat n concordan cu caracteristicile distribuiei clasice. Pentru realizarea unor comparaii
Fig. 4.8 Variaia seciunilor de trecere pentru motorul MDR-2 cu
distribuie prin cma rotativ
Variaia seciunilor de trecere pentru motorul MDR-2 cu distribuie prin cma rotativ
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
6
0
1
2
0
1
8
0
2
4
0
3
0
0
3
6
0
4
2
0
4
8
0
5
4
0
6
0
0
6
6
0
7
2
0
7
8
0
8
4
0
9
0
0
9
6
0
1
0
2
0
1
0
8
0
[
o
RAC]
C
u
r
s
a

p
i
s
t
o
n
u
l
u
i

[
m
m
]
0
2
4
6
8
10
12
14
A
r
i
a

s
e
c
i
u
n
i
l
o
r

d
e

t
r
e
c
e
r
e

a

g
a
z
e
l
o
r

[
c
m
2
]
Cursa pistonului
Arie admisie
Arie evacuare
PMS
PMS
- 31 -
ntre cele dou tipuri de distribuie, au fost determinate i seciunile de trecere pentru motorul
cu distribuie prin supape.

Fig. 4.9 Variaia seciunii de trecere n cazul admisiei prin supap
Variaia seciunii de trecere n cazul admisiei prin supap
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
[
o
RAC]
A
a

[
c
m
2
]
Aa
Fig. 4.10 Variaia seciunii de trecere n cazul evacurii prin supap

Variaia seciunii de trecere n cazul evacurii prin supap
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
0
2
0
3
0
4
0
5
0
6
0
7
0
8
0
9
0
1
0
0
1
1
0
1
2
0
1
3
0
1
4
0
1
5
0
1
6
0
1
7
0
1
8
0
1
9
0
2
0
0
2
1
0
2
2
0
2
3
0
2
4
0
2
5
0
2
6
0
[RAC]
A
e

[
c
m
2
]
Ae
- 32 -
4.4. Sistemul de variaie al raportului geometric de comprimare pentru
motorul MDR-2

ncercrile realizate pe motorul cu
distribuie prin cma, n cadrul crora s-au
folosit mai multe tipuri de chiulas (figura
4.11) i pistoane (figura 4.12), au condus
ctre alegerea unei variante optime pentru
arhitectura camerei de ardere [4, 7]. Astfel,
s-a constatat c motorul MDR-2
funcioneaz n parametri normali atunci
cnd a fost folosit varianta camerei de
ardere ilustrat n figura 4.2-a. Aceast
arhitectur a camerei de ardere este obinut
prin folosirea pistonului cu camer Heron i
a capacului de cilindru cu degajri
corespunztoare ferestrelor de admisie,
respectiv evacuare din cilindru.
Aa cum se poate observa n figura
4.2-a, arhitectura camerei de ardere
adoptat ofer posibilitatea funcionrii
motorului cu
v
= 8,7. Pentru obinerea
unui interval de valori ale raportului
geometric de comprimare disponibile
pentru variaia acestuia, n primul rnd au
fost realizate unele modificri la nivelul
blocului motor, chiulasei i pistonului. S-a
obinut astfel, un interval cuprins ntre
8,7:1 i 10,2:1. Mecanismul de control al
v
, ce urmeaz a fi prezentat, va lucra n scopul
variaiei volumului camerei de ardere i implicit a raportului geometric de comprimare (n
mod continuu) n timpul funcionrii motorului, innd cont de informaiile transmise de
anumii senzori referitoare la regimul de funcionare (sarcin i turaie).

Fig. 4.11 Tipuri de chiulase pentru motorul MDR-2
Fig. 4.12 Tipuri de pistoane pentru motorul MDR-2
- 33 -
Evoluia raportului geometric de comprimare n funcie de reducerea nlimii camerei
Heron din piston, poate fi urmrit n tabelul 4.1 [7].

Din punct de vedere al rigiditii chiulasei n zonele de fixare ale acesteia pe cilindru
prin intermediul prezoanelor 1 (figura 4.13), modificarea de 4mm a fost compensat prin
montarea capacului de etanare 2. Acesta este fixat de chiulas prin intermediul celor patru
uruburi 3, i are rolul de a asigura un circuit separat al lichidului de rcire pentru chiulas
prin racordurile 4 [48].

h
Heron

[mm]
S
[mm]
V
heron

[mm
3
]
4 x Vd
[mm
3
]
V
s

[mm
3
]
V
c

[mm
3
]
V
c
+ V
S

[mm
3
]
v
16,6 85 58695,819 16660 628133,962 81267,668 709401,630 8,73
15,4 83,8 54337,802 16660 619266,188 76909,651 696175,840 9,05
13,6 82 47800,776 16660 605964,528 70372,625 676337,153 9,61
13 81,4 45621,767 16660 601530,641 68193,616 669724,258 9,82
12 80,4 41990,086 16660 594140,830 64561,935 658702,765 10,20
11,6 80 40537,414 16660 591184,905 63109,263 654294,168 10,37
10,4 78,8 36179,396 16660 582317,132 58751,245 641068,377 10,91
9,6 78 33274,051 16660 576405,282 55845,901 632251,184 11,32
Tabelul 4.1 Variaia
v
n funcie de nlimea camerei de ardere din piston
Fig. 4.13 Detalii privind montarea capacului de etanare privind
circuitul de rcire al chiulasei
- 34 -
Dup realizarea modificrilor, pentru a varia volumul camerei de ardere este nevoie de
un mecanism care s permit chiulasei s se deplaseze fa de cilindru.
n figururile 4.14 i 4.15 [48] este prezentat mecanismul de control al
v
, care este
format din arborele 1, montat cu excentric n lagrele 2 prin intermediul cuzineilor 3 i
concentric n lagrele 4 prin intermediul cuzineilor 5. Lagrele 2 i 4 fac corp comun cu
capacul de etanare 6, respectiv suportul fix 7. Acesta din urm este fixat fa de prezoanele 8
prin intermediul piulielor 9 i corpurilor de fixare 10.

Fig. 4.14 Modelul 3D al mecanismului de control
v

pentru
motorul MDR-2
Fig. 4.15 Seciune prin mecanismul de variaie al
v
pentru motorul
MDR-2
- 35 -
Controlul raportului geometric de comprimare n intervalul 8,5:1 10,2:1 este realizat
n baza informaiilor primite de la anumii senzori referitoare la regimul de funcionare al
motrului. Prin acionarea arborelui cu excentric 1, de ctre un actuator prin intermediul unui
reductor melcat ntr-un sens sau altul, este realizat o deplasare de maxim 2mm a chiulasei 6
fa de blocul motor 12 (figura 4.15).
Folosirea acestui mecanism presupune ca racordurile 4 (figura 4.13) prin care este
realizat rcirea chiulasei s fie modificate, rezultnd un nou tip de racord 11 (figura 4.14).
Dei aceast variant se prezint la prima vedere ca fiind uor de implementat, n
realitate exist numeroase complicaii din punct de vedere constructiv. Una dintre acestea o
reprezint modul de ungere al lagrelor 2 i 4 (figura 4.15), accesul fiind dificil datorit
spaiului redus dintre suportul fix 7 i capacul de etanare 6.

4.5. Concluzii

Studiul motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ MDR-2 a fost
realizat, n principal, datorit avantajului pe care acest sistem de distribuie l ofer n cazul
implementrii unui mecanism de variaie a raportului geometric de comprimare, asemntor
cu cel prezentat n acest capitol. Lipsa supapelor uureaz posibilitatea de a varia volumul
camerei de ardere prin folosirea diferitelor metode ce implic deplasarea chiulasei fa de
cilindru. De asemenea, distribuia prin ferestre, ofer condiii mai bune pentru obinerea unei
camere de ardere ct mai compact, cu posibilitatea montrii bujiei ct mai aproape de centru.
Prin posibilitatea folosirii mai multor tipuri de chiulas i piston, se pot obine diferite valori
pentru volumul camerei de ardere i n acest mod, cercetrile asupra motorului MDR-2 pentru
mai multe valori ale
v
, se pot realiza cu uurin.
a)
v
= 10,2 b)
v
= 8,5
Fig. 4.16 Mecanismul de variaie a
v
n poziiile extreme
- 36 -
Chiar dac sistemul de distribuie prin ferestre al motorului MDR-2 prezint unele
avantaje fa de cel clasic, din punct de vedere al fiabilitii i al condiiilor actuale impuse
funcionrii motoarelor cu ardere intern, distribuia prin supape rmne n continuare, cea
mai bun variant. Totui, n cazul motorului MDR-2, cecetrile vizate n viitorul apropiat, se
vor axa pe studiul diferitelor metode de realizare a etanrii cilindrului, acest lucru
reprezentnd principalul dezavantaj al distribuiei prin cma rotativ. Eliminarea acestui
inconvenient va conduce fr ndoial ctre propunerea unui nou tip de distribuie care va
putea concura cu cel clasic.
Dup eliminarea dezavantajelor distribuiei motorului MDR-2, se poate implementa cu
uurin un sistem de variaie a raportului geometric de comprimare. Mecanismul descris,
reprezentnd i obiectul unui brevet, este capabil s modifice volumul camerei de ardere
printr-o deplasare de numai 2mm a chiulasei fa de blocul motor, producnd astfel o variaie
a
v
n intervalul cuprins ntre 8,5:1 10,2:1.

- 37 -

5. Determinarea strii de solicitare din componentele

5.1. Introducere

Studiul solicitrilor este realizat prin intermediul metodei elementelor finite. Astfel,
dup determinarea mrimilor forelor pentru o serie de poziii succesive ale mecanismului
motor (funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit), cu ajutorul software-ului specializat
Ansys, se va analiza gradul de solicitare asupra elementelor principale ale mecanismului
motor MDR-2.

5.2. Determinarea solicitrilor cmii rotative de distribuie i componentelor
mecanismelor biel-manivel al motorului MDR-2

5.2.1. Utilizarea metodei elementelor finite pentru calculul solicitrilor.
Avantaje, dezavantaje i limitri

Elementul finit tetraedral

Cel mai simplu element finit
care poate fi utilizat n analiza
cmpurilor de deplasri i deformaii
din corpurile solide tridimensionale
este cel tetraedral (figura 5.1) [18].
Acesta are patru fee triunghiulare i
poate fi folosit n modelarea
corpurilor cu form complex. n cele
patru vrfuri ale tetraedrului (cele
patru noduri) sunt considerate cte trei deplasri necunoscute. Numrul gradelor de libertate
este: 3x4 = 12.

Fig. 5.1 Elementul finit tetraedral [18]
- 38 -

Elementul finit hexaedral
Elementul finit tip hexaedru (figura 5.2) prezint trei grade de libertate pentru fiecare
nod, numrul total al acestora fiind egal cu 24 [18].

5.2.2. Analiza cmii rotative de distribuie

n cazul cmii de distribuie a motorului
MDR-2, dei se pot realiza mai multe modele cu
grosimi i caracteristici ale materialului diferite,
analiza cu elemente finite a fost efectuat pentru o
cma din oel (OL 50), avnd ca dimensiuni
principale (n mm) cele artate n figura 5.3.
Trebuie precizat c, aceste dimensiuni nu au
fost determinate pe cale analitic, ele fiind obinute
prin msurtori asupra componentelor motorului
MDR-2. Pentru eventuale optimizri, n cadrul crora
se pot analiza mai multe cmi cu dimensiuni diferite
fa de cele iniiale, modelul 3D al cmii rotative de
distribuie a fost realizat parametrizat cu ajutorul
programului Catia V5, urmndu-se paii prezentai n
lucrarea [50].
Fig. 5.2 Elementul finit tip hexaedru [18]
Fig. 5.3 Principalele dimensiuni
ale cmii de distribuie
- 39 -
Respectndu-se legile micrii pistonului, evoluia presiunii n cilindru i a
momentului monocilindric, au fost considerate dou cazuri n care asupra cmii rotative
acioneaz forele exercitate de presiunea maxim a gazelor ( = 375
o
RAC) i momentul
motor maxim ( = 385
o
RAC).

Cazul nr. 1
Presupunem poziia manivelei arborelui cotit la = 375
o
RAC. Conform
cronomanogramei, n acest caz valoarea presiunii n cilindru este maxim. innd cont i de
legile de micare ale pistonului, vom avea:
X
p
= 2 [mm] deplasarea pistonului;
p = 6,796 [Mpa] presiunea gazelor din cilindru;
F
g
= 49328 [N] fora exercitat de presiunea gazelor asupra pistonului;
F = 44005 [N] fora total care acioneaz n lungul axei cilindrului;
M = 624 [Nm] momentul motor.
Cu ajutorul programului Ansys, dup discretizarea modelului 3D (figura 5.5) n
elemente finite tip hexaedru, presiunea gazelor i momentul motor au fost aplicate conform
schiei ilustrat n figura 5.4.
Fig. 5.4 Schema de calcul cores-
-punztoare cazului nr. 1
Fig. 5.5 Discretizarea modelului 3D al cmii rotative
i aplicarea constrngerilor conform cazului nr. 1:
A stabilirea suportului fix (ncastrare);
B presiunea p distribuit uniform;
C momentul motor M.

