CUTII DE VITEZE

Subansamblul autovehiculului care asigur modificarea vitezei i forei de

traciune ale autovehiculului prin modificarea parametrilor puterii produse
de motor se numete cutie de viteze.
Cerine impuse cutiilor de viteze
Principalele cerine funcionale ale cutiei de viteze sunt:
asigurarea deplasrii n condiii foarte variate de drum
sau teren neamenajat;
optimizarea funcionrii motorului pentru creterea
economicitii i fiabilitii;
decuplarea de lung durat a motorului de restul
transmisiei;
obinerea mersului napoi al automobilului, fr
inversarea sensului de rotaie al motorului.

La unele autovehicule cutia de viteze mai poate prelua i alte
funciuni suplimentare cum ar fi:
antrenarea unei prize de putere folosit pentru acionarea unor
echipamente auxiliare ale automobilului;
frnarea de ncetinire necesar la coborrea pantelor lungi sau n
cazul opririlor repetate.

Pe lng funciunile amintite, cutiilor de viteze li se impun o serie de
cerine constructive i economice:
s aib construcie simpl, robust i uoar;
s fie fabricate cu costuri ct mai reduse;
s aib randament ct mai ridicat;
s fie ct mai fiabile; s poat fi ntreinute uor;
s funcioneze silenios; s fie comod n deservire;
s asigure autovehiculului cele mai bune caliti dinamice i
economice la o caracteristic exterioar a motorului dat.
Clasificarea cutiilor de viteze
Din punct de vedere structural, cutia de viteze se compune din:
agregatul de lucru, care realizeaz transformarea cuplului simultan cu
modificarea vitezei unghiulare;
sistemul de comand, prin intermediul cruia se alege regimul de
funcionare.

Dup principiul de funcionare (natura puterii transmise), care determin
mprirea cutiilor de viteze n:
mecanice: cu angrenaje, cu friciune, cu impulsuri;
hidraulice: hidrodinamice, hidrostatice;
electrice: de curent continuu, de curent alternativ;
combinate.
Dup numrul fluxurilor de putere deosebim:
Cutii de viteze cu un flux de putere;
Cutii de viteze cu dou fluxuri de putere.

Dup modul de schimbare a treptelor de vitez, cutiile de viteze pot fi:
cutii de viteze cu acionare direct, la care schimbarea treptelor se face, n
general, manual sau cu ajutorul unui servomecanism;
cutii de viteze cu acionare semiautomat, la care numrul de operaii
necesare la trecerea n treapta urmtoare se reduce;
cutii de viteze cu acionare automat, la care schimbarea treptelor se face
n mod automat, n funcie de condiiile de mers, asigurnd automobilului
regimul optim de micare n ce privete calitile dinamice sau economice.

Dup modul de variaie al raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi:
cutii de viteze cu trepte la care variaia raportului de transmitere este
discontinu;
cutii de viteze fr trepte (continue sau progresive), care asigur ntre
anumite limite o variaie continu a raportului de transmitere;
cutii de viteze combinate, care reprezint o asociere ntre cutia de viteze cu
trepte i una fr trepte.
Cutiile de viteze cu trepte se clasific n funcie de poziia axelor
arborilor, dup numrul treptelor de mers nainte i pentru mersul
napoi i dup numrul de arbori.
Dup poziia axelor arborilor, n timpul funcionrii cutiile de viteze cu
trepte pot fi:
cu axe fixe, la care arborii au axa geometric fix;
planetare, la care axele arborilor execut o micare de revoluie n jurul
unui ax central.
Dup numrul treptelor de vitez, cutiile de viteze pot fi cu trei, patru,
cinci sau mai multe trepte.
Dup numrul de arbori, cutiile de viteze cu axe fixe pot fi cu doi i cu trei
arbori.
Cutiile de viteze fr trepte se clasific dup principiul de transformare al
momentului n:
mecanice, de tipul cu friciune sau cu impulsuri;
hidraulice, de tipul hidrodinamice sau hidrostatice;
electrice.
Cutiile de viteze combinate reprezint n general o asociere ntre o cutie
hidrodinamic (convertizor hidraulic) i o cutie mecanic n trepte, de
obicei planetar.
a a
u u
a
u
cv
M
M
P
P

) 1 (
CV a u a p
P P P P
u
a
u
a
cv
n
n
i

cv cv a
cv
a
cv a
u
u
u
i M
i
P
P
M

d
p p u
R
r
i M
F

p
r u
i
r
V

(1)

(2)

(3)

(4)


(5)

(6)
Cutii de viteze mecanice cu variaie n trepte
a raportului de transmitere
La plasarea roilor dinate pe arbori pentru diferite trepte de vitez, roile,
pentru treapta cu raportul de transmitere cel mai mare (treapta I), se
plaseze ct mai aproape de reazem, micornd n acest fel valoarea
reaciunilor la aceast treapt i implicit sgeata arborilor datorit
ncovoierii.

