Sunteți pe pagina 1din 29

PARTEA a II-a

AMBREIAJUL

CAPITOLUL 1

1.1 Rolul ambreiajului

Pentru a transmite fluxul de putere i cuplul de la motor la transmisie i implicit pentru a


putea porni automobilul de pe loc este nevoie de un organ care s ntrerup acest flux
energetic.Acest rol este ndeplinit de ambreiaj.
Ambreiajul servete cuplarea temporar i la cuplarea progresiv a motorului cu transmisia.
Decuplarea motorului de transmisie e necesar n urmtoarele cazuri:
- Pornirea din loc a automobilului;
- n timpul mersului automobilului la schimbarea treptelor schimbtorului de vitez;
- La frnarea automobilului;
- La oprirea automobilului cu motorul pornit;
Cuplarea progresiv a motorului cu transmisia este necesar n cazurile urmtoare:
- La pornirea din loc a automobilului;
- Dup schimbarea treptelor de vitez;
Pentru funcionare, ambreiajul trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- S permit decuplarea rapid i complet a motorului de transmisie, pentru o schimbare a
treptelor fr ocuri;
- Decuplarea s se fac cu eforturi reduse din partea conductorului fr o curs mare la
pedal;
- S asigure o cuplare progresiv a motorului cu transmisia cu evitarea pornirii brute a
automobilului;
- S asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i transmisie;
Cele mai rspndite ambreiaje pe automobile sunt cele mecanice (cu friciune).la care
legtura dintre partea condus i cea conductoare se realizaez prin fora de frecare.

Prile constructive ale ambreiajului sunt:

1 Partea conductoare partea montat pe volantul motorului.


Cuprinde:
a Carcasa interioar a ambreiajului;
b Placa de presiune;
c Arcul de presiune.
2 Partea condus partea care este n legtur direct cu arborele primar al
schimbtorului de vitez.
Cuprinde:
a Discul condus al ambreiajului;
b Arborele ambreiajului.
3 Sistemul de acionare sau comand care cuprinde:
I Sistemul interior de acionare format din:
a Prghii de debreiere;
b Inelul de debreiere;
c Rulmentul de debreiere;
d Furca ambreiajului.
II Sistemul exterior de acionare care poate fi de tip:
a Neautomat cu acionare mecanic sau hidraulic;
b Neautomat cu servamecanism de tip hidraulic, pneumatic,
electric;
c Automate.
Cele mai folosite i rspndite tipuri de ambreiaje pentru automobile sunt ambreiajele
mecanice cu arcuri periferice, cu arc diafragm i ambreiaje cu arc central.
Pentru a se decide ce tip de ambreiaj va echipa automobilul, se vor analiza modele de
automobil similare din punct de vedere al tipului de ambreiaj cu care au fost echipate.
Pe lng analiza modelelor similare de automobil, se va face i o analiz a doua ambreiaje
din punt de vedere al construciei i a funcionrii.
Tipul de ambreiaj cu care sunt echipate automobilele este influenat de momentul motor
transmis, tipul acionrii (mecanic, hidraulic), tipul frecrii (uscat,umed), etc.

1.2 Variante constructive pentru ambreiaje

Ambreiajele folosite pe automobile sunt de mai multe tipuri, n funcie de principiul de


funcionare.Acestea sunt:
- Ambreiaje mecanice (cu friciune);
- Ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje);
- Ambreiaje electromagnetice;
- Ambreiaje combinate;
1.3 Analiza particularitilor constructive pentru ambreiajele
mecanice

A Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri periferice .


Este foarte rspndit acest tip de ambreiaj att la camoiane ct i la autoturisme, datorit
greutii reduse ct i simplitii constructive. Este reprezentat n fig. 1.

Utilizarea acestui ambreiaj este recomandat n cazul n care momentul transmis nu depete
70-80 daNm. Caracteristic pentru acest ambreiaj este c folosete dou rnduri de arcuri de
presiune, asfel se obine o for de apsare mai mare cu arcuri mai puin rigide.

Fig. 1 Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arcuri periferice, [2]


1-volant; 2-disc ambreiaj; 3-plac de presiune; 4,5- ax; 6-prghie de debreiere; 7-manon;
8-rulment de presiune; 9-arcuri periferice; 10-garnitur termoizolant; 11-carcas; 12-
orificii practicate n volant.
B Ambreiajul mecanic monodisc cu arc central de tip
diafragm.

