L04 – TCA

AMBREIAJUL AUTOREGLABIL ȘI VOLANTUL CU MASĂ

DUBLĂ

I. AMBREIAJUL AUTOREGLABIL – S.A.C. (SELF ADJUSTING CLUTCH)

Ambreiajul autoreglabil permite reglarea uzurii cu forța de apăsare a pedalei. Acesta asigură
debreieri cu forţe la pedală justificabile chiar şi la motoarele cu motorizare înaltă, fără a fi necesare
sisteme servo foarte complexe şi foarte scumpe.
Întrucât ambreiajele sunt supuse unei uzuri normale continue, LuK, primul producător de
ambreiaje din lume, a investit eforturi uriașe în dezvoltarea unei soluții de reglare pentru
compensarea uzurii, care a fost lansată cu succes în producția de serie în 1995. Tehnologia SAC s-a
afirmat de atunci într-o largă varietate de autovehicule, îndeosebi la modelele cu motoare mari, la
care ambreiajul poate fi acționat mult mai confortabil cu un ambreiaj autoreglabil SAC.
Avantajele ambreiajului autoreglabil:
• un model simplificat al sistemului de debreiere;
• o cursă mai mică a pedalei;
• o cursă mai scurtă a rulmentului de debreiere pe tot parcursul duratei de viață
a acestuia;
• sarcini de debreiere scăzute, care rămân constante pe parcursul întregii durate de
viață;
• în consecință, un excelent confort la conducere, pe parcursul întregii durate de viață;
• rezervă sporită pentru uzură și prin urmare o durată de viață mai lungă datorită
compensării automate a uzurii;
• depășirea capătului de cursă a rulmentului de debreiere este împiedicată de opritorul
arcului diafragmă
La ambreiajul cu sistem de reglare pentru compensarea uzurii, senzorul de sarcină
detectează creșterea sarcinii de debreiere din cauza uzurii și compensează corect reducerea grosimii
garniturii. Comparativ cu un ambreiaj clasic arcul diafragmă al ambreiajului autoreglabil nu este
prins direct de carcasă (prin nituire sau cleme), fiind menținut în contact cu aceasta printr-o forță
axială determinată de un senzor de forță (un arc lamelar).
Spre deosebire de arcul diafragmă principal puternic regresiv, arcul diafragmă cu rol de
senzor asigură o gamă de sarcină suficient de mare aproape constantă. Gama de sarcină constantă
a arcului diafragmă cu rol de senzor este prevăzută a fi puțin mai mare decât sarcina de debreiere
dorită. Atât timp cât sarcina de debreiere este mai mică decât sarcina arcului senzor la decuplarea
ambreiajului, punctul de pivotare a arcului diafragmă principal rămâne staționar. Atunci când crește
uzura garniturii, crește și sarcina de debreiere, forța contrară a arcului senzor este învinsă, iar
punctul de pivotare se deplasează către volant, într-o poziție în care sarcina de debreiere scade din
nou sub sarcina senzorului. Atunci când arcul senzorului se îndoaie, apare un spațiu liber între
punctul de pivotare și carcasă, care poate fi compensat de exemplu prin introducerea unei piese în
formă de pană.
Din cauza forțelor centrifuge, penele care asigură reglarea efectivă sunt poziționate în
direcție circumferențială. Un inel de reglare din oțel cu teșituri se deplasează pe suprafețele
înclinate opuse din carcasă. Inelul de reglare din oțel este preîncărcat, în direcție circumferențială,
cu arcuri de presiune, care forțează inelul să închidă spațiul liber dintre arcul diafragmă și carcasă
atunci când arcul senzor se îndoaie. Un avantaj suplimentar îl constituie rezerva mai mare pentru
1
L04 – TCA

uzură, care nu mai depinde de lungimea curbei arcului diafragmă (ca la ambreiajele convenționale),
ci mai degrabă de înălțimea rampei, care poate fi ușor crescută la 3 mm în cazul ambreiajelor mici
și la 10 mm în cazul celor foarte mari. Acest lucru reprezintă un pas decisiv pe calea dezvoltării
unor ambreiaje foarte durabile.
Convențional SAC
arcuri de presiune