Cutiile de viteze cu doi arbori se ntlnesc, mai ales la autoturismele
organizate dup soluia motor n fa, transmisie pe roile din fa sau motor
n spate, transmisie pe roile din spate. Avantajul acestei cutii de viteze
const n eliminarea transmisiei cardanice din schema general a
automobilului, se micoreaz numrul arborilor i al lagrelor.

n cazul cutiilor de viteze cu doi arbori, momentul motor se transmite n
toate treptele prin intermediul unui singur angrenaj de roi dinate, fapt care
face ca randamentul acestei cutii de viteze s fie mai mare dect la cele cu
trei arbori pentru toate treptele n afar de ultima.
Fig.1. Schema cinematic a unei cutii de viteze cu doi arbori, avnd
cinci trepte de mers nainte i una de mers napoi pentru amplasarea
longitudinal.
7
8
Z
Z
i
cvI

9
10
Z
Z
i
cvII

11
12
Z
Z
i
cvIII

15
16
Z
Z
i
cvIV

17
13
Z
Z
i
cvV

13
14
19
14
13
19
Z
Z
Z
Z
Z
Z
i
cvMi

La aceast construcie treptele de mers nainte se cupleaz prin
sincronizatoarele 20, 21 i semisincronizatorul 22, iar mersul napoi prin
roata baladoare parazit 19 care se cupleaz cu roata 13 de pe arborele
primar i roata 14 execut din aceeai bucat cu careta sincronizatorului
21.
Fig.2 Schema cinematic a unei cutii cu trei arbori avnd cinci trepte de
mers nainte i una de mers napoi.
13
12
4
5
Z
Z
Z
Z
i
cvI

11
10
4
5
Z
Z
Z
Z
i
cvII

9
8
4
5
Z
Z
Z
Z
i
cvIII
;
7
6
4
5
Z
Z
Z
Z
i
cvIV

1
cvV
i
15
14
4
5
15
16
16
14
4
5
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
i
cvMi


Mecanisme de cuplare a treptelor de viteze
Fig. 4.4. Cuplarea treptelor prin roi dinate baladoare
Fig. 4.5. Cuplarea treptelor de viteze prin roi dinate cu angrenare
permanent i mufe de cuplare simple
Fig. 4.6. Construcia mufei pentru uurarea cuplrii treptelor de viteze
Msurile care pot fi luate n vederea micorrii ocurilor la cuplarea
treptelor constau n:
micorarea momentului de inerie al arborelui primar al cutiei de
viteze i a pieselor legate cinematic de acesta (prin decuplarea
ambreiajului sau prin montarea mufelor de cuplare i a roilor libere ct
mai aproape de ambreiaj, pe unul din arborii primar sau intermediar);
realizarea unei elasticiti mai mari a elementelor transmisiei din
vecintatea cutiei de viteze (ambreiaj, transmisie cardanic, arbori
planetari, etc);
sincronizarea (egalizarea vitezelor periferice ale elementelor ce
se cupleaz).
Sincronizarea poate s se obin fie prin utilizarea dublei debreieri, fie
prin utilizarea sincronizatoarelor sau ambreiajelor multidisc. Prima
posibilitate presupune o abilitate a conductorului auto i reprezint un
factor de oboseal i de diminuare a ateniei acestuia.
Sincronizatoarele au la ora actual o rspndire deosebit de larg nu
numai la autoturisme, ci i la autocamioane sau autobuze. Cele mai
rspndite sincronizatoare sunt cele cu inerie sau cum se mai numesc
cu blocare. Acest tip de sincronizator nu permite cuplarea treptei de
vitez indiferent de fora cu care acioneaz conductorul auto dac nu
s-a ajuns la sincronism (egalizarea turaiilor elementelor care se
cupleaz).
Sisteme de acionare a cutiilor de viteze