CUTIA VITEZE MANUALA:

Cutia de viteze manuala este una din componentele principale ale Sistemului de
Transmisie. Principala functionalitate oferita de cutia de viteze este posibilitatea
varierii vitezei de deplasare si schimbarea sensului acesteia in timpul functionarii.
Cutia de viteze manuala ofera soferului posibilitatea de a modifica treptele de
viteza prin intermediul unei parghii de comanda numita maneta sau schimbator de
viteze. Aceasta parghie se gaseste in imediata proximitate a soferului.
Cutiile le viteza moderne sunt cutii sincronizate, acest lucru insemnand ca
trecerea de la o treapta de viteza la alta se poate face fara interventia soferului in
sincronizarea vitezelor rotilor dintate care urmeaza sa fie angrenate, aceasta
sicronizare lasandu-se in grija unui mecanism specializat.
Constructiv, cutiile de viteza sunt ansamble complexe de roti dintate de diverse
forme si dimensiuni montate pe trenuri mobile sau fixe cu rolul de multiplicare /
demultiplicare sau inversare a miscarii de rotatie. Acest ansamblu este inchis intr-
o incinta etansa umpluta cu un ulei special numit ulei de transmisie sau ATF.
In mod curent cutiile de viteza manuale pentru automobile ofera intre 4 si 6 trepte
de viteza pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi. Pentru vehicule grele
sau de transport numarul de trepte poate depasi 20 pentru mersul inainte
Selectarea vitezelor se poate face secvential sau nesecvential. Selectarea
secventiala inseamna ca treptele de viteza sunt selectate in mod crescator sau
descrescator una dupa alta. Este intalnita la motociclete si la unele autovehicule
noi cu cutii controlate electronic sau electrohidraulic.
Cutiile de viteze cele mai intalnite la automobile in Europa sunt cele manuale,
sincronizate cu selectare nesecventiala.
Orice cutie de viteze are in componenta ei:
 mecanismul reductor, care reprezinta partea principala a cutiei de viteze,
ce serveste la modificarea raportului de transmitere adica a momentului
motor in functie de rezistenta la inaintare,
 sistemul de actionare care serveste la selectarea treptelor de viteze,
cuplarea si decuplarea acestora,
 dispozitivul de fixare, care nu permite intrarea sau iesirea din viteza decat
la interventia conducatorului auto, si
 dispozitivul de zavorare, care nu permite cuplarea a doua sau mai multe
trepte deodata.

Transmisia cardanica are rolul de a transmite momentul motorului - fara sa-l modifice -
intre diferite organe ale automobilulul, a caror pozitie relativa este, in general, variabila,
in urmatoarele cazuri : de la cutia de vilezela cutia de distribute sau la cutia de viteze
suplimentara, cand acestea sunt asezate separat pe cadrul automobilului ; de la cutia de
viteze sau cutia de distribulie la transmisiile principale ale puntilor motoare ; de la arborii
planetari la roti, in cazul automobilelor cu suspensia independenta a rotilor motoare.
Conditiile principale impuse transmisiilor cardanice sunt urmatoarele :
- transmiterea miscarii sa fie sincrona ;
- sa asigure compensarile unghiulare si axiale necesare ;
- sa atenueze solicatarile dinamice si sa asigure rigiditatea necesara la torsiune ;
- sa asigure amortizarea si izolarea vibratiilor ;
- solicitarile parazitare sa fie cat mai reduse ;
- sa asigure unghiuri corespunzatoare intre axele arborilor ;
- sa asigure o durabilitate mare (uzura redusa, rezistenta la oboseala etc.); randamentul sa
fie cat mai ridicat; sa prezinte siguranta in functionare; constructia sa fie simpla si
economica;
- organele componente care se uzeaza repede sa fie usor inlocuibile;
- montarea, demontarea si intretinerea sa fie usoare ; tehnologia de executie sa fie
simpla ; arborii impreuna cu piesele aferente sa fie echilibrati etc.
Clasificarea transmisiilor cardanice se poate face astfel :
- dupa legea de transmitere a miscarii, pot fi: transmisii asincrone si sincrone ;
- dupa functia sau scopul transmisiei, pot fi: transmisii de forta si de comanda, transmisii
extensibile si inextensibile (cu lungimea arborilor variabila sau constanta) ;
- dupa pozitia relativa a arborilor, pot fi : transmisii cu configuratie plana si spatiala, cu
pozitia relativa invariabila sau variabila ;
- dupa numarul articulatiilor cardanice, pot fi : transmisii bicardanice, tricardanice etc. ;
- dupa tipul constructiv al articulatiilor cardanice, pot fi : transmisii rigide si elastice.
Transmisia longitudinala se compune din doua parti principale : articulatiile cardanice si
arborii longitudinali.

Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, sistemul în

plan longitudinal al automobilului, la diferenţial şi arborii planetari situaţi într-un plan
transversal; transmisia principală măreşte în acelaşi timp momentul motor.

Diferenţialul este mecanismul care permite ca roţile motoare ale aceleiaşi punţi să se
rotească cu viteze unghiulare diferite, dând astfel posibilitatea ca la deplasarea
automobilului în viraje să parcurgă spaţii diferite.

Pentru transmiterea momentului motor la toate puntile motoare, automobilele sunt

echipate cu un distribuitor sau cu un reductor–distribuitor.
    Distribuitorul asigura distribuirea momentului motor la puntile motoare fara ai
modifica valoarea.
    Reductorul-distribuitor asigura distribuirea momentului motor, de regula, cu doua
etaje, unul de priza directa si unul de demultiplicare (treapta redusa) la puntile motoare,
iar in unele cazuri si la alte agregate (troliu etc.) prin intermediul unei prize de putere.
Reductorul-distribuitor (sau cutia de distributie) primeste momentul motor de la cutia de
viteze prin intermediul unui arbore cardanic si il distribuie prin doi sau mai multi arbori
cardanici, puntilor motoare.
    Reductorul distribuitor asigura:
 demultiplicarea miscarii in cazul cuplarii treptei a doua;
 distribuirea miscarii la puntile motoare in cele doua trepte de viteza;
 marirea raportului total de transmitere;
 dublarea numarului de trepte al cutiei de viteze;
 inregistrarea distantei parcurse de autocamion (in km).
Tipuri:
Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata
Distribuitor cu cuplaj unisens
Reductorul – distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice
Reductorul distribuitor cu dispozitiv tip roata libera

Arborii planetari servesc la transmiterea fluxului de putere al

motorului de la diferential la rotile motoare. Pentru aceasta, ei sunt
solidarizati la rotatie atat cu rotile planetare ale diferentialului cat si cu
butucii rotilor motoare
O clasificare uzuala a arborilor planetari este in functie de solicitarile la care
sunt supusi, solicitari care depind de modul se montare si de rezemare. Dupa
acest criteriu se deosebesc:
1.Arbori planetari total descarcati = arbori solicitati numai la torsiune. Toti
arborii planetari articulati sunt total descarcati;
2.Arbori planetari partial incarcati = arbori solicitati la torsiune si la
incovoiere;
3.Arbori planetari total incarcati = arbori solicitati la torsiune si incovoiere,
solicitarea de incovoiere avand pondere mai mare fata de cazul precedent.

Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele autobuze și

autocamioane de mare capacitate.