Diferenialul autoblocabil

1.Rolul diferenialului i particularitile sale constructive

Diferenialul este un mecanism al transmisiei care permite roilor motoare ale aceleiai
puni s se roteasc independent una fa de alta, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea
automobilului n viraje i pe drumuri cu neregulariti, sau cnd razele de rulare ale celor dou
roi nu sunt egale s parcurg spaii de lungimi diferite.

La o punte nemotoare,roile fiind libere,aceastea se pot roti independent una fa de

cealalt.n cazul n care puntea este motoare,trebuie s se asigure transmiterea cuplului motor de
la aceeai surs,n acelai timp,n viraj,la roile motoare.

n figura urmtoare sunt prezentate traiectoriile roilor unui automobile la efectuarea unui
viraj.

Constructiv,diferenialul conine o carcas n interiorul creia se afl un angrenaj

principal,numit i transmisie principal i un mecanism epicicloidal. Acest mecanism conine
cele dou roi dinate planetare care sunt montate pe capetele arborlor planetari,i dou sau patru
roi dinate satelii.
 n figura urmtoare sunt prezentate componentele principale ale unui diferenial cu un
angrenaj conic.

1. Arbore de ieire din cutia de viteze

2. Arbori planetari
3. Pinionul de atac al transmisiei principale
4. Coroana transmisiei principale
5. Roi dinate planetare
6. Roi dinate satelii
7. Carcasa diferenialului

Clasificarea diferenialelor

1) Dup tipul angrenajului folosit:

Cu roi dinate conice
Cu roi dinate cilindrice

2) Dup principiul de funcionare

Deschise
Blocabile
Autoblocabile

3)Dup valoarea momentului transmis la roile motoare

 Simetrice
Asimetrice

4)Dup locul de dispunere n dispunere n transmisie

Dispuse ntre roile aceleiai puni

Dispuse ntre punile automobilului,la cele cu cel puin dou puni motoare

2.Diferenialul autoblocabil

La fel ca diferenialele simple,i diferenialul autoblocabil permite rotirea cu viteze

unghiulare diferite a roilor motoare,i n acelai timp distribuie momentul motor ntre arborii
planetari,astfel nct roata motoare cu aderen mai bun primete un moment superior fa de
cel al roii cu aderen sczut.

Atunci cnd una dintre roi patineaz, n timpul micrii carcasei, n interior se vor roti i
pinioanele satelit n jurul propriului lor arbore, cealalt roat a vehiculului rmnnd imobil.

De aici rezult principalul inconvenient al diferenialului: dac una dintre roi pierde
aderen, aceasta se va nvrti n gol, cuplu motor nu se va mai transfera ctre cealalt roat iar
vehiculul nu va mai putea nainta. Pentru eliminarea acestui dezavantaj, se folosesc dispozitive
care distribuie cuplul ctre ambele roi.

Dup principiul de funcionare,diferenialele autoblocabile se clasific n:

Difereniale autoblocabile cu frecare interioar mrit

Difereniale autoblocabile cu cuplaje unisens

Diferenialul autoblocabil se monteaz n special la vehiculele cu traciune

integral,caz n care pe lng diferenialele de pe axe,care sunt de tip simetric,se monteaz
i un diferenial interaxial,de regul asimetric,care asigur transferal cuplului motor n
proporii diferite ntre punile fa respectiv spate.
Pentru simplificarea construciei,de multe ori diferenialul interaxial se nlocuiete cu
un vscocuplaj,sau cu un cuplaj de tip Haldex.
 Diferenialele autoblocabile sunt de mai multe tipuri:
Difereniale autoblocabile cu came
Difereniale autoblocabile cu lamele
Diferenial autoblocabil Torsen

Diferenialul autoblocabil cu lamele este cel mai rspndit n aria

autovehiculelor,datorit eficacitii ct i a dimensiunilor reduse. Cuplul motor nu se
transmite de la carcas la axul sateliilor ca la un diferenial deschis,ci prin intermediul a
dou inele de presiune solidare la rotaie cu carcasa diferenialului.

1 . carcasa
2. aibe elastice
3. disc angrenat cu carcasa
4. disc angrenat cu pinionul planetar
5. inele de presiune
6. pinion planetar
7. arbore portsateliti
8. pinion satelit
9. aib de reglaj al strngerii pachetului
10. capac
11. urub de fixare

Atunci cnd crete momentul aplicat, arborii celor 4 satelii se deplaseaz pe planurile
nclinate ale inelelor departndu-le, iar acestea preseaz asupra pachetelor de discuri. Mrimea i
numrul discurilor de friciune determin cuplul care poate fi transferat, iar unghiul la care sunt
prelucrate planurile nclinate determin n momentul cuplrii diferenialului, o pant mai lina
determinnd blocarea la diferente mai mici ntre vitezele de rotaie ale pinioanelor planetare.