CVT (Continuously Variable Transmission = Cutie de

viteza cu Variatie Continua)

CVT (Continuously Variable
Transmission=Cutie de viteza cu Variatie
Continua) este un sistem care face posibila
varierea progresiva a rapoartelor cutiei de
viteze. Asadar, permite selectarea unui
numar infinit de trepte de viteza, intre o
valoare minima si una maxima stabilite de
producator. A fost introdusa pe piata de
catre Nissan, actualmente fiind adoptata de
mai multi producatori. Cea mai importanta
trasatura a CVT este aceea ca, pentru orice
viteza a autovehicului, motorul
functioneaza la turatia cea mai potrivita. Un
procesor coreleaza mai multi factori (viteza
autovehiculului, pozitia acceleratiei, turatia
motorului, etc.) si alege, in functie de
acestia raportul ideal de demultiplicare
(treapta ideala de viteza) pe care il variaza
continuu, pentru pastrarea eficientei
maxime in orice moment (cuplu cat mai
mare, consum cat mai mic, regim motor cat
mai lejer, emisii minime).
Constructiv, varierea raportului de transmitere al cutiei de viteze se face astfel: arborele
principal (solidar cu arborele cotit al motorului) este construit din doua flanse care se pot
departa sau apropia una de cealalta. Arborele secundar (condus, solidar cu diferentialul)
are o constructie identica. Intre ele, o curea neextensibila (cu lungime fixa) transmite
miscarea. Cand cele doua flase de pe arborele principal se apropie, diametrul virtual
creste. Cureaua fiind neextensibila, flansele de pe arborele secundar se departeaza,
micsorandu-i-se diametrul virtual. Astfel, puterea la roata este mai mare, iar viteza de
inaintare mai mica. Pentru obtinerea unei viteze crescute, se inverseaza procesul: flansele
de pe arborele primar se departeaza, concomitent cu apropierea celor de pe arborele
secundar. Problema cea mai mare a CVT este ca, desi poate genera un numar infinit de
trepte de viteza, acestea sunt doar pentru mersul inainte. De aceea, este nevoie de o
treapta separata de mers inapoi si de ambreiaj.

DSG (Direct Shift Gearbox)

DSG Reprezinta cea mai avansata cutie de viteze automata aflata pe piata. Ea echipeaza
anumite modele ce apartin grupului VAG (Audi, Vw, Skoda) si inlocuiesc modelul
Tiptronic, prezent pana anul trecut in oferta. DSG este in esenta, un tiptronic cu doua (!)
ambreiaje concentrice: unul este responsabil cu cuplarea treptelor impare (1,3,5), iar
celalalt cu a treptelor cu a treptelor pare (2,4,6). Beneficiul adus este substantial: timpul
de schimbare a treptelor tinde catre zero! Adica la rularea in treapta a V-a (de exemplu),
ambreiajul 1 lucreaza, iar ambreiajul 2 a selectat deja treapta a 6-a (care este inca
inactiva). Cand soferul comanda trecerea in ultima treapta aceasta este deja selectata asa
ca nu se mai pierde timpul cu selectarea ei. Singura operatiune ramane astfel decuplarea
treptei a V-a, care se realizeaza aproape instantaneu. Rezultatul final: flux continuu de
putere la roata.

CUTIE DE VITEZE MANUALA (5 TREPTE)

In cazul Golf V GTI sau Golf V R32, diferentele de demaraj sunt cu cca 0,2
s (0-100 km/h) in defavoarea cutiei manuale. Insa in cazul Skodei
Octavia 1.9 TDI, balanta nu se mai inclina in favoarea DSG. Putem
concluziona ca diferentele de demaraj, consum si viteza de top sunt
nesemnificative intre DSG si cutia manuala. Cutia manuala este mai
simpla (functional) si mai usoara, ceea ce face ca diferentele de
performanta sa fie estompate. DSG-ul este mai comod in utilizare si
mai rapid la schimbarea treptelor, dar masina echipata astfel este mai
lenta la reprize (cand este necesara mentinerea aceleiasi trepte de
viteza).

CUTIE DE VITEZE MANUALA (6 TREPTE)

CUTIE DE VITEZE MANUALA 6 TREPTE

(KAWASAKI ER5)