Acest tip de ambreiaj este foarte rspndit astzi n rndul automobilelor, datorit
urmtoarelelor particulariti:
- acionarea ambreiajului este mai uoar deoarece fora necesar decuplrii este mai mic
la acest tip de arc, arcul prezint o caracteristic neliniar;
- fora cu care arcul diafragm acioneaz asupra plcii de presiune este aproximativ
constant;
Datorit avantajelor pe care le prezint arcul diafragm, n ultimul timp a ajuns s fie
utilizat foarte mult pe autoturisme.

Ambreiajul cu arc central de tip diafragm este prezentat n fig. 2.

Fig.2. Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arc central, [2]


1-flan arbore cotit; 2-buc de bronz; 3-arbore ambreiaj; 4-volant; 5-carcas
ambreiaj; 6-coroan dinat volant; 7-garnituri disc ambreiaj; 8 - plac disc ambreiaj;
9-arcuri elicoidale; 10-diafragm; 11-rulment presiune; 12-urub fixare;
13 uruburi; 14- etanare; 15 -furc; 16-nit

1.4 Alegerea tipului de ambreiaj ce se va proiecta

Deorece autoturismul proiectat este impus prin tema de proiectare ca facnd parte din clasa
autoturismelor hatchback cu o vitez maxim de 175 km/h am ales conform analizei modelelor
similare c acesta va fi echipat cu o transmisie manual.
Se alege astfel ca autoturismul proiectat sa fie dotat cu un ambreiaj monodisc care se
folosete n general pentru transmisii manuale.
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragma este folosit n general la autoturisme de
capacitate cilindric mic i mijlocie, iar autoturismul proiectat are capacitate cilindric medie
deci acest tip de ambreiaj se poate folosi in acest caz.
n urma analizei mai multor tipuri de ambreiaje se alege ambreiajul monodisc pentru
autoturismul proiectat.
CAPITOLUL 2

Calculul de dimensionare i verificare a garniturilor de frecare ale


ambreiajului

2.1. Determinarea momentului de calcul [2]

Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim fr patinare, pe toat


durata de funcionare este necesar ca momentul de frecare al ambreiajului Mc s fie mai mare
dect momentul maxim al motorului. n acest scop se introduce n calcul un coeficient de
siguran , care ia n consideraie acest lucru. Ca urmare, momentul de calcul al ambreiajului
este dat de urmtoarea relaie:
Mc=*Mmax (2.1)

Mc
unde = Mmax (2.2)

La alegerea coeficientului de sigurana se ine seama de tipul i destinaia automobilului,


precum i de particularitile constructive ale ambreiajului.

Dac valoarea coeficientului este mai mare atunci ambreiajul prezint urmtoarele
avantaje i dezavantaje:

Avantaje:

- nu apare pericolul patinrii n cazul garniturilor de frecare;

- se micoreaz lucrul mecanic de patinare, acest lucru ducnd la mrirea duratei de


funcionare a ambreiajului.

Dezavantaje:

- se mrete fora la pedala de acionare a mecanismului, iar manevrarea lui devine


mai dificil;
- cresc suprasarcinile n transmisia automobilului ntruct ambreiajul nu patineaz la
apariia unor solicitri mari.
Dac valoarea coeficientului este mic ambreiajul prezint urmtoarele avantaje i
dezavantaje:

Avantaje: - se reduce timpul de patinare ceea ce contribuie la mbunt irea accelerrii


automobilului

Dezavantaje: - se marete tendina de patinare a ambreiajului;

- crete uzura garniturilor de frecare prin mrirea duratei de patinare,


respectiv a lucrului mecanic de frecare la patinare.

n timpul exploatrii automobilului, coeficientul de siguran se micoreaz datorit uzurii


garniturilor de frecare

Pentru a evita patinarea ambreiajului, trebuie ca i dup uzura garniturilor de frecare,


coeficientul de siguran s ndeplineasc condiia 1.

inndu-se cont de aceste condiii, s-au adoptat urmtoarele valori ale coeficientului :

- = 1,3 - 1,75 pentru autoturisme cu capacitate normal de trecere;

- = 2,0 - 2,5 pentru autoturisme cu capacitate marit de trecere;

- = 3,0 - 4,0 pentru autoturisme de competiii sportive;

- = 1,6 - 2,0 pentru autocamioane i autobuze obinuite;

- = 2,0 - 3,0 pentru autocamioane cu remorc sau autobuze urbane.

Valorile spre limita superioar se recomand n cazul ambreiajelor cu arcuri elicoidale


periferice, iar valorile spre limita inferioar n cazul ambreiajelor cu arc central diafragm.

