Modul de funcționare al hidrotransformatorului (convertizorul de cuplu)

La automobilele cu cutie automată clasică (cu hidrotransformator) motorul este decuplat de transmisie
automat, atunci când turația motorului scade sub o anumită valoare. Acest automatism nativ al cutiilor
automate clasice se datorează principiului de funcționare al hidrotransformatorului (numit și convertizor de
cuplu, din engleză "torque converter").
Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic cu cutia de viteze automată.
Simplificând, putem spune că hidrotransformatorul este echivalentul unui ambreiaj dintr-o transmisie
manuală.

Foto: Hidrotransformator – convertizor de cuplu cu ambreiaj de blocare și sistem de amortizare al vibrațiilor

torsionale ZF
Sursa: ZF Sachs
În cazul hidrotransformatorului transmiterea mișcării de la motor către cutia de viteze se face prin
intermediul unui fluid de lucru numit ulei de transmisie automată (ATF). Hidrotransformatorul are formă de tor
(en: torus), o jumătate fiind pompă iar cealaltă jumătate turbină.
Foto: Hidrotransformator – convertizor de cuplu cu ambreiaj de blocare și sistem de amortizare al vibrațiilor
torsionale LuK
Sursa: Luk
1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ambreiaj de blocare
5. amortizor de vibrații torsionale
Pompa (1) este conectată la motorul cu ardere internă, iar turbina (3) este conectată cu arborele de
intrare în cutia de viteze. În volumul dintre pompă și turbină se află ulei de transmisie. La accelerarea
motorului termic uleiul este antrenat de pompă și direcționat către turbină. Energia mecanică a motorului este
transformată de către pompă în energie hidraulică și transmisă turbinei. Când hidrotransformatorul este
deblocat, între pompă și turbină nu există legatură mecanică directă.
Foto: Hidrotransformator – vedere explodată
Sursa: bankspower.com
1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ansamblu ambreiaj de blocare cu amortizor de oscilații
5. carcasă
6. butuc canelat
7. cuplaj de sens unic
Transmiterea energie hidraulice de la pompă la turbină se poate asemăna cu mișcarea transmisă între
două ventilatoare puse față-n față. Dacă un ventilator este alimentat cu energie electrică (pompă) și este pus
în fața unui alt ventilator care nu este alimentat (turbină), prin intermediul aerului, acesta va transmite
mișcarea celui în repaus (nealimentat).
Foto: Principiul de funcționare al hidrotransformatorului (convertizorului de cuplu)
Sursa: agcoauto.com
Același principiul de funcționare se aplică și hidrotransformatoarelor. Diferența este dată de faptul că fluidul
de lucru este recirculat în permanență. Astfel, după ce intră în turbină, fluidul de lucru este reorientat spre
pompă prin intermediul statorului (2).

Foto: Transmiterea mișcării și transformarea energiei într-un hidrotransformator.

Sursa: e-automobile.ro
Datorită principiului de funcționare, un hidrotransformator poate transmite mișcarea de la motor la cutia de
viteze doar dacă energia cinetică a fluidului de lucru este destul de mare. Altfel spus, la turații mici ale
motorului termic, energia hidraulică produsă de pompă nu este suficient de mare pentru a pune în mișcare
automobilul. La accelerarea motorului termic crește energia hidraulică, datorită vitezei mai mari a fluidului de
lucru, iar turbina produce o putere suficientă pentru propulsarea automobilului.

Foto: Statorul unui hidrotransformator (convertizor de cuplu)

Sursa: Luk
Hidrotransformatorul este numit și convertizor de cuplu deoarece amplifică cuplul primit de la motorul
termic. Amplificarea cuplului are loc datorită utilizării statorului (2) care redirecționează fluxul de ulei ce iese
din turbină și intră înapoi în pompă.
Foto: Coeficientul de amplificare al cuplului motor
Sursa: e-automobile.ro
kh – coeficientul de amplificare
i'h – raportul de transmitere cinematic (raportul dintre turație turbine și turația pompei)