- 40 -
Presiunea gazelor este aplicat modelului discretizat ca presiune distribuit prin
intermediul a 2067 noduri, acestea reprezentnd zona solicitat maxim n acest caz i
delimitat pe schema de calcul (figura 5.4) de cotele 165mm i 162,2mm. Momentul motor
este aplicat ntregii cmi, n sens trigonometric de rotaie, prin intermediul a 131752 noduri.
n figurile 5.6,...,5.9 sunt ilustrate deformaiile, rezistenele echivalente (von-Mises)
precum i factorul de siguran corespunztor primului caz de analiz, att pentru ntreaga
cma de distribuie, ct i pentru zonele de interes maxim.

a) b)
Fig. 5.6 Seciuni deformaii totale
[mm] cma rotativ:
a) perimetru fereastr;
b) seciune longitudinal;
c) seciune transversal;
c)
- 41 -

Fig. 5.7 Deformaiile totale [mm] i rezistena echivalent [MPa] ale cmii rotative
a) b)
c) d)
Fig. 5.8 Deformaii [mm] dup axa X ale cmii: a) modelul 3D; b) seciune transversal;
c) seciune longitudinal; d) perimetru fereastr
- 42 -
n figurile 5.6 i 5.7 se poate observa c
valoarea maxim a deformaiilor totale este
prezent n partea superioar a cmii de
distribuie (zona ferestrelor de distribuie). n ceea
ce privete deformaiile dup axele X, Y, Z, valorile
acestora sunt egale, n cazul axelor X i Z
0,03mm (vezi figura 5.8), iar pentru axa Y,
valoarea maxim este de 0,019mm, prezent tot n
zona ferestrelor de distribuie.
Deoarece poziia valorii maxime a
deformaiilor totale este diferit fa de cele
prezente n cazul deformaiilor dup axele X, Y i
Z, au fost realizate seciuni diferite aa cum poate fi observat n figurile 5.6, 5.7. Astfel, pentru
deformaiile totale, seciunea 1-2 (figura 5.6-b) este definit prin punctele 1(42,808; 27,722;
208,2) i 2(42,808; 27,722; 0), unde coordonatele sunt date n mm, iar sistemul de coordonate
este cel prezentat n figurile 5.4 i 5.5. n cazul deformaiilor dup axa X, seciunea 1-2 (figura
5.8-c) este definit prin punctele 1(22,706; -45,667; 208,2) i 2(22,706; -45,667; 0). n ceea ce
privete seciunea transversal (figurile 5.6-c i 5.8-b), aceasta este aceeai n toate cazurile,
definit prin lungimea arcului de cerc corespunztor seciunii cmii de distribuie.
n figurile 5.10 i 5.11 sunt prezentate graficele evoluiei deformaiilor cmii de
distribuie n zonele descrise anterior.

Fig. 5.9 Factorul de siguran
a)
Fig. 5.10 Deformaii totale seciune transversal cma rotativ
- 43 -

Fig. 5.11 Deformaii dup axa X cma de distribuie:
a) seciune transversal;
b) seciune longitudinal;
c) perimetru fereastr.
a)
b)
c)
- 44 -
n cazul n care se ia n considerare i influena cmpului de temperaturi prezent n
camera de ardere, atunci solicitrile, n mod evident, vor fi mai mari. n mod asemntor
cazului anterior, sunt determinate i prezentate n figurile 5.12,...,5.14, solicitrile cmii de
distribuie atunci cnd n analiza cu elemente finite este introdus o valoare a temperaturii de
473,15K (fa de 296,15K anterior).

a) b) c)
d) e)
Fig. 5.12 Rezultatele analizei MEF atunci cnd se ia n considerare i influena temperaturii:
a) Deformaii totale;
b) Rezistenele echivalente (von-Mises);
c) Deformaii totale seciune longitudinal;
d) Deformaii totale seciune transversal;
e) Deformaii totale perimetru fereastr.
- 45 -

a) b)
c) d)
Fig. 5.13 Deformaiile dup axa X: a) modelul 3D; b) seciune longitudinal; c) seciune
transversal; d) perimetru fereastr.
Fig. 5.14 Factorul de siguran
- 46 -

b)
c)
a)
Fig. 5.15 Deformaiile dup axa X ale cmii de distribuie:
a) seciune longitudinal;
b) seciune transversal;
c) perimetru fereastr de distribuie.

- 47 -
a) b) c)
d) e) f )
Fig. 5.16 Rezultatele analizei cmii de distribuie n cazul reducerii cu 1 mm a diametrului
exterior: a) deformaii totale; b) deformaii dup axa X; c) deformaii dup axa Y;
d) deformaii dup axa Z; e) rezistenele echivalente; f ) factorul de siguran.
a) b) c)
Fig. 5.17 Deformaiile maxime n cazul majorrii D
ext
cma cu 1 mm i
v
de la 10,2:1 la 11,6:1:
a) totale; b) dup axa X; c) dup axa Y.
- 48 -

5.2.3. Analiza pistonului

n cazul pistonului MDR-2, dup discretizarea modelului 3D n elemente finite tip
tetraedru (figura 5.19-a) nsumnd 500971 noduri, au fost aplicate constrngerile aa cum pot
fi observate n figura 5.19-b. Presiunea gazelor este aplicat uniform pe suprafaa pistonului,
iar suportul fix este definit prin locaurile bolului.

Fig. 5.18 Rezistenele echivalente i factorul de siguran pentru
majorarea D
ext
cma cu 1 mm i
v
de la 10,2:1 la 11,6:1
a) b)
Fig. 5.19 Discretizarea (a) i aplicarea constrngerilor (b) pistonului modelul 3D:
A suportul fix; B presiunea gazelor.
- 49 -
Valoarea presiunii aplicat asupra modelului 3D este cea maxim nregistrat atunci
cnd motorul funcioneaz cu raportul geometric de comprimare 10,2:1 (pentru = 375
o
RAC
p
g
= 6,796MPa).
Rezultatele analizei cu elemente finite atunci cnd se iau n considerare i valorile
temperaturii mai sus menionate, pot fi urmrite n figurile 5.20,..., 5.22.

a) b)
Fig. 5.20 Deformaiile dup axele X (a) i Y (b) ale pistonului
a) b)
Fig. 5.21 Deformaiile dup axa Z (a) i deformaiile totale (b)
- 50 -

a) b)
Fig. 5.22 Rezistenele echivalente (a) i factorul de siguran (b)
Fig. 5.23 Graficele deformaiilor mantalei dup axele X (a) i Y (b)
Deformaii dup axa Y - manta piston
-1,00E-02
-8,00E-03
-6,00E-03
-4,00E-03
-2,00E-03
0,00E+00
2,00E-03
4,00E-03
6,00E-03
8,00E-03
1,00E-02
8 38 68 98 128 158 188 218 248 278 308
Lungimea arcului de cerc corespunztor mantalei [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
b)
a)
Deformaii dup axa X - manta piston
-7,00E-03
-5,00E-03
-3,00E-03
-1,00E-03
1,00E-03
3,00E-03
5,00E-03
7,00E-03
8 38 68 98 128 158 188 218 248 278 308
Lungimea arcului de cerc corespunztor mantalei [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
- 51 -
Odat cu deformarea pistonului, canalele pentru segmeni se nclin fa de planul
transversal, mpiedicnd aplicarea normal a acestora pe oglinda cilindrului. Chiar dac
segmenii sunt proiectai i construii corespunztor, sarcina lor de etanare nu poate fi
ndeplinit integral dac pistonul funcioneaz cu jocuri diametrale mari.
n figura 5.24 pot fi umrite graficele deformaiilor canalelor de segmeni dup axele
X i Y, n cazul crora, de asemenea, valorile maxime nu trebuie s depeasc jocul diametral
impus modelului fizic (0,097mm pe raz).

Fig. 5.24 Deformaiile dup axele X i Y ale canalelor de segmeni:
- primul segment de compresie: a) deformaii dup axa X; b) deformaii dup axa Y;
- al 2-lea segment de compresie: c) deformaii dup axa X; d) deformaii dup axa Y;
- segmnetul de ungere: e) deformaii dup axa X; f) deformaii dup axa Y;
a) b) c)
d) e) f)
- 52 -
Aa cum se poate urmri n figura 5.24, valoarea maxim a deformaiile dup axele X
i Y n regiunea port segmeni (0,026mm dup axa Y) este nregistrat n dreptul canalului
segmentului de ungere, deoarece seciunea transversal corespunztoare acestuia, este redus
din cauza orificiilor pentru evacuarea uleiului raclat de segment. Cu toate acestea, valoarea
jocului
c
`
nu este depit.
n figurile 5.25 i 5.26 pot fi urmrite graficele deformaiilor canalelor de segmeni
trasate conform seciunilor prezentate n figura 5.40.

5.2.4. A
n
a
l
i
z
a

b
i
e
l
e
i

Deformaiile canalelor de segmeni dup axa X
-3,00E-02
-2,50E-02
-2,00E-02
-1,50E-02
-1,00E-02
-5,00E-03
0,00E+00
5,00E-03
1,00E-02
1,50E-02
2,00E-02
2,50E-02
3,00E-02
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300
Lungimea arcului de cerc corespunztor seciunii [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
X-canal segment 1 compresie
X-canal segment 2 compresie
X-canal segment ungere
Fig. 5.25 Deformaiile canalelor de segmeni dup axa X
Deformaiile canalelor de segmeni dup axa Y
-3,00E-02
-2,50E-02
-2,00E-02
-1,50E-02
-1,00E-02
-5,00E-03
0,00E+00
5,00E-03
1,00E-02
1,50E-02
2,00E-02
2,50E-02
3,00E-02
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270 285 300
Lungimea arcului de cerc corespunztor seciunii [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
Y-canal segment 1 compresie
Y-canal segment 2 compresie
Y-canal segment ungere
Fig. 5.26 Deformaiile canalelor de segmeni dup axa Y
- 53 -
5.2.4. Analiza bielei

Solicitarea la ntindere

Fora de ntindere F
t

(figura 5.27-a), are valoarea
maxim atunci cnd pistonul se
afl la PMS (nceputul cursei de
admisie), deci fora de presiune
a gazelor este neglijabil.
Pentru analiza MEF cu
programul Ansys, fora de
ntindere este distribuit
uniform pe jumtatea superioar
a piciorului (figura 5.28).
Valoarea maxim introdus
corespunde cu cea a forei de
inerie calculat cu relaia:

( ) ] [ 332 , 1648 1
2
N r m F
b m p t
= + = e , (5.1)
unde: m
p
= 0,813[kg] masa grupului piston;
r
m
= 0,0155[m] raza medie a piciorului bielei (figura 5.50-b);
= 314,159[rad/s] viteza unghiular a arborelui cotit calculat pentru turaia
n = 3000[rot/min];

b
= 0,3012 raportul raz manivel/lungime biel.
Fig. 5.27 Schem de calcul pentru solicitarea la ntindere:
a) dimensiuni caracteristice corpului de biel;
b) piciorul bielei;
c) capul bielei
t
i

t
e

t
i

t
i

- 54 -
Discretizarea modelului 3D
al bielei a fost realizat pentru
fiecare component n parte, astfel:
a) pentru corpul i capul bielei s-au
folosit elemente tip tetraedru
nsumnd 254 688 noduri (figura
5.29-a); b) pentru buca din piciorul
bielei i cuzineii capului
elemente tip hexaedru nsumnd
146 203 noduri (figura 5.29-b).
Fiecrei componente a fost
atribuit materialul corespunztor,
astfel: 41MoC11 pentru biel; CuAl
10Fe3 pentru buca din piciorul
bielei; CuSn12Ni pentru cuzineii
montai n capul bielei.
n cadrul analizei, ntre
componentele modelului 3D
(feele de contact ntre: cuzinei
i capul de biel; buca i
piciorul bielei; corpul i capul
bielei), au fost stabilite pentru
simplificarea calculelor,
constrngeri de tipul ,,Bonded,
conform creia nu sunt permise
alunecri sau separri ntre feele ori muchiile modelelor 3D. Acest tip de contact permite
obinerea unor soluii liniare, deoarece lungimea/aria elementelor constrnse nu se vor
schimba n timpul aplicrii forei F
t
.
n figura 5.30 pot fi urmrite rezultatele analizei cu elemente finite pentru biela MDR-
2 atunci cnd modelul 3D este solicitat de ctre fora de ntindere F
t
, calculat anterior (relaia
5.1) i aplicat conform schemei prezentat n figura 5.27-a.
Fig. 5.28 Aplicarea constrngerilor asupra bielei
MDR-2 modelul 3D:
A suportul fix;
B fora de ntindere.
a) b)
Fig. 5.29 Discretizarea bielei modelul 3D: a) corpul i capul
bielei; b) cuzineii montai n capul bielei
- 55 -
Aa cum se poate observa n figura 5.30-d, valoarea maxim a deformaiilor este
nregistrat n dreptul piciorului bielei, pe direcia axei Z (0,0106mm). Aceasta nu trebuie s
depeasc 1/2 din jocul de montaj pentru a se preveni gripajul bolului. La motorul MDR-2,
bolul fiind flotant, acest joc este
`
= 0,0015 d
eb
= 0,0375mm, unde d
eb
= 25mm reprezint
diametrul exterior al bolului. n acest caz, deformaiile modelului 3D, conform sistemului de
coordonate folosit (figurile 5.27-a i 5.28), deformaiile dup axele Y i Z necesit o atenie
special.
a) b) c)
Fig. 5.30 Rezultatele analizei modelului 3D al bielei MDR-2: a) deformaiile totale;
b), c), d) deformaiile dup axele X, respectiv Y, Z; e) rezistenele echivalente;
f) factorul de siguran
d) e) f)
- 56 -
n figurile 5.31 i 5.32 pot fi urmrite grafic, modul n care evolueaz deformaiile
diametrului interior i exterior al piciorului bielei, respectiv bucei montat n picior, precum
i deformaiile seciunii longitudinale a corpului de biel.