Se alege = 1.5 => Mc= 1.5*180.08 = 270.12 Nm

2.2. Dimensionarea garniturilor de frecare

Diametrul garniturii de frecare a ambreiajului este dat de formula :

D=2 Re =2 3
2 Mc
2
p0 i ( 1c ) ( 1+c )
=2 3
2 180080
0.25 0.3 2 ( 10.62 ) ( 1+0.6 )
=225.88 mm

(2.3)
unde:
- presiunea de contact p0=0.25 Mpa;
- coeficientul de frecare =0.3;
- numrul suprafeelor de frecare i=2;
Re
- raza exterioar a garniturii de frecare .
Ri
- c= =0.53 0.75 . S-a ales c=0.6.
Re

D 225.88
D=2 Re R e = = =112.94 mm , R i 0.7 Re =79.05 mm . (2.4)
2 2

Tabelul 2.1 Dimensiunile garniturilor de frecare pentru ambreiaje, [2]


D e [mm] 150 160 180 200 225 250 280 300 305 310 325 350
D i [mm] 100 110 125 130 150 155 165 175 185 195
G 2,5...3,5 3,5 3,5...4,0
unde:
D e ,D i -diametrul exterior,respectiv interior al garniturii; G-grosimea garniturii

Conform tabelului 2.1 se adopt De=225 mm i Di=155mm.

Re + Ri
Se calculeaza raza medie : R m= =95 mm (2.5)
2

2.3. Determinarea momentului de frecare al ambreiajului si


a forei de apsare asupra discului ambreiajului
Determinarea forei de apsare asupra discurilor ambreiajului se determin din condiia ca
momentul de frecare al ambreiajului s fie egal cu momentul de calcul Mc.

Fora de apsare, pe discul condus , este:

(2.6)
2 MM 2 1.5 180080
F 5077 N
i Re Ri 2 0.28 112.5 77.5
2 R 3 Ri3 2 112.53 77.53
Ma F i e2 0. 28 2 5077 273.15 Nm
3 Re Ri2 3 112.5 2 77.5 2
Momentul de frecare al
ambreiajului este:

(2.7)

Momentul ambreiajului rezultat este apropiat ca valoare cu momentul de calcul (Mc=270


Nm), astfel garniturile de frecare pot fi considerate corect dimesionate.

Dac se consider fora F uniform distribuit pe suprafeele de frecare, presiunea p va fi dat


F 5077
p 0.24[ MPa]
( R Ri ) (112.5 2 77.5 2 )
2
e
2

de relaia

(2.8)

Aria suprafeei garniturilor de frecare este

A ( Re2 Ri2 )i (112.5 2 77.5 2 )2 41762[mm2 ]

(2.9)

2.2 Presiunea specific i creterea temperaturii pieselor


ambreiajului

Lucrul mecanic specific de patinare. Durata de funcionare a ambreiajului depinde mai


ales de numrul cuplrilor i decuplrilor, deoarece garniturile de friciune se uzeaz intens n
timpul patinrii. n medie, la un parcurs de 100 km, n condiii de ora, numrul cuplrilor i
decuplrilor ambreiajului este 500-600.
Cuplarea ambreiajului este nsoit de efectuarea unui lucru mecanic de patinare, att n
cazul plecrii din loc a automobilului, ct i n cazul schimbrii treptelor de vitez. La plecarea
din loc a automobilului, patinarea ambreiajului este de mai lung durat i de aceea se consider
drept specific acest regim

Lucrul mecanic de frecare este dat de relaia

n r 2r
( )
2
2 n G a 2 2 G a n
L= ma + + G a (2.10)
2 2
30 i s i 0 7200 k 3 k g 30

unde:
- n - turaia motorului la pornire se consider 800...900 rot/min;
- k coeficient de cretere al momentului n timpul cuplrii se consider 30..50 Nm/s;
- r - raza roii;
- i0 raportul de transmitere total ;
- coeficientul rezistenei totale a drumului ;
- Ga greutatea total a automobilului.

Pentru ambreiajul de calculat se consider:


- n=850 rot/min;
- k=40 daNm/s;
- =fmax+p=0.0215+0.31=0.33

Deci lucrul mecanic de frecare este:

n r 2r

2 2
2 n Ga 2 2 Ga n 850 0.2822 2 850 ( 16770 ) 0.1
L= (m a + + G )= (1636 + +
2 2
30 i s i 0 7200 k 3 a k g 30 2
30 3.004 3.2
2
7200 40

Lucrul mecanic specific este:


L 41 964 N
q= = =1.004
A 41762 mm2 (2.11)
Ambreiajul se verific la nclzire. Verificarea la nclzire a pieselor ambreiajului se face
calculnd creterea de temperatur cu relaia:

L
=
c m (2.12)

unde:
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum pentru nclzirea
piesei;
- c-cldura specific a piesei ce se verific;
L 0.5 41964
mp mp 4.66kg
c t 500 * 9
- - greutatea piesei care se verific;
Pentru ambreiajul monodisc coeficientul =0.5, c=500 J/kg0C

Pentru automobile =80 150 C

CAPITOLUL 3

Calculul i proiectarea principalelor componente ale ambreiajului (arcuri


de presiune, disc de presiune, disc condus, arbore, elemente de fixare i
ghidare)

3.1 Calculul arcului central de tip diafragma

Forele care solicit arcul diafragm n cele dou situaii de rezemare care apar n
timpul funcionrii ambreiajlui sunt prezentante n Fig 3.4a, pentru situaia ambreiat, i n 3.4b
pentru situaia debreiat. Se consider c arcul diafragm prezint dou elemente funcionale
reunite ntr-o singur pies:partea tronconic plin,care este de fapt un arc disc cu rolul de arc de
presiune, i lamelele,care sunt de fapt prghii ncastrate n pnza arcului disc cu rolul de prghii
de debreiere.
Configuraia prghiilor a fost aleas, nct rezemarea arcului disc se face pe
circumferinele cu diametrele d1 si d2 ca n cazul clasic de solicitare a arcului disc iar
articulaiile pe care oscileaz prghiile se gasesc pe circumferina cu diametrul d2 respectiv d3.
Modelul constructiv din Fig 3.1 ndeplinete n ambreiaj acelai rol funcional
ca i arcul diafragm. Acest model poate fi folosit pentrul calculul arcului diafragm utiliznd
principiul suprapunerii efectelor produse n cele dou elemente componente ale sale: arcul disc i
prghiile de debreire.

Fig. 3.1 Dimensiunile arcului diafragm, [2]

Fig. 3.2 Schema pentru calculul deformaiilor, [2]


Calculul deformaiilor arcului

n figura 3.2 sunt notate:


- F1 , fora cu care arcul apas pe discul de presiune;
- F2 , fora necesar pentru decuplarea ambreiajului, exercitat de rulmentul de presiune;
- b=De/2, raza cercului dup care arcul diafragm apas pe discul de presiune;
- a0.7*b, raza pn la care este tiat arcul pe generatoare;
- c0.75*b, raza inelului de sprijin al arcului;
- e0.2*b, raza cercului prin care va trece arborele ambreiajului.
Rezult
b=112.5 => d1=225 mm
a80 => d2=160 mm
c=84
e=22.5=> d3=45 mm
Se consider nlimea total a arcului Hi=1325 mm.
Se alege H=15 mm
Dac se pune condiia de asemnare a carcateristicii arcului cu alura curbei arcului
diafragm, rezult grosimea arcului h:

H
h
2 2
2

h=8.78 mm (3.1)

Figura 3.3 Forele care acioneaz asupra ambreajului a) starea ambreiat; b) starea debreiat,
[2]
n figura 2.4 s-au trasat diagramele de momente i de fore tietoare din arcul disc i din
prghiile momentului constructiv, precum i diagramele de momente i fore tietoare din arcul
diafragm obinute prin suprapunerea efectelor din elementele componente.
unde:
F - fora de ambreiere;
Q - fora de debreiere;
M1 - moment radial;
M2 - moment de
ncovoiere;
T1,T2 - fore tietoare;
1,2,3,4 - poziia
reazemelor.

Figura 3.4 Diagrama de fore tietoare i momente ncovoietoare n arcul disc i prghii
Solicitrile maxime care se obin n arc sunt:

F
M1 d1 d 2 5077 0.22 0.16 152 Nm
2 2
- momentul radial din arc (3.2)
Q
M2 d 2 d 3 292
2
Nm- momentul de ncovoiere din prghii (3.3)

d1 d 2 0.22 0.16
QF 507.7 265daN
d2 d3 0.16 0.045

(3.4)

Fora F determin n seciunile arcului eforturi unitare axiale t . Deoarece celelalte


eforturi ce apar n arc sunt neglijabile n raport cu efortul t , atunci calculul de rezisten se face
numai pentru acest efort unitar, folosind relaia:
4 E f f
k 2 h 2 k 3 s

1 2 k1 d 12
(3.5)

E=21 *104 MPa reprezint modulul de elasticitate longitudinal pentru materialul


=0.25 este coeficientul lui Poisson
f deformaia arcului n dreptul diametrului d2 ; f=h=8.78 mm
s = 3.5 mm grosimea arcului
k1,k2,k3 coeficieni de form cu valorile:

2
d 160
2
1 2 1
1 d1 1 225
k1 0.485
d1 d 2 2 225 160 2
d1 d 2 ln d1 225 160 ln 225
d2 160
(3.6)

d1 225
1 1
6 d 6
k2 2 1 160 1 1.07
d1 d1 225 225
ln ln ln 160 ln 160
d 2 d2
(3.7)

3 d1 3 225
k3 1 1 1.148
d1 d
2 ln 225 160
ln
d2 160
(3.8)
4 210000 8.78 8.78
1.07 8.78 1.148 3.5 20MPa

1 0.22 2 0.485 225 2 2

Pentru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosesc urmtoarele relaii:


q=q1+q2 (3.9)
unde:
d 2d 3 16045
- q 1 =f =8.78 =15.5 mm (3.10)
d 1d 2 225160

Q(d 2d 3)3 1.315 267.8 (16045)3


- q 2= = =7.43 mm (3.11)
24 z E I 24 18 21000 10.2
unde s-au considerat:
- coeficient de form al lamelei =1.315;
- numrul de prghii z=18;
3 3
b s 11.2 3.5
- momentul de inerie al seciunii lamelei I= = =10.2mm 4
12 12
Atunci deformaia n timpul debreierii este: q=q1+q2=14.6+7.43=22 mm

Deformaia arcului ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de diametre d1 i


d2 se face dup relaia:
4E s f
F h f h f s 2
2

2
1 k1 d 1 2
(3.12)

care reprezint caracteristica de elasticitate a arcului disc n timpul cuplrii.


Pentru trasarea caracteristicii elastice a arcului diafragm se procedeaz astfel:
- se verific cu relaia 2.21, efortul tangenial maxim cnd discul este aplatizat (f=h) si se
compar cu ad = 20 MPa. <20 MPa.
- se calculeaz valorile lui F pentru diferite valori ale sgeii cuprinse ntre f=0 si
f = 1.7*h = 1.7*8.78 = 14.92 mm.

Tabelul 3.1 Deformaia arcului funcie de for


f[mm] F[daN] f[mm] F[daN]
0 0 8 322.332
111.852
0.5 5 8.5 283.488
206.850 243.652
1 8 9 5
285.986 203.817
1.5 3 9.5 1
350.250 164.973
2 5 10 1
400.634 128.111
2.5 7 10.5 9
438.130
3 4 11 94.225
3.5 463.729 11.5 64.3038
478.421 39.3397
4 9 12 3
483.200
4.5 5 12.5 20.3242
479.056 8.24865
5 4 13 3
466.980 4.10449
5.5 8 13.5 8
447.965 8.88316
6 3 14 5
423.001 23.5760
6.5 2 14.5 8
49.1746
7 393.08 15 6
359.193
7.5 1
Caracteristica de elasticitate a
arcului
600

500

400
F [N]
Forta[daN] 300
200

100

0
0 2 4 6 8 10 12

f[mm]

Figura 3.5 Caracteristica de elasticitate a arcului n timpul cuplrii


Tabel 3.2 Mrimile caracteristicii elastice a arcului diafragm

f[mm] F[N] Q[N] q1 q2 q


0 0 0 0 0 0
3.30903 4.13903
0.5 198.7 119.22 0.83 8 8
5.73710 7.39710
1 344.5 206.7 1.66 8 8
7.38246 9.87246
1.5 443.3 265.98 2.49 8 8
8.34503 11.6650
2 501.1 300.66 3.32 6 4
8.71973 12.8697
2.5 523.6 314.16 4.15 9 4
13.5848
3 516.7 310.02 4.98 8.60483 3
8.10023 13.9102
3.5 486.4 291.84 5.81 1 3
7.30086 13.9408
4 438.4 263.04 6.64 6 7
6.30665 13.7766
4.5 378.7 227.22 7.47 6 6
5.21585 13.5158
5 313.2 187.92 8.3 6 6
5.5 247.6 148.56 9.13 4.12339 13.2533
1 9
13.0891
6 187.9 112.74 9.96 3.12918 8
2.32981 13.1198
6.5 139.9 83.94 10.79 6 2
1.82521 13.4452
7 109.6 65.76 11.62 6 2
1.71197 14.1619
7.5 102.8 61.68 12.45 3 7
2.08667 15.3666
8 125.3 75.18 13.28 5 8
3.04757 17.1575
8.5 183 109.8 14.11 9 8
4.42981 19.3698
9 266 159.6 14.94 4 1
21.6603
9.5 353.7 212.22 15.77 5.89032 2
7.59396 24.1939
10 456 273.6 16.6 6 7

600

500

400

300

200
F[daN]
100
Q[daN]
0

-100

-200

-300

-400

Figura 3.8 Caracteristica elastic a arcului diafragm n funcie de sgeata acestuia


3.2. Calculul partii conducatoare
Calculul prii conductoare cuprinde:
- calculul discului de presiune;
- calculul elementelor de fixare ale discului de presiune de carcasa ambreajului.

