L 03 TCA

AMBREIAJE MECANICE

Ambreiajul este un cuplaj elastic (solidarizează capetele a doi arbori dispuși unul în
prelungirea celuilalt) intermitent (asigură cuplarea și decuplarea arborilor fără demontarea sau
remontarea cuplajului) comandat (decuplarea sau cuplarea se face ca urmare a unei comenzi)
normal cuplat (în stare normală este în situația cuplat).
Necesitatea ambreiajului vine din dorința de a compensa dezavantajele motorului cu ardere
internă: imposibilitatea pornirii în sarcină, existența unei zone de funcționare instabilă.

1. Rol:
1) Decuplarea (debreierea) temporară a motorului de transmisia automobilului, fiind
necesară:
• când este pornit electric motorul cu ardere internă la temperaturi scăzute până se
atinge regimul de funcționare stabil al acestuia;
• la schimbarea treptelor de viteză;
• la oprirea și frânarea totală a automobilulului.
2) Cuplarea motorului de transmisia automobilului, fiind necesară:
• pentru pornirea de pe loc a automobilului (motorul cu ardere internă nu poate
porni sub sarcină);
• după schimbarea treptelor.
3) Limitarea valorii maxime a momentului de torsiune din restul transmisiei (cuplaj de
siguranță)
4) Amortizează vibrațiile torsionale din sistemul de propulsie

2. Condiții impuse ambreiajului

a) Decuplarea ambreiajului trebuie să fie completă, rapidă și să necesite din partea

șoferului eforturi reduse, pentru o cursă la pedală limitată. Prin decuplarea transmisiei de
motor, roțile dințate din cutia de viteze nu mai sunt în sarcină, iar schimbarea treptelor
de viteze se face fără eforturi mari între dinți. În caz contrar au loc următoarele
probleme:
• schimbarea treptelor de viteză va fi foarte dificilă, însoțită de șocuri și zgomote,
deoarece roțile dințate sunt sub sarcină parțială având ca efect uzarea danturii
roților dințate sau a sincronizatoarelor din schimbătorul de viteze.
• dacă schimbătorul de viteze este cuplat și motorul funcționează, ambreiajul
patinează, componentele sale se încălzesc, garniturile de frecare se uzează sau
chiar se ard.
b) Cuplarea ambreiajului trebuie să fie lină, progresivă și perfectă (fără patinare în timpul
rulării). Dacă cuplarea ambreiajului se face brusc apar smucituri îndeosebi la pornirea de
pe loc a automobilului. Cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului
începe din momentul atingerii suprafețelor de frecare ale părților conducătoare și
conduse și se încheie la egalizarea vitezelor lor unghiulare.
c) Ambreiajul trebuie să transmită momentul motor maxim chiar și în cazul când
garniturile de frecare sunt uzate la limita admisibilă. Pentru îndeplinirea acestei cerințe
1
L 03 TCA

momentul de calcul al ambreiajului se adoptă mai mare decât momentul maxim al

motorului.
d) Ambreiajul trebuie să ofere o siguranță ridicată în exploatare, să aibă o fiabilitate și o
rezistență la uzare cât mai mare.
Alte condiții generale impuse ambreiajului
➢ partea condusă a a ambreiajului trebuie să posede un moment de inerție cât mai
redus pentru micșorarea sarcinii dinamice în transmisie și masă proprie cât mai
redusă;
➢ dimensiuni de gabarit limitate (diametrul exterior maxim al garniturilor de
frecare este limitat la 430 mm);
➢ să posede o construcție simplă și ieftină.
➢ să permită evacuarea căldurii în mediul înconjurător;
➢ regimul termic să aibă valori reduse;
➢ acționarea să fie simplă și ușoară;
➢ să fie ușor de întreținut sau dacă e posibil să nu necesite operații de întreținere;
➢ să fie echilibrat dinamic.

3. Compunerea ambreiajului

Părțile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt împărțite astfel: partea
conducătoare, partea condusă și mecanismul de acționare. Partea conducătoare este solidară la
rotație cu volantul, iar cea condusă cu arborele primar al cutiei de viteze.

