ARGUMENT

Transmisia automobilului are o cinematic potrivit cu rolul de a

transmite momentul motorului la roile motoare, modificndu-i,
n acelai timp valoarea n funcie de mrimea rezistenelor
la naintare.

Schema cinematic a transmisiei automobilului

1- motor; 2- ambreiaj; 3- cutia de viteze; 4- articulaii cardanice; 5- arbore

longitudinal intermediar; 6- arbore longitudinal principal, 7- transmisia
principal; 8- diferenial; 9- roi motoare; 10- arbori planetari; 11- carter punte
motoare

n raport cu numrul de puni motoare i cu poziia acestora

transmisia automobilelor poate cuprinde, n totalitate sau parial,
urmtoare ansambluri:

-ambreiajul;
-cutia de viteze;
-reductorul distribuitor;
-transmisia cardanic;
-transmisia principal;
-diferenialul;
-arborii planetari.

1
 -transmisia final
Ambreiajul este ansamblul care transmite cutiei de viteze
puterea produs de motor, asigurnd cuplarea acesteia la pornire,
decuplarea i cuplarea n timpul mersului la schimbarea treptelor de
vitez i decuplarea pe o perioad scurt la oprirea automobilului.
Cutia de viteze asigur modificarea momentului la roat n
funcie de diferitele rezistena la naintare i mersul napoi fr
inversarea sensului de rotaie al motorului.

Reductorul distribuitor are rolul de a distribui momentul motor

la dou puni motoare i totodat de a-l multiplica.

Transmisia cardanic are rolul de a transmite momentul de

torsiune ntre arbori aflai n planuri diferite, respectiv de la cutia
de viteze la reductorul central.

Transmisia principala sau reductorul central permite

transmiterea momentului motor sub un unghi de 90 grd.

Diferenialul are rolul de a asigura deplasarea roilor motoare

cu turai diferite atunci cnd condiiile de drum o cer, de exemplu la
executarea virajelor.

Arborii planetari au rolul de a transmite momentul

de torsiune de la diferenial la roile motoare sau reductorul final.

Reductorul final are rolul de a mri momentul motor la roat

de motor este
n cazul autovehiculelor grele. Puterea dezvoltat

transmis la roile motoare de o serie de organe care formeaz

transmisia automobilului. Aceste organe sunt: ambreiajul, cutia de
viteze,transmisia principal, diferenialul i arborii planetari.
a transmisiei cu motorul, fiind
Ambreiajul este organul de legtur

montat ntre motor i schimbtorul de viteze. Acesta permite

transmiterea cuplului motor de la arborele cotit la cutia de viteze i
poate ntrerupe legtura dintre cutia de viteze i arborele cotit, n
vederea schimbrii treptei de viteze. Cutia de viteze, cel de-al
doilea organ al transmisiei automobilului, n sensul de transmitere a
micrii de la motor, are urmtoarele funcii: permite modificarea
forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare,
permite mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de
rotaie al motorului, realizeaz ntreruperea ndelungat a legturii

dintre motor i restul transmisiei n cazul n care automobilul st pe

loc cu motorul n funciune. La automobilele ROMAN
transmisiile cardanice se folosesc pentru a transmite momentul de
torsiune de la cutia de viteze la cutia de distribuie si apoi la
reductoarele centrale ale punilor sau de la o punte spate la cea
dea doua punte spate n construcia automobilelor se folosesc
transmisii cardanice
simple deschise cu articulaii la ambele capete.

Puntea motoare are rolul de a transmite momentul motor

de la cutia de viteze la roile motoare. n acelai timp,
puntea
trebuie s transmit cadrului sau caroseriei forele de traciune i

forele de frnare, precum i momentul rotativ i momentul de

frnare, care apar n timpul deplasrii automobilului. Puntea trebuie
s asigure o funcionare normal a tuturor organelor montate n
carterul punii (transmisia principal, diferenialul, arborii planetari).
Permite obinerea unui raport de transmitere la care calitile
fiind
dinamice i economice ale automobilului sunt optime. Dat