1. Calculul discului de presiune


Funcional discul de presiune reprezint dispozitivul de aplicare a forelor de presiune ale
arcurilor de presiune pe suprafaa de frecare. Este o component a prii conductoare pentru
transmiterea momentului, suport pentru arcuri i mas metalic pentru preluarea cldurii
rezultate n procesul patinrii ambreiajului.
Predimensionarea discului de presiune se face din condiia prelurii cldurii revenite n
timpul patinrii ambreiajului.
Se consider discul de presiune un corp cilindric cu urmtoarele dimensiuni:
Raza exterioar red=Re+(3..5) mm;
Raza interioar rid=Ri-(3..5) mm;
nlimea discului hd.
Pe baza acestor relaii rezult:
Raza exterioar red=Re+(3..5)=112.5+4.5=117 mm
Raza interioar rid=Ri-(3..5)=77.5-4.5=73 mm
nlimea discului :

L 41964 0.5 103


hd 8.44mm

c t red2 rid2
500 7.8 14 112.52 77.52
(3.13)

Unde:
7.8 g / cm 3
- masa specifica a discului de presiune
C
- c = 500 J/kg* caldura specifica a piesei
t 14C
- cresterea de temperatura

2. Calculul elementelor de legatura


Legturile permanente ale discului de presiune sunt cu carcasa ambreiajului, de la care
primete momentul de torsune al motorului. Acest legtur trebuie s asigure, n afara rigiditii
n rotaie a pieselor i mobilitii relative axiale necesare cuplrii, decuplrii i compensrii
uzurii garniturilor. Legtura dintre discul de presiune i carcasa ambreiajului este prezentat n 3
variante constructive: prin umr, prin caneluri i prin bride.
Pentru acest ambreiaj se alege legtura prin bride.
La legtura prin bride, calculul cuprinde calculul niturilor de fixare a bridelor elastice de
carcas i respectiv de discul de presiune cu relaiile:
Pentru strivire :
Ma MM 273150
s 86.02 N / mm2
z As R z d g R 3 6 3 58.5
(3.14)
Pentru forfecare :

Ma 4 273150
f 1.52 N / mm2
z A f R 3 6 58.5
4

(3.15)

d4
Af 1017.36
4
Unde As=d*g este aria de strivire si mm2 este aria de forfecare
d=6 mm diametrul nitului
g=3 mm grosimea bridei
z= 3 nr de bride.
3.2 Calculul partii conduse

Calculul prii conduse cuprinde:


- calculul arborelui condus;
- calculul legturii dintre arborele ambreiajului i butucul discului condus;
- calculul arcurilor elementului elastic suplimentar.

1. Calculul arborelui ambreiajului


Dimensionarea arborelui ambreiajului se face din condiia de rezisten la solicitarea de
torsiune determinat de aciunea momentului motor, diametru de predimensionare fiind dat de
relaia:

MM
Di 3
0.2 at
(3.16)

at 115
pentru: N/mm2

273150
Di 3 26.8mm
0.2 115
Atunci:
Cercetnd n literatura de specialitate privind dimensiunile nominale ale arborilor i
butucilor canelai cu profil dreptunghiular de uz general Seria grea (STAS 1768 68) se adopt
drept diametru interior al arborelui, di = 28 mm cruia i corespund urmtoarele dimensiuni :
- diametrul exterior, de = 35 mm ;
- numrul de caneluri, z = 10 caneluri ;
- lungimea canelurilor se recomand l = 30 mm;
- h nlimea canelurilor se adopt h=3,5 mm;
- b limea canelurilor, b = 4 mm.

Att canelurile arborelui i cele ale butucului trebuie verficate la strivire.


Verificarea la strivire n cazul ambreiajului monodisc se face dup relaia:
F
ps
z l (D d )
(3.17)
Se recomand pentru lungimea butucului l=D.
Att canelurile arborelui ct i cele ale butucului trebuie verificate la strivire i forfecare.
Fora F care solicit canelurile se consider c este aplicat la distana rm fa de axul arborelui i
se determin cu relaia:

4 M a 4 273150
F 17343N
Dd 35 28

(3.18)
Verificarea la strivire n cazul ambreiajului monodisc se efectueaz cu relaia:
F 17343
ps 8.25 N / mm 2 N
z l ( D d ) 10 30 7 psa=10..12 2
mm (3.19)

Efortul unitar la forfecare se determin cu relaia:

F 17343
f 14.5 N / mm 2 N
z b l 10 4 30 af =20..30
mm2
(3.20)

2. Calculul discului condus


Calculul discului condus implic urmtoarele:
a) Verificarea canelurilor butucului (prezentat in 3.2.1);
b) Verificarea niturilor de fixare ale garniturilor de frecare;
c) Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar.
b) Verificarea niturilor de fixare ale garniturilor de frecare
Aceste nituri sunt confecionate din OL34 sau OL38 i au diametrul de 6 mm.
Niturile se verific la forfecare i la strivire.
Verificarea niturilor la forfecare se face cu relaia:

MM
f N
rn Z n An af =30 2
mm
(3.21)

unde:
rn este raza cercului pe care sunt dispuse niturile;
Zn este numrul niturilor;
An este seciunea transversal a nitului;
rn=60 mm;
Zn=8 nituri.
3 2 28.27 mm 2
An=
273150
f 20.12 N / mm 2
60 8 28.27 af

Verificarea niturilor la strivire se face cu relaia:

MM
ps N
rn Z n d n l n p sa=20..35
mm2
(3.22)

unde:
ln= lungimea prii active a nitului.
273150
ps 11.85 N / mm 2
60 8 6 8
Rezulta: <psa

c) Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar


Se face punnd condiia ca momentul Me care comprim arcurile pn la opritori s fie, n
general, egal cu momentul determinat de fora de aderen a roilor motoare ale automobilului,
corespunztor unui coeficient de aderen =0.8 adic:
G1 rr 842 0.8 28.2
Me 1904.2daN cm
i0 is1 3.5 3.004
(3.23)
unde:
- mG sarcina dinamic ce revine punii motoare;
- coeficient de aderen =0.8 ;
rr
- - raza roii de rulare;
i0
- - raportul de transmitere al transmisiei principale;
is 1
- raportul de transmitere al primei trepte de vitez.

Forta Fe care solicita un arc al elementului elastic suplimentar este data de relatia:

Me
Fe
Z e Re
(3.24)
unde:
Ze este numrul de arcuri ale elementului elastic suplimentar;
Re este raza de dispunere a arcurilor.
Pentru diamentrul exterior al garniturilor de friciune pn la 250 mm se alege Ze 6-8
arcuri. Se alege Ze=6 arcuri i diametrul exterior al flanei butucului 130 mm.

1240
Fe 41.33daN
65

n general arcurile elementului elastic suplimentar au urmtoarele caracteristici:


- diametrul srmei d=3...4 mm (alegem d=3 mm);
- diametrul exterior al arcului D=14...19 mm (alegem D=15 mm);
- numrul total de spire ns=6.

Capetele arcurilor se spijin n ferestre executate n disc i n butuc.


Lungimea ferestrei lf se face mai mic dect lungimea liber a arcului cu aproximativ 15-
20% astfel nct arcurile la montare se pretensioneaz.
Pentru dimensiunile ferestrelor se recomand urmtoarele valori:
- lf=25...27 mm (alegem lf=25 mm);
- Re=40...60 mm (alegem Re=45 mm);
- a=1.4...1.6 mm (alegem a=1.5 mm).
Tietura n butuc B=d+5 unde d=10...12 mm , diametrul limitatorului (se alege d=11 mm).
CAPITOLUL 4

Calculul i proiectarea sistemului de acionare al ambreiajului

Sistemul de acionare hidraulic este utilizat la foarte multe automobile deoarece, fa de


sistemul de acionare mecanic, prezint o serie de mai multe avantaje, cum ar fi:
- limiteaz viteza de plasare a discului de presiune la cuplarea ambreiajului i prin aceasta
ncrcrile transmisiei;
- randament ridicat;
- posibilitatea dispunerii n locul dorit fr complicaii constructive.

Ambreiajul mecanic cu discuri poate avea dou stri:cuplat i decuplat.

Trecerea ambreiajului din stare cuplat n stare decuplat se obine n urma ac iunii de debreiere
i se realizeaz prin intermediul sistemului de acionare.

