Introducere

Sistemul de franare este compus din pompa centrala de frana,servofrana si franele cu

disc, pentru rotile anterioare, respectiv franele cu tambur, pentru rotile posteroare.In functie
de puterea motorui, automobilul poate fi echipat cu frane cu disc si la rotile posterioare
.Sistemul hidraulic de franare este compus din doua circuite,care functioneaza in
diagonala.Adica un circuit actioneaza franele fata dreapta/spate stanga si celalalt actioneaza
franele fata stanga/spate dreapta. Rezervorul de lichid de frana, care este dispus in
compartimentul motorului,deasupra pompei centrale de frana, alimenteaza intregul sistem de
franare cu lichid de frana. Servefrana la modelele cu motoare pe benzina utilizeaza o parte din
vacuumul creat de motor in colectorul de aspiratie. La actinarea pedalei de frana,forta de
apasare este amplificata,prin intermediul unor supape. Deoarece la modelele cu motoare Diesel
nu exista depresiune in colectorul de aspiratie, o pompa de vacuum montata in partea
posterioara a chiuloasei creeaza depresiunea necesara functionarii servofranei. Pompa de
vacuum este antrenata de catre arborele cu came.

`
Se utilizeaz mai ales la autoturismele europene de capacitate cilindrica medie si
mare, precum si la unele autocamioane uoare.In cazul in care servomecanismul se
defecteaz, automobilul va putea fi frnat, si numai cu presiunea data de ctre cilindrul
principal acionat cu efortul conductorului.innd seama de faptul ca depresiunea din
colectorul de admisie depinde de regimul defu ncionare al motorului, pentru a
realiza o depresiune mai uniforma, in unele cazuri, intre colector si servomecanism se
introduce un rezervor de vacuum. Unele autoturisme prevzutecu un astfel de rezervor mai au
si o pompa auxiliara, care la nchiderea contactului motoruluieste pusa in funciune, realiznd
depresiune in rezervor.In calcule, depresiunea din colectorul de admisie al motorului
se ia de 0,5 daN/cm i a r presiunea data de servomecanism de 100-120daN/cm
.S e r v o m e c a n i s m e l e v a c u m a t i c e s e p o t u t i l i z a n u m a i l a a u t o m o b i l e l e
e c h i p a t e c u motoare cu aprindere prin scanteie(M.A.S).

n fig.8.28 se prezint cteva scheme de dispozitive cu transmisie

h i d r a u l i c a , c u servomecanism vacuumatic. Se deosebesc servomecanisme cu acionare
directa de la pedala(cnd servomecanismul formeaz cu cilindrul principal un ansamblul
comun, fig.8.28, b i c)i servomecanisme cu acionare indirecta, prin presiunea data de
cilindrul principal, care esteo c o n s t r u c i e s e p a r a t a ( f i g . 8 . 2 8 , a i b ) . d i n
analiza soluiilor prezentate rezult c
servomecanismul poate aciona asupra ambelor circuite, cnd acestea nu sunt
independente(fig.8.28, a i b), separat pe fiecare circuit (fig.8.28,c) sau numai
asupra circuitelor frnelor din fata (fig.8.28, d)

n fig.8.29 se prezint servomecanismul vacuumatic cu acionare indirect, legat fiind cu

