UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
Specializarea: AUTOVEHICULE RUTIERE

Student:Dobra Gabriel
Grupa 8301B

DIFERENTIALUL TORSEN

Diferentialul este o componenta foarte importanta a lantului cinematic al

fiecarui automobil, localizat fie in carcasa cutiei de viteze , fie in propria carcasa
.
Diferenţialul are mai multe roluri:transmite puterea la roţi, defineşte demultiplicar
ea  finala a transmisiei şi, cel mai important, permite rotirea roţilor axei pe care este
montat cu viteze diferite

Diferențialul Torsen este considerat cea mai complexă variantă mecanică

de diferențial cu alunecare limitată (LSD). Denumirea ii vine de la TORque SENsitive –
sensibil la cuplu. Acesta are in componenta sa trei grupuri de angrenaje formate din
pinioane elicoidale sau cu dantura dreapta. Transferul cuplului este realizat de fortele
radiale si axiale care apar intre pinioane, distributia acestuia fiind data de unghiurile
danturii si stabilita de la proiectare. Fortele care apar intre aceste pinioane, precum si
unghiurile la care interactioneaza, determina rapiditatea cu care se transfera cuplul intre
axele planetare.
 Acest tip de diferential este folosit mai des ca diferential central, parte a
tractiunilor integrale pe majoritatea autovehiculelor 4×4.

Poate fi montat atat ca diferential interaxial cat si pentru puntile motoare, fiind
potrivit pentru echiparea vehiculelor cu tractiune fata care, la echiparea cu un diferential
cu lamele, de exemplu, ar transmite reactii violente asupra directiei in momentul
transferului de cuplu. Diferentialul Torsen este proactiv, intervenind inainte ca patinarea
sa se produca, iar celelalte mecanisme reactive, intrand in functiune dupa ce apare
patinarea. Modul sau de lucru completeaza cu succes functiile sistemelor electronice de
control al stabilitatii si nu influenteaza negativ ABS-ul.

Avantajul diferențialului Torsen este faptul că angrenajele complexe pinion

melcat-roată melcată permit transmiterea mai rapidă a cuplului la roata/puntea care are
nevoie de acesta.

Dezavantajul este utilizarea unui raport de multiplicare al cuplului (de obicei 1:4
sau 1:5, ceea ce înseamnă că 10 Nm transmiși roții fără aderență înseamnă 40 sau 50
transmiși celei cu aderență), care limitează performanțele Torsen pe mașinile dedicate
off-road. Astfel, dacă o roată rămâne suspendată și are aderență zero, sistemul va avea
limitări în transmiterea cuplului pe roata opusă, cu aderență. 

Diferențialul Torsen poate fi amplasat pe puntea față (pe mașini cu roți motrice

față sau 4x4), pe puntea spate (pe mașini cu roți motrice spate sau 4x4) sau interaxial
central (pe mașini cu roți motrice spate sau 4x4). O mașină cu tracțiune integrală poate
folosi unul, două sau trei diferențiale de tip Torsen. Complexitatea sa si necesitatea unor
prelucrari mecanice de precizie il fac insa costisitor si limiteaza raspandirea pe modele de
volum. Audi este unul din putinii constructori care monteaza acest tip de diferential.

Avantajul tehnologic costa, aspect care se va simti in pretul final de vanzare al

unui autovehicul sau altul, astfel incat, acest tip de diferential nu este raspandit pe
modelele de masa ci mai degraba pe cele premium.

Bibliografie : http://www.autosaga.ro/lectia-auto/diferentialul-autoblocant-diferentialul-torsen-
cuplajul-haldex.html

http://www.drivingbastards.com/2011/10/diferentialul-torsen/

http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

http://www.langleyvw.ca/tech/4motion_torsen.html

http://www.scribd.ro/torsen