Deformaiile dup axele Y i Z ale diametrului interior buc, respectiv picior biel
-4,00E-03
-2,00E-03
0,00E+00
2,00E-03
4,00E-03
6,00E-03
8,00E-03
1,00E-02
1,20E-02
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Lungimea arcului de cerc corespunztor diametrului [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
Y - Di buc
Z - Di buc
Y - Di picior
Z - Di picior
Deformaii dup axele Y i Z - diametru exterior picior biel
-3,00E-03
-2,00E-03
-1,00E-03
0,00E+00
1,00E-03
2,00E-03
3,00E-03
4,00E-03
5,00E-03
6,00E-03
7,00E-03
8,00E-03
9,00E-03
1,00E-02
1,10E-02
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
Y - De picior
Z - De picior
a)
b)
Fig. 5.31 Deformaiile dup axele Y i Z diametru interior buc, respectiv
picior biel (a) i diametru exterior picior biel (b)
- 57 -

n cazul deformaiilor corpului bielei (figura 5.32), graficele au fost trasate pentru
seciunea longitudinal (figura 5.49) definit prin punctele 1(0; 0; 149,5) i 2(0; 0; 28,5), unde
coordonatele sunt date n mm, iar sistemul de coordonate este cel prezentat n figurile 5.27-a
i 5.28. Valoarea maxim a deformaiilor totale (0,056mm) este nregistrat n punctul de
coordonate (0; 0; 141,75), corespunztor seciunii m m (figura 5.27-a).
Fig. 5.32 Deformaii dup axele X, Y i Z seciune longitudinal corp biel
Deformaii dup axele X, Y , Z - seciune longitudinal corp biel
0,00E+00
1,00E-05
2,00E-05
3,00E-05
4,00E-05
5,00E-05
6,00E-05
7,00E-05
8,00E-05
9,00E-05
1,00E-04
1,10E-04
1,20E-04
1,30E-04
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
Lungime corp biel [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

d
u
p

a
x
e
l
e

X
,

Y

[
m
m
]
0,00E+00
5,00E-04
1,00E-03
1,50E-03
2,00E-03
2,50E-03
3,00E-03
3,50E-03
4,00E-03
4,50E-03
5,00E-03
5,50E-03
6,00E-03
D
e
f
o
r
m
a
i
i

d
u
p

a
x
a

Z

[
m
m
]
X
Y
Z
a) b) c)
Fig. 5.33 Deformaiile dup axele X, Y, Z ale seciunii longitudinale corp biel modelul 3D
- 58 -
n cazul capului de biel fora de ntindere este mai mare, deoarece n relaia 5.1 este
introdus i masa corpului bielei. Astfel, fora F
t
va fi:
( ) ( ) ( ) | | ] [ 6250 1
2 1
2
N m m m m r F
cb b b b p t
= + + + = e , (5.2)
unde: m
1b
= 0,223[kg] masa concentrat n axa piciorului bielei;
m
2b
= 0,583[kg] masa concentrat n axa capului bielei;
m
cb
= 0,178[kg] masa capacului de biel.
Pentru determinarea deformaiilor n acest caz, a fost efectuat o analiz separat n
cadrul creia constrngerile au fost aplicate conform figurii 5.34.

Valoarea maxim a tensiunilor echivalente (figura 5.35) apar i n acest caz, n dreptul
suprafeelor de contact dintre capac i corpul bielei. Deformaiile maxime ale capului de biel
(figura 5.36-a) nu trebuie s depeasc 1/2 din jocul realizat la montajul bielei cu manetonul,
n cazul motorului MDR-2 fiind = 0,003 d
M
= 0,171mm (unde d
M
= 57mm diametrul
manetonului). Pentru verificarea ndeplinirii acestei condiii, n figurile 5.37,..., 5.40 sunt
ilustrate seciunile stabilite pentru diametrul interior al capului bielei, respectiv cuzinetului,
precum i graficele deformaiilor corespunztoare acestor seciuni.

Fig. 5.34 Stabilirea constrn-
gerilor bielei:
A-suportul fix;
B-fora F
t

a) b)
Fig. 5.35 Tensiunile echivalente (a) i factorul de siguran (b)
- 59 -

a) b) c)
d) e) f)
g)
Fig. 5.36 Deformaii biel MDR-2 modelul 3D:
a) totale; b), c), d) dup axele X, Y, Z - diametru
interior cap biel; e), f), g) dup axele X, Y, Z
diametru interior cuzinet cap biel
- 60 -

Pentru trasarea graficelor deformaiilor corpului bielei dup axele X, Y, Z (figura 5.38),
a fost definit seciunea longitudinal (figura 5.39) a acestuia prin punctele 1(0; 0; 149,5) i
2(0; 0; 28,5). Valoarea maxim a deformaiilor totale n acest caz ( 0,015mm), este mai mic
Deformaii dup axele X, Y , Z - diametru interior cuzinet
-4,50E-02
-4,00E-02
-3,50E-02
-3,00E-02
-2,50E-02
-2,00E-02
-1,50E-02
-1,00E-02
-5,00E-03
0,00E+00
5,00E-03
1,00E-02
1,50E-02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
X - Di cuzinet
Y - Di cuzinet
Z - Di cuzinet
Fig. 5.37 Deformaii dup axele X, Y, Z diametru interior cuzinet cap biel
Deformaii dup axele X, Y , Z - diametru interior cap biel
-4,50E-02
-4,00E-02
-3,50E-02
-3,00E-02
-2,50E-02
-2,00E-02
-1,50E-02
-1,00E-02
-5,00E-03
0,00E+00
5,00E-03
1,00E-02
1,50E-02
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
D
e
f
o
r
m
a
i
i

[
m
m
]
X - Di cap biel
Y - Di cap biel
Z - Di cap biel
Fig. 5.38 Deformaii dup axele X, Y, Z diametru interior cap biel
- 61 -
dect cea nregistrat n cazul precedent (0,056mm), cnd analiza cu elemente finite a fost
concentrat asupra piciorului de biel.

5.3. Concluzii

n cadrul acestui capitol, prin studiul solicitrilor din componentele principale ale
motorului MDR-2, s-a cercetat modul n care acest motor se comport atunci cnd este
a) b) c)
Fig. 5.39 Deformaii dup axele X (a), Y (b), Z (c) seciune longitudinal corp biel (modelul 3D)
Fig. 5.40 Deformaii dup axele X, Y, Z seciune longitudinal corp biel
Deformaii dup axele X, Y , Z - seciune longitudinal corp biel
-1,70E-03
-1,55E-03
-1,40E-03
-1,25E-03
-1,10E-03
-9,50E-04
-8,00E-04
-6,50E-04
-5,00E-04
-3,50E-04
-2,00E-04
-5,00E-05
1,00E-04
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Lungime corp biel [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

d
u
p

a
x
e
l
e

X
,

Y

[
m
m
]
-1,65E-02
-1,45E-02
-1,25E-02
-1,05E-02
-8,50E-03
-6,50E-03
-4,50E-03
-2,50E-03
-5,00E-04
1,50E-03
D
e
f
o
r
m
a
i
i

d
u
p

a
x
a

Z

[
m
m
]
X - seciune longitudinal
Y - seciune longitudinal
Z - seciune longitudinal
- 62 -
implementat mecanismul de control al raportului geometric de comprimare descris n
capitolul 4. n acest scop, s-a efectuat un calcul termic pentru determinarea valorilor maxime
ale presiunii n cilindru i forelor care acioneaz n mecanismul motor. Determinarea
solicitrilor din acest mecanism a fost realizat pentru valoarea maxim a raportului
geometric de comprimare impus de mecanismul de control (
v
= 10,2:1).
Analiza cu elemete finite, realizat prin intermediul programului specializat Ansys, a
fost concentrat n special asupra cmii rotative de distribuie. Acest lucru se datoreaz
numeroaselor probleme ntmpinate pe parcursul ncercrilor efectuate n laboratorul de
motoare al Universitii Transilvania, acestea fiind rezolvate prin mai multe modificri aduse
sistemului de distribuie. Astfel, construcia unui nou model de cma rotativ a impus, nc
de la nceput, o analiz amnunit pentru cercetarea comportamentului acesteia atunci cnd
motorul ar funciona cu valori ridicate fa de cea iniial a raportului volumetric de
comprimare.
Analizele pistonului cu camer de ardere Heron i bielei motorului MDR-2 au fost
realizate n vederea verificrii acestora n cazul solicitrilor aprute n mecanismul motor
pentru raportul de comprimare maxim. Asupra pistonului, aa cum a fost descris n capitolul
anterior, au fost aduse modificri n vederea obinerii intervalului de valori necesar
funcionrii mecanismului de control al raportului geometric de comprimare. i n acest caz,
analiza cu elemente finite este justificat prin rezultatele obinute privind starea de solicitare,
n cazul unei valori ridicate a presiunii n cilindru, pentru noul model rezultat. Dei, odat cu
majorarea presiunii, n mod evident cresc i forele aplicate mecanismului motor, modelul
iniial al bielei, din punct de vedere constructiv, se ncadreaz n limitele condiiilor impuse n
exploatare.

- 63 -
6. Cercetri experimentale privind solicitrile din componentele

6.1. Introducere

Cercetrile experimentale realizate n cadrul prezentei lucrri au fost axate asupra
mecanismului biel-manivel al motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ
MDR-2. Avndu-se n vedere rezultatele obinute n capitolul 5, n mediul virtual prin metoda
elementelor finite, au fost realizate msurtori cu traductoare electrotensometrice rezistive (n
aceast lucrare se va folosi i termenul de mrci tensometrice) pentru pistonul i biela
motorului studiat. Dei n realitate au fost efectuate teste pe motor doar cu un singur model de
biel, au fost cercetate deformaiile specifice i asupra altor trei modele, n cazul cror au fost
aduse modificri (aa cum urmeaz a fi prezentat) n vederea reducerii masei acestora, acest
lucru avnd o influen major n reducerea forelor de inerie.

6.2. Msurtori cu traductoare electrotensometrice rezistive

Aspecte privind tensometria electro-rezistiv
Din punct de vedere a metodei de lucru, tensometria electric face parte din metodele
generale de msurare pe cale electric a mrimilor neelectrice [96].
Traductoarele utilizate n tensometrie se pot clasifica n funcie de mrimea electric
n care este tradus mrimea mecanic (traductoare rezistive, capacitive, inductive) sau n
funcie de mrimea mecanic msurat (traductoare de deplasare, de deformaie specific, de
vitez, de acceleraie). Aceste criterii nu se exclud ntre ele. Astfel, pentru msurarea unei
deformaii pot fi folosite att traductoarele inductive, ct i cele capacitive, iar cu un traductor
inductiv se pot msura fie deplasri, fie acceleraii [96, 99].