fiabilitatea ridicat a transmisiei n ansamblu, exist tendina

eronat ca acestei pri a automobilului s i se acorde o mai mic

atenie n exploatare. Dup cum se tie, transmisia autovehiculelor

aplic cuplul motor variabil cu viteze de rotaie diferite la roile

motoare, proces care trebuie s se fac lin, fr zgomote i cu

n structura acestui sistem
mult sigurana. Organele care intr
sufer intense solicitri complexe de natur mecanic, termic i
chiar corosiv n urma crora se produc abateri dimensionale, de
form, deteriorare a suprafeelor sau dereglri. ntregul lan
cinematic al transmisiei este intens solicitat, att termic ct
si mecanic, de aceea sunt necesare intervenii periodice n
procesul de exploatare pentru reabilitarea strii tehnice a
transmisiei.
Meninerea strii tehnice a automobilelor i restabilirea
valorilor parametrilor de diagnosticare n domeniul de
funcionalitate impun controlul i aplicarea unor lucrri de
ntreinere tehnic i de reparaii curente, aplicate punii motoare
prezentate n aceast lucrare.

Capitolul 1
Noiuni despre puntea motoare

Puntea motoare are rolul de a transmite momentul motor de

la cutia de viteze la roile motoare. n acelai timp, puntea
trebuie s transmit cadrului sau caroseriei forele de traciune i
forele de frnare, precum i momentul rotativ i momentul de
frnare, care
apar n timpul deplasrii automobilului.
Puntea trebuie s asigure o funcionare normal a tuturor
organelor montate n carterul punii (transmisia principal,
diferenialul, arborii planetari). Permite obinerea unui raport de
transmitere la care calitile dinamice i economice
ale automobilului sunt optime.
n funcie de modul de transmitere a forelor i a momentelor
de la puntea motoare la cadrul sau caroseria automobilului, punile
motoare se clasific n:
Puni motoare la care forele i momentele se transmit
prin intermediul arcurilor suspensiei;
 Puni motoare la care forele se transmit prin
intermediul arcurilor suspensiei, iar momentele prin bare de
reaciune;
Puni motoare la care forele i momentele se transmit
prin intermediul unor trompe cardanice;
La autovehicule Roman puntea spate este o punte motoare.
Puntea motoare se compune din: transmisie
principal, diferenial, arbori planetari, i carterul punii
n care se
monteaz prile componente.
n fig. 1. este prezentat schema cinematic a punii

motoare.

Fig. 1. Schema cinematic a punii motoare

; 2- caset
1- transmisie principal diferenial; 3- arbori planetari; 5- carterul punii
motoare; 6- roi

Transmisia principal, ntlnit sub denumirea de reductor

central, angrenaj principal sau n unghi, este mecanismul plasat
ntre arborele secundar al cutiei de viteze i diferenial.
Transmisia
principal ndeplinete dou funcii: permite transmiterea

momentului motor de la un arbore situat n plan longitudinal al

automobilului la diferenial (sub un unghi de 90 ), i n acelai timp,
l i mrete. Prile componente ale transmisei principale sunt
reprezentate n fig. III.1. Pinionul conductor (pinionul de atac) se
gsete n angrenare permanent cu roata condus (coroana).
Roata condus se fixeaz de caseta diferenialului. Raportul de
transmitere al transmisei principale io este ntotdeauna supraunitar.
Clasificarea transmisiilor principale.
Dup schema cinematic de organizare (numrul treptelor de
schimbare a momentului motor), transmisiile principale pot fi:
simple i duble.
Dup tipul angrenajelor utilizate transmisiile principale pot fi:
conice, cilindrice i cu melc. Transmisia principal cu angrenaj conic
poate fi: cu dini drepi cu dini nclinai, cu dini curbi i angrenaj
hipoid.

Reductorul central este destinat pentru a mrii

momentul transmis de la arborele cardanic i pentru
transmiterea acestui
moment la diferenial i la arborii de transmisie ai reductoarelor
finale. Totodat servete la schimbarea direciei momentului motor
cu un unghi de 900
Construcia reductorului central cu angrenaj conic a
automobilelor dotate cu motoare D 2156 HMN 8 este prezentat n
figura de mai jos

Reductorul central
Pinionul conic 1 angreneaz cu roata dinat 15. Pe axul
rulmentul 2, rulmentul 8 cu
pinionului de atac 1 se monteaz

carcasa acestuia 7 i flana de antrenare 12, fixat prin piulia 13.

Pinionul de atac asamblat se introduce n carcas, dup ce n
prealabil se fac reglajele corespunztoare.
Reductorul final al punii din spate este prezentat n fig. 2.14.
Pe arborele 1, antrenat de diferenial este montat prin caneluri
cu roata dinat
pinionul 9, care angreneaz
10, ce antreneaz
arborele roii 16. Acest ansamblu este montat ntr-o carcas cu un
plan de separaie, care se poate strnge la corpul punii din spate
prin intermediul uruburilor 7.

