Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
AMBREIAJUL
CAPITOLUL 1
Utilizarea acestui ambreiaj este recomandat n cazul n care momentul transmis nu depete
70-80 daNm. Caracteristic pentru acest ambreiaj este c folosete dou rnduri de arcuri de
presiune, asfel se obine o for de apsare mai mare cu arcuri mai puin rigide.
Acest tip de ambreiaj este foarte rspndit astzi n rndul automobilelor, datorit
urmtoarelelor particulariti:
- acionarea ambreiajului este mai uoar deoarece fora necesar decuplrii este mai mic
la acest tip de arc, arcul prezint o caracteristic neliniar;
- fora cu care arcul diafragm acioneaz asupra plcii de presiune este aproximativ
constant;
Datorit avantajelor pe care le prezint arcul diafragm, n ultimul timp a ajuns s fie
utilizat foarte mult pe autoturisme.
Deorece autoturismul proiectat este impus prin tema de proiectare ca facnd parte din clasa
autoturismelor hatchback cu o vitez maxim de 175 km/h am ales conform analizei modelelor
similare c acesta va fi echipat cu o transmisie manual.
Se alege astfel ca autoturismul proiectat sa fie dotat cu un ambreiaj monodisc care se
folosete n general pentru transmisii manuale.
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragma este folosit n general la autoturisme de
capacitate cilindric mic i mijlocie, iar autoturismul proiectat are capacitate cilindric medie
deci acest tip de ambreiaj se poate folosi in acest caz.
n urma analizei mai multor tipuri de ambreiaje se alege ambreiajul monodisc pentru
autoturismul proiectat.
CAPITOLUL 2
Mc
unde = Mmax (2.2)
Dac valoarea coeficientului este mai mare atunci ambreiajul prezint urmtoarele
avantaje i dezavantaje:
Avantaje:
Dezavantaje:
inndu-se cont de aceste condiii, s-au adoptat urmtoarele valori ale coeficientului :
D=2 Re =2 3
2 Mc
2
p0 i ( 1c ) ( 1+c )
=2 3
2 180080
0.25 0.3 2 ( 10.62 ) ( 1+0.6 )
=225.88 mm
(2.3)
unde:
- presiunea de contact p0=0.25 Mpa;
- coeficientul de frecare =0.3;
- numrul suprafeelor de frecare i=2;
Re
- raza exterioar a garniturii de frecare .
Ri
- c= =0.53 0.75 . S-a ales c=0.6.
Re
D 225.88
D=2 Re R e = = =112.94 mm , R i 0.7 Re =79.05 mm . (2.4)
2 2
Re + Ri
Se calculeaza raza medie : R m= =95 mm (2.5)
2
(2.6)
2 MM 2 1.5 180080
F 5077 N
i Re Ri 2 0.28 112.5 77.5
2 R 3 Ri3 2 112.53 77.53
Ma F i e2 0. 28 2 5077 273.15 Nm
3 Re Ri2 3 112.5 2 77.5 2
Momentul de frecare al
ambreiajului este:
(2.7)
de relaia
(2.8)
(2.9)
n r 2r
( )
2
2 n G a 2 2 G a n
L= ma + + G a (2.10)
2 2
30 i s i 0 7200 k 3 k g 30
unde:
- n - turaia motorului la pornire se consider 800...900 rot/min;
- k coeficient de cretere al momentului n timpul cuplrii se consider 30..50 Nm/s;
- r - raza roii;
- i0 raportul de transmitere total ;
- coeficientul rezistenei totale a drumului ;
- Ga greutatea total a automobilului.