inel de
reglare
inele din sârmă

carcasa

senzorul de forță

arcul diafragmă
opritor

Fig. 1.1 Componentele ambreiajului autoreglabil

Ambreiajul SAC folosește un senzor de forță (arc diafragmă cu rol de senzor) pentru a-și
activa funcția de reglare pentru compensarea uzurii, prin rotirea unui inel înclinat. Acest mecanism
de reglare a uzurii reduce forțele necesare pentru acționarea ambreiajului, sporind totodată durata de
viață a acestuia aproximativ de 1,5 ori. În plus, forțele de acționare rămân aproape neschimbate pe
parcursul duratei de viață a ambreiajului. Sistemul SAC de reglare pentru compensarea uzurii – care
constă din arcul diafragmă cu funcție de senzor (senzor de forță) și un inel de reglare din oțel
ambutisat – este caracterizat prin excelenta sa acuratețe funcțională. Deoarece, confortul la
acționarea ambreiajului presupune o curbă armonică a sarcinii de lucru, care vine în completarea
unor forțe mici de acționare, ambreiajul SAC a fost proiectat cu capacitatea de a se adapta la curba
caracteristică specifică fiecărui vehicul. Unul dintre aceste elemente îl constituie arcul de
compensare, care poate genera curbele caracteristice aplatizate, care sunt frecvent dorite.

2
L04 – TCA

Fig. 1.2 Ambreiajul autoreglabil monodisc

1 – carcasa ambreiajului, 2 – inel de reglare, 3 – arc de presiune, 4 – arcul diafragmă, 5 – senzor arc
diafragmă, 6, 7 – nituri, 8 – bridă elastică, 9 – placa de presiune, 10 – opritor, 11 – butucul discului

3
L04 – TCA

Motoarele performante, care generează cupluri de peste 500 Nm, au nevoie de ambreiaje
care să poată transmite aceste cupluri. Aceasta presupune o creștere aproape inevitabilă a forței de
acționare a pedalei, în ciuda folosirii unui ambreiaj autoreglabil.
Spre deosebire de varianta monodisc, SAC multidisc are în plus o placă de presiune
intermediară și încă trei pachete de arcuri cu foi tangențiale, care asigură o ridicare suficientă
a plăcii de presiune intermediare. Pentru a realiza o uzură uniformă a celor două discuri de
ambreiaj, se folosesc nituri de ridicare pentru a controla placa de presiune intermediară. Acestea fac
ca ridicarea plăcii de presiune intermediare să fie jumătate din cea a plăcii de presiune.

Fig. 1.3 Ambreiaj autoreglabil bidisc

4
L04 – TCA

Fig. 1.4 Caracteristica arcului diafragmă pentru diferite tipuri de ambreiaje autoreglabile

La ambreiaje, forţa de acţionare este principial proporţională cu forţa de presiune asupra

discului, respectiv cu momentul de torsiune transmis. Momentele de torsiune mai mari ale
motoarelor necesită o forţă de acţionare corespunzătoare. În cazul ambreiajelor convenţionale, forţa
de presiune asupra discului este de 4 ori mai mare decât forţa maximă de acţionare a pedalei şi
aceasta se majorează cu până la 40 % datorită uzurii discului pe durata de viaţă.

Ambreiaj Ambreiaj
convențional SAC

Fig. 1.5 Caracteristica arcului diafragmă pentru un ambreiaj autoreglabil redată comparativ cu cea a
unuia clasic

5
L04 – TCA

II. VOLANTUL CU MASĂ DUBLĂ – D.M.F. (DUAL MASS FLYWHEEL)

Volantul simplu

Volantul este un acumulator mecanic de energie cinetică reprezentat de un disc cu masă și

inerție foarte mare, care are principala sa sarcină să uniformizeze mișcarea de rotație a arborelui
cotit.
În ceea ce privește motivele pentru care este necesară uniformizarea mișcării de rotație,
trebuie avute în vedere cel puțin două aspecte. În primul rând, lucrul mecanic generat de piston nu
este unul continuu, dat fiind faptul că forța de apăsare acționează asupra arborelui cotit doar pe
cursa de destindere a pistonului. De asemenea, al doilea aspect important este acela că mecanismul
bielă-manivelă are o mișcare alternativă, cu viteză variabilă, ceea ce face ca mișcarea arborelui cotit
să nu fie una complet uniformă.
Uniformizarea mișcării de rotație a arborelui cotit, respectiv transformarea ei într-o mișcare
continuă, are loc datorită faptului că volantul dispune de o masă foarte mare și o inerție pe măsură.
Volantul acționează astfel ca un acumulator de energie cinetică, înmagazinând energie mecanică pe
cursa de destindere a fiecărui piston.
Volantul mai are și rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul
ambreiajului. De asemenea, o altă funcție pe care o îndeplinește este aceea că, prin intermediul
coroanei dințate și cu ajutorul demarorului (cu ajutorul bendixului), ajută la pornirea motorului.

