L 05 TCA

SCHIMBĂTOARE DE VITEZE MANUALE

Rolul:

• Schimbătorul de viteze are rolul de a transforma cuplul și turația arborelui cotit astfel încât
să se obțină forța de tracțiune la roată necesară pornirii din loc a automobilului, atingerii
vitezei maxime și a depășirii diferitelor obstacole și neregularități ale drumului.
• Să permită deplasarea automobilului cu viteze reduse care nu pot fi asigurate de către
motorul cu ardere internă, acesta având turația minimă stabilă relativ mare.
• Permite schimbarea sensului de mers al automobilului, decuplarea prelungită a motorului de
transmisie la pornirea motorului, în parcare sau la rulare liberă.

Cerințe:

➢ Să asigure performanțele necesare de dinamicitate și de consum redus de combustibil, prin

utilizarea celei mai potrivite trepte precum și prin alegerea numărului optim de trepte;
➢ Să fie simple și ușor de comandat;
➢ Să funcționeze fără zgomot;
➢ Să funcționeze cu randament ridicat;
➢ Să aibă dimensiuni de gabarit și masă reduse;
➢ Să fie ieftine;
➢ Sa fie sigure în funcționare și să necesite un service ușor.

a – raport de transmitere astfel încât momentul de la ieșire să fie egal cu cel de la intrare

b – raport de transmitere pentru amplificare de cuplu

1
L 05 TCA

c – raport de transmitere pentru demultiplicare de cuplu (viteză de deplasare ridicată)

d – raport de transmitere pentru mersul înapoi

Schimbătoarele de viteze cu raporturi fixe de transmitere transmit puterea cu randament

ridicat (0,96 – 0,98). Sunt ieftine și ușor de proiectat, comparativ cu transmisiile continue, acesta
fiind și motivul răspândirii lor pe diferite tipuri de automobile.

Fig. 1 Schimbător de viteze cu două trepte de reducție ( „cu 3 arbori”), 5 trepte, dispunere longitudinală
1 – Tr. I, 2 – Tr. II, 3 – Tr. III, 4 – Tr. IV (treapta de priză directă), 5 – Tr. V (treapta de supraviteză), 6 –
arborele primar, 7 – arborele secundar, 8 – arborele intermediar
2
L 05 TCA

Fig. 2 Schimbător de viteze cu două trepte de reducție ( „cu 3 arbori”), 4 trepte, dispunere longitudinală

Fig. 3 Schimbător de viteze cu două trepte de reducție ( „cu 3 arbori”), 6+1 trepte, dispunere longitudinală
1 – carcasa ambreiajului; 2 – arborele primar; 3 – angrenajul permanent; 4, 27 – Tr. VI; 5, 26 – Tr. II; 6, 23 –
Tr. I; 7, 22 – Tr. III, 8 – sincronizator pentru treptele III-IV; 9 – manșonul sincronizatorului; 10, 21 – Tr. IV;
Tr. V – priză directă; 11 – parte detașabilă a carcasei cutiei; 12, 14, 20 – Tr. R; 13 – arborele pinionului de
mers înapoi; 15 – arborele secondar; 16 – sapțiu disponibil pentru extinderea numărului de trepte; 17 – tija de
acționare; 18 – sincronizator pentru treapta de mers înapoi; 19 – manșonul sincronizatorului; 24 – manșonul
sincronizatorului pentru treptele I-II; 25 – sincronizator; 28 – carcasa cutiei; 29 – manșonul sincronizatorului
pentru treptele V-VI; 30 sincronizator;

3
L 05 TCA

Avantajul principal al schimbătorului de viteze cu două trepte de reducție („cu 3 arbori”) îl

reprezintă posibilitatea realizării prizei directe (cuplarea directă a arborelui primar cu cel secundar),
caz în care roțile dințate, lagărele și arborele intermediar nu preiau sarcini și de asemenea uzarea și
nivelul zgomotului sunt reduse la minim în treapta de priză directă.
Dezavantajul principal îl reprezintă randamentul mai scăzut în treptele intermediare datorită
numărului mare de roți dințate implicate în transmiterea puterii.
În cazul schimbătoarelor de viteze cu două trepte de reducție raporturile de transmitere ale
tuturor treptelor de mers înainte, cu excepția treptei de priză directă, se obțin cu ajutorul a două
perechi de roți dințate. În felul acesta rezultă un schimbător de viteze compact, având distanța dintre
axele arborilor relativ redusă comparativ cu schimbătorul de viteze cu o treaptă de reducție („cu 2
arbori”).

