Sunteți pe pagina 1din 4

Reductor-distribuitorul este un mecanism care distribuie momentul motor la punțile motoare,

oferind totodată și posibilitatea de a modifica acest moment motor. Spre deosebire de alte
automobile care sunt echipate doar cu distribuitor, automobilele de teren sunt destinate să circule pe
drumuri grele și de aceea sunt echipate cu reductor-distribuitor pentru ca să aibă toate punțile
motoare.
Reductor-distribuitorul este, de fapt, un tip de schimbător de viteze, de obicei cu două trepte. Cele
două trepte ale reductor-distribuitorului dublează numărul de trepte al schimbătorului de viteze
propriu-zis. De regulă treapta I a reductor-distribuitorului are un raport de transmitere de cca. 1,15 -
1,25 (uneori chiar 1), iar la treapta a II-a raportul de transmitere variază de la 1,8 la 2,8.
Funcționarea reductor-distribuitorului în treapta I este similară cu cea a unui distribuitor.
Se montează pe cadrul automobilului, separat de schimbătorul de viteze.
Există mai multe tipuri după modul de prevenire a circulației de puteri:

 Reductor-distribuitor cu dispozitiv de decuplare a punții motoare anterioare


 Reductor-distribuitor cu diferențial interaxial
 Reductor-distribuitor cu cuplaj unidirecțional

Punti

Putem incadra puntile masinilor in doua categorii mari si late: vii (cele care
asigura si tractiunea) sau moarte (cele care nu au tractiune). Dar la fel de bine
putem cataloga o masina si dupa designul puntii. Puntile pot fi rigide, pe
bascule sau semi-rigide. Fiecare din aceste categorii are la randul sau mai
multe tipuri de punti pentru automobile care se numesc in functie de tipul
suspensiei.
 Trebuie stiut ca felul suspensiei de pe masina merge intotdeauna mana in mana
cu felul puntii. De exemplu, o suspensie independenta nu va fi niciodata
impreuna cu o punte rigida pe un automobil. Toate aceste lucruri depind de
scopul masinii pe care sunt montate aceste subansamble, dar si evolutia
domeniului auto in timp.
 Daca in domeniul puntilor lucrurile stau destul de simplu, pentru ca avem de-a
face numai cu cateva feluri, in randul suspensiilor este ceva mai complicat. Insa
ca sa terminam mai repede cu felurile de punti pe care le putem intalni pe
masinile noastre, trebuie sa le amintim, dar si la ce folosesc.
 Punte rigida

Punte semi-
rigida
 Punte cu foi de arc

Punte cu arc longitudinal ca la

Corvette Punte De Dion


 Tipuri de punti auto
 1. Puntea rigida este prima punte cu care au fost dotate masinile. Acestea
veneau impreuna cu suspensiile de foi de arc, asa cum mai gasim astazi doar pe
remorci. Puntile rigide sunt in prezent folosite numai pe anumite vehicule
comerciale si de teren, acolo unde tinuta de drum impecabila este compromisa in
favoarea durabilitatii in teren accidentat. O astfel de solutie mecanica are ca scop
protejarea planetarelor, acestea fiind in interiorul carcaselor de fier. Printre
masinile care au punti rigide si in fata si in spate amintim Jeep Wrangler, Toyota
Land Cruiser, Nissan Patrol, Suzuki Samurai, Jeep Grand Cherokee ZJ, Land
Rover Defender sau masinile vechi IMS.

Butucul:

Butucul este ansamblul pe care se monteaza janta. El gazduieste rulmentul rotii


si prezoanele. Majoritatea modelelor noi de masini au si senzorul ABS, sau
senzorul de turatie roata montat tot un acest ansamblu.

Rolul butucului este simplu, trebuie sa lase roata sa se miste libera cu ajutorul
rulmentului si sa fixeze janta prin intermediul prezoanelor.

Butucul rotii este singura parte a autoturismului care tine roata si de aceea este
foarte important sa te asiguri ca rotile sunt montate corespunzator.

De asemenea, daca auzi un huruit puternic al carui sunet se amplifica o data cu


cresterea vitezei, inseamna ca unul sau mai mult rulmenti au cedat. Este
imperios necesar sa fie schimbati cat mai repede pentru ca acestia se pot bloca
in mers si crea probleme mari.
BUTUC ROATA

O roată este un dispozitiv circular cu spițe sau plin care poate fi rotit în jurul propriei sale axe. Roata
poate transmite o forță prin efectuarea de lucru mecanic, caz în care ia naștere mărimea fizică
numită moment cinetic, ambele fiind forme (teoretice) de transmitere a energiei mecanice. Un
ansamblu mecanic format dintr-o roată și un ax solidar acesteia se pot roti cu pierderi mai mici
datorate frecării, favorizând și ușurând totodată mișcarea liniară prin trecerea acesteia într-una
circulară. Exemplele cele mai comune se găsesc la vehiculele destinate transporturilor pe uscat. De
asemeni roata are, ca organ de mașină, o largă utilizare in construcția mecanismelor și utilajelor
mecanice. Termenul „roată” poate fi folosit și în sens mult mai general, fiind dat la diferite obiecte
care se pot roti sau care doar au formă circulară, de roată.