Reductorul final

Diferenialul este un mecanism montat ntre transmisia

principal i transmisia la roile motoare care permite obinerea de
viteze unghiulare diferite la roile punii. La deplasarea
automobilului n viraj, roata motoare exterioare parcurge un spaiu
mai mare dect roata motoare interioar virajului. Diferenialul este
mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleai puni s se
roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la
deplasarea automobilului n viraje, roile s parcurg spaii diferite.
Dac roile motoare sunt montate pe acelai arbore,
deplasarea automobilului n viraje nu este posibil fr alunecarea
i patinarea roilor, ceea ce conduce la uzarea rapid a anvelopelor,
la creterea consumului de carburant i la manevrarea mai dificil a
direciei. n lipsa diferenialului, n anumite condiii de deplasare a
automobilului, apare ntre roile punii aa numita putere parazit.
de dimensiunile
De obicei, apariia puterii parazite este provocat
diferite ale razelor roilor la deplasarea rectilinie pe ci netede i de
rulare a roilor egale cnd au de parcurs spaii diferite (viraje sau
drum cu denivelri).

Apariia puterii parazite la roile punii determin:

sporirea solicitrilor din mecanismele punii;

creterea pierderilor mecanice prin creterea puterii transmisiei;
sporirea consumului de combustibil i uzurii anvelopei;
reducerea manevrabilitii i stabilitii automobilului.
Clasificarea diferenialelor

Diferenialele se clasific dup tipul angrenajelor folosite,

valoarea momentului transmis
dup principiul de funcionare, dup

i dup locul de dispunere al lor n transmisie. Dup tipul

angrenajelor folosite, diferenialele pot fi cu roi dinate conice i cu
roi dinate cilindrice, iar dup principiul de funcionare
diferenialele de mpart n: simple, blocabile sau autoblocabile.
Dup valoarea momentului transmis la roile motoare
locul de
diferenialele se mpart n: simetrice i asimetrice. Dup

dispunere n transmisie, se folosesc diferenialele dispuse

ntre roile aceleiai puni i diferenialele dispuse ntre
punile automobilului cu mai multe puni motoare. La automobile
cele mai
rspndite sunt diferenialele simple, simetrice cu roi dinate
conice ce va fi prezentat n subcapitolul ulterior.

Partile componente si functionarea diferentialului

n general un diferenial ( fig. 2. ) se compune din caseta 3 pe
care este fixat coroana 2 a transmisiei principale. n caset se

fixeaz crucea 7 pe care sunt montai liberi sateliii 6 (n numr de

permanent cu pinioanele planetare 4
2 pn la 4), care angreneaz

i 5. Acestea sunt fiecare, fixate la extremitile interioare ale

arborilor. Micarea de rotaie se transmite casetei diferenialului
de
la transmisia principal (pinionul de atac i coroana 2) a
automobilului. La deplasarea automobilului n linie
dreapt, deoarece lungimile drumurilor descrise de roile
motoare sunt egale, vitezele lor unghiulare sunt egale. Deci
vitezele unghiulare
ale pinioanelor planetare vor fi egale cu cea a casetei iar sateliii
sunt imobilizai executnd o micare de revoluie mpreun cu
caseta. Ei au n acest caz numrul rolului de piese de legtur
ntre caseta i pinioanele planetare.

La deplasarea n viraje a automobilului, roile motoare vor

avea de parcurs drumuri de lungimi diferite, deci i vitezele lor
unghiulare vor trebui s fie diferite. Astfel roata din exteriorul

virajului mpreun cu pinionul planetar respective vor avea o vitez

unghiular mai mare dect cea din interiorul virajului.

 Fig 2. Construcia diferenialului
a- diferenial demontat; b-
diferenial montat

Pentru a realiza aceast diferen de vitez unghiular (de

turaie) ntre pinioanele planetare, sateliii vor avea n plus

o micare de rotaie n jurul axelor lor proprii, care va fi cu att
mai mare cu ct diferena de turaie dintre pinioanele planetare
este
mai mare.
Alunecarea i patinarea roilor duce la o uzur rapid a
pneurilor, la un consum de putere pentru alunecare i patinare, la o
cretere a consumului de combustibil i la dificulti n ceea ce
privete manevrarea automobilului.
 Diferen
ialul H 0835 i HD 1045