n r 2r
2 2
2 n Ga 2 2 Ga n 850 0.2822 2 850 ( 16770 ) 0.1
L= (m a + + G )= (1636 + +
2 2
30 i s i 0 7200 k 3 a k g 30 2
30 3.004 3.2
2
7200 40
L
=
c m (2.12)
unde:
- -coeficient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum pentru nclzirea
piesei;
- c-cldura specific a piesei ce se verific;
L 0.5 41964
mp mp 4.66kg
c t 500 * 9
- - greutatea piesei care se verific;
Pentru ambreiajul monodisc coeficientul =0.5, c=500 J/kg0C
CAPITOLUL 3
Forele care solicit arcul diafragm n cele dou situaii de rezemare care apar n
timpul funcionrii ambreiajlui sunt prezentante n Fig 3.4a, pentru situaia ambreiat, i n 3.4b
pentru situaia debreiat. Se consider c arcul diafragm prezint dou elemente funcionale
reunite ntr-o singur pies:partea tronconic plin,care este de fapt un arc disc cu rolul de arc de
presiune, i lamelele,care sunt de fapt prghii ncastrate n pnza arcului disc cu rolul de prghii
de debreiere.
Configuraia prghiilor a fost aleas, nct rezemarea arcului disc se face pe
circumferinele cu diametrele d1 si d2 ca n cazul clasic de solicitare a arcului disc iar
articulaiile pe care oscileaz prghiile se gasesc pe circumferina cu diametrul d2 respectiv d3.
Modelul constructiv din Fig 3.1 ndeplinete n ambreiaj acelai rol funcional
ca i arcul diafragm. Acest model poate fi folosit pentrul calculul arcului diafragm utiliznd
principiul suprapunerii efectelor produse n cele dou elemente componente ale sale: arcul disc i
prghiile de debreire.
H
h
2 2
2
h=8.78 mm (3.1)
Figura 3.3 Forele care acioneaz asupra ambreajului a) starea ambreiat; b) starea debreiat,
[2]
n figura 2.4 s-au trasat diagramele de momente i de fore tietoare din arcul disc i din
prghiile momentului constructiv, precum i diagramele de momente i fore tietoare din arcul
diafragm obinute prin suprapunerea efectelor din elementele componente.
unde:
F - fora de ambreiere;
Q - fora de debreiere;
M1 - moment radial;
M2 - moment de
ncovoiere;
T1,T2 - fore tietoare;
1,2,3,4 - poziia
reazemelor.
Figura 3.4 Diagrama de fore tietoare i momente ncovoietoare n arcul disc i prghii
Solicitrile maxime care se obin n arc sunt:
F
M1 d1 d 2 5077 0.22 0.16 152 Nm
2 2
- momentul radial din arc (3.2)
Q
M2 d 2 d 3 292
2
Nm- momentul de ncovoiere din prghii (3.3)
d1 d 2 0.22 0.16
QF 507.7 265daN
d2 d3 0.16 0.045
(3.4)
2
d 160
2
1 2 1
1 d1 1 225
k1 0.485
d1 d 2 2 225 160 2
d1 d 2 ln d1 225 160 ln 225
d2 160
(3.6)
d1 225
1 1
6 d 6
k2 2 1 160 1 1.07
d1 d1 225 225
ln ln ln 160 ln 160
d 2 d2
(3.7)
3 d1 3 225
k3 1 1 1.148
d1 d
2 ln 225 160
ln
d2 160
(3.8)
4 210000 8.78 8.78
1.07 8.78 1.148 3.5 20MPa
1 0.22 2 0.485 225 2 2
500
400
F [N]
Forta[daN] 300
200
100
0
0 2 4 6 8 10 12
f[mm]
600
500
400
300
200
F[daN]
100
Q[daN]
0
-100
-200
-300
-400
Unde:
7.8 g / cm 3
- masa specifica a discului de presiune
C
- c = 500 J/kg* caldura specifica a piesei
t 14C
- cresterea de temperatura
Ma 4 273150
f 1.52 N / mm2
z A f R 3 6 58.5
4
(3.15)
d4
Af 1017.36
4
Unde As=d*g este aria de strivire si mm2 este aria de forfecare
d=6 mm diametrul nitului
g=3 mm grosimea bridei
z= 3 nr de bride.