Puni tensometrice
n practic, msurtorile cu mrci tensometrice implic rareori valori care s
depesc pragul de 10
-3
(unde reprezint deformaia specific). Prin urmare, este necesar
un echipament adecvat care s prezinte acuratee n msurarea variaiilor foarte mici ale
rezistenei electrice R, corespunztoare mrcii tensometrice. De exemplu, n cadrul unui test
oarecare asupra unei piese analizate, pentru care se produce o deformaie specific de 500, o
- 64 -
marc tensometric, avnd constanta k = 2, va suferi o variaie a rezistenei electrice de numai
2 (500 10
-6
) = 0,1%. Pentru R = 120, aceast variaie are o valoare de doar 0,12 [62].
Pentru a msura variaiile foarte mici ale rezistenei traductoarelor, avndu-se n
vedere i compensarea termic, mrcile tensometrice sunt utilizate aproape de fiecare dat n
configuraie de tip punte tensometric (punte Wheatstone). n figura 6.3 este ilustrat o astfel
de punte care const n patru traductoare, reprezentate prin rezistenele aferente (R
1
, R
2
, R
3
,
R
4
) i o surs, V
EX
.
Valoarea tensiunii de ieire, V
O
, pentru aceast punte va fi [62, 99]:
EX O
V
R R
R
R R
R
V
(
+
=
2 1
2
4 3
3
. (6.1)
Se consider c, n acest caz, neavnd introdus nicio marc tensometric, puntea este
echilibrat, V
O
avnd valoarea zero. n aceste
condiii, orice schimbare aprut n oricare bra al
punii, va conduce ctre o valoare a tensiunii V
O

diferit de zero. Prin nlocuirea lui R
4
cu o marc
tensometric activ, avnd rezistena exprimat prin
R
G
(figura 6.4), atunci variaia rezistenei acesteia
cauzat prin deformaie va fi:
c = A k R R
G
.
(6.2)
Dac R
1
= R
2
i R
3
= R
G
, atunci relaia 6.1 se poate rescrie pentru definirea raportului
V
O
/V
EX
n funcie de valoarea deformaiei specifice:

|
|
|
|
.
|
\
|
+
=
2
1
1
4
c
c
k
k
V
V
EX
O
. (6.3)
Acest tip de montaj poart denumirea de
sfert de punte, n care prezena valorii
2
1
c
+ k
reprezint neliniaritatea tensiunii de ieire n raport
cu deformaia specific.

Fig. 6.1 Puntea Wheatstone [62]
Fig. 6.2 Sfert de punte [62]
- 65 -
6.3. Descrierea echipamentului folosit n cadrul msurtorilor cu mrci
tensometrice

Pentru efectuarea msurtorilor cu mrci tensometrice, aa cum s-a prezentat mai sus,
echipamentul utilizat trebuie s includ, pe lng mrcile aferente, o punte tensometric, plac
de achiziie date i desigur, un program specializat necesar vizualizrii i prelucrrii datelor
prelevate n cadrul msurtorilor. n cazul acestei lucrri, s-a folosit o punte tensometric de
tipul Traveller StrainMaster SGIT (figura 6.3) distribuit de ctre ESA Messtechnik, avnd
ca principale caracteristici cele prezentate n tabelul 6.1.

Placa de achiziii date este de tipul KUSB-3108 (figura 6.4) distribuit de Keithley
Tektronix Company. Aceasta ofer posibilitatea conexiunilor analogice individuale n cazul
firelor pentru msurtori i poate fi instalat cu uurin prin intermediul interfeei de
conexiune cu calculatorul (USB) i a software-ului inclus. De asemenea, ca instrument de
vizualizare i prelucrare a datelor, modelul KUSB-3108 dispune de software-ul specializat A
Quick DataAcq. Principalele caracteristici ale acesteia sunt date n tabelul 6.2.

Fig. 6.3 Puntea tensometric
Traveller StrainMaster [123]
Fig. 6.4 Plac de achiziii date extern
KUSB-3108 Keithley [116]

- 66 -

Tabelul 6.1 Caracteristicile punii Traveller StrainMaster [123]
Numr canale 8
Tipul punilor tensometrice
realizabile
sfert de punte (120 i 350), semipunte i punte complet cu
posibilitatea seleciei asistat software
Voltajul punii 2,5V
Amplificare 100x i 1000x (selecie software)
Convertor A/D 16-Bit; Sigma/Delta (/)
Afiare valori msurate mV sau mV/V (selecie software)
Ecran i tastatur
ecran LCD i tastatur luminat pentru accesare meniu/setare
punte i citire valori msurate
Alimentare baterii 9 VDC (6 x LR14) sau surs extern 230 VAC
Interfa conectare PC
(opional) USB 2.0
Conectare fire mrci tens. conectori tip DB-9
Dimensiuni L x l x : 220x105x90 [mm]
Mas 0,9 [kg]

Tabelul 6.2 Caracteristicele plcii achiziie date KUSB-3108 Keithley [116]
Descriere Multifuncional (cu posibilitate de amplificare)
Capacitate 50kS/s
Canale intrare analogice 16 SE/8 DI (1 CJC)
Canale ieire analogice 2
Canale digitale I/O 17
Amplificare 1x, 10x, 100x, 500x
Conectare fire terminale detaabile cu urub (incluse)
Interfa conectare PC USB 2.0

Principalele caracteristici ale mrcilor tensometrice folosite pentru msurtori pot fi
urmrite n tabelul 6.3.

- 67 -

6.4. Analiza cu elemente finite privind deformaiile specifice din pistonul i
biela motorului MDR-2

6.4.1. Modelele de piston i biel analizate

n cazul motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ MDR-2, au fost
realizate ncercri, aa cum a fost prezentat n capitolul 4, utilizndu-se dou tipuri de piston:
a) cu camer Heron (pentru care au fost studiate solicitrile n cadrul capitolului 5); b) piston
cu cap plat (asemntor cu cel folosit la motarele SR-211, cu deosebirea c acesta prezint o
nlare a capului de piston n comparaie cu cel fabricat n serie).
n figurile 6.5 i 6.6 pot fi urmrite principalele dimensiuni ale pistonului cu cap plat
prin vederile 2D i 3D, precum i modelul fizic al pistonului.

Caracteristici marc tensometric
Material
Oel Aluminiu
Tipul 6/120LY11 6/120LY13
Rezistena electric 1200,35% 1200,35%
Constanta traductorului (k) 2,081% 2,081%
Sensibilitate transversal -0,1% -0,1%
Coeficientul de temperatur
pentru constanta traductorului (k)
10410[10
-6
/
o
C]
(-10,, +45
o
C)
12610[10
-6
/
o
C]
(-10,, +45
o
C)
Coeficient de compensare a temperaturii () 10,8 [10
-6
/
o
C] 23,0 [10
-6
/
o
C]
Tabelul 6.3 Caracteristicile mrcilor tensometrice folosite
Fig. 6.5 Dimensiuni principale pentru pistonul MDR-2 [38]
- 68 -

n cazul bielei, analiza a fost realizat pentru modelul iniial cu care de asemenea, au
fost efectuate teste pe motorul MDR-2, acest model fiind cel utilizat i la motoarele L-25 i
SR-211. n vederea cercetrii deformaiilor specifice produse n corpul bielei i pentru alte
modele, au fost realizate unele modificri asupra acesteia prin care s-a urmrit modificarea
centrului de greutate al bielei prin uurare de material. Rezultatul acestor modificri este
reducerea forelor de inerie care acioneaz asupra mecanismului biel-manivel.
Dimensiunile principale pentru cele 4 tipuri de biel analizate pot fi urmrite n figurile 6.7 i
6.8, unde cotele sunt date n mm.

a) b)
Fig. 6.7 Modelul iniial al bielei analizate: a) 2D; b) 3D
a) b)
Fig. 6.6 Pistonul MDR-2 analizat: modelul fizic (a) i cel 3D (b)
- 69 -

a)
b)
c)
Fig. 6.8 Modele 2D i 3D ale bielei MDR-2 rezultate n urma
modificrilor
- 70 -
6.4.2. Rezultatele analizei cu elemente finite

Din ansamblul piston-bol-biel, a fost eliminat capacul bielei, iar constrangerile au
fost aplicate conform figurii 6.9.
n cazul forei F
1
, care va supune sistemul la solicitarea de compresiune, n cadrul
analizei cu mrci tensometrice pe maina de compresiune, valoarea acesteia va fi de 10000N.
Deoarece deformaiile specifice produse n corpul bielei sunt ncadrate n domeniul liniar,
rezultatele pot fi multiplicate cu raportul dintre fora maxim (F
2
= 44005N, determinat n
capitolul 5) corespunztoare cazului n care motorul MDR-2 ar funciona cu raportul maxim
de comprimare (
v
= 10,2:1) i cea cu care s-a acionat asupra ansamblului (F
1
= 10000N).

Fig. 6.9 Constrngerile ansamblului
3D: A-suportul fix;
B-fora F
1

Fig. 6.10 Tensiunile echivalente ansamblu piston
i corp biel (model iniial) pentru
F
1
= 10000N
- 71 -

a) b) c)
Fig. 6.11 Deformaii specifice piston pentru F
1
= 10000N dup axele X (a), Y (b) i Z (c)
a) b) c)
Fig. 6.12 Deformaii specifice corp biel (modelul iniial) pentru F
1
= 10000N dup axele X (a), Y (b)
i Z (c)
a) b) c)
Fig. 6.13 Deformaii specifice corp biel (modelul al 2-lea) pentru F
1
= 10000N dup axele X (a),
Y (b) i Z (c)

- 72 -

Valorile maxime i minime pentru deformaiile specifice ale pistonului i modelelor de
biel, rezultate n urma analizei cu elemente finite, sunt trecute n tabelele 6.4 i 6.5 [52].

a) b) c)
Fig. 6.14 Deformaii specifice biel (modelul al 3-lea) pentru F
1
Y (b) i Z (c)

a) b) c)
Fig. 6.15 Deformaiile specifice ale bielei (modelul al 4-lea) pentru F
1
Y (b) i Z (c)

- 73 -

T
a
b
e
l
u
l

6
.
4

D
e
f
o
r
m
a
i
i
l
e

s
p
e
c
i
f
i
c
e

m
a
x
i
m
e

a
l
e

p
i
s
t
o
n
u
l
u
i

i

m
o
d
e
l
e
l
o
r

d
e

b
i
e
l

T
a
b
e
l
u
l

6
.
5

D
e
f
o
r
m
a
i
i
l
e

s
p
e
c
i
f
i
c
e

m
i
n
i
m
e

a
l
e

p
i
s
t
o
n
u
l
u
i

i

m
o
d
e
l
e
l
o
r

d
e

b
i
e
l

- 74 -

6.5. Analiza cu mrci tensometrice privind deformaiile specifice din pistonul i
biela motorului MDR-2
6.5.1. Pregtirea echipamentului i stabilirea modului de lucru n cadrul
msurtorilor cu mrci tensometrice

Prin modul de montare al mrcilor tensometrice (figurile 6.16 i 6.17), deformaiile
specifice msurate n cazul pistonului i corpului de biel MDR-2 sunt cele pe axa bolului,
respectiv axa bielei. Conform sistemului de coordonate folosit n analiza cu elemente finite
(figura 6.14), deformaiile specifice au fost msurate pentru axele X (cazul pistonului) i Z
(cazul bielei).

Dup lefuirea zonelor corespunztoare, mrcile tensometrice descrise anterior au fost
ataate pieselor analizate prin folosirea adezivului de lipire la rece tip 1Z70. Conexiunea ntre
acestea i puntea tensometric s-a realizat prin intermediul a trei fire i conectori tip DB-9.
Msurtorile au fost realizate prin folosirea mrcilor tensometrice n montaj tip sfert
de punte. Puntea tensometric prezentat mai sus, ofer posibilitatea de realizare a acestui
montaj pentru fiecare canal de intrare n parte. n figurile 6.18 i 6.19 sunt prezentate
schemele de montaj (ncorporat punii tensometrice SGIT) sfert de punte pentru o marc
tensometric cu R = 120, precum i schema lipirii firelor de legtur cu conectorii tip DB-9.
Ansamblul piston-bol-biel a fost supus solicitrii de compresiune prin aplicarea
forei F
1
= 10000N. n cadrul msurtorilor, au fost analizate 4 montaje (figura 21), dintre
care doar n primul caz (cel care curprinde biela iniial) au fost msurate deformaiile
specifice pentru piston. Eliminarea tensiunilor iniiale de ieire n cazul mrcilor ataate
pieselor de analizat (dup conectarea firelor aferente mrcilor tensometrice cu puntea
tensometric SGIT figura 6.22), a fos realizat prin metoda fizic prezentat mai sus,
Fig. 6.16 Marc tensometric ataat
pistonului
Fig. 6.17 Marc tensometric ataat
corpului de biel
- 75 -
conform creia montajul sfert de punte a fost echilibrat prin adugarea unor valori
suplimentare a rezistenei electrice.

n figura 6.20 sunt artate tipurile de biele care au fost analizate, iar n figura 6.23 este
prezentat modul n care ansamblul a fost poziionat pe maina de compresiune. Citirea
valorilor forei de compresiune s-a efectuat prin intermediul unui traductor de for care
funcioneaz n baza informaiilor date de ctre mrcile tensometrice ataate pe acesta. n mod
evident, i acestea din urm au fost conectate la puntea tensometric, fiind posibil astfel,
Fig. 6.18 Schema montajului sfert de punte
inclus SGIT [62]:
1-semnal +; 2-alimentare +;
3-conexiune centru sfert punte;
4-alimentare ; 5-pin inactiv (orb);
6-semnal ; 7-conexiune rezisten
inactiv D120; 8- conexiune rezisten
inactiv D350; 9-mpmntare.
Fig. 6.19 Schema montajului celor 3 fire cu
conectorii DB-9 [62]
Fig. 6.20 Modele de biel analizate cu mrci tensometrice
- 76 -
citirea i prelucrarea n timp real a datelor referitoare att la fora care acioneaz asupra
sistemului, ct i deformaiilor specifice ale pistonului i bielei.