Diferenialul utilizat la autovehiculele ROMAN este un

diferenial simetric simplu cu satelii conici de tipul H 0835 .
din semicarcasele 4 i 6
Carcasa diferenialului este compus

asamblate ntr-un plan perpendicular pe axa a punii.

longitudinal
Pe semicarcasa 4 (din dreapta ) se monteaz coroana dinat iar pe
semicarcasa 6 (din stnga) se fixeaz buca cu excentric 7 pentru
acionarea pompei de ulei. ntre cele dou semicarcase se fixeaz

crucea 12 de susinere a celor 4 satelii 5, iar n alezajele laterale

sunt montate pinioanele planetare 13 (dreapta) i 11 (stnga).
Pinioanele satelii sunt n angrenare permanent cu pinioanele
planetare. Reglarea poziiei coroanei dinate fa de pinionul de
atac, la asamblarea diferenialului se face cu ajutorul aibelor de
reglaj 3 care se introduc ntre capacele laterale i carcasa punii.
Arborii planetari au rolul de a transmite momentul motor
de la diferenial la roile motoare ale automoblului, sunt solicitai
la torsiune de ctre momentul motor, dar i la ncovoiere de
forele care acioneaz asupra roii motoare. Arborii planetari sunt
solicitati
la torsiune de ctre momentul motor, dar pot fi solicitai i la
ncovoiere de forele care acioneaz asupra roilor motoare. Fr, Ff,

Z2 i Y2. Forele Fr i Ff solicit arborele planetar la ncovoiere n

plan orizontal, iar Z2 i Y2 n plan vertical. Clasificarea arborilor
planetari se face dup solicitrile la care aunt supui. Solicitrile
arborilor planetari depind de modul de montare a captului lor
exterior n carterul punii motoare. n funcie de modul de
montare a arborilor planetari n carterul punii motoare, ei pot
fi: total decrcai, semincrcai i total ncrcai de momentul
ncovoietor. Arborii planetari total descrcai (fig. 3 a.) sunt
solicitai numai la torsiune de ctre momentul Mr. n acest caz,
butucul roii motoare,
 prin intermediul a doi rulmeni conici 2 i 3, se monteaz.pe trompa
1 a carterului punii din spate. Solicitare la ncovoiere este
preluat
astfel de carterul punii motoare. arborele planetar prelund numai
momentul motor ce-l solicit la torsiune. Soluia cu arborii planetari
total descrcai se utizeaz la autocamioane i la autobuze.

Fig. 3. Forele i momentele care acioneaz asupra unei roi motoare

Tipuri de arbori planetari: a-descrcai; b- semincrcai ; c- ncrcai ;
La autovehicule Roman se utilizeaz arbori descrcai ( fig. 3, a)
Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la
roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu
diferenialul (pinioanele planetare) ct i cu butucul roii motoare.
modul de
Arborii planetari, constructiv, se deosebesc ntre ei
dup

solidarizare cu pinioanele planetare, precum i cu roile motoare.

Exist arbori solidarizai cu pinionul planetar prin intermediul
canelurilor, iar cu butucul roii printr-o flan. Arborele se
solidarizeaz la rotaie cu pinionul planetar tot printr-un capt

canelat, iar cu butucul roii motoare prin intermediul unei pene

a arborelui
ce are un loca pe poriunea conic
momentul motor transmis
Transmisia final amplific

roilor i, n acela timp, contribuie la micorarea solicitrilor

organelor transmisiei dispuse naintea ei. Transmisia final se
la automobilele la care raportul de transmitereal
utilizeaz
12
 transmisiei principale, rezultat prin calcul, are o valoare prea
mare.
La automobilele, transmisia final este dispus dup diferenial.
Transmisile finale se ntlnesc la unele autobuze sau autocamioane
dup mai multe criterii. Din
grele. Transmisiile finale se clasific

punct de vedere constructiv, transmisiile finale pot fi cu roi dinate

(cu arbori cu axe fixe sau planetare) i cu lan (nu se mai utilizeaz
la automobilele moderne).