Pentru a corespunde constructiv i funcional,sistemele de acionare ale ambreiajului trebuie s


ndeplineasc o serie de condiii:

-s asigure cuplri i decuplri rapide

-fora de apsare a pedalei s fie ct mai mic

-s asigure compensarea automat a jocurilor datorate uzurilor normale ale garniturilor de frecare

Un tip de sistem de acionare hidraulic este prezentat n figura 4.1


Fig. 4.1 Sistem de acionare hidraulic al ambreiajului, [2
Surs imagine: Ambreiaj Shop

1 Pedala ambreiajului 13.Arcul pedalei


2 Tija pompei central 14.Arc
3 Cilindrul pompei 15.Discul condus
4 Pistonul pompei 16.Placa de presiune
5 Arcul pistonului 17.Arcul ambreiajului
6 Conduct 18.Prghia de debreiere
7 Cilindrul receptor 19. urub
8 Pistonul cilindrului receptor 20.Manonul i rulmentul de presiune
9 Tija pistonului receptor 21.Carcasa ambreiajului
10 Furca de debreiere 22.Carcasa discului de presiune
11 urub de reglaj
12 Arc

Fig 4.2 Schema de calcul a mecanismului de acionare al ambreiajului, [2]


Conform principiului lui Pascal rezult relaia:

F 1 d12
= (4.1)
F 2 d 22

unde:
- d1 - diametrul cilindrului de acionare;
- d2 diametrul cilindrilui de receptor.
Fora F2 se determin plecnd de la fora F de apsare asupra discurilor:
d e
F2 =F (4.2)
c f

Fora F1 n funcie de fora la pedal:


a
F1=F p (4.3)
b

nlocuind rezult fora la pedal:


F
Fp=
i m i h a (4.5)

unde:

-
im
- raportul de transmitere mecanic ( ba ) ( dc ) ( ef )
i m=

d 22
-
ih
- raportul de transmitere hidraulic ( )
i h=
d 11

a a =0.95 0.98
- - randamentul sistemului hidraulic .
- a,b,c,d,e,f sunt dimensiunile din figura 4.2 ale autoturismului proiectat.

Cunoscnd cursa total a manonului rulmentului de presiune, se determin cursa


cilindrului receptor cu relaia:
c
s 2=sm (4.6)
d
s m=s l j d i p i
in care (4.7)
unde:
sl s l=2. .4 mm
- cursa liber a manonului ;
jd
- - jocul ce trebuie realizat ntre fiecare pereche de suprafee de frecare pentru o
decuplare complet a ambreiajului;
ip
- raportul de transmitere al prghiilor de debreiere;

- i numrul suprfeelor de frecare.

s l=3 mm j d =0.7 mm i p=1.5


Se adopt: , , , i=2.
s m=s l j d i p i=3 0.7 1.5 2=6.3 mm
Rezult
c c
s 2=sm =6.3 2=12.6 mm =2
Se poate calcula cursa cilindrului receptor: d cu d .

Cunoscnd cursa cilindrului receptor se poate determina volumul de lichid activ n


cilindrul receptor:
d 22
V 2=s2 (4.8)
4
Se adopt un diametru al cilindrului receptor ca fiind d2=30 mm.
d 22 30 2 3
Atunci rezult: V 2 =s 2 =12.6 =8907 mm .
4 4
Deoarece presiunea de lucru este redus i conductele de legtur dintre cilindri au
lungime redus, se poate considera c volumul de lichid refulat din cilindrul pompei centrale se
poate considera egal cu volumul de lichid genrat de pistonul pompei receptoare, V1=V2.
Pe baza acestei ipoteze se calculeaza cursa cilindrului pompei centrale cu relaia:
4 V 2
s 1=
d2 (4.9)
1

d2 d 30
Alegem un raport dintre =2 d 1= 2 = =15 mm .
d1 2 2

4 V 2 4 8907
s 1= = =50 mm
Cu acesta rezulta: d
2
15
2 .
1

Cursa totala a pedalei Sp a ambreiajului este:


a
S p=s1 150..180 mm
b (4.10)

a a
=2.5 S p=s1 =50 2.5=125 mm
Se adopta b , rezult b

Fora la pedala nu trebuie s depeasc 15..25 daN, deoarece consumul prea mare de
efort fizic duce la obosirea excesiv a conductorului auto.
F 5077
Fp= = =129.5 N
Fora la pedal este: i m i h a 10 4 0.98

(4.11)
unde s-au considerat:
i m=10
- raportul de transmitere mecanic ;
i h=4
- raportul de transmitere hidraulic ;
a =0.98
- randamentul sistemului hidraulic .

Carcasa ambreiajului se monteaza pe volant si serveste drept structura de rezistenta


pentru asamblarea celorlalte componente ale partii conducatoare a ambreiajului. Carcasa
ambreiajului este realizat din tabla de otel de grosime 2,5 4 cm. prin deformare la rece. Forma
si dimensiunile sunt determinate de caracteristicile constructive si functionale ale ambreiajului.
Trebuie avuta n vedere si ventilarea ambreiajului pentru a intensifica evacuarea caldurii din
piesele care se incalzesc in perioada patinarii acestuia.