Dup echilibrarea punii tensometrice,
procedura normal de calibrare a acesteia,
const n verificarea valorilor indicate de
montajul mrcilor tensometrice cu o mrime
mecanic predeterminat. Acest lucru, implic
simularea unei deformaii prin conectarea la
unul din braele punii tensometrice a unui
rezistor a crui rezistene electrice este
cunoscut. n acest mod este creat o diferen
R cunoscut. Valoarea tensiunii de ieire a
punii poate fi msurat i comparat apoi cu cea care ar trebui s fie n mod normal indicat.
Rezultatele pot fi utilizate apoi pentru corectarea intervalului de erori pe tot parcursul
msurtorilor. n cazul punii tensometrice SGIT, acest procedeu este uurat prin modulul
integrat de calibrare.

6.5.2. Rezultatele analizei cu mrci tensometrice

Aa cum a fost prezentat, datele achiziionate prin intermediul plcii KUSB-3108, au
fost prelucrate cu ajutorul programului specializat A Quick DataAcq. Valorile forei de
Fig. 6.21 Ansamblurile analizate cu mrci
tensometrice
Fig. 6.22 Conectarea firelor aferente mrcilor
tensometrice i anularea
tensiunilor iniiale

Fig. 6.23 Poziionarea ansamblului pe
maina de compresiune
- 77 -
compresiune, precum i cele ale deformaiilor specifice, au fost nregistrate att pe parcursul
aplicrii forei asupra ansamblului (de la 0N la 10000N), ct i n cazul descreterii acesteia
(de la 10000N la 0N). Pentru fiecare ansamblu n parte, s-au efectuat cte 3 msurtori,
rezultatele obinute putnd fi urmrite n tabelele 6.6 i 6.7 n care cu A
1
, A
2
,..., D
1
, D
2
, s-au
notat msurtorile corespunztoare fiecrui ansamblu n parte, iar cu D.s., deformaia
specific.

Date msurtori F
1
[N]
D.s. piston
[mm/mm]
Media D.s.
max.
piston
[mm/mm]
D.s. corp
biel
[mm/mm]
Media D.s.
max. biel
[mm/mm]
Iniial
A1
max. 9450,949097 1,05E-04
1,16E-04
2,34E-04
3,39E-04
min. 1,248474121 4,95E-06 1,05E-04
A2
max. 10010,2655 1,19E-04 3,76E-04
min. 4,993896484 4,83E-06 2,35E-07
A3
max. 10000,27771 1,23E-04 4,09E-04
min. 3,745422363 3,06E-06 2,35E-07
Modif.
1
B1
max. 10002,77466 -
1,16E-04
8,45E-04
8,43E-04
min. 3,745422363 - 1,33E-06
B2
max. 10028,99261 - 8,30E-04
min. 4,993896484 - 8,47E-07
B3
max. 10002,77466 - 8,54E-04
min. 3,745422363 - 1,94E-06
Modif.
2
C1
max. 10015,2594 -
1,16E-04
4,32E-04
4,75E-04
min. 1,248474121 - 1,30E-06
C2
max. 10005,27161 - 4,88E-04
min. 6,242370605 - 7,07E-07
C3
max. 10015,2594 - 5,06E-04
min. 1,248474121 - 1,18E-07
Modif.
3
D1
max. 10000,27771 -
1,16E-04
3,77E-04
3,94E-04
min. 1,248474121 - 1,66E-06
D2
max. 10000,27771 - 3,99E-04
min. 1,248474121 - 1,07E-06
D3
max. 10019,00482 - 4,07E-04
min. 2,496948242 - -9,51E-07
Tabelul 6.6 Rezultate analiz cu mrci tensometrice (F cresctoare)
- 78 -

n figurile 6.24,..., 6.28, pot fi urmrite grafic evoluiile deformaiilor specifice n
cazul pistonului i corpurilor de biel analizate.

Date msurtori F
1
[N]
D.s. piston
[mm/mm]
Media D.s.
max.
piston
[mm/mm]
D.s. corp
biel
[mm/mm]
Media D.s.
max. corp
biel
[mm/mm]
Iniial
A1
max. 9450,949097 1,04E-04
1,15E-04
2,27E-04
3,41E-04
min. 3,745422363 6,01E-06 1,04E-04
A2
max. 10010,2655 1,16E-04 3,72E-04
min. 1,248474121 3,65E-06 1,53E-06
A3
max. 10000,27771 1,25E-04 4,23E-04
min. 4,993896484 1,53E-06 7,53E-06
Modif.
1
B1
max. 10002,77466 -
1,15E-04
9,64E-05
6,26E-04
min. 7,490844727 - 1,63E-05
B2
max. 10028,99261 - 8,74E-04
min. 1,248474121 - 3,63E-07
B3
max. 10002,77466 - 9,08E-04
min. 1,248474121 - 8,71E-06
Modif.
2
C1
max. 10015,2594 -
1,15E-04
4,53E-04
5,18E-04
min. 3,745422363 - 5,89E-07
C2
max. 10005,27161 - 5,68E-04
min. 1,248474121 - 4,83E-06
C3
max. 10015,2594 - 5,32E-04
min. 1,248474121 - 3,53E-07
Modif.
3
D1
max. 10000,27771 -
1,15E-04
3,79E-04
3,83E-04
min. 3,745422363 - 1,05E-05
D2
max. 10000,27771 - 3,99E-04
min. 4,993896484 - 3,33E-06
D3
max. 10019,00482 - 3,72E-04
min. 1,248474121 - 2,70E-05
Tabelul 6.6 Rezultate analiz cu mrci tensometrice (F descresctoare)

- 79 -

Fig. 6.24 Deformaii specifice dup axa X ale pistonului
Deformaii specifice piston
-10
5
20
35
50
65
80
95
110
125
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
F [N]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
1
0
-
6
m
m
/
m
m
]
A1
A2
A3
Deformaii specifice corp biel
-410
-385
-360
-335
-310
-285
-260
-235
-210
-185
-160
-135
-110
-85
-60
-35
-10
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
F [N]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
1
0
-
6
m
m
/
m
m
]
A1
A2
A3
Fig. 6.25 Deformaii specifice corp biel iniial
- 80 -

Deformaii corp biel
-850
-800
-750
-700
-650
-600
-550
-500
-450
-400
-350
-300
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
F [N]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
1
0
-
6
m
m
/
m
m
]
B1
B2
B3
Fig. 6.26 Deformaii specifice corp biel modificare 1
-500
-450
-400
-350
-300
-250
-200
-150
-100
-50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
F [N]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
1
0
-
6
m
m
/
m
m
]
C1
C2
C3
- 81 -

n cazul funcionrii motorului cu raportul geometric de comprimare
vmax
= 10,2:1,
fora care acioneaz asupra ansamblului piston-bol-biel este F
2
= 44005N. n acest caz,
avnd n vedere evoluia liniar a deformaiilor specifice n funcie de fora de compresiune
aplicat ansamblului, valorile deformaiilor pot fi determinate prin multiplicarea celor
obinute n cadrul analizei cu mrci tensometrice, cu raportul F
2
/F
1
= 44005N/10000N 4,4.
Rezultatele sunt trecute n tabelul 6.7, unde deformaiile specifice ale pistonului au fost
considerate aceleai i n cazurile n care au fost analizate bielele modificate, iar valorile
multiplicate au fost cele date de media aritmetic obinut din cele 3 msurtori
corespunztoare fiecrui caz n parte (tabelul 6.5).

Tabelul 6.7 Deformaiile specifice n cazul aplicrii forei F
2
= 44005N
Date
msurtori
F
2
[N]
Deformaii specifice
[mm/mm]
piston corp biel
Iniial 440005 5,09E-04 1,49E-03
Modificare 1 440005 5,09E-04 3,71E-03
Modificare 2 440005 5,09E-04 2,09E-03
Modificare 3 440005 5,09E-04 1,74E-03
-410
-360
-310
-260
-210
-160
-110
-60
-10
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
F [N]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
1
0
-
6
m
m
/
m
m
]
D1
D2
D3
- 82 -
Pentru realizarea unei comparaii ntre aceste rezultate i cele obinute anterior n
mediul virtual, n cazul modelelor 3D, au fost definite seciunile corespunztoare punctelor n
care au fost ataate mrcile tensometrice. Astfel, pentru piston i biel (figurile 6.17 i 6.18)
mrcile tensometrice au fost lipite n punctele de coordonate (0; 12,119; 202,5), respectiv (0; -
11,179; 112,07) corespunztoare modelelor 3D ale acestora i incluse n seciunile definite
prin punctele 1(46,703; 12,119; 202,5), 2(-46,703; 12,119; 202,5) (cazul pistonului) i 1(0; -
12,701; 69,097), 2(0; -10,074; 144,33) (cazul corpului de biel). Aceste seciuni pot fi
urmrite n figurile 6.29 i 6.30 pentru F
1
= 10000N, precum i F
2
= 44005N.

a) b)
c) d)
Fig. 6.29 Deformaii specifice seciuni piston i corp biel (model iniial): a), b)
seciune transversal piston pentru F
1
= 10000N, respectiv F
2
= 44005N;
c), d) seciune longitudinal corp biel pentru F
1
= 10000N, respectiv F
2
=
44005N
- 83 -

n cazul pistonului, punctul de ataare al mrcii tensometrice pe modelul fizic
corespunde cu zona central a seciunii transversale prezentat n figura 6.29, unde este
nregistrat i valoarea maxim a deformaiilor specifice corespunztoare acestei seciuni (
1,1710
-4
mm/mm pentru F
1
= 10000N i 5,2910
-4
mm/mm pentru F
2
= 44005). Valorile
deformaiilor pentru aceast seciune n funcie de lungimea acesteia, pot fi urmrite n figura
6.31.
Valoarea maxim a deformaiilor specifice n cazul seciunii longitudinale a corpului
de biel este regsit, de fiecare dat, n punctul 2 (figurile 6.29-b, d i 6.30). Analiza cu
mrci tensometrice a vizat zona central a corpului bielei din mai multe considerente, unul
dintre acestea fiind accesul dificil pentru lipirea mrcilor n zona piciorului bielei. Dei este
posibil ataarea acesteia ct mai aproape de zona critic, s-a ales analiza zonei centrale
pentru determinarea modului n care deformaiile specifice evolueaz n dreptul modificrilor
aduse corpurilor de biel. n figurile 6.32 i 6.33, pot fi urmrite deformaiile specifice n
a)
b)
Fig. 6.30 Deformaii specifice pentru cele 3 corpuri de biel modificate: a) F
1
= 10000N;
b) F
2
= 44005N

- 84 -
seciunile corpurilor de biel, iar n tabelul 6.8 sunt trecute valorile maxime ale acestora
obinute n urma analizelor cu mrci tensometrice i elemente finite. Valorile msurate prin
intermediul mrcilor tensometrice n punctul (0; -11,179; 112,07) corespund pe grafic cu cele
date de abscisa x = 43mm n funcie de lungimea seciunii analizate cu metoda elementelor
finite.

Deformaii specifice seciune transversal piston
-1,00E-04
-6,00E-05
-2,00E-05
2,00E-05
6,00E-05
1,00E-04
1,40E-04
1,80E-04
2,20E-04
2,60E-04
3,00E-04
3,40E-04
3,80E-04
4,20E-04
4,60E-04
5,00E-04
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92
Lungime seciune transversal [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
m
m
/
m
m
]
F1
F2
Fig. 6.31 Deformaii specifice seciune transversal piston pentru F
1
= 10000N i
F
2
= 44005N

Deformaii specifice corp biel - seciune longitudinal
-5,60E-04
-5,30E-04
-5,00E-04
-4,70E-04
-4,40E-04
-4,10E-04
-3,80E-04
-3,50E-04
-3,20E-04
-2,90E-04
-2,60E-04
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75
Lungime seciune longitudinal [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
m
m
/
m
m
]
-1,10E-03
-1,06E-03
-1,02E-03
-9,80E-04
-9,40E-04
-9,00E-04
-8,60E-04
-8,20E-04
-7,80E-04
-7,40E-04
-7,00E-04
-6,60E-04
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

(
M
o
d
i
f
.

1
)

[
m
m
/
m
m
]
Iniial-F1
Modif. 2-F1
Modif. 3-F1
Modif. 1-F1
Fig. 6.32 Deformaii specifice seciune longitudinal corp biel pentru F
1
= 10000N

- 85 -

Tabelul 6.8 Deformaiile specifice maxime conform analizei cu mrci tensometrice i elemente finite
Component
Deformaii specifice [mm/mm]
Analiz mrci
tensometrice
Analiz elemente
finite
F
1
= 10000[N] F
2
= 44005[N] F
1
= 10000[N] F
2
= 44005[N]
Piston 1,16E-04 5,09E-04 1,15E-04 5,05E-04
Corp biel
Iniial 3,39E-04 1,49E-03 3,38E-04 1,49E-03
Modificare 1 8,43E-04 3,71E-03 8,36E-04 3,73E-03
Modificare 2 4,75E-04 2,09E-03 4,76E-04 2,01E-03
Modificare 3 3,94E-04 1,74E-03 4,01E-04 1,76E-03

Rezultatele obinute n urma celor dou tipuri de analiz (tabelul 6.8) sunt apropiate
din punct de vedere al valorii deformaiilor specifice. Se poate observa c, n cazul analizei cu
mrci tensometrice pentru F
2
, deformaiile au fost determinate prin nmulirea celor obinute
pentru F
1
, cu 4,4. n ceea ce privete analiza cu elemente finite, acestea au fost determinate n
urma simulrii aplicrii forei F
2
asupra sistemului.