Fig. 4. Schema cinematica a puntii din spate a

autobuzului
de cuplare a
1- carterul punii; 2- muf
diferenialului; 3- transmisie final, 4- roi motoare;
5- coroana transmisiei principale; 6- sateliii
di8ferenialului; 7- pinionul transmisiei principale; 8-
arbore planetar; 9- 9,10- pinioanele transmisiei
finale; 11- arborele roii motoare

Dup numrul treptelor, transmisiile

finale pot fii: simple, duble i cu mai multe
locul de amplasare,
trepte. Dup
diferenial sau lng roile
transmisiile finale pot fi dispuse lng

motoare. n fig. 4 este prezentat schema cinematic de la un

autobuz, echipat cu motor D2156 HMN8 la care se utilizeaz
transmisii finale simple cu roi dinate, cu arbori cu axe fixe
amplasate lng roile motoare.

13
 CAPITOLUL 2
NTRETINEREA PUNII MOTOARE

ntreinerea diferenialului const n:

-controlul nivelului;
-completarea i schimbarea uleiului de transmisie din carter;
- verificarea etaneitii carterului
-reglarea rulmenilor
Controluli completarea nivelului uleiului de transmisie din
carter.
Periodic, se controleaz nivelul lubrifiantului, care trebuie s
nivelul este
fie pn la nivelul orificiului de alimentare. Dac

necorespunztor, se va completa cu ulei de acelai tip.

Schimbarea uleiului de transmisie din carter se face la
termenele date n notia tehnic a automobilului i const din
golirea lubrifiantului printr-un orificiu plasat n partea de jos a
carterului i umplerea, pn la nivel tot printr-un orificiu astupat cu
fie nivelul
unbuon filetat i plasat la nlimea la care trebuie s

lubrifiantului. Uleiul de transmisie se nlocuiete ntotdeauna la

venirea automobilului din curs, pentru ca s fie cald i s se
scurg mai uor. Operaiile de ntreinere a punii spate sunt
prevzute n tabelul de mai jos:
 Periodicitatea, n km echivaleni
n perioada de Dupa perioada Dupa niocuirea
Operatia garantie i rodaj de rodaj motorului cu
altele noi sau
reparate
Schimbarea uleiului Odata la 500 24000 24000
Gresare arbori cu cama 500/2 500/5000 3000 3000
frn

Gresare suport arbore

antrenare-ieire 500/2500/5 000 3 000 3000
Verificare nivel ulei 2 500/5 000 3000 4000

Inlocuirea unsorii la
rulmenii roilor RTS- RTS-
max24000 max 24000
Verificare jocului la
pinionul de atac 12 000 12000

Verificarea jocului la 12000 12000

rulmenii rotilor

Verificarea starii jantelor Zilnic Zilnic i la Zilnic i la 12

12 000
Verificarea stringerii
capacelor
diferentialului 2500 3000 3000
Verificarea stringerii Zilnic i la Zilnic i la Zilnic i la
piulielor roilor 12 000 12 000 12 000

Date pentru reglarea puntii spate

Felul jocului H08SS/HD 0835 H1045/HD1045

Jocul axial al rulmentilor grupului 0,13/0,15 0,13/0,15

Jocul axial al rulmenilor 0,09/0,11 0,11/0,13

Jocul axial definitiv al diferentialului

dup scoaterea unei saibe de sub
capacul carcasei de grosimea
0,09/0,10, in mm 0,06/0,07
Jocul ntre flancurile dinilor

ngust, in mm 0,15 0,20

Jocul axial la butucul roii, n rotaii
ale piulitei cu caneluri 1/4 1/4

Diametrul interior al tamburului de 440 440

frina, in mm
Diametrul interior maxim al 443 443
tamburului, dupa reparatii, n mm

Jocul ntre saboi si tambur, in mm 0,5/0,8 0,5

Grosimea minima a ferodoului, in 6,5 6,5
mm
La transmisia centrala:
Jocul radial al arborelui 0,2/0,6 0,2/0,6
de antrenare n bucele de lagar,
mm
jocul axial al arborelui de 0,5 0,5
antrenare, n mm
- Jocul axial in diferenial, n mm 0,4 0,4

Verificarea i reglarea jocului dintre dantura

pinionului de atac i cea a coroanei diferenialului
Verificarea jocului la dantura grupului conic al diferenialului se
face iniial prin apreciere, la mn. dac se simte un joc prea mare
sau prea mic, se acioneaz asupra piuliei speciale din partea

casetei diferenialului printr-o deurubare cu un anumit numr de

ture, nurubndu-se cealalt piuli cu acelai numr de ture, pn

se obine un joc mai mic la dantura grupului conic sau, invers, pn

se obine un joc mai mare.
Se fixeaz apoi un comparator 1 cu palpatorul perpendicular
pe flancul unui dinte al coroanei 2 ct mai aproape de diametrul
exterior i se verific dac jocul la dantur este ntre 0,12 i 0,25
mm; dac jocul este prea mare, se deurubeaz piulia de pe partea
casetei diferenialului i se nurubeaz cu aceeai valoare piulia

cealalt i invers. Dup ce se obin valorile corespunztoare jocului

prescris, se blocheaz piuliele de reglaj cu opritoarele.