1. Partea conducătoare – este acea parte a ambreiajului care este montată pe volantul
motorului și poate fi identificată ca fiind acea parte a ambreiajului care se rotește când
motorul este în funcțiune, ambreiajul este decuplat, iar automobilul stă pe loc.
Cuprinde următoarele componente:
• carcasa interioară a ambreiajului;
• placa de presiune (discul de presiune);
• arcul de presiune (arc diafragmă sau arcul elicoidal).
2. Partea condusă – este acea parte a ambreiajului care este în legătură cinematică directă
cu arborele de intrare (primar) al cutiei de viteze și poate fi identificată ca fiind acea
parte a ambreiajului care nu se rotește când motorul este în funcțiune, ambreiajul este
decuplat, iar automobilul stă pe loc. Cuprinde următoarele componente:
• discul sau discurile ambreiajului;
• arborele ambreiajului.
3. Sistemul de acționare (de comandă) – cuprinde două părți:
• Sistemul interior de acționare – cuprinde piesele și subansamblurile care
realizează comanda ambreiajului, fiind situate în interiorul carterului. În
varianta cea mai completă acesta este format din următoarele componente:
o pârghiile de debreiere;
o inelul de debreiere;
o manșonul de debreiere cu rulmentul de presiune și suportul său;
o furca ambreiajului.

2
L 03 TCA

• Sistemul exterior de acționare – cuprinde piesele și subansamblurile montate

între pedala ambreiajului și capătul furcii ambreiajului, acesta în funcție de
tipul de acționare poate conține:
o pedala ambreiajului;
o cilindrul principal;
o cilindrul de acționare;
o conducta de lichid;
o cablul de acționare.

4. Principiul de funcționare

Funcționarea ambreiajului mecanic se bazează pe forțele de frecare care apar între

suprafețele părții conduse și conducătoare ale acestuia.

a – stare decuplată b – stare cuplată

Fig. 1 Principiul de bază al funcționării ambreiajului

Fig. 2 Soluție constructivă de ambreiaj pentru autovehicule

1 – volant, 2 – arbore, 3 – garnitură de fricțiune, 4 – arc, 5 - discul

3
L 03 TCA

Rulment de presiune

Flanșa
arborelui cotit
Volant

Partea
condusă

Partea
conducătoare

Arborele ambreiajului Furca de

acționare
Carter

Fig. 3 Montajul componentelelor ambreiajului

a - explodat

4
L 03 TCA

Rulment pentru
montare volant

Bridă
elastică

b - secționat
Fig. 4 Componentele ambreiajului

Fig. 5 Ambreiajul mecanic cu arc diafragmă central

1 – volant, 2 – elementul elastic pentru amortizarea vibrațiilor torsionale, 3 – carcasa interioară a
ambreiajului, 4 – arborele ambreiajului, 5 – rulmentul de presiune, 6 – furca de acționare, 7 – arc diafragmă,
8 – garnitura de frecare; 9 – discul ambreiajului
5
L 03 TCA

Ambreiajele cu arc diafragmă împins pot fi montate și demontate rapid ceea ce constituie un
avantaj major pentru producătorii de autovehicule și operatorii service. Având o caracteristică mai
favorabilă (un raport mai mare de amplificare a forței de acționare), ambreiajele cu arc diafragmă
tras pot transmite un moment mai mare la același diametru, dar din cauza montajului mai complex
se utilizează la vehicule de performanță (sport) și la vehicule de mare tonaj.

a - ambreiaj cu arc diafragmă împins b - ambreiaj cu arc diafragmă tras

2
1
1 3
6

2
5

5
3’
4

a - ambreiaj cu arc diafragmă impins b - ambreiaj cu arc diafragmă tras

Fig. 6 Ambreiaj tras/împins
1 – disc, 2 – placă de presiune, 3, 3′ – arc diafragmă împins / tras, 4 – carcasa ambreiajului, 5 – bridă
elastică, 6 – rulment de presiune

La unele autocamioane şi la autoturismele mai vechi presiunea asupra discului de ambreiaj

este realizată de mai multe arcuri periferice, iar placa de presiune este acţionată prin intermediul
unor pârghii numite pârghii de debreiere (ambreiajul monodisc/bidisc cu arcuri periferice).

6
L 03 TCA

1 – Carcasa ambreiajului
2 – Carcasele arcurilor 9
3 – Arcurile elicoidale dispuse periferic
4 – Placa de presiune
5 – Volantul
6 – Discul ambreiajului
7 – Rulmentul de presiune
8 – Arborele primar
9 – Pârghia de debreiere

Fig. 7 Ambreiaj cu arcuri elicoidale dispuse periferic

a – cuplat (pedala de ambreiaj este liberă) b – decuplat (pedala de ambreiaj este acționată)
Fig. 8 Ambreiajul mecanic cu arcuri elicoidale dispuse periferic
7
L 03 TCA

Ambreiajele cu arcuri periferice clasice folosesc arcuri precomprimate (dispuse pe unul sau
mai multe cercuri între carcasă și discul de presiune) pentru a realiza forța de apăsare pe suprafețele
de frecare și pârghii pentru debreiere care au sisteme individuale de reglare a jocului dintre capetele
lor și manșonul de cuplare.