6.6. Concluzii

Msurtorile cu mrci tensometrice, realizate urmndu-se paii menionai n cadrul
acestui capitol, aduc un aport important n completarea rezultatelor obinute n urma analizei
Fig. 6.33 Deformaii specifice seciune longitudinal corp biel pentru F
2
= 44005N
Deformaii specifice corp biel - seciune longitudinal
-2,32E-03
-2,22E-03
-2,12E-03
-2,02E-03
-1,92E-03
-1,82E-03
-1,72E-03
-1,62E-03
-1,52E-03
-1,42E-03
-1,32E-03
-1,22E-03
0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75
Lungime seciune longitudinal [mm]
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

[
m
m
/
m
m
]
-4,60E-03
-4,45E-03
-4,30E-03
-4,15E-03
-4,00E-03
-3,85E-03
-3,70E-03
-3,55E-03
-3,40E-03
-3,25E-03
-3,10E-03
-2,95E-03
-2,80E-03
D
e
f
o
r
m
a
i
i

s
p
e
c
i
f
i
c
e

(
M
o
d
i
f
.

1
)

[
m
m
/
m
m
]
Iniial-F2
Modif. 2-F2
Modif. 3-F2
Modif. 1-F2
- 86 -
cu elemente finite, unde s-au determinat deformaiile specifice i tensiunile maxime din
principalele componente ale motorului studiat.
Utilizarea mrcilor tensometrice, n cadrul cercetrilor deformaiilor specifice,
prezint avanjul uurinei cu care pot fi ataate n zonele de interes maxim ale pieselor
studiate. Totui, aceast analiz necesit o documentare amnunit a fenomenului care st la
baza utilizrii traductoarelor electro-rezistive. Simpla neglijare a modului de conexiune ntre
mrcile tensometrice i puntea tensometric poate cauza erori care influeneaz decisiv
rezultatele experimentului. De asemenea, calibrarea punii tensometrice i utilizarea corect a
programului de prelucrare a datelor presupun o mare atenie din partea utilizatorului.
Aa cum a fost prezentat, valorile obinute n cadrul celor dou tipuri de analiz sunt
apropiate, oferindu-se astfel, posibilitatea realizrii unei corelaii privind starea de solicitare
asupra componentelor studiate pentru diferite condiii de funcionare. De asemenea, prin
testarea celor 3 tipuri de biel (diferite fa de cel iniial), se poate sublinia faptul c, n cazul
msurtorilor cu mrci tensometrice, se obin rezultate apropiate de cele oferite de analiza n
mediul virtual prin metoda elementelor finite. Totui, trebuie menionat c, apropierea
cantitativ i calitativ de realitate a rezultatelor obinute prin MEF este influenat n mare
parte de capacitile de modelare i rezolvare oferite de programul utilizat i n special, de
abilitile i experiena n domeniu a utilizatorului.

- 87 -

7. Contribuii personale i direcii viitoare de cercetare

7.1. Concluzii finale

n urma cercetrilor privind stadiul actual n domeniul motoarelor cu raport geometric
de comprimare variabil, se poate sublinia interesul major al marilor constructori de
automobile privind optimizarea motoarelor cu ardere intern. Dei exist numeroase soluii
propuse, care prin rezultatele satisfctoare obinute din cercetri experimentale, susin acest
concept i mbuntirile aduse de acesta, producia n serie a unor astfel de motoare
reprezint n continuare o mare provocare.
Printr-o evaluare general a prezentei lucrri, se pot sublinia concluzii privind studiul
motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ MDR-2 n vederea implementrii unui
mecanism de control al raportului geometric de comprimare, acesta fiind propus i spre
brevetare. Acestea pot fi grupate astfel:
- Cercetri privind mbuntirea funcionrii motorului cu distribuie prin
ferestre i cma rotativ de distribuie;
- Cercetri experimentale n cadrul crora au fost testate diferite modele de
chiulas, piston i cma rotativ;
- Proiectarea i brevetarea mecanismului de control al raportului geometric de
comprimare;
- Studiul solicitrilor din principalele componente ale mecanismului motor n
cazul funcionrii acestuia cu raportul maxim de comprimare, stabilit de
mecanismul de control proiectat;
- Msurtori cu mrci tensometrice n vederea determinrii deformaiilor
specifice ale pistonului i corpului de biel.
n continuare, se pot descrie concluziile privind avantajele utilizrii distribuiei prin
ferestre care, n comparaie cu distribuia prin supape, ofer pentru aceleai unghiuri de
distribuie, o seciune de trecere total mai mare pentru evacuare i aproximativ egal n cazul
admisiei. Astfel, seciunea de trecere este mai mare dect cea prezent la supape, tocmai n
perioada cnd viteza ncrcturii proaspete atinge valori ridicate. Acest lucru, corelat i cu
pierderile gazodinamice mai reduse, ofer posibilitatea unei umpleri cu o cantitate mai mare
- 88 -
de amestec proaspt dect la admisia prin supap. Creterea performanei motorului este
limitat prin supranclzirea supapei de evacuare datorit solicitrii termice ridicate. n cazul
cmii rotative de distribuie, creterea de temperatur a marginilor ferestrelor este
compensat prin rcirea produs n timpul umplerii cu amestec proaspt, aceasta realizndu-
se, prin aceleai ferestre. Prin urmare, suprafaa mai mare obinut cu ferestrele de distribuie
prezint o eficien mai ridicat a golirii cilindrului de gaze arse, fr a se mri ns,
solicitarea termic a sistemului de distribuie.
Studiul solicitrilor principalelor componente ale motorului MDR-2 a fost realizat cu
metoda elementelor finite prin intermediul programului specializat Ansys. Aceast metod
reprezint un proces complex, care presupune parcurgerea unor etape bine definite.
Rezultatele obinute sunt apropiate cantitativ i calitativ de realitate, acest lucru fiind
influenat n mare msur, de capacitile de modelare i rezolvare oferite de programul
utilizat i n special de abilitile i experiena n domeniu a utilizatorului. Concluziile privind
analiza cu metoda elementelor finite vizeaz cteva avantaje n comparaie cu abordarea
experimental:
- reduce timpul de lucru (n cazul n care se dispune de instrumente performante
hardware i software);
- reduce costurile privind cercetarea; nu se mai investete n componentele supuse
testrii, n mainile pentru testat; este redus consumul pentru realizarea
experimentului etc.;
- analiza este realizat pentru tot ansamblul, n comparaie cu cercetarea
experimental realizat n cadrul acestei lucrri, unde au fost analizate anumite
zone ale pieselor testate;
- se poate interveni cu uurin asupra proprietilor modelelor 3D astfel nct,
analiza poate fi reluat fr a exista ntrzieri cauzate n timpul experimentelor de
necesitatea unor eventuale modificri ale pieselor testate;
Msurtorile cu mrci tensometrice privind deformaiile specifice ale pistonului i
corpului de biel reprezint un punct forte n completarea rezultatelor obinute prin metoda
elementelor finite. Aceste dou tipuri de analiz au condus ctre obinerea informaiilor
privind deformaiile, distribuiile tensiunilor minime, maxime i echivalente (von Misses).
Comparaia rezultatelor evideniaz o bun concordan ntre modelele teoretice i cele
experimentale.

- 89 -

7.2. Contribuii personale

Din punct de vedere teoretic:
- Analiza stadiului actual n domeniul motoarelor cu raport de comprimare
variabil;
- Studiul motorului cu distribuie prin ferestre i cma roatativ. n acest caz,
cercetrile au cuprins evidenierea avantajelor i dezavantajelor utilizrii
distribuiei prin ferestre, analiza posibilitilor de mbuntire a etanrii
cilindrului, cercetri privind implementarea comprimrii variabile i brevetarea
soluiilor propuse, calculul termic privind funcionarea motorului cu raportul
de comprimare maxim impus de mecanismul de control;
- Determinarea tensiunilor i deformaiilor din componentele principale ale
motorului MDR-2 prin metoda elementelor finite. n cadrul acestei analize s-au
parcurs urmtorii pai:
a) au fost realizate prin intermediul programului CatiaV5 modelele 3D ale
pieselor supuse analizei, inndu-se cont de forma i dimensiunile
componentelor fizice ale motorului; modul de lucru n cadrul acestui proces
influeneaz precizia i timpul analizei cu elemente finite;
b) prin importarea modelelor 3D n cadrul programului Ansys, s-a ales tipul
de element finit i s-a introdus proprietile materialului;
c) generarea structurii de elemente finite;
d) introducerea forelor, constrngerilor i condiiilor limit;
e) verificarea modelului creat;
f) setarea parametrilor de rezolvare i lansarea n execuie a analizei;
g) vizualizarea rezultatelor: starea deformat, starea animat, cmpuri de
variaie a tensiunilor i deformaiilor, seciuni, grafice etc.;

Din punct de vedere experimental:
- Cercetri experimentale asupra motorului MDR-2. Acestea au fost realizate n
cadrul laboratorului de motoare al Universitii Transilvania i au vizat
mbuntirea funcionrii motorului cu distribuie prin ferestre i cma
rotativ prin:
- 90 -
a) construcia unui model nou de cma rotativ;
b) mbuntirea etanrii cilindrului n zona ferestrelor de distribuie prin
montarea unei buce metalizat cu Mo;
c) ncercri ale motorului n cadrul crora au fost testate 3 modele de chiulas
i 2 de piston, acestea oferind posibilitatea obinerii unor camere de ardere
diferite (prezentate n capitolul 4);
d) realizarea unui circuit al lichidului de rcire pentru chiulas independent
fa de cel al blocului motor; acesta reprezint o necesitate n cazul
deplasrii chiulasei fa de blocul motor n vederea implementrii
mecanismului de variaie a raportului geometric de comprimare.
e) modificarea galeriilor de admisie i evacuare;
- Msurtori cu mrci tensometrice privind deformaiile specifice ale pistonului
i corpului de biel pentru motorul MDR-2. n cadrul testelor au fost analizate,
pe lng modelul iniial, alte 3 tipuri de biel modificate n sensul reducerii
masei acestora. Ansamblul piston-bol-biel, pentru fiecare caz n parte, a fost
supus solicitrii de compresiune, fora variind de la 0N la 10000N. Valorile
deformaiilor specifice, fiind ncadrate n domeniul liniar, pot fi multiplicate cu
raportul dintre fora care acioneaz n lungul axei cilindrului (corespunztoare
raportului maxim de comprimare) i fora aplicat n timpul testelor.
Rezultatele obinute au fost comparate cu cele din analiza cu elemente finite,
stabilindu-se astfel, un criteriu de evaluare a strii de solicitare din
componentele studiate, pentru fiecare valoare a raportului de comprimare
cuprins n intervalul impus de mecanismul de control.
Prin contribuiile personale aduse la modelarea 3D a componentelor motoarelor cu ardere
intern, precum i prin determinarea strii de solicitare a lor, att prin metoda elementelor finite,
ct i prin msurtori experimetale cu mrci tensometrice, teza aduce un aport important la
cunoaterea comportrii acestora n cazul funcionrii motorului cu diferite rapoarte de
comprimare.

7.3. Direcii viitoare de cercetare

n urma analizei lucrrii de fa, se poate deduce cu uurin c mbuntirea funcionrii
motorului cu distribuie prin ferestre i cma rotativ prin implementarea comprimrii variabile,
presupune un studiu mai aprofundat i, nu n ultimul rnd, de resurse financiare ridicate. Referitor
- 91 -
la costurile aferente construciei n serie a unui astfel de motor, acestea sunt justificate prin
numeroasele avantaje prezentate pe parcursul acestei teze. n cazul n care aceast problem poate
fi rezolvat, se pot constitui direcii de cercetare asupra optimizrii motorului MDR-2, dintre care
pot fi amintite:
- Optimizarea etanrii cilindrului prin efectuarea de cercetri experimentale asupra
soluiilor propuse n cadrul capitolului 4;
- Cercetri privind montarea unui sistem de injecie a combustibilului; n acest
moment, amenstecul aer-benzin fiind realizat prin carburaie;
- Construcia mecanismului de variaie a raportului geometric de comprimare i
efectuarea testelor privind modul de funcionare al motorului;

7.4. Diseminarea rezultatelor

n urma studiilor i a cercetrilor n cadrul elaborrii tezei de doctorat, au fost
redactate un numr de 16 lucrri tiinifice, ele fiind prezentate n cadrul conferinelor
naionale i internaionale. Cercetrile privind implementarea comprimrii variabile n cazul
motorului MDR-2, au avut ca rezultat propunerea spre brevetare a 2 soluii de realizare a unui
mecanism de control al raportului geometric de comprimare.