Verificarea i reglarea jocului

dintre dantura pinionului de atac
i cea a coroanei:
1-comparator; 2- coroana
diferenialului; 3- carcasa
diferenialului.

Verificare i reglarea distanei conice

Pentru a se realiza o cuplare corect ntre pinionul de atac i
coroana diferenialului, pinionul trebuie poziionat astfel ca partea
din fa a acestuia s se gseasc la distana A=59 mm de axul
coroanei .
Poziionarea se realizeaz prin amplasarea unor rondele 1, de

grosimi convenabile, ntre rulmentul biconic 2 i arborele secundar

3.
Verificarea distanei conice se face astfel:
- se fixeaz semicarcasa dreapt a cutiei de viteze pe un suport;
- se aeaz arborele secundar asamblat n locaul su;
- se pune la loc semicarcasa stng, strngndu-se provizoriu
cteva uruburi ntre semicarcase;
capacul cutiei de viteze pentru a permite coliviei
- se fixeaz

rulmentului biconic s stea n poziie corect;

 - se aeaz mandrina 1 n gurile din semicarcas; apoi se
introduce cala 2, la partea din fa a pinionului de atac;
- se msoar distana dintre cal i mandrin, folosind un
calibru de distan.

Verificarea i reglarea
distanei conice:
1-rondele de reglare; 2- rulment
biconic; 3-arbore secundar, A-
distan conic

Coroana transmisiei principale nu se recondiioneaz.

nlocuirea coroanei are loc atunci cnd prezint: fisuri sau crpturi
indiferent de natur i poziie, tirbiri ale dinilor pe mai mult de

25% din suprafaa de lucru, uzura alezajului pentru

carcasa diferenialului peste limita admis.
Pentru verificarea jocului dintre flancurile dinilor pinioanelor
transmisiei principale se aeaz
ceasul comparator perpendicular
ine pinionul
pe flancul dintelui, se

i flana de antrenare fix i se

rotete coroana de la un refuz la
cellalt. Se citete ceasul
comparator. Msurtoarea se face
pe fiecare al doilea dinte al
18
coroanei. La un joc prea mic pe flancuri se scoate aiba
corespunztoare din partea opus coroanei i se introduce n partea
coroanei. La un joc prea mare se procedeaz invers.
Verificarea jocului dintre flancurile dinilor la transmisia principal a
punii motoare HD 0835

Reglarea angrenrii pinionului

central i coroanei la transmisia
principal

Pentru a verifica i corecta

angrena jul pi ni on de atac i coroan, se acoper trei dini ai
coroanei cu vopsea de tuat. Prin intermediul flanei de antrenarea
pinionului se rotete coroana cu o rotaie complet nainte i napoi
frnnd coroana cu o bucat de lemn. Urmele de clcare pe dinii

coroanei i pinionului trebuie, pe ct posibil, s coincid cu cele

existente la roi dinate noi.
Urmele de clcare se afl pe mijlocul flancului de traciune ,,A
i de mpingere ,,B ca n figura de clcare a dinilor 1
(dantur Oerlikon), sau mai aproape de diametrul mare a coroanei
(dantur Klingelnberg).
Figura de clcare 2 rezult numai dac angrenajul este sub
sarcin. Dac rezult figura de clcare 3 atunci pinionul trebuie
19
deplasat n direcia ,,Ciar coroana n direcia ,,D pn ce rezult

figura 4. Dac rezult figura de clcare 5 atunci pinionul trebuie

deplasat n direcia ,,E, iar coroana n direcia ,,F pn ce rezult
figura 6.
pe partea coroanei ntre capac i
n final se ndeprteaz

carcas o aib de compensare de 0,09 pn la 0,10 mm grosime.