La plecarea din loc a automobilului (i'h = 0) amplificarea cuplului motor este maximă, acesta fiind amplificat
de două ori (kh = 2.14). Cu cît turația turbine se apropie de turația pompei cu atât raportul de amplificare al
cuplului este mai scăzut.
Avantajul hidrotransformatorului dat de decuplareai automată a motorului de cutia de viteze la turații
scăzute (turația de ralanti) și de amplificarea cuplului motor este compensat de dezavantajul transmiterii
mișcării prin ulei. Datorită frecării uleiului cu pompa, statorul și turbina, randamentul global al
hidrotransformatorului este destul de scăzut. Cu cît diferența dintre turația pompei și turația turbine este mai
mare cu atît randamentul hidrotransformatorului este mai mic.

Foto: Randamentul unui hidrotransformator

Sursa: e-automobile.ro

ηh – randamentul
i'h – raportul de transmitere cinematic (raportul dintre turație turbine și turația pompei)
Pentru a ameliora randamentul scăzut al hidrotransformatorului acesta este prevăzut cu un ambreiaj de
blocare. Atunci când viteza automobilului trece peste o valoare minimă (ex. 25 km/h) ambreiajul este închis
de calculatorul transmisiei. Astfel, pompa este legată mecanic de turbină iar mișcarea nu se mai transmite
prin intermediul fluidului de lucru.
 Foto: Ambreiajul de blocare al unui hidrotransformator
Sursa: LuK
Similar cu un ambreiaj clasic de la o cutie de viteze manuală, ambreiajul de blocare al
hidrotransformatorului este prevăzut cu un sistem de amortizare al oscilațiilor torsionale. Acest sistem conține
mai multe arcuri elicoidale dispuse radial între suprafața de frecare a ambreiajului și butucul acestuia. Când
ambreiajul se închide arcurile preiau din oscilații produse în momentul cuplării.

Hidrotransformator (comparativ cu un ambreiaj de cutie manuală)

Avantaje Dezavantaje
o decuplarea automată a motorului de cutia de viteze (la turații scăzute) o randament scăzut
o amplificarea cuplului motor o necesită sistem de control
o amortizarea prin intermediul fluidului de lucru a oscilațiilor produse de motorul hidraulic
termic o cost ridicat

17. Ambreiajul hidrodinamic

Ambreiajul hidrodinamic este cazul particular de transmisie în care lipsesc elementele
statice (statorul), motiv pentru care momentul la intrare şi la ieşire sunt egale.
 Fig. . Schema ambreiajului hidrodinamic.

1 – arborele pompei, 2 – pompa, 3 – turbina,

4 – arborele turbinei, 5 – miezul conducător, 6 – carcasa ambreiajului.

Obs.: Statorul lipseşte.

Viteza relativă la ieşire din pompă (intrare în turbină) au valori egale,
datorită continuităţii curgerii lichidului. Lichidul iese din pompă cu viteza vP şi
din turbină cu vT. Valorile vitezelor de transport UP şi VT diferă având valori
mai mici pentru turbină datorită pierderilor care apar sub formă de căldură.
Datorită faptului că aceste două viteze au valori diferite rezultă că
turaţiile celor două elemente sunt diferite. Din acest motiv se defineşte noţiunea
de „slip” (engl.).

18. Soluţii constructive de A.H.D. Clasificări.

Ambreiaj hidrodinamic

Inchis Deschis

Fix Reglabil Cu rezervor Cu golire

tampon

Cu miez Cu prag Cu palete Centrat Periferic

Simple Cu prag Cu obturator
conducator Fig. . Schema de clasificare areglabile
reglabil ambreiajelor hidrodinamice.

AHD fix are paletele pompei şi turbinei fixe. AHD reglabil are paletele
pompei şi turbinei modificabile. AHD simple nu au partea centrală. AHD cu
prag au un prag la miezul conducător.
AHD deschis poate fi cu rezervor tampon (are rezervor) sau cu golire,
(la care o pompă trimite uleiul în ambreiaj).
În graficul curbelor de influenţă a miezului conducător asupra
momentului transmis avem: curba 2 de funcţionare cu mult lichid de lucru,
curba 5 de funcţionare cu puţin lichid de lucru. Restul curbelor sunt situaţii
intermediare de funcţionare.