COLEGIUL TEHNIC TRANSILVANIA DEVA

DIFERENTIALUL AUTO

VANDOR ALEXANDRA ALETTA

CLASA : 1 A PL
PROFESOR: PITAR REMUS

DIFERENTIALUL
Diferentialul este o componenta a cutiei de viteze care permite rotilor sa se invarta cu
turatii diferite. Dac vorbim de difernialul de la main atunci, un diferenial
compenseaz turaiile diferite ale roilor la nivelul osiilor antrenate. Turaiile diferite ale
roilor apar n cazul n care, la rularea n viraj, roile unei axe parcurg distane diferite.
Astfel, de exemplu roata din exteriorul virajului se rotete mai repede n comparaie cu
cea din interior. Echilibrarea turaiei la nivelul axelor antrenate este realizat n
majoritatea situaiilor de un diferenial cu angrenaj conic. Un diferenial de blocare
previne rsucirea total liber a unei roi i transfer fora asupra roii cu o traciune
superioar.
Autovehiculele sunt dotate cu diferential pentru a permite turatii diferite ale rotilor puntii
motoare la parcurgerea virajelor, atunci cand roata aflata inspre interior parcurge un drum
mai scurt decat cea aflata catre exterior. Daca miscarea s-ar transmite direct iar rotile ar fi
solidare la rotatie, ca in cazul karturilor, acestea ar trebui sa patineze si, pe langa
solicitarile suplimentare asupra pneurilor si elementelor mecanice, masina ar tinde mereu
sa ruleze drept, fiind astfel puternic subviratoare.
Diferentialul este cel care preia miscarea de rotatie de la arborele de iesire din cutia din
viteze si o repartizeaza, prin arborii planetari, catre rotile motoare.
Diferentialul este compus din: :
1. Carcasa diferentialului
2. Coroana de antrenare
3. Pinion satelit
4. Pinioane planetare
5. Arbori planetari
La rularea in linie dreapta, carcasa, fiind solidara cu coroana antrenata de arborele de
iesire al cutiei de viteze, se roteste impreuna cu intreg ansamblul si antreneaza pinioanele
planetare, mai departe miscarea ajungand prin arbori la rotile motoare. In acesta situatie,
pinioanele satelit 3 nu se rotesc in jurul axului propriu (X-ul rosu).
2

Atunci cand una dintre roti patineaza, in timpul miscarii carcasei, in interior se vor roti
si pinioanele satelit in jurul propriului lor ax, cealalta roata a vehiculului ramanand
imobila.
De aici rezulta principalul inconvenient al diferentialului: daca una dintre roti pierde
aderenta, aceasta se va invarti in gol, cuplu motor nu se va mai transfera catre cealalta
roata iar vehiculul nu va mai putea inainta. Pentru eliminarea acestui neajuns, se folosesc
dispozitive care distribuie cuplul catre ambele roti.
Diferentialul Deschis (Open Differential)
Este cel mai des intalnit tip de diferential in cazul automobilelor de serie, fiind si cel mai
simplu (si cel mai ieftin pentru producator). Este compus din niste roti dintate, un pinion
principal, doua secundare si inca doua care sunt direct conectate de planetare. Pinionul
principal (asemanator unei volante) este cel care primeste cuplul de la motor si mai apoi
il transmite catre planetare prin intermediul celorlalte perechi de pinioane mai [Link]
linie dreapta, cum ambele roti (pneuri) se rotesc cu aceeasi viteza, pinionul central
transmite puterea motorului direct pinioanelor cuplate la planetare, fara sa mai antreneze
si cealalta pereche de pinioane intermediare. Dar atunci cand automobilul va efectua un
viraj, rotile vor trebui sa se invarta cu viteze diferite, iar cele doua pinioane intermediare
vor interveni si se vor cupla la celelalte, determinand o scadere in viteza a rotii situate
pe interiorul virajului si o crestere proportionala de viteza rotii de pe exterior. in acest fel
se rezolva eventualele probleme datorate uzurii cauciucurilor, supra-solicitarilor in
elementele transmisiei, precum si problemele de aderenta. Diferentialul deschis mai are
niste particularitati. Dintre acestea, faptul ca incearca sa aplice acelasi cuplu ambelor roti.
Mai mult, maximumul de cuplu care poate fi transmis unei roti este direct relationat cu
maximumul de cuplu pe care cealalta roata il poate transfera suprafetei de [Link] alte
cuvinte, acest diferential nu poate transmite mai mult cuplu rotilor, decat maximumul
care nu va face ca rotile sa patineze. Diferentialul deschis nu poate asigura rotii cu mai
multa aderenta decat maximumul de cuplu pe care roata cu mai putina aderenta il poate
transfera suprafetei de rulare. Se poate spune ca diferentialul deschis va incerca sa
transfere maximumul de cuplu rotii care beneficiaza de cea mai mica aderenta, facand ca
tot acest cuplu sa se piarda, prin rotirea in gol a respectivei roti.
3