A – cu masă dublă b - simplu

Fig. 2.1 Volanți

6
L04 – TCA

Evoluția continuă a motoarelor, în special în ceea ce privește creșterea performanțelor

dinamice, are însă și efecte nedorite. Astfel, o consecința imediată a creșterii cuplului motor o
constituie intensificarea vibrațiilor din grupul moto-propulsor. Aceste efecte negative pot fi însă
atenuate utilizând un volant cu masă dublă. LuK și SACHS au fost primii producători de ambreiaje
din Europa care au reușit sa dezvolte și să furnizeze un ambreiaj cu volant cu masă dublă. Masa
volantului convențional a fost divizată.

Volantul cu masă dublă

Rolul primar al volantului cu masă dublă este de a decupla motorul de transmisie, din
punctul de vedere al vibrațiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei
volantului simplu în două componente, conectate între ele prin intermediul unui sistem de
amortizare. Masa volantului este separată într-o parte primară, conectată cu motorul, pe care se află
coroana dințată și o parte secundară care conține un element de amortizare a oscilațiilor torsionale.
Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantului este filtrat de
elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundară
cedează energia înmagazinată transmisiei. Cu toate că un volant cu masa dublă este mult mai
complex și mai scump decât un volant simplu, utilizarea acestuia este necesară datorită avantajelor
evidente în ceea ce privește amortizarea vibrațiilor torsionale. Pentru a izola cât mai efficient
vibrațiile motorului, momentul de inerție al transmisiei trebuie majorat în stare cuplată, fără însă a
crește inerția elementelor de cuplat. Astfel vibrațiile torsionale ale motorului sunt atenuate și se
obține confortul dorit. În plus, solicitarea transmisiei se reduce. Efectul secundar este că transmisia
se poate cupla mai ușor din cauza masei reduse care trebuie sincronizată, iar uzura
sincronizatoarelor se reduce și ea.

Transmisie Transmisie

Fig. 2.2 Principiul de funcționare al DMF

7
L04 – TCA

Fig. 2.3 Volantul cu masă dublă + ambreiaj

1. Masa primară a volantului şi carcasa ambreiajului; 2. Masa secundară a volantului cu suprafaţa de frecare; 3. Capac al
masei primare; 4. Arc elicoidal; 5,10. Garnitură elastică; 6. Ghidul arcului elicoidal; 7. Inelul şi flanşa carcasei; 8,13,26.
Ferestre de ventilare; 9. Coroana de pornire; 11. Placa suport; 12. Greutăţi de echilibrare; 14. Rulment cu bile; 15.
Şurub de prindere pe arborele cotit; 16,19,27,35. Arcuri diafragmă; 17. Placa de frecare; 18. Placa de reţinere; 20. Ştift
de centrare; 21. Ştift elastic; 22. Cavitate cu unsoare; 23. Sudură cu laser; 24, 32. Ferestre pentru montare / demontare;
25. Disc de presiune al ambreiajului; 28. Inele de reazem; 29. Bolţ; 30. Arcuri lamelare; 31, 36, 38, 40, 43. Nituri; 33.
Butuc; 37. Segment al discului condus; 39. Garnituri de frecare; 42. Inel (masă) de inerţie.

8
L04 – TCA

Fig. 2.4 Tipuri de discuri de ambreiaj

Fără elemente elastice Cu elemente elastice

Fig. 2.5 Influența elementelor elastice asupra amortizării vibrațiilor torsionale

Fig. 2.6 Variația accelerației unghiulare în funcție de turație

9
L04 – TCA

a – volant simplu

b – DMF

Fig. 2.7 Rolul volantului simplu, respectiv cu masă dublă

10
L04 – TCA

Volantul cu masă dublă cu pendul centrifugal

Masele pendulare sunt montate în flanșa de antrenare a volantului cu masă dublă, care este
ulterior atașată la masa secundară. Acest lucru dă volantului o inerție suplimentară, care este
variabilă cu turația motorului și care la rândul său reglează cantitatea de absorbție a vibrațiilor,
reducând astfel cantitatea de vibrații. Absorbția eficientă a nivelului de vibrații selectat, se
realizează prin reglarea corespunzătoare a maselor pendulare. Vibrațiile de bază sunt absorbite de
DMF folosind un sistem de arc amortizor, în timp ce vibrațiile reziduale sunt amortizate de masele
pendulare centrifugale.
Masele pendulare centrifugale nu necesită un spațiu suplimentar, ele fiind atașate ușor
oricărui DMF deja instalat. O masă de doar 1 kg reduce vibrațiile cu până la 60%.

Fig. 2.8 Volantul cu masă dublă cu pendul centrifugal

Fig. 2.9 Variația turației în funcție de turația motorului pentru DMF cu pendul centrifugal

11
L04 – TCA

Volantul cu masă dublă cu roți planetare

Fig. 2.10 Volantul cu masă dublă cu roți planetare

Fig. 2.11 Variația cuplului în funcție de unghi

12