Bibliografie

1. Abitncei, D., Bobescu, Gh. , Motoare pentru automobile, Editura Didactic i
Pedagocic, Bucureti, 1975.
2. Almoreanu, E., Metoda elementelor finite i a elementelor de frontier, Editura
Universitii Politehnica, Bucureti, 1995.
3. Aram, C., Instalaii pentru alimentarea cu combustibil a motoarelor cu ardere
intern, Editura Bucureti, 1966.
4. Aram, C., Grnwald, B.,, Motoare cu ardere intern, Editura Tehnic, Bucuresti,
1966.
5. Balcu, M., Balcu, A., Metoda elementelor finite, Editura I.C.B. , Bucureti, 1981.
6. Bathe, K.J ., Finite element procedures, Editura Prentice-Hall, New J ersey, 1996.
7. Bathe, K.X.W., E.J ., Numerical Methods in Finite Element Analysis, Editura
Prentice-Hall, New J ersey, 1976.
8. Brsnescu, P.D., Creterea preciziei n tensometria electric rezistiv, Oficiul de
informare documentar pentru industria construciilor de maini, 1997.
9. Berindean, V., Manualul inginerului termotehnician, Editura Tehnic, Bucureti,
1986.
10. Bernardo, R.S.R., Thermodynamic optimisation of spark ignition engines under part
load conditions. Tese de Doutoramento, Universidade do Minho, Decembrie, 2006.
11. Birch., S., MayFlower's variable engine technology, Automotive Engineering
International, Ianuarie, 2002.
12. Blumenfeld, M., Ioni, A., Mare, C., Metoda elementelor finite-aplicaii i
programe introductive, U.P.S. 1992.
13. Blumenfeld.M., Introducere n metoda elementelor finite, Editura Tehnic,
Bucureti, 1995.
14. Bobescu, G., Cofaru, C., Chiru, A.,, Motoare pentru automobile si tractoare. Vol.1:
Teorie si caracteristici, Editura Tehnic, Chiinu, 1996.
15. Bobescu, G., Cofaru, C., Chiru, A.,, Motoare pentru automobile si tractoare. Vol.2:
Dinamica, calcul si constructie, Editura Tehnic, Chiinu, 1998.
16. Boricean, C.C., Roca, I.C., Grigore, P., Monitoring and identifying vibration
sources of rolling bearing and hydrodynamic bearing turbochargers, The 4th
- 92 -
International Conference Advanced Composite Materials Engineering COMAT
2012, Braov, Octombrie, 2012.
17. Boricean, C.C., Roca, I.C., Grigore, P., Oil influence over dynamic stability of
rolling bearing and hydrodynamic bearing turbochargers, The 4th International
Conference Advanced Composite Materials Engineering COMAT 2012, Braov,
Octombrie, 2012.
18. Boti, M.F., Metoda elementelor finte, Editura Universitii Transilvania, Braov,
2005.
19. Boti, M.F., Comnici, M., Metode numerice pentru ingineri, Editura Napoca
Star, Cluj-Napoca, 2006.
20. Brebente, C., Zancu, S., Mitran, S., Pleter, O., Tataranu, C., Metode numerice de
calcul i aplicaii, Editura Politehnica, Bucureti, 1992.
21. Budynas, R.G., Advanced Strength and Applied Stress Analysis, Editura Mc Grow-
Hill, New York, 1977.
22. Bush, A.J ., Strain-gage installations for Adverse Environments, Experimental
Mechanics, vol. 9 1969.
23. Childs, P.R.N., Mechanical design, Editura Arnold Publishers, London, 1998.
24. Ciarlet, P.G., Mathematical Elasticity - Vol. II: Theory of Plates, E. Science
Amsterdam, 1997.
25. Ciofoaia, V., Boti, M., Dogaru, F., Curtu, I., Metoda elementelor finite, Editura
Informaket, Braov, 2001.
26. Clenci, A.C., Cercetri privind mbuntirea funcionrii unui m.a.s. la sarcini
pariale prin intermediul comprimrii variabile i supraalimentrii. Tez de
doctorat, Universitatea Transilvania, Braov, 2003.
27. Constantinescu, D.M., Pastram, St., Stoica, M.O., Posibiliti de amplasare, a
traductoarelor tensometrice rezistive n zona vrfului fisurii, Al VII-lea Simpozion
Naional de Tensometrie, Suceava, 1996.
28. Cook., D., R., Malkus, D.S., Plesha. M.E., Concepts and Aplications of Finite
Element Analysis, Editura John Wiley&Sons, New York, 1989.
29. Crisfield., M., A., Finite Elements and Solution Procedures for Structural Analysis,
Editura Pineridge Press Ltd., Swansea, 1986.
30. Cuteanu, E., Marinov, A., Metoda elementelor finite n proiectarea structurilor,
Editura Facla, Timioara, 1980.
- 93 -
31. Dowling, N.E., Mechanical behavior of Materials, Editura Prentice Hall
Publishers, New J ersey, 2007.
32. Drangel, H., Reinmann, R., Olofsson, E.,, The Variable Compression (SVC) and the
Combustion Control (SCC) - Two Ways to Improve Fuel Economy and Still Comply
World-Wide Emission Requirements , SAE Technical Paper, 2002-01-0996, Martie,
2002.
33. Enescu, I., Stanciu, A.E. , Elemente finite, Editura Universitii Transilvania,
Braov, 2007.
34. Envera, C.M., Variable Compression Ratio Engine, Contract No. DE-FC26-
05NT42484, Project ID: ace_43_mendler, Mai, 2009.
35. F.B., H., Introduction to numerical Analysis, Editura McGraw-Hill Book
Company, New York, 1956.
36. Fagan, M.J ., Finite Element Analysis. Theory and Practice, Editura Longman
Singapore Publishers, Australia, 2002.
37. Faur, N., Elemente finite-Fundamente, Editura Politehnica, Timioara, 2002.
38. Frncu, T., Studiul distribuiei gazelor prin cma rotativ la motorul cu aprindere
prin scnteie. Tez de doctorat, Editura Universitii Transilvania, Braov, 1976.
39. Gabor, A., Grigore, P., A method to determine the self frequencies of a crankshaft
from a single cylinder engine with variable compression ratio, The 4th International
Conference Advanced Composite Materials Engineering COMAT 2012, Braov,
Octombrie, 2012.
40. Gabor, A., Grigore, P., Variable Compression Ratio Engines A Solution For The
Near Future?, 3rd International Conference Advanced Composite Materials
Engineering COMAT 2010 And International Conference Research & Innovation in
Engineering, Braov, Octombrie, 2010.
41. Gabor, A., Grigore, P., Munteanu, M.V., Determining the architecture of intake and
exhaust collectors for a four-stroke engine with rotating jacket distribution, The 4th
International Conference Computational Mechanics and Virtual Engineering
COMEC 2011, Braov, Octombrie, 2011.
42. Gabor, A., Grigore, P., Secar, E., Petric, L., Radu, I.., Kinematics of a variable
compression ratio engine, Proceedings of the 4th International Conference on
Manufacturing Engineering, Quality and Production Systems, Barcelona, Septembrie,
2011.
- 94 -
43. Gabor, A., Munteanu, M.V., Grigore, P., Sizing the cross section of a gas
distribution with rotating jacket, The 4th International Conference Computational
Mechanics and Virtual Engineering COMEC 2011, Braov, Octombrie, 2011.
44. Gafiteanu, M., Poterasu, V.F., Mihalache, N., Elemente finite i de frontier cu
aplicaii la calculul organelor de maini, Editura Tehnic, Bucureti, 1987.
45. Grbea, D., Analiza cu elemente finite, Editura Tehnic, Bucureti, 1990.
46. Ghionea, I.G., Proiectare asistat n Catia V5 Elemente teoretice i aplicaii,
Editura Bren, Bucureti, 2007.
47. Grigore, P., Determinarea solicitrilor din componentele unui motor cu raport de
comprimare variabil, utilizndu-se metoda elementelor finite, Buletinul AGIR, 2012.
48. Grigore, P., Posibiliti de realizare a unui raport de comprimare variabil pentru
motoarele cu distribuie prin ferestre, Buletinul AGIR, 2012.
49. Grigore, P., Solicitri n motorul cu raport de comprimare variabil, Buletinul
AGIR, 2011.
50. Grigore, P., Gabor, A., Munteanu, M.V., Parameterized model of a cylinder jacket
for a slide-valve distribution, The 4th International Conference Computational
Mechanics and Virtual Engineering COMEC 2011, Braov, Octombrie, 2011.
51. Grigore, P., Gabor, A., Munteanu, M.V., Todor, I. , Influence of variable
compression ratio regarding stress study of internal combustion engines components,
The 4th International Conference Advanced Composite Materials Engineering
COMAT 2012, Braov, Octombrie, 2012.
52. Grigore, P., Muntean, A.B., Munteanu, M.V., Experimental research of total
deformation and equivalent stress for internal combustion engines components, The
4th International Conference Advanced Composite Materials Engineering COMAT
2012, Braov, Octombrie, 2012.
53. Grigore, P., Munteanu, M.V., Engine optimization mechanism in terms of using
variable compression ratio, Braov, Octombrie, 2012.
54. Grigore, P., Todor, I., Method to determine the total deformations of a connecting-
rod from a single cylinder engine, The 4th International Conference Advanced
Composite Materials Engineering COMAT 2012, Braov, Octombrie, 2012.
55. Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, 1980.
56. Hamming, R.W., Numerical Methods for Scientists and Engineers, Editura
McGraw-Hill, New York, 1973.
- 95 -
57. Hara, V., Clenci, A.,, The Adaptive Thermal Engine with Variable Compression
Ratio and Variable Intake Valve Lift, E.U.d. Piteti 2002.
58. Hara, V., Pandrea, N., Popa, D., Stan, M.,, Motoare termice adaptive, E.U.d. Piteti
1995.
59. Harrison, K., The new generation variable compression ratio engine, Noiembrie,
2007.
60. Hrdu, M., Metoda elementelor finite, Editura Transilvania Press, Cluj-Napoca,
1995.
61. Hiyoushi, R., Aoyama, S., Takemura, S., Ushijima, K., Sugiyama, T.,, Study of a
Multiple-Link Variable Compression Ratio System for Improving Engine
Performance, SAE 2006-01-0616, Aprilie, 2006.
62. Hoffmann, K., An introduction to measurements using strain gages, Hottinger
Baldwin Messtechnik GmbH, Darmstadt, 2008.
63. Hong-Wook, L., Won, G.K., Myung, R.C., J in, W.C., Sang, H.L.,, Concept
Development of a Variable Compression Ratio Engine Using TRIZ, J apan TRIZ
Symposium, 2010.
64. Hughes., T.J .R., The Finite Element Method. Linear Static and Dynamic Finite
Element Analysis, Editura Prentice Hall , New J ersey, 1987.
65. Ieremeia, M., Elasticitate plasticitate, neliniaritate, Editura Printech,
Bucureti, 1998.
66. Instruments, N., Strain Gauge Measurement A Tutorial, Application Note 078,
2011.
67. Ivan, M., Bazele calculului liniar al structurilor, Editura Facla, Timioara, 1985.
68. Klein, M., Eriksson, L., Nilsson, Y., , Compression Estimation from Simulated and
Measured Cylinder Pressure, SAE Technical Paper, 2002-01-0843, Martie, 2002.
69. Larsen, G.J ., Research Engine for Evaluating the Effects of Variable Compression
Ratio (VCR) And/Or Variable Valve Timing (VVT), SAE Technical Paper, 910053,
Februarie, 1991.
70. Lemaitre, J ., Chaboche, J .-L., Mechanics of solid materials, Cambridge University
Press, 1990.
71. Maksay, S., Software matematic structurat, Editura Mirton, Timioara, 2006.
72. Marin, C., Hadr, A., Popa, F., Albu, L., Modelarea cu elemente finite a structurilor
mecanice, Editura Academiei Romne, Bucureti, 2002.
- 96 -
73. Maurilio, D.B.C., Marco, L.B., Luis, A.G., Sergio, G.V.,, Variable Compression
Ratio Engines, SAE Technical Paper, 2009-36-0245, Octombrie, 2009.
74. Mrdrescu, R., Motoare de automobile i tractoare : Teoria, calculul i
construcia, Litografia nvmntului, Braov, 1959.
75. Mendler, C., Gravel, R.,, Variable Compression Ratio Engine, SAE Technical
Paper, 2002-01-1940, Iunie, 2002.
76. Miri, E., Modelarea i simularea n ingineria mecanic Note de curs, Editura
Universitii Bucureti, 2003.
77. Mogan, G.L., Metoda elementelor finite n inginerie-Aplicaii practice, Editura Lux
Libris, Braov, 1997.
78. Moteki, K., A Study of a Variable Compression Ratio System With a Multi-Link
Mechanism, SAE Technical Paper, 2003-01-0921, Martie, 2003.
79. Muntean, A.B., Chiru, A., Grigore, P., Studies on influences of fuel injection
parameters on pollutant emission of Diesel engine, using virtual environment tool,
The 4th International Conference 4th International Conference Advanced Composite
Materials Engineering COMAT 2012, Braov, Octombrie, 2012.
80. Munteanu, G.M., Metoda elementelor finite, Editura Universitii Transilvania,
Braov, 1997.
81. Munteanu, G.M., Metode numerice n dinamica structurilor mecanice, Editura
Universitii Transilvania, Braov, 1998.
82. Nstsescu, V., Metoda elementelor finite, Editura Academiei Tehnice Militare,
Bucureti, 1995.
83. Nstsoiu, M., Calculul i construcia motoarelor cu ardere intern , s. Suport curs-
Anul III, Editura Universitii Transilvania, Braov, 2008.
84. Olof, E., Gunnar, L., Fredrik, S., Bengt, J ., , Demonstrating the Performance and
Emission Characteristics of a Variable Compression Ratio, Alvar- Cycle Engine,
SAE Technical Paper, 982682, Octombrie, 1998.
85. Pandrea, N., Elemente de mecanica solidelor n coordonate pluckeriene, Editura
Academiei Romne, Bucureti, 2000.
86. Pandrea, N., Rizea.V., Metoda elementelor finite, Editura Universitii din Piteti,
1998.
87. Pesic, R., Automobile Otto engines with minimal fuel consumption, Monographic
edition of the magazine Mobility and Vehicle Mechanics, Kragujevac, 1994.
- 97 -
88. Pesic, R., Veinovic, S., Low consumption automobile engines, Revista Inginerilor de
Automobile, nr.1/1995.
89. Pischinger, S., Yapici, K.I., Schwaderlapp, M., Habermann, K.,, Variable
Compression in SI Engines, SAE Technical Paper, 2001-24-0050, Septembrie, 2001.
90. Rabhi, D., Rabhi, V., Ranson, P.,, Gear Design and Dimensioning Study for a
Variable Compression Ratio Engine , SAE Technical Paper, 2005-01-3131, Iulie,
2005.
91. Ralston, A., P. Rabinowitz A First Course in Numerical Analysis, Editura
McGraw-Hill, New York, 1978.
92. Ricardo, H.R., Der schnellaufende Verbrennungsmotor, Dritte Auflage Springer-
Verlag, 1954.
93. Roberts, M., Benefits and Challenges of Variable Compression Ratio (VCR), SAE
J ournal, Paper No: 03P-227, 2002.
94. Schwaderlapp, M., Habermann, K., Yapici, K.I.,, Variable Compression Ratio A
Design Solution for Fuel Economy Concepts, SAE Technical Paper, 2002-01-1103,
Martie, 2002.
95. Siegla, D.C., Seewert, R. M. , The variable stroke engine-problems and promises,
SAE Paper no. 780700, Februarie, 1978.
96. Stanciu, A.E., Contribuii la determinarea proprietilor mecanice ale compozitului
de tip MAT-ROVING, utilizat la recipiente cilindrice - Tez de doctorat, Editura
Universitii Transilvania, Braov, 2010.
97. Sykes, R.G., Methods to reduce the fuel consumption of gasoline engines, Engines
Expo, 2000.
98. Teodorescu, P.P., Mechanical Systems. Classical Models, Springer Verlag, 2006.
99. Theocaris, P.S., Atanasiu, C., Boleanu, L., Buga, M., Mocanu, D.R., Analiza
experimental a tensiunilor, Editura Tehnic, Bucureti, 1977.
100. uWong, V.W., Steward, M., Lundholm, G., Hoglund, A., , Increased Power Density
via Variable Compression/Displacement and Turbocharging Using the Alvar-Cycle
Engine, SAE J ournal, Paper No: 981027, 1998.
101. Vlase, S., Contribuii la analiza elastodinamic a mecanismelor cu metoda
elementelor finite. Tez de doctorat, Universitatea din Braov, 1988.
102. Vlase, S., Mecanic. Cinematic, Editura Infomarket, Braov, 2006.
103. Vlase, S., Mecanic. Dinamic, Editura Infomarket, Braov, 2005.
104. Vlase, S., Mecanic. Static, Editura Infomarket, Braov, 2004.
- 98 -
105. Vlase, S., Teodorescu D., Scutaru, M.L., Guiman, V., Cinematica i Dinamica.
Culegere de probleme, Editura Infomarket, Braov, 2009.
106. Voinea, R., Introducere n mecanica solidului cu aplicaii n inginerie, Editura
Academiei Romne, Bucureti, 1989.
107. ***US Patent: 5-755-192, Brevick, .a., Variable compression ratio piston, 1998.
108. ***US Patent: 6-135-086, Clarke, J ., Tabaczynski, R., Internal combustion engine
with adjustable compression ratio and knock control, 2000.
109. ***FR Brevet: 2-807-105, Beroff, J .,, Moteur A Combustion Interne, A Rapport
Volumetrique et a Cylindree Variables, 2000.
110. *** RO Brevet de invenie: 111863B, C., 104027, 96876, Hara, V., , Motor termic
adaptiv,
111. ***RO Brevet de invenie: 115662B, Rpan, G., Rpan, I.,, Variable compression
ratio engine, 2000.
112. ***RO Propunere brevet de invenie: Grigore, P., Gabor, A., Vlase, S., Mrdrescu,
V.,, Motor cu raport de comprimare variabil, 2012.
113. ***USA Patent: Crist, O., Variable stroke engine or compressor, 1980.
114. ***www.automarket.ro/stiri/geneva-2009-peugeot-si-mce-5-prezinta-motorul-de-15-
litri-si-220-de-cai-18752.html, Geneva 2009: Peugeot i MCE-5 prezint motorul de
1.5 litri i 220 CP, Februarie, 2009.
115.
***www.gomecsys.com/uk/the_gomecsys_vcr_technology_720_degree_engin
e_cycle.html, The Gomecsys VCR technology with unique 720 Degree Engine
Cycle, Mai, 2011.
116. ***www.keithley.com/products/data/multifunction/usb/?mn=KUSB-3108, KUSB-
3100 Series - USB-Based Data Acquisition Modules , Septembrie, 2012.
117. ***www.lotuscars.com/engineering/case-study-omnivore-research-engine, Lotus
Omnivore Engine 10% Better Fuel Economy than Current Leading Gasoline
Engines, Decembrie, 2009.
118. ***www.mce-5.com/english/key_results.html, MCE-5 VCRi: Pushing back the fuel
consumption reduction limits. Key results., August, 2012.
119. ***www.mce-5.com/vcr_strategy/mpc_inertia_forces.html, MCE-5
DEVELOPMENT SA - VCR Advantages and drawbacks, Iunie, 2010.
120. ***www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/OVERVIEW/vcr.html, Variable
Compression Ratio Piston-Crank System, Noiembrie, 2011.
- 99 -
- 100 -
121. ***www.saab.gr/main/GLOBAL/en/model/95_WAGON/awards.shtml, Awards and
Achievements Saab 9-5 SportCombi/Sedan, Septembrie, 2000.
122. ***www.saabnet.com/tsn/press/000318.html, Saab Reveals Unique Engine Concept
that Offers High Performance and Low Fuel Consumption, Iunie, 2011.
123. ***www.strainsense.co.uk/products/esam, ESA Messtechnik GmbH - Traveller
StrainMaster SGIT, Septembrie, 2012.