CAPITOLUL 3
REPARAREA PUNII MOTOARE
n exploatare, puntea poate prezenta urmtoarele defecte:
- ncovoierea i rsucirea sau ruperea puni propriu-zise,
ruperea fuzetei deteriorarea sasu ruperea filetului fuzetei;
- rupera pivoilor
ncovoierea sau rsucirea punii propriu-zise.
Defectul se produce datorit ocurilor privite la trecerea
automobilului ncrcat peste obstacole.
20
 Ca urmare a covoieri punii propriu-zise se modific
inghiul
de aezare al roilor i pivoilor iar conducerea automobilului,
devine mai greoaie anvelopele se uzeaz prematur, iar consumul de
combustibil crete. nlturarea defectului se poate face numai n
atelierul de reparaie.
Ruperea punii propriu-zise.
Cauzele acestui defect pot fi, fisuri sau defecte ascunse,
suprancrcarea automobilului.
nlturarea defectului se face la atrelierul de reparaii pn la
care automobilul va fi remorcat cu puntea din fa suspendat.
Ruperea fuzetei sau a pivotului.
Defectul se produce datorit oboselii materialului sau
ocurilor primite la trecerea automobilului suprancrcat peste
obstacole. Acest defect nu se poate nltura pe parcurs, ci n atelier
pn la care automobilul va fi remorcat de puntea din fa

suspendat.
Ruperea filetului fuzetei.
Filetul fuzetei se poate rupe din cauza forelor axiale mari
carea acioneaz asupra piuliei ca urmare a uzuri excesive a

rulmentului conic exterior cea ce duce la jocuri axile.

Transmisia principal poate prezenta ca defecte:

Deteriorarea sau ruperea dinilor pinionului de atac.

Defectele se datoreaz reglajului incorect antrenarea corpurilor
strine ntre dinii, conducerii defectuase prin bruscarea
ambreiajului n teren greu accesibil.

21
 Defectul nsoit de zgomote, conduce la oprirea automobilului
i imposibilitatea continurii drumului. Remedierea se face
la atelierul de reparaie pn unde automobilul se remorcheaz.
Griparea sau deteriorarea rulmenilor transmisiei
principale.
Defectul se datorete n mare parte cauzelor prezentate la
uzura rulmenilor schimbtorului de viteze, la care se adaug
dezechilibrarea arborelui longitudinal.
Remedierea se face la atelierul de reparaie, pn
automobilul va fi remorcat.
Jocul necorespunztor ntre pinion i coroan.
Defectul se manifest prin zgomote puternice ritmice de
jocul este
tonalitate medie la mersul n sarcin al motorului (dac

prea mic) precum i la turaie de mers ncet (dac uzura pinioanelor

n restabilirea jocului precis
este prea mare). Remedierea const
ntre pinion i coroan.
sau
Diferenialul poate prezenta ca defecte, uzura excesiv

deteriorarea danturi pinioanelor satelii sau planetari. Defectul se

datorete uzuri carcasei deplasri ndelungate din teren greu,
blocri sau reglri incorecte ale frnei roilor din spate, folosiri la
roile din spate a unor anvelope cu uzuri sau dimensiuni diferite.
Remedierea se face numai la atelierul de reparaii unde
pn
automobilul este remorcat.
Griparea sau deteriorarea rulmenilor carcasei.
cauzelor care au fost prezentate
Defectul se produce datorit

la griparea sau deteriorarea rulmenilor transmisei principale.

Ruperea axului sau a cruci sateliilor.
Defectul se datorete suprasolicitrilor organelor respective,
n condiii speciale de exploatare (trecerea prin terenuri grele,
desfundate).
 Remedierea se face n atelierul de reparaie pn unde
automobilul va fi remorcat.
Arborii planetari pot prezenta ca defecte:
Uzarea excesiv a canelurilor.
Ruperea arborilor planetari. Defectul se produce datorit
funcionri ndelungate, supranclziri automobilului, deformri ale
carteruluipunii din spate.
unde automobilul va fi
Remedierea se face la atelier pn
remorcat.

TEHNOLOGIA DE RECONDITIONARE
PINIONUL PLANETAR
Defectele posibile ale pinionului planetar sunt:rizuri inelare pe
suprafaa de reazem, ciupituri prin rupere ale dinilor n capete
Rizurile inelare pe suprafaa de reazem a pinionului se constat

vizual i cu lupa i se nltur prin rectificare la cota de reparaie.