3.2 Calculul partii conduse
MM
Di 3
0.2 at
(3.16)
at 115
pentru: N/mm2
273150
Di 3 26.8mm
0.2 115
Atunci:
Cercetnd n literatura de specialitate privind dimensiunile nominale ale arborilor i
butucilor canelai cu profil dreptunghiular de uz general Seria grea (STAS 1768 68) se adopt
drept diametru interior al arborelui, di = 28 mm cruia i corespund urmtoarele dimensiuni :
- diametrul exterior, de = 35 mm ;
- numrul de caneluri, z = 10 caneluri ;
- lungimea canelurilor se recomand l = 30 mm;
- h nlimea canelurilor se adopt h=3,5 mm;
- b limea canelurilor, b = 4 mm.
4 M a 4 273150
F 17343N
Dd 35 28
(3.18)
Verificarea la strivire n cazul ambreiajului monodisc se efectueaz cu relaia:
F 17343
ps 8.25 N / mm 2 N
z l ( D d ) 10 30 7 psa=10..12 2
mm (3.19)
F 17343
f 14.5 N / mm 2 N
z b l 10 4 30 af =20..30
mm2
(3.20)
MM
f N
rn Z n An af =30 2
mm
(3.21)
unde:
rn este raza cercului pe care sunt dispuse niturile;
Zn este numrul niturilor;
An este seciunea transversal a nitului;
rn=60 mm;
Zn=8 nituri.
3 2 28.27 mm 2
An=
273150
f 20.12 N / mm 2
60 8 28.27 af
MM
ps N
rn Z n d n l n p sa=20..35
mm2
(3.22)
unde:
ln= lungimea prii active a nitului.
273150
ps 11.85 N / mm 2
60 8 6 8
Rezulta: <psa
Forta Fe care solicita un arc al elementului elastic suplimentar este data de relatia:
Me
Fe
Z e Re
(3.24)
unde:
Ze este numrul de arcuri ale elementului elastic suplimentar;
Re este raza de dispunere a arcurilor.
Pentru diamentrul exterior al garniturilor de friciune pn la 250 mm se alege Ze 6-8
arcuri. Se alege Ze=6 arcuri i diametrul exterior al flanei butucului 130 mm.
1240
Fe 41.33daN
65
Trecerea ambreiajului din stare cuplat n stare decuplat se obine n urma ac iunii de debreiere
i se realizeaz prin intermediul sistemului de acionare.
-s asigure compensarea automat a jocurilor datorate uzurilor normale ale garniturilor de frecare
F 1 d12
= (4.1)
F 2 d 22
unde:
- d1 - diametrul cilindrului de acionare;
- d2 diametrul cilindrilui de receptor.
Fora F2 se determin plecnd de la fora F de apsare asupra discurilor:
d e
F2 =F (4.2)
c f
unde:
-
im
- raportul de transmitere mecanic ( ba ) ( dc ) ( ef )
i m=
d 22
-
ih
- raportul de transmitere hidraulic ( )
i h=
d 11
a a =0.95 0.98
- - randamentul sistemului hidraulic .
- a,b,c,d,e,f sunt dimensiunile din figura 4.2 ale autoturismului proiectat.
d2 d 30
Alegem un raport dintre =2 d 1= 2 = =15 mm .
d1 2 2
4 V 2 4 8907
s 1= = =50 mm
Cu acesta rezulta: d
2
15
2 .
1
a a
=2.5 S p=s1 =50 2.5=125 mm
Se adopta b , rezult b
Fora la pedala nu trebuie s depeasc 15..25 daN, deoarece consumul prea mare de
efort fizic duce la obosirea excesiv a conductorului auto.
F 5077
Fp= = =129.5 N
Fora la pedal este: i m i h a 10 4 0.98
(4.11)
unde s-au considerat:
i m=10
- raportul de transmitere mecanic ;
i h=4
- raportul de transmitere hidraulic ;
a =0.98
- randamentul sistemului hidraulic .