Fig. 4 Schimbător de viteze cu două trepte de reducție ( „cu 3 arbori”), 6 trepte, dispunere longitudinală
1 – Tr. I, 2 – Tr. II, 3 – Tr. 3, 4 – Tr. IV, 5 – Tr. V (treapta de priză directă), 6 – Tr. VI, 7 – Tr. R, 8 – pinion
intermediar pentru mersul înapoi, 9 – arborele intermediar, 10 – arborele primar, 11 – arborele secundar, 12 –
furca de acționare a treptei, 13 – rulmentul de presiune

Gama de variație a raporturilor de transmitere, numărul treptelor de viteză și valorile

raporturilor de transmitere se determină din condițiile de asigurare a calităților de dinamicitate și de
economicitate impuse. Gama de variație a raporturilor de transmitere se exprimă prin valoarea
raportului dintre raportul de transmitere cel mai mare (al primei trepte) și raportul de transmitere cel
mai mic (al ultimei trepte). La autoturisme gama de variație a raporturilor de transmitere variază
între 3,0 – 4,5.
La unele autoturisme și la vehiculele comerciale se utilizează una sau două trepte de viteză
al căror raport de transmitere este subunitar (0,7 – 0,8), numite trepte de supra-viteză (overdrive).
Creșterea numărului treptelor de viteze îmbunătățește factorul de utilizare a puterii
motorului, reduce consumul de combustibil și mărește viteza medie de exploatare a automobilului.
Pe de altă parte, creșterea numărului raporturilor de transmitere complică proiectarea cutiei de
4
L 05 TCA

viteze, făcând-o totodată și mai grea. De asemenea, dimensiunile și costul transmisiei cresc, iar
comanda devine mai complicată.
Utilizarea unui număr mai mare de trepte de viteză permite utilizarea mai eficientă a puterii
motorului și reduce numărul de rotații ale arborelui cotit pentru o anumită distanță parcursă, ceea ce
reduce uzarea motorului, consumul de combustibil și volumul emisiilor poluante.
Schimbătoarele de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”) sunt simple din punctul de
vedere al proiectării, funcționează cu zgomot redus și cu randament ridicat în treptele intermediare.
Însă cel mai important avantaj al acestora constă în dispunerea convenabilă și simplitatea
constructivă la soluțiile „totul față” sau „totul spate”. Ca dezavantaj, absența prizei directe, fapt ce
duce la solicitarea roților dințate și a lagărelor chiar și în ultima treaptă, ceea ce determină uzarea
suplimentară a lor și creșterea nivelului de zgomot.

Fig. 5 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 6 trepte, dispunere transversală
1 – Tr. I, 2 – Tr. 2, 3 – Tr. 3, 4 – Tr. 4, 5 – Tr. 5, 6 – Tr. 6, 7,8 – carcasa cutiei (7 este prinsă de 8 prin
șuruburi), 9 – mecanismul de selectare, 10 – pinion pentru Tr. R, 11 – carcasa ambreiajului, 12 – arbore
primar, 13 – arbore secundar, 14 – diferențialul

5
L 05 TCA

Fig. 6 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 5 trepte, dispunere transversală
1 – Tr.I, 2 – Tr.II, 3 – Tr.III, 4 – Tr.IV, 5 – Tr.V, 6, 7 – carcasa cutiei de viteze (e compusă din două părți) , 8
- pinion mers înapoi, 9 – mecanismul de selectare, 10 – carcasa ambreiajului, 11 – arborele primar, 12 –
arborele secundar, 13 - diferențialul

Fig. 7 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 6 trepte, dispunere transversală

6
L 05 TCA

Fig. 8 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție, cu 2 arbori transversali, 6+1 trepte,

dispunere transversală 4X2
1 – carcasa ambreiajului; 2 – arbore pentru treapta de mersul înapoi; 3 – arbore de ieșire pentru treptele V, VI
și R; 4 – cilindrul hidraulic; 5 – arbore primar; 6 – arbore de ieșire pentru treptele I, II, III și IV; 7 –
diferențial; 8 – vitezometru; 9 – Tr. II; 10 – Tr. I; 11 – Tr. IV; 12 – Tr. III; 13 – Tr. V; 14 – Tr. VI; 15 – Tr.
R; 16 – carcasa cutiei
7
L 05 TCA

Fig. 9 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție, cu 2 arbori transversali de ieșire, 6+1 trepte, dispunere
transversală 4X2

8
L 05 TCA

Fig. 10 Cutie de viteze 3X2 trepte

Fig. 11 Schema de principiu pentru cutia de viteze 3X2 trepte

9
L 05 TCA

Fig. 12 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție, cu 2 arbori transversali, 6+1 trepte,

dispunere transversală 4X4
8 – carcasă angrenaj conic; 9 – flanșa arbore planetar dreapta; 10, 11 – angrenaj conic; 12 – flanșa de ieșire;
13 – flanșa arbore planetar stânga;