Ciupituri prin ruperi ale dinilor n capete se constat vizual i se
recondiioneaz prin polizaea marginilor rupturii.
Rebutarea pinionului are loc cnd prezint urmtoarele defecte:
rupturi ale dinilor
ciupituri i exfolieri ale dinilor peste 25% din suprafaa
activ
mrirea golurilor cnelurii peste o anumit limit
fisuri sau crpturi indiferent de mrime i poziie
PINIONUL SATELIT
Defectele posibile ale satelitului sunt: uzura sau deteriorarea
alezajului pentru fusul crucii; ciupituri i mici rupturi ale dinilor la
capete .
Uzura sau deteriorarea alezajuluise nltur prin:rectificare
interioar la cota de reparaie; cromare dur urmat de rectificare
la cota nominal.
Ciupiturile dinilor la capete se nltur prin polizare.
Rebutarea satelitului are loc dac prezint defectele:
fisuri i crpturi,indiferent de mrime sau poziie
rupturi ce afecteaz mai mult de doi dini
ciupituri sau exfolieri pe mai mult de 25% din suprafaa
activ a dinilor
uzura n grosime a dinilor peste o anumit limit
uzura sau deteriorarea locaului pentru fusul cruciiv peste
o anumit cot.
CASETA DIFERENIALULUI
Defectele posibile ale casetei sunt: uzura n diametru a
locaurilor pentru crucea sateliilor; uzura n diametru a
fusurilor pentru rulmeni; uzura filetului gurilor de
prindere a semicasetelor; uzura suprafeei de sprijin a pinionului
planetar.
n cazul uzurii n diametru a locaurilor pentru crucea sateliilor,
caseta se recondiioneaz prin alezare la cota de reparaie,

folosindu-se o cruce majorat.

La uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni, caseta se

recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, strunjire i rectificare la

cota nominal.
Uzura filetului gurilor de prindere a semicasetelor se elimin
prin refiletare prin majorare.
La uzura suprafeei de sprijin a pinionului planetar, caseta se
recondiioneaz prin rectificare frontal, la montaj utilizndu-se o

aib de presiune cu grosimea majorat.

Rebutarea casetei are loc dac prezint defectele:
 crpturi sau fisuri, indiferent de poziie i mrime
uzura sau distrugerea filetului unei guri pentru prinderea
coroanei transmisiei principale.
CRUCEA SATELIILOR
La crucea sateliilor se pot uza sau deteriora fusurile.
Recondiionarea se poate realiza prin: cromarea dur a fusurilor
urmat de rectificare la cota nominal sau cota treptei de reparaie;
metalizarea cu pulberi urmat de rectificare la cota nominal sau la
cota treptei de reparaie.

Demontarea
diferenialului de la axa
motric HD 0835

Defectele i tehnologia de recondiionare a arborilor

planetari
Defectele posibile ale arborilor planetari pot fi: ncovoierea
arborelui planetar, uzura n grosime a canelurilor.
-ncovoierea arborelui planetar se stabilete cu un
comparator. La prinderea ntre vrfuri, btaia pe lungimea
0,1 mm, iar n rest maxim 0,3
canelurilor nu trebuie s depeasc

mm. Se recondiioneaz prin ndreptarea unei prese speciale.

reductorului
Defectele i tehnologia de recondiionare a
final
 Defectele roilor dinate ale reductorului final sunt de
acelai tip ca i celorlalte roi dinate din transmisia automobilului i
modul
de recondiionare este acelaii.

Demontarea pinioanelor reductorului

final

BIBLIOGRAFIE

1. Fril G., Fril M.,Samoil S.Automobile, cunoatere, ntreinere i

reparare, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1995
2. Groza A.,Calciu G,Saviuc S., Smrndescu G., Aldescu I. Metode i lucrri
practice pentru repararea automobilelor, Editura tehnic, Bucureti, 1985
3. Mateevici.V.,Pavelescu T.Automobile ROMAN pentru transportul de
mrfuri, Editura Tehnic , Bucureti, 1982
4. Mondiru C.Automobile Dacia Diagnosticare, ntreinere, reparare,
Editura tehnic, Bucureti, 1998
 CUPRINS

ARGUMENT.......................................................................................................................................1
Capitolul 1............................................................................................................................................4
Noiuni despre puntea motoare.............................................................................................................4
Reductorul central................................................................................................................................6
Reductorul final....................................................................................................................................7
CAPITOLUL 2...................................................................................................................................14
NTRETINEREA PUNII MOTOARE...........................................................................................14
Verificare i reglarea distanei conice........................................................................................17
CAPITOLUL 3...................................................................................................................................20
REPARAREA PUNII MOTOARE.................................................................................................20
TEHNOLOGIA DE RECONDITIONARE...................................................................................23