cilindrul principal prin racordul 15 i cu colectorul de admisie al motorului prin racordul16. La
apsarea pedalei de frna, lichidul din cilindrul principal intr n servomecanism prinracordul
15, ajungnd n cilindrul 3 prin orificiul din pistonul 2. Sub presiunea
lichidului,supapa de evacuare 4 se deschide, permindu-i acestuia s ajung la cilindrii de
acionare dela roti, care nu sunt cu circuite independente. n acelai timp o parte a
lichidului ajunge ncilindrul pistonului 5 care este n legtura cu diafragma 6.
La deplasarea spre dreapta a pistonului 5, i deci i a diafragmei 6,
s u p a p a d e v i d 1 4 s e nchide, iar supapa de aer 9 se deschide. n felul acesta aerul intra prin
conducta 17 (prevzutla capt cu un filtru), supapa 9 i conducta de egalizare 19 n camera de
aer 11. Diferena de presiune dintre camera de aer i camera vacuumatic 13 va deplasa
membrana 12 cu tija 19 spre dreapta, comprimnd arcul 8. Prin deplasarea tijei membranei,
orificiul din piston va fiastupat de bila 1 din captul tijei. n felul acesta presiunea lichidului din
cilindrul 3, care estet r i m i s s p r e c i l i n d r u l d e l u c r u , s e d a t o r e a z , p e d e o p a r t e
diferenelor de presiune dintre c a m e r e l e 1 1 i 1 3 ( c e a c i o n e a z
s u p a p a m e m b r a n e i 1 2 ) i p e d e a l t a p a r t e , e f o r t u l conductorului care
acioneaz asupra pedalei cilindrului principal. Presiunea din cavitatea 21i camera 11, n
anumite limite, este proporional cu efortul de la pedala i deci cu presiunealichidului din
cavitatea 22. n cazul n care pedala de frna este deplasata parial (de ex: 1/3din cursa) i este
oprit, atunci admisia aerului n cavitatea 21 i camera 11 va continua panala realizarea
echilibrului intre fora care acioneaz asupra prii din stnga a pistonului 5 if o r a
determinata de diferenele de presiune ce acioneaz asupra prii din
d r e a p t a a diafragmei 6 i care depinde de cantitatea de aer din atmosfera ce a intrat n
cavitatea 21.n poziia de echilibru, att supapa 14, cat i su papa 9 sunt nchise, iar
fora data deservomecanism este constanta. Fora maxim dat de servomecanism
corespunde poziieiextreme din dreapta pistonului 5, cnd supapa 9 rmne tot timpul
deschis iar n cavitatea 21i camera 11 presiunea va fi egala cu presiunea atmosferic.

La defectarea servomecanismului,frnarea se realizeaz numai sub aciunea

presiunii lichidului trimis de cilindrul principal. S e r v o m e c a n i s m u l p r e z e n t a t a r e
avantajul ca se monteaz cu un agregat suplimentar n t r a n s m i s i a
hidraulica obinuit. Ca dezavantaje mai importante ar fi
c o m p l e x i t a t e a constructiva i o compactitate insuficient.

CONSTRUCTIE !! ]

constructia servomecanismului vacuumatic cu actionare directa si efectul

parametrilor de proiectare ai mecanismului asupra cresterii presiunii de franare sunt
prezentate in figura 1

1-tija de actionare a pistonului primar al pompei centrale; 2 -camera si racordul de

vacuum; 3-diafragma; 4-piston; 5-supapa in forma de clopot; 6-filtru de aer; 8-tija de comanda
(actionata de pedala) 9-arc disc de reactie;

constructia servomecanismului vacuumatic (schema constructiva) cu

a c t i o n a r e i n d i r e c t a d a t o r i t a presiunii lichidului refulat de pompa centrala (actionare
indirecta) este prezentata in figura 2

Elemente componente: 1-supapa din capatul tijei membranei; 2-pistonul hidraulic al

servomecanismului; 3-cilindrul hidraulic al servomecanismului; 5-pistonul cilindrului hidraulic
de comanda; 6-blocul de comanda; 7-arcul d e r e p e l a l p i s t o n u l u i 2 ; 8 - a r c u l d e r a p e l
a l m e m b r a n e i ; 9 - s u p a p a d e a e r ; 1 0 - c o n d u c t a d e egalizare; 11-camera de aer; 12mambrana; 13-camera de vid; 14-supapa de vid; 15-racord cu pompa centrala de frana; 16racord cu sursa de vid; 17-conducta cu filtru de aer; 19-tija membranei.
Cursa pedalei
este limitata de considerente ergonomice. in cazul autoturismelor, cursa maxima este limitata
la 150 mm, iar la autocamioane si autobuze la 146 mm. in cazul reglajelor corecte,
cursa pedalei pana la franarea completa reprezinta 50-60 % din cursa maxima.