10
L 05 TCA

Fig. 13 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 5 trepte, dispunere transversală
11-31 – Tr. I; 9-10-32 – Tr. R; 8-33 – Tr. II; 6-34 – Tr. III; 4-36 – Tr. IV; 2-38 – Tr. V

a - 4X2, totul față

11
L 05 TCA

b - 4X4
Fig. 14 Schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 5 trepte, dispunere longitudinală

i5 i4 i3 i2
S iR i1 Ex. traseu flux de
putere în Tr.III

i0

TP
D

Fig. 15 Schema cinematică pentru un schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”),
5 trepte, dispunere transversală;
S – sincronizator, D – diferențial, TP – transmisie principală cilindrică

12
L 05 TCA

i6 i5
Ex. traseu flux de i4 i3
i2
putere în Tr.II i1

i0

iR
Fig. 16 Schema cinematică pentru un schimbător de viteze cu o treaptă de reducție ( „cu 2 arbori”), 6 trepte,
dispunere longitudinală, transmisie principală conică

P ip S

S5-6 S1-2

S3-4
Ex. traseu flux de putere în Tr.I

Fig. 17 Schema cinematică pentru un schimbător de viteze cu două trepte de reducție ( „cu 3 arbori”)
6 trepte, dispunere longitudinală
P - arbore primar, S – arbore secundar, I - arbore intermediar, ip – raportul de transmitere al angrenajului
permanent, S1-2 – sincronizator pentru cuplarea treptelor 1, respectiv 2, S5-6 – sincronizator pentru cuplarea
treptelor 5 (priză directă), respectiv 6, S3-4 – sincronizator pentru cuplarea treptelor 3, respectiv 4

13
L 05 TCA

5 6

S1

S5-6 SR
Ex. traseu flux de putere în Tr.IV
Ex. traseu flux de putere în Tr.VI

S2

S4-3 S2-1
4 3
2 1

Fig. 18 Schema cinematică pentru un schimbător de viteze cu o treaptă de reducție, cu 2 arbori

transversali, 6+1 trepte
P - arbore primar; S1 , S2 – arbori secundari; S2-1 – sincronizator pentru cuplarea treptelor I-II, S5-6 –
sincronizator pentru cuplarea treptelor V-VI; S3-4 – sincronizator pentru cuplarea treptelor III-IV; SR –
sincronizator pentru treapta de mers înapoi

Temă laborator: Fiecare student trebuie să întocmească schema cinematică pentru un

schimbător de viteze cu o treaptă de reducție („cu 2 arbori”), 6+1 trepte, dispunere
longitudinală (!!! Atenție la angrenajul transmisiei principale, a se vedea figura 16) și schema
cinematică pentru un schimbător de viteze cu două trepte de reducție („cu 3 arbori”), 5+1
trepte (!!! Atenție să se vadă în schemă cei 3 arbori, chiar dacă arborele secundar este în
prelungirea arborelui primar, pe schemă trebuie să se vadă unde se întrerupe fluxul de
putere, figura 17 !!!)
!!! Schemele cinematice se vor realiza de mână ( cu pix sau creion) pe un format A4.

În principiu, schemele vor fi predate în săptămâna când se predau și referatele. Dacă nu va fi

posibil, din cauza prelungirii perioadei de suspendare a cursurilor, acestea vor fi scanate și
încărcate pe platforma Moodle. De aceea, vă rog să întocmiți schemele cinematice în
maximum 2 saptămâni și să încercați să finalizați și referatele tot în acest interval.

14
L 05 TCA

Indicații pentru întocmirea schemei cinematice

În figura de mai jos sunt desenate două trepte (1,2) ale unui schimbător de viteze cu o
treaptă de reducție, cunoscut și sub denumirea de schimbător de viteze cu 2 arbori.

roată dințată FIXĂ pe arbore

AP

lagăr de sprijin

roată dințată LIBERĂ pe arbore

AS

Fig. 19 Reprezentarea treptelor 1 și 2 ale unui schimbător de viteze cu o treaptă de reducție

AP – arbore primar, AS – arbore secundar

În cazul unui schimbător de viteze cu o treaptă de reducție pentru a funcționa, o roată dințată a
angrenajului trebuie să fie fixă și una liberă. Acolo unde roata este liberă trebuie să existe un
dispozitiv de cuplare (solidar cu arborele). În figura 19, când dispozitivul de cuplare este deplasat
către stânga se cuplează treapta 1, iar către dreapta treapta 2.
Angrenaje pentru care ambele roți dințate sunt fixe pe arbori sunt angrenajul permanent
întâlnit la schimbătoarele de viteze cu două trepte de reducție (fig. 17) și angrenajul transmisiei
principale.

15