5. Ambreiajul mecanic bidisc

Pentru a se putea transmite cupluri mari, dar totodată diametrul ambreiajului să nu crească
prea mult (cresc şi forţele centrifuge precum şi dimensiunile de gabarit) se folosesc mai multe
discuri de ambreiaj puse în paralel aşa cum se poate observa în figura 9. Folosirea ambreiajului
bidisc cu arcuri elicoidale se recomandă a se utiliza când cuplul care trebuie transmis depășește 800
N∙m.
Ambreiajele monodisc și bidisc sunt ambreiaje cu frecare uscată care au un singur disc
condus, respectiv două discuri conduse și la care forța de strângere se realizează prin forța elastică
dezvoltată de arcuri.

Fig. 9 Ambreiajul bidisc cu arc diafragmă dispus central

A – carcasa ambreiajului, B – rulmentul de presiune, C, E – discurile,
D – placa de presiune intermediară, F - volantul

8
L 03 TCA

Ambreiaj bidisc cu arc

diafragmă împins

Ambreiaj bidisc cu arc

diafragmă tras

a – cuplat (pedala de ambreiaj este liberă) b – decuplat (pedala de ambreiaj este acționată)
Fig. 10 Ambreiajul mecanic bidisc cu arc diafragmă dispus central

placă de presiune intermediară

discuri
pârghie de
debreiere

rulment de presiune

furca ambreiajului
placă de presiune

arc elicoidal
volant

Fig. 11 Ambreiaj bidisc cu arcuri elicoidale dispuse periferic

9
L 03 TCA

6. Materiale
Materialul utilizat pentru garniturile de frecare are o influență majoră asupra construcției
discului condus și asupra comportării ambreiajului. Există trei tipuri de garnituri de frecare folosite
la ambreiajele moderne:
a) Garnituri de frecare din materiale organice, folosite în general la autoturisme și
autovehicule grele europene, asigură un confort ridicat, dar au durabilitate redusă. Acestea se obțin
din fibre și lianți organici întrepătrunși într-o matrice din fibre de sticlă sau materiale similare (în
trecut azbest) și diferite inserții pentru îmbunătățirea coeficientului de frecare și creșterea stabilității
termice, de obicei incluziuni metalice (Pb, Zn, Cu, alamă etc.) sub formă de sârmă, șpan sau
pulbere. Coeficientul acestor garniturii fiind între 0,25-0,32. În prezent, din cauza reducerii poluării
azbestul a fost eliminat din componența acestor materiale, precum și plumbul.
b) Garnituri de frecare din materiale metalo-ceramice sunt folosite în general la
autovehiculele sport și la autovehiculele grele americane. Sunt materiale compozite obținute prin
sinterizare din Cu, silicați sau alți modificatori ai coeficientului de frecare și lianți. Coeficientul de
frecare al acestor materiale este de 0,36-0,40. Rezistă la presiuni de strivire mai mari decât
materialele organice, de aceea sunt utilizate sub formă de plăcuțe nituite, lipite sau sinterizate direct
pe discul metalic. Această soluție conduce la reducerea modulului de inerție polar al discului
condus. Au conductibilitate termică bună și stabilitate mare la temperatură, fiind utilizate pentru
autovehicule sport, dar și la autovehiculele grele din SUA, unde tehnologia ambreiajelor este
diferită față de EU, în special din cauza modului de utilizare (în SUA se pune accentul pe fiabilitate,
în dauna confortului).

Fig. 12 Discul ambreiajului

c) Garnituri de frecare din materiale metalice sinterizate folosite în general la

automobilele sport. Sunt realizate prin sinterizarea din pulberi metalice (Cu, Sn, și alte adaosuri)
direct pe discul condus din oțel sub forma unui strat subțire. Discurile astfel obținute au grosimea și
inerția reduse, dar nu rezistă la funcționarea îndelungată în regim de patinare.

10
L 03 TCA

7. Sistemul de acționare

Cilindrul principal

Pedala de
ambreiaj
Cablu de
Cilindrul de acționare
acționare

Arc diafragmă

Furca de acționare

Arborele ambreiajului
Rulmentul de presiune mecanic

a – hidraulic b – mecanic
Fig. 13 Sisteme de acționare a ambreiajului

rulment hidraulic

cilindru de acționare

Fig. 14 Sistemul de acționare al ambreiajului cu rulment de presiune mecanic/hidraulic

11
L 03 TCA

Fig. 15 Modul de acționare al ambreiajului cu rulment mecanic

12
L 03 TCA

Fig. 16 Modul de acționare al ambreiajului cu rulment hidraulic

13