Diferentialul blocat (auto-blocant) sau inchis

Daca la diferentialul deschis cele doua pinioane conectate de planetare ar fi sudate intre
ele, indiferent de rotirea volanului sau de aderenta disponibila, cele doua roti ar fi silite sa
se deplaseze simultan, cu aceeasi viteza de rotatie. Este cea mai simpla explicatie a
diferentialului [Link]-blocantele dispun de diferite sisteme (mecanice, pneumatice,
hidraulice etc.) menite sa asigure blocarea pinioanelor interne, dar acesta este principiul
de baza. Cea mai importanta aplicatie (cel mai mare avantaj) apare in situatia in care una
dintre roti nu are deloc aderenta. In cazul acesta, un auto-blocant va interveni si va
transmite intreg cuplul asigurat de motor rotii cu aderenta buna, chiar daca cealalta roata
este suspendata. Nu inseamna ca va face acest lucru inteligent. Adica, modul lui de
functionare nu implica vreun sistem de senzori si un computer care sa-i spuna spre ce
roata trebuie sa transmita cuplul-motor. Un auto-blocant va face acest lucru in orb, pur
si simplu mecanic. De aici si zona de utilizare aproape exclusiva a auto-blocantului,
respectiv [Link] problema a acestui tip de diferential este ca, indiferent de
situatii, ambele roti se vor invarti cu aceeasi viteza, inclusiv in viraje, unde, datorita
transferului de mase lateral, in majoritatea cazurilor, pneul situat pe exteriorul virajului va
rula corect pe sol, in timp ce pneul situat pe interior (care beneficiaza de mai putina
aderenta, datorita transferului de mase) fiind silit datorita diferentialului sa se roteasca cu
aceeasi viteza ca si cel de pe exterior, va intra intr-o faza de patinaj, fapt care va duce la
uzura prematura. In plus, autoturismul va avea o permanenta tendinta de a reveni la o
postura de linie dreapta, fapt ce va face fiecare viraj mult mai dificil, afectand stabilitatea
si [Link]: auto-blocantul mai este folosit, intr-o formula putin diferita, si la
cursele de accelerare (drag racing), unde nu este necesar virajul si unde conteaza mai
mult cuplul transmis suprafetei de rulare. Solutia la toate problemele amintite anterior
este diferentialul cu alunecare limitata.
Diferentialul cu alunecare limitata - LSD (Limited Slip Differential)
Exista mai multe tipuri de LSD: cu cuplare vascoasa, cu placute de ambreiaj (cu sau fara
arcuri de transfer al cuplului) cu subdiviziunile lui: pasiv (mecanic), hidraulic si
electronic si alte forme si tipuri care deriva de aici. O definitie simpla a LSD-ului este

urmatoarea: diferentialul cu alunecare limitata este un compromis intre diferentialul

deschis (open differential) si diferentialul blocant (locking differential), capabil sa ofere
un comportament similar diferentialului blocant in situatii de dezechilibru insemnat de
aderenta si similar diferentialului deschis, in aplicatia de baza a diferentialelor, aceea care
permite rotirea cu viteze diferite a rotilor in viraj. Desi sunt diferite constructiv si ca mod
de operare, toate tipurile de LSD enumerate mai sus au misiunea de a asigura acelasi
lucru, descris in definitie.
Diferentialele de tip Torsen (Quaife, Peloquin etc.)
Torsen este un termen care provine din expresia torque sensitive (care simte cuplul,
sensibil la cuplu), expresie care descrie insusi modul de operare al sistemului. Este tipul
de diferential a carui principala caracteristica - in care rezida, de altfel, si calitatea si
performantele sale - este ca reactioneaza imediat la orice dezechilibru de cuplu aparut
intre cele doua roti motoare, directionand cuplul catre roata care il poate transfera cu
succes suprafetei de rulare, adica spre roata cu aderenta ridicata. Diferenta fundamentala
intre LSD si diferentialul deschis este aceea ca diferentialul deschis va trimite intotdeauna
cuplul motor spre roata care beneficiaza de mai putina aderenta, iar cuplul transmis se va
pierde prin invartirea in patinaj a rotii.

BIBLIOGRAFIE
1. [Link]

2. [Link]
3. [Link]
4. [Link]