- 101 -

REZUMAT
Cercetarea soluiilor constructive uzuale i a criteriilor adoptate n dezvoltarea proiectelor
de comprimare variabil, cuprinde i studiul motorului cu distribuie prin ferestre i cma
rotativ, n cazul cruia, au fost propuse spre brevetare dou mecanisme de control al raportului
volumetric de comprimare. Dup eliminarea dezavantajelor distribuiei motorului MDR-2, se
poate implementa cu uurin un sistem de variaie a raportului geometric de comprimare.
Mecanismul descris n aceast lucrare este capabil s modifice volumul camerei de ardere printr-
o deplasare de numai 2mm a chiulasei fa de blocul motor, producnd astfel o variaie a
raportului de comprimare n intervalul cuprins ntre 8,5:1 10,2:1.
Determinarea solicitrilor din acest mecanism motor a fost realizat pentru valoarea
maxim a raportului geometric de comprimare impus de mecanismul de control (10,2:1).
Msurtorile cu mrci tensometrice, realizate n cadrul acestei lucrri, aduc un aport important n
completarea rezultatelor obinute n urma analizei cu elemente finite, prin determinarea
deformaiilor specifice din componentele principale ale motorului studiat.
Cuvinte cheie: motor, raport geometric de comprimare variabil, tensiuni, deformaii,
cma rotativ de distribuie, piston, biel.

ABSTRACT
Research of usual constructive solutions and criteria adopted in variable compression
project development includes the study of engine with slide-valve distribution and rotating
cylinder jacket, in wich case were submitted for patenting two control mechanism for volumetric
compression ratio. After eliminating disadvantages of MDR-2 angine gas distribution, can easily
implement a variation system for geometric compression ratio. The mechanism described in this
paper is able to change the volume of the combustion chamber by a shift of only 2mm cylinder
head to the engine block, resulting a variation of the compression ratio in the range 8,5:1
10,2:1.
Determination of stress condition for crank mechanism was made for the maximum
geometric compression ratio imposed by control system (10,2:1). Measurements with strain
gauges, wich were made in this thesis, provide an important contribution in addition to the
results of finit element analysis by determinig the specific strain of main engine components
studied.
Keywords: engine, variable compression ratio, stress, strain, rotating cylinder jacket,
piston, connecting-rod.
- 102 -
Curriculum Vitae

Informaii personale

Nume / Prenume GRIGORE Paul
Adresa(e) Constantin Brncoveanu, Bl. D4, Sc.1, Ap. 5, Ptrlagele
127430 Buzu (Romania)
Mobil 0720/934754
E-mail(uri) paul.grig@yahoo.com, paul.grigore@unitbv.ro
Naionalitate(-ti) romn
Data naterii 26/04/1985
Sex Masculin

Educaie i formare

Perioada 2009 - 2012
Pozitia ocupata Student doctorand
Disciplinele principale studiate Motoare cu ardere intern i raport de comprimare variabil; solicitri mecanism biel-manivel
Numele i tipul instituiei de
nvmnt/furnizorului de formare
Facultatea de Inginerie Mecanic, Universitatea "Transilvania"din Braov
Braov

Perioada 01/10/2004 - 15/02/2009
Calificarea/diploma obinut Inginer Diplomat
Disciplinele principale
studiate/competenele profesionale
dobndite
Organe de maini, Mecanisme, Termodinamic, Electrotehnic, Dinamica Autovehiculului, Calculul i
Construcia Auto., Procese i caracteristici ale motoarelor, Calculul motoarelor, Hidraulic i
pneumatic, Fabricarea pieselor auto., Repararea i diagnosticarea auto.,Managementul proiectelor.
Facultatea de Inginerie Mecanic, Universitatea "Transilvania"din Braov
Braov

Perioada 01/10/2000 - 15/07/2004
Calificarea/diploma obinut Operator PC
Disciplinele principale
studiate/competenele profesionale
dobndite
Informatic, matematic, fizic (mecanic, termodinamic, electricitate), limba romn, limba
francez, limba englez, limba german
Liceul Teoretic Radu Vladescu Ptrlagele
Buzu

Activitate stiintifica

Lucrri tiinifice publicate: 14 lucrri (ISI, BDI, B+)

Limbi straine cunoscute:
Englez, german, francez

- 103 -
Curriculum Vitae

Personal information

First name(s) / Surname(s) Paul GRIGORE
Address(es) Constantin Brncoveanu, Bl. D4, Sc.1, Ap. 5, Ptrlagele
127430 Buzu (Romnia)
Telephone(s) Mobile: +40 720 934754

E-mail paul.grig@yahoo.com, paul.grigore@unitbv.ro

Nationality Romanian

Date of birth 26/04/1985

Gender Male

Education and training

Dates 20092012
Occupation or position held PhD. Student
Principal subjects Internal combustion engines with variable compression ratio, stress study of crank mechanism
Name and type of organisation
providing education and training
Transilvania University of Braov
Dates 01.10.200415.02.2009
Title of qualification awarded Dipl. Eng.
Principal subjects/occupational skills
covered
Mechanical Engineering, Automotives Engineering
Faculty of Mechanical Engineering, Transilvania University of Braov

Dates 01.10.2000 15.07.2004
Title of qualification awarded PC Operator
Principal subjects/occupational skills
covered
Computer science, mathematics, physics (mechanics, thermodynamics, electricity)
Radu Vldescu High school of Ptrlagele, Buzu

Scientific results:
14 papers (ISI, BDI, B+) was published in several International Conferences

Foreign languages:
English, German, French;

Grupuri Motopropulsoare Clasice Si Neconventionale

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Grupuri Motopropulsoare Clasice Si Neconventionale

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Investete n oameni!

FONDUL SOCIAL EUROPEAN

S-ar putea să vă placă și